⑴ 製造業工廠廢油（潤滑油、液壓油）處理制度是什麼
車間廢油管理規定
為了加強公司廢油的管理，杜絕亂排亂放而造成的環境污染和浪費，特製定本規定。
1.車間廢油的產生及注意事項
1.1 各單位主要負責人對本單位的油品管理全面負責。
1.2 廢油的產生單位必須對產生的廢油進行回收，所有廢油必須集中回收於容器內，任何個人和單位均不得將廢油排入水溝、地面或亂倒，以免造成環境污染和影響污水零排放的正常運行。
1.3 各單位認真做好設備、管道和容器的跑、冒、滴、漏，禁止物料、潤滑油和動力用油泄漏。
1.4 廢油產生單位應對產生的廢油做好循環利用。
1.5 廢油應貯存在火災危險最低的場所，設置警示標志。
1.6 廢油應交有相應資質的單位或機構進行處置，任何個人和單位不得私自處置。
1.7 車間在油站取潤滑油時禁止潤滑油流到地面，在給設備回油時，要用專門的漏斗和油壺，禁止加油時潤滑油流在設備或地面上。
1.8 各單位對領用或回收的潤滑油和內燃機油做好台帳，由專人管理，並嚴格交接班。
2 車間廢油的正確儲存
2.1 潤滑油.剎車油、內燃機油等其它種類油品存放於零配件倉庫內.專門區域存放。
2.2 油品存放處，嚴禁吸煙，配備足夠的消防設施（如：乾粉滅火器，二氧化碳滅火器，沙等），著火時嚴禁用水滅火。
2.3 應定期進行油桶泄漏檢測，確保廢油不會因泄漏而流失。
2.4 當廢油儲存達到高限時要及時聯系相關單位進行出售，保證不能溢流。
3.油品的使用
3.1 維修車間根據實際需要領用油品，維修後多餘的油品應回收。油桶，製冷劑罐，油漆罐等排放整齊，不許隨處亂丟，特別是潤滑油，機油，汽油。
3.2 更換發動機機油，波箱油，剎車油應先將舊油放出，放盡後再加新油。
3.3 放出的廢機油用專門的盤子接，應小心防止滴落地面或濺出盤子，然後集中放入廢油桶內。
3.4 汽油、柴油主要是用於清洗零部件的油類，維修人員應根據清洗零部件量，領取適量汽油，汽油應反復使用，直至不能使用，再放入廢油桶內集中回收。
3.5 維修完工後應及時用碎布將地面的油污擦盡。
4 廢油的收集
4.1 收集廢油的過程中，應避免容器損壞，或者廢物外溢或散落於收集區域附近。
4.2 收集，運輸廢油（或為了循環利用而經過分離的材料）所使用的設備的製造，操作和維護，應能夠最大限度地降低對廢油管理人員和公眾造成的健康和安全危險。
4.3 針對不同類型的廢物，應在回收用的車輛上分別使用不同的放置區域。
4.4 車輛的設計應考慮到道路的等級，條件和容量，確保廢油的安全，高效的收集和運輸。
5 廢油的處理規定
5.1 嚴禁露天焚燒廢油。
5.2 循環利用過程中，應保證從事產品的工人絕對安全。
5.3 廢油的預處理必須符合有關空氣污染標準的要求，並且，嚴禁將廢油用於燃燒功能。
5.4 油品包裝物的廢棄
5.4.1 機油桶、油漆罐、溶劑桶等等油品包裝物廢充時，應將桶內物質倒凈，防止剩餘油品造成污染。
5.4.2 油桶，油漆桶請放入指定的回收箱身體。
5.5 油口的放棄
5.5.1 清洗零件廢汽油倒到指定收集廢油桶。
5.5.2 修理保養過程中放出的廢機油入指定的收集廢油桶。
5.6 違反本規定的按環保管理制度進行考核。
5.6 本制度歸安全環保部負責解釋，自公布之日起開始執行。
廢水管理規定
1 目的
為規范各企業生產、生活廢水的管理，防止水污染、保護和改善環境、保證水資源的有效利用，特製訂本規定。
2 適用范圍
本規定適用於各企業內生產、生活廢水的管理。
3 管理職責
3.1 工程部門負責對污水排放和雨水地下管網及相關設施的維護與管理；
3.2 機電部負責污水處理站的運行管理，負責污水處理設施的維修、保養和改造，安環部負責日常廢水監測。
3.3 安環部負責監督、檢查、指導廢水日常排放和處理工作，並進行排污申報工作。
3.4 各部門負責對本部門產生的污水控制，按規定要求排放。
4 工作程序
4.1 各公司的污水處理設施必須滿足要求，排放應符合國家和地方污水污染物排放標准。在滿足污水100%達標排放的基礎上，各部門應推行清潔生產，努力改進生產工藝，盡可能減少廢水的排放量和排放濃度，提高廢水的循環利用率，鼓勵雨水回用和中水回用。
4.2 排放的工業廢水應當達到污水處理設施進水水質標准，如果排放的廢水中含有腐蝕性強、劇毒、放射性物質或其它妨礙廢水處理設施正常運行的污染物，則應對其進行分散處理，或通過適當的預處理後再排入廢水處理設施。
4.3 各分廠自有場地應建有雨污分流管網，無法實現雨污分流的場地，需限期進行改造。污水管網覆蓋需滿足污水100%收集。
工程部部要編制廢水處理控制分布圖，包括排水溝或雨水、污水管網的平面布置圖，明確污水處理站、化糞池、隔油池的位置和污水總排放口的標識等。
4.4 生產部門、財務部門、采購部門禁止採用國家規定的嚴重污染水環境的工藝名錄和禁止進口、使用嚴重污染水環境的設備。
4.5 機電部理部按照相關規定做好環保設備的維護、保養工作，保證設備正常運行，並做好相應的記錄，防止因設備事故或其他原因造成未處理的廢水排放。並做好污水管網和化糞池等的清理記錄。
4.6 各分廠必須配備滿足當地環保部門要求的防污設備和器材，進行作業時，應當採取預防措施。
4.7 各公司污水處理站的操作和維護必須執行《污水處理站操作規程》的要求。
從事清油作業執行《清油作業環境安全管理規定》，防止污油水泄漏污染。
化學清洗廢液需交有資質的單位接收或經過預處理進入污水處理站處理。
4.8 各車間不得向水體排放生活廢水，應通過廢水處理裝置處理、或者接入污水管網。
熔煉車間廢水過濾後進行排放。
4.9 不得直接向水體排放化學試劑，應當採取措施，保證水質符合水環境質量標准。
4.10 各部門應將零部件清洗中產生的各種含有毒有害、污油或化學物質等廢液用專用容器或污水池收集或儲存，並採取防泄漏措施。零部件清洗產生的含油污水由專人收集送污水站處理，含有毒有害或化學物質等廢液、鍋爐清洗等廢酸鹼液由專人收集後委外由有處理資質的單位處理並做好記錄。嚴禁將含有毒有害、污油或化學物質廢液隨處傾倒或倒入下水管道。
4.11 各部門內場產生的含油污水，應做好含油污水的接收、轉運和處理工作，進入污油水處理站處理。污油水接收、轉運過程中應加強防護，設專人現場看護，油污水轉移、收集桶或裝置應設有明顯標志，並有防雨、防滲漏措施。轉移、接收、處理均需有相關記錄，確保數量一致性。
4.12 在廠車輛（包括生產和生活）需加強管理，防止漏油，禁止隨處沖刷車輛，各公司需設置統一的車輛修理、清洗場地，並對油污水進行收集處理。
4.13 食堂的廢水必須經隔油池作油水分離後再進行污水處理，隔油池應不定期的清掏。
4.14 垃圾堆場產生尤其是危險廢物臨時堆場產生的滲濾廢液的處理執行《固體廢物堆場的管理規定》。
4.15 洗滌劑、清洗液要採用無磷產品並經過過濾後進入污水管網，廁所要由專門的清潔工人進行處理，保持廁所的清潔，減少對環境的污染，並由有資質的單位不定期對化糞池進行清理，確保化糞池、下水道暢通，無阻塞、滿溢現象。
4.16 基建施工單位產生的廢水按照有關法律法規進行排放，由工程部門進行宣貫和監督。
4.17 各分廠應按地方環保部門要求，配備相應的化驗設備和自動監控系統對污水排放口水質進行自我監測，並按各地方規定周期請監測部門進行監測，獲取《環境監測報告》。若發現污水排放有超標現象，及時查找原因，限期解決問題，確保達標排放。
4.18 達不到污水排放標准中任何一項均屬不符合。發生不符合時，責任部門應及時採取相應措施予以糾正，並上報到安環部，同時安環部應定期檢查運行控制記錄，不合規問題要求限期整改。
4.19 發生溢油或其他廢水泄漏事件，按照《應急准備與響應控製程序》立即上報，並及時採取措施進行控制，必要時啟動《環境事故應急預案》應急預案，防止污染或影響進一步擴大。
5 附件：廢水處理方式
序號 名稱 廢水來源 類別 處理方式 備注
1 辦公、宿舍、洗浴洗滌用水 內場 生活廢水 （經化糞池後）進入污水管網
2 食堂含油廢水 內場 生活廢水 經隔油池後進城市污水管網
3 初期雨水 內場 雨水 進入雨水管網
4 沖廁水 內場生活廢水 生活廢水 （經化糞池後）進入污水處理站
5 含有毒有害、污油或化學物質的廢液 化驗室及內場 生活廢水 指定點存放，由有資質的單位接收
6 基建施工產生的生活廢水 內場 生活廢水 進入污水管網
7 燒結廠工業廢水 車間 工業廢水 污水處理站處理，過濾後，清洗道路及綠化
8 熔煉廠工業廢水 車間 工業廢水 污水處理站處理，過濾後，清洗道路及綠化
⑵ 處理潤滑油廢水的絮凝劑怎樣處理
生活污水、工業廢水在進行絮凝沉降澄清和污泥脫水處理時，需要使用污水絮凝劑。污水絮凝劑用量一直是污水處理廠家所關心的話題，那麼污水絮凝劑用量是多少呢？污水絮凝劑用量的確定要依據污水裡面的污染物情況來決定，如果SS類物質含量過高，投加量就大一些。
其次不同行業污水處理時，絮凝劑的使用量也有很大差別。是生活污水？還是造紙廠、印染廠、電鍍廠、鋼鐵廠、制葯廠、皮革廠、酒精廠、食品廠、電廠、化工廠等工業廢水？不同行業污水處理使用的絮凝劑種類也是有很大差別的。比如生活污水直接投加pam絮凝劑，化工廠污水需要pac配合pam絮凝劑使用。總的來說，在污水絮凝沉澱處理時，pam絮凝劑投加使用量大概在幾克左右；如果需要使用pac絮凝劑，那pac用量也就幾克，pam的使用量就可以省一些。在污水進行泥水分離脫水壓濾處理時，pam絮凝劑的使用量就較大了，因為污泥的濃度較高。
⑶ 廢舊潤滑油再生利用
給你提供一篇論文。你看看
廢潤滑油再生工藝的研究
高秀軍 ,2 郭麗梅1# 蔣明康1
（1.天津科技大學材料科學與化學工程學院，天津 300222；
2.大慶油田化工有限公司精細化工廠，黑龍江 大慶 163411）
摘要 採用硫酸精製－鹼中和－活性白土吸附－過濾的工藝流程處理廢齒輪潤滑油。酸洗溫度40 ℃，98％濃硫酸用量為廢油量的6％（質量分數）；鹼中和溫度80 ℃，中和劑為10％氫氧化鈉；吸附條件：活性白土用量為15％（質量分數），溫度150 ℃，時間1 h；再生潤滑油粘度40 ℃時為128 Mpa•s，80 ℃為19.2 MPa•s，凝點為－33 ℃。同時用廢鹼處理酸渣，採用陽離子絮凝劑處理廢水。
關鍵詞 廢潤滑油 再生 酸鹼精製 白土吸附
Study on regenerated technics of waste lube oil Gao Xiejun1,2, Guo Limei1, Jiang Mingkang1. (1.College of Material Science and Chemical Engineering，Tianjin University of Science and Technology，Tianjin 300222；2. Daqing Oil field Fine chemicals Factory，Daqing Heilongjiang 163411)
Abstract：The lube oil of waste gear was treated by using vitriol refining-alkali neutralization-the active white soil adsorption–filtration as the technical flow . The temperature of acid wash was 40 ℃, the dosage of vitriol of the content 98% was 6%，the temperature of alkali neutralisation was 80 ℃，and the neutralizer was the alkali of the content 10%. The condition of adsorption：the dosage of active white soil was 15%，the temperature was 150 ℃，and time was 1 h. The viscosity of regenerated lube oil was 128 MPa•s for 40 ℃ and 19.2 MPa•s for 80 ℃，and its solidifying point was -33 ℃. Acid-dreg was neutralized with waste alkali. The waste water was treated using the cationic flocculant.
Keywords：Waste lube oil Regeneration Acid and alkali refining White soil adsorption
近年來，隨著石油資源的日益減少以及對石油污染問題的重視和保護環境的呼聲日益強烈，世界各國對廢潤滑油的回收和凈化再生利用工作十分支持。中國在油液凈化再生方面也作了不少工作[1-3]，商業、鐵道、部隊、機械工業等部門都不斷的進行潤滑油的凈化再生工藝研究，找出了一些適合中國國國情的廢油凈化再生方法。但總的來說，中國在這個領域還比較落後，遠遠不能適應飛速發展的經濟的要求，因此研究潤滑油劣化的原因、積極探索新型高效、低污染廢油凈化再生工藝方法，對於緩解中國石油資源緊張狀況、減少廢棄油液對環境的污染有著重要的意義[4-6]。
廢潤滑油的凈化再生過程比從石油中提煉潤滑油要簡單得多。變質較輕的潤滑油只要經過沉澱、過濾、脫水等物理凈化過程即可恢復其原有品質；變質嚴重的潤滑油，則需要經過化學精製去除變質後生成的酸類、酚類及膠質、瀝青質等，然後補充一定數量的添加劑，也可成為再次使用的潤滑油。如果凈化再生工藝條件得當，完全可以能把用過的廢潤滑油再生成為質量接近或達到新油標准且性能良好的潤滑油[7]。
世界各國對廢潤滑油的處理、再生先後研究開發了眾多處理工藝。目前應用的再生工藝主要有蒸餾－酸洗－白土精製，沉降－酸洗－白土蒸餾，沉降－蒸餾－酸洗－鈣土精製，白土高溫接觸無酸再生，蒸餾－乙醇抽提－白土精製，蒸餾－糠醛精製－白土精製，沉降－絮凝－白土精製等[8-12]。
上述無論哪種工藝都產生大量的廢酸渣和廢水，要達到清潔再生的目的，就要減少酸渣的產生，或對酸渣進行綜合利用。本文採用硫酸精製－鹼中和－活性白土吸附－過濾的再生工藝，聯合有機中間體制備中剩餘的大量催化劑－廢鹼處理廢酸渣，加浮選劑法處理廢水，從而達到清潔再生廢潤滑油的目的；原料來源於油田的抽油機廢油，來源廣，易得到；常壓和中溫條件下操作，工藝簡單，操作費用低，安全可靠；產品質量好，達到中性油水平，實用性強；投資少，經濟效益顯著。
1 實 驗
1.1 主要儀器葯品
燒杯，溫度計，電熱套，滴定管，封閉電爐，280號齒輪油、活性白土、蒸餾水，98％濃硫酸（化學純），氫氧化鈉（化學純），氧化鈣粉末（化學純）。
1.2 實驗方法
1.2.1 工藝流程
工藝流程見圖1。
圖1 工藝流程
1.2.2 工藝過程
1.酸洗：將廢潤滑油加熱至30 ℃左右，加入硫酸若干，攪拌30 min。恆溫靜置，待分層後，分出下層膠質、瀝青質。重復操作3次，記錄總酸渣排放量。
2.鹼中和：將酸洗過的潤滑油加熱，加鹼水溶液進行中和至中性。靜止分出水層。
3.白土吸附：將鹼洗過的潤滑油加熱，1次或分次緩慢加入白土，攪拌若干分鍾。
4.過濾：將白土吸附後高溫的潤滑油靜止，上層油趁熱抽濾，濾後潤滑油即為合格再生潤滑油。白土吸附和過濾操作可重復進行，直至得到的油滿意為止。
2 結果與討論
2.1 硫酸濃度對酸渣排放量的影響
硫酸處理的主要目的在於去除廢潤滑油中的氧化物、縮合物和聚合物。在使用過程中產生的不飽和化合物以及殘余添加劑和添加劑熱分解或降解產物等。硫酸處理能把這些物質變成重質粘性物，沉澱析出。所以酸渣排放量越大，廢潤滑油的除雜質、瀝青效果越好，但過多排酸渣會減低再生率。實驗考察了硫酸濃度對酸洗效果的影響，結果見表1。
表1 硫酸濃度對酸渣排放量的影響
序號 硫酸濃度/％ 精製溫度/℃ 酸渣排放量/％
1 98 35 22.6
2 70 35 15.8
3 98 40 30.2
4 70 40 21.8
由表1可以看出，精製溫度相同時，硫酸濃度越高，酸渣的排放量越大，精製效果越好。
2.2 硫酸精製溫度對酸渣排放量的影響
一般認為酸洗適宜在低溫下進行，實驗採用98％濃硫酸，加入量為廢油量的6％（質量分數），考察溫度對酸洗效果的影響，結果見表2。
表2 硫酸精製溫度對酸渣排放量的影響
序號 精製溫度／℃ 酸渣排放量／％
1 20 16.4
2 25 15.8
3 30 21.8
4 35 22.6
5 40 30.2
6 50 11.1
由表2可以看出，隨著溫度的上升，酸渣排放量呈逐漸增加的趨勢，但不是越高越好。溫度低時，在短時間內，廢油中酸渣沉降的不夠徹底，酸渣排放量少，溫度過高時，廢油中某些成分和硫酸反應生成磺酸鹽，使油乳化程度較大，酸渣不能正常沉降排出。
2.3 不同鹼中和對油品酸值的影響
實驗選用氧化鈣粉末、氫氧化鈉和石灰乳，以酸值為考察指標，結果見表3。
表3 不同鹼中和對油品酸值的影響
序號 鹼 酸值
1 氧化鈣粉末 1.214
3 氫氧化鈉固體 1.388
4 10％氫氧化鈉水溶液 1.066
5 石灰乳 1.205
新油 — 1.189
加入鹼中和後的酸值基本符合新油標准，使用氧化鈣粉末，由於固體中和反應時間長，短時間內中和得到的油透明度稍差，可能有部分乳化的原因，不易抽濾。採用石灰乳代替氧化鈣粉末效果得到一些改善，酸值接近新油，可以達到再生油的標准，但是過濾情況沒有得到明顯改善，所以效果不十分理想。使用氫氧化鈉固體進行中和，考慮到油中水含量過高會影響其質量，實驗中發現，由於使用氫氧化鈉固體，兩相反應時間長，縮短時間效果較差。綜合以上因素，採用10％氫氧化鈉水溶液進行鹼中和最為適宜。從表3的可以看出，採用10％氫氧化鈉水溶液進行鹼中和的油酸值優於新油。
2.4 白土吸附溫度對油品粘度的影響
白土加入溫度為80 ℃時，白土吸附溫度對油品黏度的影響見表4。
表4 白土吸附溫度對油品粘度的影響
序號 吸附溫度／℃ 40 ℃時粘度／MPa•s 80 ℃時粘度／MPa•s
1 100～120 158 19.5
2 120～130 146 19.2
3 130～140 124 19.6
4 140～160 121 19.0
新油 — 131 19.3
由表4可以看出，吸附溫度對油品粘度有一定的影響。主要影響油的低溫黏度，低溫黏度過高，會影響油的凝點，成為不合格油。根據與新油粘度比較，白土吸附溫度為130～140 ℃時，粘度與新油最為接近。
2.5 白土用量對油品顏色的影響
白土用量對油品質量有一定的影響，實驗以再生油顏色和凝固點為檢驗指標，結果見表5。
表5 白土用量對油品顏色的影響
序號 白土用量/％ 攪拌時間/min 油品顏色 凝點/℃
1 4 30 棕紅 －15
2 6 30 棕紅－ －18
3 8 30 棕紅－ －28
4 10 30 棕黃－ －29
5 15 30 淺黃＋ －38
新油 — — 淺黃 －25
油品顏色是衡量雜質高低的一個間接指標，顏色淺質量好，作者將新油的顏色定為淺黃色。「＋」表示顏色稍深，「－」表示顏色稍淺。加白土時間和攪拌時間不變的情況下，白土用量越大，油品顏色越淺。使用過多的白土，雖然油品顏色好，但對於再生油而言，指標達到要求即可滿足需要，外觀不是必要指標，所以在滿足質量的前提下，選擇白土用量為8％～10％（質量分數）。
2.6 白土加入方式對油品顏色的影響
白土脫色的加入方式對油品顏色有一定影響，實驗加入白土時間為30 min，攪拌時間為30 min，加入溫度75～80 ℃，吸附溫度130～140 ℃。結果見表7。
表6 白土加入方式對油品顏色的影響
白土用量／％ 加入方式 產品顏色
15 1次加完 棕紅
15 先加50％（質量分數，下同）再加50％ 棕黃－
加入溫度和吸附溫度不變的情況下，分兩次加入白土吸附效果要比一次加入好，油品顏色更淺一些。
2.7 酸渣的中和處理
再生工藝酸洗中產生大量的廢酸渣，其主要成分是膠質和瀝青質，中和後除去鹽份，可以作為瀝青使用。
在進行廢潤滑油再生研究的同時，另外的研究也在進行，制備環氧中間體。由於採用固體氫氧化鈉為催化劑，實驗中產生了大量的廢鹼。實驗嘗試用廢鹼中和酸渣，水洗後瀝青的各項指標基本達到了一般使用標准。如果有機中間體制備產生廢鹼的行業同時進行廢油再生生產，可以做到以廢治廢的目的。本研究只是對此進行了一點嘗試。
2.8 廢水的治理
再生工藝中各工序產生的廢水主要含有油和無機鹽，實驗採用陽離子絮凝劑進行浮選，處理後水中油採用分光光度法分析，含油量小於5 mg/L，達到了排放標准。但對無機鹽如何處理有待進一步研究。
3 結 論
（1）實驗採用優化設計的再生工藝，得到的再生潤滑油可以滿足一般的使用環境，酸值達到對照油標准，凝點優於對照油品。再生油的理化指標符合國家標准。
（2）最佳條件為：98％濃硫酸濃度，用量為廢油量的6％（質量分數）；10％氫氧化鈉水溶液為最佳中和劑；白土吸附溫度為130～140 ℃，吸附時間為30～40 min為宜；白土分兩次加入，用量為油品的8％～10％（質量分數）。
（3）工藝簡單，安全可靠，實用性強。
（4）原料易得，操作費用低。產品質量好，達到中性油水平。
（5）對以廢治廢的工藝進行了初步嘗試，效果理想。
（6）採用陽離子絮凝劑對廢水進行處理，水中殘余油含量小於5 mg/L，達到了排放標准。
（7）投資少，經濟效益顯著。
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責任編輯：黃 葦 （收到修改稿日期：2007-02-05）
&;版權所有 《環境污染與防治》雜志社
⑷ 煉油廠污水應當怎樣處理
煉油廠的生產過程需要大量的水，雖然大部分水可循環使用，但是仍會產生廢水，其數量約是原油加工量的60%～70%。煉油廠廢水中含有有害的物質，必須經過處理後才能排放。
廢水中有害物質的成分很復雜，而且各廠也不盡相同。所以，一般用「需氧量」作為綜合衡量其被污染程度的指標，因為煉油廠廢水中的雜質大多是有機物，它們在一定條件下都可被氧化，其氧化所需氧量基本與廢水中污染物的含量相對應。測定廢水需氧量的方法有化學法和生物化學法兩種，所得結果分別用「化學耗氧量」和「生物耗氧量」來表示，它們的英語縮略語相應為「COD」（全稱為：Chemical Oxidation Demand）和「BOD」（全稱為：Biological Oxidation Demand）。
煉油廠廢水的處理至少需經過以下環節才能排放。第一是隔油。煉油廠的廢水裡都混有一些污油，由於油輕於水，會不斷浮升到水面而形成油膜，可通過隔油池被颳去。
經過隔油池後，廢水裡所含油明顯減少，但是還存在一些很細的、懸浮在水裡不會自動浮到水面的小油珠。煉油廠廢水處理的第二個環節是要用凝聚和氣浮的方法除掉這些小油珠。人類早就知道使用的明礬可以凈化水，其實質也是利用明礬在水中的凝聚作用。煉油廠處理廢水則用的是高效率的凝聚葯劑。氣浮法就是使凝聚的油珠等雜質粘附在不斷上浮的小空氣泡的周圍，並升到水面形成浮渣，這樣便可很容易地被刮掉。
最後，對廢水中還有的被溶解的雜質，可用生物化學方法，就是利用自然界存在的各種微生物（例如，細菌）來分解廢水中可溶性的雜質。細菌可以把溶於水的雜質轉化為不溶於水的、可以分離的物質。
煉油廠廢水通過上述三個環節，一般就可以達到排放標准了。但是，為了萬無一失，有時最後還增加一個環節：通過活性炭吸附，這樣處理的廢水就更加純凈了。
當處理含有硫化物和氨類很多的廢水時，通常在進入隔油池之前，再增加一個預處理環節：先用水蒸氣驅排大部分硫化氫和氨類，然後再對廢水進行處理。
⑸ 紡織廠車間怎樣處理廢機油
紡織廠車間的廢氣潤滑油處理辦法包括有：丟棄、通路油化、焚燒、再生成潤滑油 。推薦選擇最後一種再生成潤滑油的方法。
丟棄
廢油對於小量的廢油人們往往把它們倒入下水道、野外空地、河流或垃圾箱中。倒入水中的廢油最終會進人江湖河海，會對水質造成污染；而倒人土壤中的廢油也會對土壤造成污染。研究表明一桶(容積200L)廢油倒入水中能污染3．5平方公里的廣大水面。它一方面形成油膜覆蓋在水面上阻止水中溶解的氧氣與大氣的交換，另一方面廢油被微生物降解又消耗水中的溶氧，結果使水中的含氧量明顯下降，而影響魚類、貝類及水生植物的正常生活。油膜覆蓋在水烏的身體上，水生植物的葉子上，魚類、貝類的呼吸器官上都會影響其正常生理功能。因此廢油污染水系會嚴重危害水生動植物的生存。
廢油更為嚴重的是潤滑油中含有3，4—苯並花(PAH)及其他多環芳烴(主要存在於礦物基礎油中)，這些物質被證實有強烈的致癌作用；含氯的多環芳烴化合物如多氯聯苯(PCB)等，也是對人有強烈毒害作用的物質；潤滑油中含有的重金屬鹽添加劑以及含氯、含硫、含磷的極壓抗磨劑等有機物，都是對人和生物有害的物質，這些物質混入水中最終可能通過各種渠道危害人類。因此雖然利用水和土壤中的微生物能夠慢慢使廢油發生生物降解，但利用這種自然的凈化作用需要相當長的時間才能見效，因此丟棄的方法是不可取的。
2．通路油化
廢油將廢油噴灑在容易揚塵的道路上，利用其粘合作用把塵土粘住，起到防塵作用，也是廢潤滑油的一種處理方法。在美國，回收的廢潤滑油就有相當大一部分用於這種目的。但噴灑在道路上的廢油在下雨時也會被雨水沖洗流入排水溝，最終進入江河污染水質，或進入土壤而污染土壤，因此也會污染環境。
3．焚燒
廢油目前把廢潤滑油當成燃料使用是一種常用的處理方法。有的是直接把廢潤滑油當成取暖用爐的燃料使用，有的是將廢潤滑油與其他需要焚化處理的垃圾混合，在焚化爐中焚化，利用焚化產生的熱量產生鍋爐蒸汽用於各種工業或民用目的。
廢油把廢潤滑油當作燃料使用是一種經濟有效的處理方法，但潤滑油是一種寶貴的自然資源，由於不是所有的原油(NYMEX：91.29)都適合生產潤滑油，而幾乎所有原油成分都可生產燃料油，而且用原油制備潤滑油的工藝要比生產燃料油復雜得多，成本也高得多。把潤滑油作為燃料油使用是一種浪費，因此從充分利用自然資源角度看，採用簡單焚燒的方法也是不可取的。 而且燃燒產生的煙氣中含有的重金屬氧化物和由於燃燒不完全而產生的多環芳烴氧化物，泥人空氣中會造成污染和對人體健康的嚴重危害。煙氣中含有的重金屬氧化物，可能來自含鉛汽油機油和含有鋇、鈣、鋅等的潤滑油添加劑。其中對人體健康危害最大的是鉛的氧化物。美國環保局的一項研究表明，與平均含鉛濃度為2yg／m』的空氣接觸3個月，就會對人的健康產生明顯的不良生理影響。如果把美國的廢內燃機油都採取直接焚燒方法處理，則需要用1．87×10『m』空氣來稀釋氧化鉛，才能使空氣中的鉛含量達到可以接受的濃度。而且燃燒後生成的氧化鉛是以超微粒子狀態存在的，如果它彌散到大氣中很難從空氣中沉降，而會長期漂浮在空氣中，人呼吸這種被重金屬氧化物或多環芳烴氧化物污染的空氣就會嚴重損害健康。
廢油因此作為燃料使用的廢油，必須採用多種措施處理，如進行化學處理去除廢油中的重金屬雜質；在燒油爐的煙道中建立除塵裝置防止煙塵顆粒進人大氣；把廢潤滑油摻人輕質燃油，降低廢油在燃料中的含量，並設法使燃料燃燒更充分，防止因燃燒不充分而產生有害物質等。
4．再生成潤滑油
廢油把廢潤滑油經過適當工藝處理，除去變質成分及外來雜質污染物成為再生潤滑油，無論從技術、環境保護、資源合理利用以及經濟角度看都是一種合適的處理方法。 目前廢潤滑油再生採用的方法大致有三種：
1）對於變質程度不嚴重，主要是混入水和固體雜質的廢潤滑油採用再凈化工藝；
2）對於變質程度較大，含油泥、漆膜等氧化產物較多的廢潤滑油採用硫酸等化學物質處理和白土等吸附劑處理的再精製工藝；
3）對深度氧化變質的潤滑油採用蒸餾、溶劑處理、化學處理、吸附處理、加氫處理等多種方法的再煉制工藝。
廢油為減少化學處理過程中產生的酸渣、廢水等對環境可能造成污染的物質，目前正逐步採用有利於保護環境的無污染工藝，為降低潤滑油再生的成本，鼓勵使用再生潤滑油，許多國家還制定了相應的措施和法規。