『壹』 途達機油濾芯在哪裡
1.
因為大多數車輛使用不同型號尺寸的機油濾芯,因此要准備好合適的工具。
2.
排出舊油。放好廢油盆,然後用扳手向逆時針方向擰出油堵螺絲,讓舊油滴出來。
3.
取下機油濾芯。等排放完舊油後,打開發動機機油蓋, 用濾芯扳手逆時針方向旋松機油濾芯,從發動機艙中擰出機油濾芯。
4.
重新安裝機油濾芯。安裝前,先在出油口位置套上密封環,然後把新的機濾慢慢的擰上去,機濾不要擰的太緊,一般情況下是用手擰緊以後,再用扳手擰3/4圈就可以了
『貳』 途達的空氣濾芯多久更換一次
對於空氣濾清器多久換一次，具體的更換周期取決於汽車的使用情況和行車環境，一般來說，汽車行駛1.5萬公里或1年左右就需要更換一次空氣濾芯，經常行駛在灰塵多或霧霾嚴重的地方，應該縮短更換周期。
『叄』 閫旇揪2.5鎺掗噺鐨勫彂鍔ㄦ満闇瑕佹坊鍔犲嚑鍗囨満娌癸紵灝忎繚鍏婚渶瑕佸氬皯閽憋紵
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『肆』 跨入硬漢的門檻，來談談關於硬漢途達的一些探討
車頭造型依然以日產家族設計語言為藍本，圓潤飽滿、朴實厚重。雖然少了些犀利的造型稜角，但在它的應用屬性中內斂成了更適合的表達方式。不求驚艷四座，但願芳華不惑。
大燈採用概括式幾何造型，沒有過多的結構變化。四驅豪華版本的無透鏡鹵素大燈無論視覺效果還是實際照明都遠不如四驅旗艦版的LED大燈帶日間行車燈的配置。如果執意要選四驅豪華版，也可以選裝LED大燈。
途達的車側腰線很高，兩個小幅外擴的輪拱把視覺重心推到了中線以上。側面看上去整體感很強，在前後輪拱的造型擠壓下凸顯出一種力量感。整車尺寸：長4880mm/寬1850mm/高1835mm/軸距2850mm。不是看上去大，是真的大。 側面腳踏板上下車很實用，但是它並不與大梁固定。所以越野實戰中它並不能支撐托底帶來的沖擊。 18寸雙6輻輪轂採用了黑底色表面拉絲處理，視覺上效果並不突出。但是相比噴漆工藝，這種設計對於越野環境中粗放的使用方式，確實減少了劃傷帶來的心理壓力。 原車出廠配備255/60/R18普利司通動力俠HT輪胎，部分批次為鄧祿普AT25（同規格同為HT胎，請忽略鄧祿普的命名方式）。這套鄧祿普動力俠輪胎裝在途達身上總體來說十分安靜舒適，但是如果想得到更好的非鋪裝路面表現的話還是後期升級AT胎更加妥當。
18寸輪轂幾乎是升級AT胎的極限尺寸，後續升級265/60/R18規格的AT胎比較理想。由於途達原廠極其小眾的輪胎規格，完全吻合原廠規格的大品牌AT胎實在難找。由原廠255寬度升級265寬度後周長增加1.57%。並且不會與輪拱內襯發生干涉。
車尾部分依然是內斂的整體風格，圓潤敦厚。倒梯形凹陷的牌照區域呼應了車頭的V-Motion設計語言。
後杠下半部分採用仿碳纖維紋路，這點略顯廉價。粗大的單出排氣沒有給離去角造成麻煩，簡單實用符合它的定位。倒車雷達和後霧燈的位置並不影響後期加裝拖杠，這點應該是廠家早有考慮。
途達的內飾整體設計語言還是日產上一代產品的標准。方向盤造型與上一代的天籟和改款前的奇駿一模一樣。一切以實用出發，內飾整體設計放在當今略顯陳舊。
中控台和門板全部都是硬質塑料材質，內飾並不能帶給你什麼驚喜，滿足實用的需求為主。
門板邊沿依稀可見塑料模具的合模線，略顯尷尬，好在這些塑料面板在野外風沙泥水的蹂躪下不至於讓人太心疼。
儀表採用雙盤中間加液晶屏的布局，白色背光的雙盤無論晝夜環境光線都讓眼睛看著非常舒適，氛圍也更加素雅，儀表亮度帶晝夜模式聯動大燈自動切換。
液晶屏的顯示模式切換按鈕在方向盤上，駕駛時可以方便操作。
車機操作界面相對復古一些，整體造型就像中控面板鑲進去一塊電子相框。反應速度有些遲滯，機內導航手動輸入目的地還是算了。 在經過零下三十度的戶外環境過夜之後這台車機終於掛了...廠家三包倒是很方便...
中控部分簡單明了，談不上科技感。大塊的物理按鍵以實用出發，當你剛完成一次脫困，帶著手套坐回車里，可以簡單直接的去調節那些最基本的功能，自動的分區空調使用非常方便。
後橋差速器鎖按鈕和驅動方式的切換旋鈕也是粗大風格，可以帶著手套直接操作。 前排配備一個usb口和一個12V點煙器口，基本可以滿足出遊手機充電導航和一些設備的充電供給。只是下方這個放手機的凹槽尺寸略小，5寸以上手機基本只能勉強斜角放置。
前排空間很大，坐姿視野很高。座椅屬於肥厚柔軟的一類，白色縫線配打孔皮混拼十分素雅。舒適足夠，支撐稍差。旗艦版電動調節帶腰部支撐的主駕座椅明顯要更容易調節出舒適的狀態。 座椅和方向盤的調節並不匹配。方向盤只支持上下兩向調節，將座椅調整到高位時方向盤調至最高依然無法滿足腿部的需求。即便如此座椅調至高位後，頭部空間依然可以保證。由於方向盤無法前後調節，當座椅前後調至適合位置後還是距離方向盤較遠，只能通過調節靠背角度來補償。 中央扶手位置偏後，高度偏低，基本無法支撐手臂。
主駕位儲物空間比較豐富，門板一個水杯架，門板處有一個水杯位和側籃。
中央扶手處還有兩個杯架,前排基本可以滿足你的大部分儲物需求。
中央扶手是很深的單層設計，內藏一個12v點煙器介面。容量一般，因為容量較小，略微有些深，導致不好翻找物品。
後排腿部空間非常充裕，橫向空間可以很體面的坐下三個成年人，乘坐兩名成年人時非常寬裕，彼此間不會發生任何接觸。 途達後排座椅並沒有因為非承載結構造成座椅過低，坐墊高度適中。座椅靠背角度可調，座椅本身柔軟度非常好，舒適性足夠。但是支撐性一般。
如此高的車身，下車時座椅外側支撐不足容易滑落，所以「踩踏板下車」成了囑咐後排乘客的口頭禪。
後排中央扶手寬大柔軟，但是位置稍低。後排一共四個水杯位，中央扶手兩個，兩側門板各一個。
後排提供兩個USB介面，全車的供電口非常豐富，長途出遊完全可以滿足你用電產品的需求。
後備廂空間無論高度還是深度都非常可觀，從後備廂開口處伸手很難摸到後排座椅。 後排座椅放倒後無法形成平面，後備廂和折疊後的座椅存在一個二十多厘米落差的台階。這也解釋了為什麼一個非承載結構會有一個高度正常的第二排坐墊。
原車附帶工具都在右側靠近開口的位置，即便後備廂堆滿東西也非常方便拿取。
日產給途達配備了QR25DE發動機，匹配加特可7AT變速箱的老兵套裝，配備了為更加穩定可靠的硅油風扇。賬面184馬力，251N·m。數據平淡無奇，這張牌打的是穩健。（當然也可以叫經濟實惠）[$微笑$][$微笑$] 便宜、耐用、皮實、抗造就是這套動力總成的屬性。能喝著92#乙醇油背著你跋山涉水，再馱你回來，這就是他能給你的。想一腳踹進扭矩峰值平台呼風喚雨？對於這位年事已高的老大爺來說超綱了…老驥伏櫪，志在千里才是他萬世輪回中這一次新生的使命。 QR25對於推動途達來說確實動力差強人意，但是日產把油門調教的十分淺顯。城市中駕駛有種輕盈的錯覺。前半段加速感覺響應很積極也很輕快，但是後半段就只剩下嘶吼和了無生趣的呆滯。屬於一腳榨乾，但榨出的這一點動力也能滿足80km時速以內的動力需求。在2500轉那個噪音臨界點之後我相信首先放棄此次躁動的一定是你。高速上100km/h以上的再加速超車就需要提前計劃好走線和時機才能完成了。 其實如果看一下QR25DE的輸出曲線就會知道，這台NA機的扭矩峰值在4000轉，功率峰值在6000轉。所以如果你有任何動力需求，請不要吝惜它的身體盡情的爆發小宇宙吧。 這款加特可的7AT變速箱屬於調教比較偏經濟的特性。升擋很積極，降擋需要踩的很深。換擋速度算不上快，這並不是邏輯慢，就算你手動換擋它的響應也依舊。這一點跟ZF比還是差不少。換擋雖說還算平順，但是途達不開空調的情況下存在壓低轉速不降擋的情況，最終導致有抖動傳到車內，這讓冬天擁堵的城市裡低速跟車成了一個讓人頭疼的問題。
途達採用前雙叉臂，後整體橋的懸掛結構。算是這個車型定位里比較中庸的設定。由於車身結構的緣故途達對於路感的隔絕很強，避震對於較大沖擊的化解能力也非常到位。但是細小的震動和多餘的晃動很多，前半段對於細小顛簸反應很硬，後半段應對大起伏顛簸可以從容吃吐。過彎側傾很大，避震的支撐力不足，快速變線產生的重量轉移讓它並不能及時跟上你的節奏。 轉向手感很重，方向圈數也比一般轎車多。方向的回正力度很小，回正速度也很慢，一般開慣了運動型車的人可能會很不習慣。受制於底盤結構和懸掛設定，途達談不上什麼指向和回饋。過一些大角度彎真的是讓你感覺要掄一把方向盤的感覺。 後輪鼓剎是個一直被詬病的問題，但是實際使用中並沒有劣勢的體現。作為這個身材的硬派越野車，實際剎車成績也讓人滿意。前避震的對剎車點頭的支撐也算到位，剎車腳感屬於日系一貫風格。 隔音方面途達做的還是非常好的，整體和外界的隔絕感很強。無論胎噪還是風噪，控制的都很不錯，絕大部分的噪音都來自於它發動機爆轉速的嘶吼。2500轉為界。 途達配備分時四驅，分動箱低速四驅可以放大扭矩2.7倍。彌補了搭載小排量汽油機的扭矩輸出特性短板。低四模式有力的電子限滑讓後橋牙嵌差速器使用率大幅降低。非承載車身讓它面對長途崎嶇路況不至於太脆弱，也讓他後輪懸掛具備較大的行程去盡量貼近地面，由於分時四驅結構沒有中央差速器，前後軸間的動力輸出是固定的，再加上高速四驅模式下輕度的電子限滑，足以面對大部分崎嶇路況。 途達作為分時四驅的車型，行駛在附著力良好的鋪裝路面時，兩驅車型和四驅車型是沒有區別的。即便四驅車型，如果不是路面附著力差到足以化解你前後軸間的轉速差的話，你也最好不要開啟四驅。不然對分動箱的壓力很大，過彎的動態特性也會受到前後軸間無法化解轉速差的影響而變得更加別扭。當然四驅車型在冰雪覆蓋的路面牽引力要遠遠好過兩驅車型，如果再遇到一個冰雪覆蓋的上坡可能這一點就更加凸顯了。
途達綜合路況的平均油耗以我五千公里未清表顯示11.4L/100km。夏天開空調城市擁堵基本在13L/100km左右，高速100-120km時速巡航基本在10-11L/100km左右。加92#汽油即可，乙醇油也能喝的慣。 每5000km小保養： 全合成0w-20機油（460元） 機油濾芯（47元） 工時費（200元） 小計：707元 每10000km中保養： 在小保養707元的基礎上多出兩個項目 機油道清洗（138元） 機油道保護（128元） 小計：973元 每40000公里大保養： 約六千多元。
不開空調的情況下，城市擁堵路況30-60km時速區間小油門的情況下，轉速壓制在1100轉左右不降擋，導致發動機抖動。持續的抖動會傳入整個車廂。夏天開空調的情況下不存在這個問題，路況良好可以自由掌握油門深度的情況下也可以避免這個問題。問題的症結應該就是為了更低的能耗水平，目前廠家還沒有給出後續跟進的解決方案。（手動車型可以忽略） 分動箱齒輪間隙較大造成框量；在突然收油動力中斷，由發動機負載轉為慣性滑行的過程中，或者突然給油從慣性滑行中轉換為發動機驅動時都會出現「吭」的一聲伴隨著非常輕微的闖動感。這個問題同樣出現在兄弟車型納瓦拉身上。（兩驅車型可以忽略） 低速四驅模式下無法自由降擋；要等待轉速回落到接近怠速才能執行降擋操作。這個問題在越野實際應用環境中有些影響。（兩驅車型可以忽略） 當後橋差速器鎖在鎖止狀態下完成一次較大扭矩負荷的工作後，短時間內不太容易解鎖，可能需要等待一段時間後才能解鎖。（兩驅車型可以忽略）