太子摩托車頂桿機在哪裡濾芯嗎

『壹』 太子150摩托車頂桿機進排氣門間隙分別是多少

頂桿機的太子150摩托車，氣門間隙一般是0.05毫米，進、排氣門可以一樣，不宜過內小，否則可能會容造成怠速不穩、冷車起動困難、氣門搖臂和凸輪軸磨損等故障。頂桿機的摩托車，由於發動機設計問題，「氣門聲」相對都會大一些，但並不是氣門間隙不對造成的，而是它的結構原因，不能一味為了「靜音」而把間隙調太小。

『貳』 美式太子摩托車是鏈條機還是頂桿機

製造鏈條機的技術比頂桿機高，鏈條機的動靜比頂桿機小，加速和效能方版面比頂桿機高一些，
幾年前權國產的鏈條機都很垃圾，幾乎是不會做，質量很差，所有的國產車的高速鏈條都是很短命，甚至可以說目前的純國產製造的鏈條機也沒有把握，可是有些合資的比如，雅馬哈，本田的鏈條機的質量比頂桿機還要耐用，這就是技術差距。
鏈條機的高速鏈一旦襯了一般修復成原來質量程度的成功率非常低。
而頂桿機一般都很耐用，不需要高超的技術根基。
比如說：幾年前出廠的金城125鏈條機很不成功，十幾年以前的雅馬哈150鏈條機，能用十年，不會出現高速鏈問題，還有十幾年前的本田90都很耐用，現在的本田150CBF,雅馬哈125都是鏈條的，價格較貴，質量可靠。

『叄』 摩托車怎麼分辯哪個是頂桿機還是鏈條機

摩托車的鏈條機有很多種，但頂桿機基本常見的就是一種（還有一些內是平時比較容少見的），這種頂桿機的特徵是發動機氣缸左側有一個圓形的銷軸，它是氣門搖臂的銷子，這是頂桿機與鏈條機最明顯的區別之一。另外常見的頂桿機只用於跨騎車，彎梁和踏板都是鏈條機。

『肆』 這是125摩托車頂桿機那個地方的

頂桿機125摩托車的這個件，是安裝在發動機左蓋內，曲軸下面，左曲軸箱上的，如下圖。

『伍』 請問150太子摩托車頂桿機，震動大怎麼解決，還有摩托車有限速桿嗎在哪裡

什麼是限速桿？就算有限速也是電子限速。。。跑不快又震動檢查是不是離合不行了

『陸』 五羊本田有太子車型的頂桿機摩托車嗎

五羊本田的領御太子就是頂桿機的，經典的本田CM太子款式，價格不超過7000元，不過，明年的歐三實施後該車可能會停產了。

『柒』 摩托車125頂桿機安裝位置都一樣嗎

你那機頭就是CG125的改進型。加裝了電啟動裝置。大部分都可以用CG125的配件。摩托車頂桿機已經淘汰了，目前所有的頂桿機都是CG125的加強版，所以位置都一樣的。都是山寨CG125

『捌』 摩托車鏈條機和頂桿機的區分在哪裡平行軸在哪裡，誰有圖片

分析如下：

1、摩托車鏈條機和頂桿機的區別：在於發動機內部氣門與曲軸的傳動方式。

2、鏈條機是用一根時規鏈，連接曲軸和凸輪軸，使得氣門在凸輪軸的轉動下進行進排氣的工作。

3、頂桿機是用兩根頂桿，通過下部連接在曲軸上的凸輪及搖架，上部推動氣門搖架的工作方式來使氣門進行進排氣工作的。

4、鏈條機和頂桿機是四沖程摩托車的兩沖配氣方式，即控制氣門開閉的部件分別為正時鏈條和氣門頂桿，平衡軸是為平衡曲軸以運轉中產生的慣性震動，裝在曲軸前面或後面，其重塊與曲柄方向相反，如下圖所示。

鏈條機圖片如下：

(8)太子摩托車頂桿機在哪裡濾芯嗎擴展閱讀：

摩托車由發動機、傳動系統、行走系統、轉向、制動系統和電氣儀表設備五部分組成。摩托車的總體結構及各部件名稱。

發動機

1、摩托車發動機的特點

（1）發動機為二沖程或四沖程汽油機。

（2）採用風冷冷卻，有自然風冷與強制風冷兩種。一般機型採用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風冷冷卻方式。大功率摩托車發動機為了保證車速較低與未起步行駛前發動機的冷卻，採用裝風扇和導風罩、利用強制導入的空氣吹冷散熱片的強制風冷冷卻方式。

（3）發動機的轉速高，一般在5000轉/分以上。升功率（每升發動機排量所發出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發動機的強化程度高，發動機外形尺寸小。

（4）發動機曲軸箱與離合器、變速箱設計一體，結構緊湊。

2、機體

機體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成，缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片，新型的四沖程摩托車發動機均採用頂置氣門、鏈條傳動、頂置凸輪軸結構方式。氣缸體材料以雙金屬（耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片）為多，以得到較好的散熱效果。有些摩托車採用耐磨鑄鐵缸體，如長江750型、嘉陵JH70型，在一些小型輕便摩托車，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）發動機採用鋁合金缸體內壁鍍0.15毫米硬鉻層的結構。曲軸箱由鋁合金壓鑄由左右兩箱體組合而成。有些摩托車在散熱征之間加有緩沖塊，以抑制散熱片振動發出的雜訊。

3、曲柄連桿

摩托車發動機的曲軸採用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承，用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機及離合器主動齒輪。連桿為整體式結構，大頭為圓環狀，內裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連桿組。在二沖程發動機中活塞環在安裝時要注意將活塞環的開口處對准活塞環槽里的定位銷，防止活塞環在環槽內轉動，產生漏氣，劃傷缸套上的進、排氣口。

4、化油器

化油器是摩托車燃料供給系統中的一個重要部件，位於空氣濾清器與發動機進氣口之間。一般摩托車發動機均採用進氣氣流方向為平吸式，節氣閥為柱塞式，浮子室式化油器。化油器結構主要由浮子室和混合室兩大部分組成。浮子室位於化油器的下方，有油管經油門開關通油箱，通過浮子上的針閥，保持浮子室內油麵一定的高度，使供油壓力穩定。混合室的作用是將汽油蒸發霧化與空氣混合，使發動機在各種負荷和轉速下能得到所需的混合氣。它由節藝閥、噴油針、噴油管和氣、油道等組成。

通過摩托車油門手柄的轉動帶動油門鋼絲系索操縱節氣閥與噴油針的上下移動，改變進氣喉管截面與供油量，以適應不同轉速、負荷下對混合氣的需要。在化油器的一側裝有怠速調節螺釘用來調整怠速。怠速止擋螺釘用來防止節氣閥轉動和調整節閥的最小開度。節氣閥的上方有回位彈簧，在油門手把不轉動時使節氣閥處於關閉。

在有些二沖程摩托車發動機上，為避免低速時化油器出現反噴現象，在化油器與氣缸體之間裝有控制進氣的單向簧片閥。簧片由薄彈簧鋼片製成，閥座為鋁合金件，上開有進氣口，進氣口平面與簧片接觸部件粘貼有一層油橡膠，以減輕簧片與閥座的撞擊和振動。在吸氣時，曲軸箱內形成一定的真空度，在壓差的作用下簧片閥打開混合氣進入曲軸箱，當活塞下行，換氣口尚未開啟瞬間，曲軸箱內壓力升高，簧片閥關閉，阻止混合氣倒流，提高了動發動機低速時的動力性和經濟性。

5、潤滑系統

四沖程發動機採用飛濺潤滑與壓力滑潤相結合的滑潤方式。二沖程發動機一般多採用在汽油內混入一定比例的QB級汽油機機油的混合潤滑方式。但這種滑潤方式的混合油不論發動機工況如何，均按已定的比例供給滑潤油，增加了潤滑油的消耗，燃燒不完全，積炭較多，有排氣污染。新一代的二沖程發動機都採用分離滑潤方式，裝置了單獨的滑潤油箱和機油泵。機油泵一般採用往復柱塞式可變供油量油泵，由曲軸齒輪通過蝸輪、蝸桿驅動。供油量通過油門手把、操縱鋼索與化油器節氣閥聯動，使機油供給量隨發動機轉速的變化而改變，高速時供油多，低速時供油少，供油合理，與混合滑潤方式相比可節省較多的機油。機油經高速混合氣吹散成微小的油霧，供給需要滑潤的部位，減少進入燃燒室的機油，混合氣燃燒完全，減少積炭及排氣污染。

6、起動

摩托車的起動以腳蹬起動方式為主。起動機構有以幸福XF250摩托車為代表的扇形齒輪起動機構。腳蹬起動變速桿帶動扇形齒輪、起動棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅動曲軸旋轉，起動發動機。當發動機起動後，靠起動棘輪的單向作用及回位彈簧的作用使起動機構恢復原始位置。這種起動機構，起動時把起動變速桿撥到空檔位置，踩下腳蹬即可起動。

另一種為一些引進機型所採用的起動蹬桿式起動機構。與前者不同，起動時首先要捏緊離合器手把，使離合器分離，變速桿可放在任何檔次位置，不必一定要放在空檔，起動後松開離合器，加大油門即可起步。當踩下起動蹬桿時，起動蹬桿軸上的棘爪與起動蹬桿傳動齒輪的內棘齒嚙合，使傳動齒輪轉動，經空轉齒輪、從動齒輪、離合器齒輪、起動小齒輪驅動曲軸旋轉起動發動機。起動後，腳離開起動蹬桿，復位彈簧使蹬桿反向轉動、棘爪脫離與內棘齒的嚙合，恢復原始位置。

在排量較大的摩托車如長江牌750D摩托車、山葉（YAMAHA）二缸摩托車、鈴木（SUZUKI）GT750三缸摩托車、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托車等都採用起動電機起動。

『玖』 摩托車發動機怎樣從外觀上看出是頂桿機還是鏈條機

摩托車的來鏈條機有很多種，但頂源桿機基本常見的就是一種（還有一些是平時比較少見的），這種頂桿機的特徵是發動機氣缸左側有一個圓形的銷軸，它是氣門搖臂的銷子，這是頂桿機與鏈條機最明顯的區別之一。另外常見的頂桿機只用於跨騎車，彎梁和踏板都是鏈條機。

『拾』 豪爵鈴木太子125頂桿機帶腳啟動摩托車

豪爵和鈴木是兩條生產線，鈴木生產線在江蘇常熟，豪爵生產線在廣東江門，豪爵太子125頂桿機125-8E價格是6400元125-8C價格是6200元。鈴木太子是GN125-2F價格是7450元