18款經典軒逸空氣濾芯

① 日產2018新軒逸空調濾芯怎麼更換 最好帶圖解

更換教程：

1、用塑料撬棒撬開副駕駛左側飾板，從邊角處開始撬比較好下手，拆內卸後可以將其取容出。

2、拆卸飾板後看到空調濾芯蓋，拆開上下兩側的卡扣，即可將其取下。

3、取出空調濾芯更換，注意取出時做好標記，新舊進行對比，安裝時候注意箭頭朝向，不要裝反了，裝反後空氣過濾效果不佳。最後清潔車內垃圾原路裝回即可。

注意：空調日常使用注意殺菌，如車內空氣環境較差，特別是有吸煙愛好的駕駛者，若不經常通風換氣，空調濾芯可能會滋生細菌，所以空調口吹出來的風也是帶有細菌的。所以當發現空調存在異味時，檢查一下空調濾芯。

② 經典軒逸空調濾芯什麼牌子的好

你好，車輛後期更換空調濾芯，你可以考慮博世的品牌就沒有任何問題。

③ 18款經典軒逸和致享，選哪個

你好，根據你提供的兩款車，我建議你考慮日產軒逸，雖然外觀過時了，但是在技術方面還是比較不錯的，空間大，耐操保值

④ 經典軒逸空氣濾芯多少錢

你好，這個要看您要用原廠的還是副廠的了！原廠一百五左右副廠三十左右。

⑤ 【車主點評:軒逸經典18款】

#最滿意 最滿意的就是油耗，真的是省油空間非常寬敞，動力方面我個人感覺夠用了，價格優惠，養車便宜，接送小孩和買菜，居家必備

#最不滿意 最不滿意的就是車要經常洗，不然不好看了，內飾確實很過時的，但是還能接受，畢竟價格在那裡也不要求很豪華。
#選車理由 10萬元這區間，要兼顧上下班接送孩子，合資車里似乎只有軒逸了。經典軒逸是一款很長壽的車型，有個朋友10年前買的經典款，直到今天依然在服務中，三大件依然正常，不同的是，當年落地15萬多，現在只要10萬出頭，同樣的1.6排量，盡管從當初的4at變成cvt是一種進步，內飾也相應的進行了年輕化更換，但質量是否 就不得而知了。這東西，或許真的一分錢一分貨吧，既然選了也就無所謂了。經歷10多年，我的第一台車凱越，也從1.8到1.6再到1.5，然後停產，到如今的三缸重出江湖，一切都在變，經典軒逸卻還是滿大街的到處跑。十年吶，最後還是回歸到油鹽醬醋柴米糖。

#空間 數據看著一般般，實際乘坐感受很好，可以蹺二郎腿。少給的一顆星是橫向空間不太好

#外觀 10多年前的設計，用文給的經典二字形容，已經是最烷轉的表達了。不過就算再老，大街上泛濫成災的同款車也頓時讓人感覺好多了，英雄所見略同嘛車燈設計:保留了原車近光，換了led遠光，否則雨夜天，再遇到一連套的遠光動物們，你別想走夜路了做工車漆:某個雨夜超車，跟另一台經典軒逸很輕微很輕微的碰了一下，當時以為石子聲沒理會，回到停車場一看無語了，車漆還真是薄啊~~~

#內飾 滿滿的復古風，不過習慣就好，對比起2018款以前的，內飾已經算是改過了，換擋杠用上了新軒逸那種設計了。

#動力 2018款換了cvt，也開過之前舊款的4at，感覺就都一樣，開慣了渦輪車，換到軒逸時，反正踩斷油門踏板了也是那個樣，不急不忙，除了起步那一下比較輕快，感覺動力充沛以外，時速過了40明顯感覺到像泄氣樣沒力氣了，這車直的就適合在市區走走停停，穿街過巷，不適合什麼長國道高速路，否則就只有被欺負的份。無論思域卡羅拉甚至北汽貨車都可以隨意碾壓，哎。但話說回來了，開軒逸就應該用佛系的心態，佛系的操作。

#操控 沒啥操縱感，方向有虛位，而且右點大。因為沒有esp，不敢做快速變線切道等動作。這個車只適合慢慢開，很多時候並不能很清晰的感受到車身的動態變化

#舒適性 大沙發，應該給舒適性提供了很大的保障。平時等紅綠燈怠速幾乎聽不到發動機聲音，也感受不到震動。

#油耗 主要是老婆上下班在用，跑過高速，國道，鬧市區等，綜合表顯5，其實三個月下來，發現軒逸真的像多數人說的那樣省油。

⑥ 日產軒逸2018款1.6經典舒適版機濾什麼型號

日產軒逸機油濾芯在發動機前端下部，日產軒逸機油濾清器型號是15208 ED50A，

機油濾芯的作用主版要是過濾機油中絕大部分雜質權，保待機油的清潔，延長其正常使用壽命。

在更換機油濾清器時，使用機油濾芯專用扳手或適當的工具拆下濾清器，防止損壞連接部位的絲扣。檢查並清潔機油濾清器安裝面。

安裝機油濾清器時，應在密封圈的表面塗上一層機油，以保證密封可靠，並可防止損傷密封圈。起動發動機後，檢查潤滑油麵高度，如油量不足，應按規定補充機油。

日產軒逸機油濾芯更換周期是5000公里，根據東風日差官方的保養手冊，軒逸每5000公里需要進行一次保養，每次保養都需要更換機油濾芯和機油。機油濾芯與發動機機油是要同時更換的，不同時更換機油濾芯，那麼更換的機油也很快就臟，沒有起到更換機油的效果。

希望對你有所幫助！望採納！！！

⑦ 18款軒逸

這個感覺有一點轉速過高，車速過低的樣子，正常情況下2700左右的樣子就能打到100碼了，軒逸跑120沒什麼大問題，但是軒逸起步很肉，達到120速度了。確實有點感覺提不上去

⑧ 軒逸經典空氣濾芯怎麼換

經典的空調濾芯更換的話一般在看副駕駛手套箱下面，扣下面那個門扣，然後拉出空濾（帶有一根拉手）。裝新的空濾的時候，把它壓一壓，再塞進去。

⑨ 18款經典軒逸換了cvt發動機了.還值得買嗎

日產製造CVT無級變速箱的經歷在世界范圍內屬於起步早、應用廣的一員，
新軒逸的主力車型當仁不讓是1.8+CVT的組合。這套新動力組合一如日產以往CVT車型的平順舒適，不過在掛入D擋怠速的時候會有輕微抖動，完善性沒有預想中出色。
駕駛起來，這套動力系統的響應性很好，不論是緩緩起步、還是中段踩油門加速，都基本沒有傳統CVT給人的那種遲滯感。即便全油門催逼發動機到5000多轉，它也不會像許多CVT車型那樣先升轉速不發力，感覺油門和轉速是聯動的，只是在轉速上升的時候加速力度會稍弱一點，當發動機穩定在高轉時才發揮全部動力。激烈駕駛時，新軒逸的平順感要好過同門的騏達
1.6L+CVT組合，這應該是它扭矩更豐盈的緣故。總體感覺，這是目前同級CVT車型里動力反應最接近自動變速箱的一員，而平順性又比自動變速箱更加出色。
之前提到的怠速輕微震動在開起來之後就消失不見，這台1.8L發動機在2500轉以下都十分安靜，這時的扭矩輸出也足夠，正常駕駛時發動機多半用不著向高轉速索取動力，所以市區里斯文駕駛時，新軒逸的靜音、平順優點都相當突出。
前面說到它雖然是CVT，但動力反應比其它CVT要靈敏。可能有些新手或者女士會因此覺得腳下踩油門的力度不好掌握，容易因為反應敏捷帶來一點輕微的發力頓挫，同時也會增加一些無謂的油耗。本意為了省油的ECO模式此時就可以派上用場，按下方向盤左側的綠色ECO按鈕之後，CVT變速箱在低轉時對油門的反應就沒那麼敏感，打個比喻就像被長滿絨毛的綿羊推著跑，你快踩油門刺激一下也不用擔心被頂的難受。在ECO模式之下，市區里走走停停會有點動力被封印住的感覺，主要是起步加速沒有原來那麼靈敏；一旦你激烈駕駛比如大腳油門加速，變速箱就不會做任何限制，和正常模式一樣拉高轉速發力，所以這個ECO模式並不影響你發力超車，它的最大作用就是增加低速行車的平順性、降低油耗，女士開車的話大可以一直常開著ECO模式。
和上一代軒逸一樣，新軒逸的CVT變速箱也提供了Sport運動模式。Sport運動模式的開關隱藏在變速檔桿側面下方的按鈕，啟用之後發動機轉速會一下子拉高到3000轉以上，此時車子給你的信號就是發動機嗓門突然增大。只要車速不是太慢（高於30、40km/h），發動機轉速就一直維持3000轉之上，油門的響應比普通模式更積極。行走在崎嶇的山路上，Sport模式可以省去你踩油門逼轉速提升的時間，由於3000轉以上的扭矩輸出確實強過低轉，所以出彎加速反應會變得更敏捷，而且依然不會有頓挫，所以開著新軒逸CVT走山路的感受是節奏很快又平順舒適。
在Sport運動模式下發動機的響聲會籠罩在車廂內，除非是像山路或一些特殊情況，否則平常你應該不會太情願用這個S模式。試駕過程里我遇到的特殊情況就是長坡中想要給油加速，這台變速箱似乎過於強調省油，踩大半油門還是維持在2000多轉不太給力，這時主動按下S按鈕，就可以迅速向高轉索取動力，車子立馬精神許多。
在高速路以100km/h巡航時發動機轉速不到2000轉，以1.8L排量而言已經相當低了，這歸功於變速箱的超大變速比，能夠降低高速巡航時的油耗。
綜合評價新軒逸的動力水平，排量從2.0L換成1.8L後，整部車的動力性格有挺大轉變。過去那台2.0L發動機的高轉力道很充沛，新的1.8L發動機全段區間輸出大致相當，中段3000-4000轉力道會稍微強一些，高轉沒有明顯衰竭。它不像卡羅拉那樣低轉動力特別給人好感、高轉就咀嚼無味，也不像思域那樣進階發力向上會有個小高潮，經過CVT變速箱梳理，新軒逸在堵車慢開的時候不會憋屈，提速也夠力，加速性能不會比那些同為1.8L排量的車弱，只是沒有特別讓你精神一振的驚喜，總體性格有點平淡。你也可以換個角度說新軒逸CVT開起來很平易近人，尤其是那個溫順如綿羊的ECO模式簡直是為女士度身定製，新軒逸1.8L+CVT這套組合在追求輕松愜意的駕駛風格上更進一步。

⑩ 18款經典軒逸手動2018年10月23日買的， 一直燒機油！！

把新軒逸發動機ECU刷成經典馬上就沒毛病只是功率降點你平時開車費點油
，你這個說的是經典款但有可能不是，並且軒逸現在有燒機油的問題最好找4s店換發動機總成！