汽油濾芯測評

Ⅰ 汽車行業主要檢測項目有哪些

普通的檢查有胎壓，剎車油，發動機油，水箱水溫，剎車片，還有行車電腦檢專查電路等，這些屬都是常規檢查
1.機油保養（換四濾，機油濾芯器，空氣濾芯器，汽油濾芯器，空調濾芯器）

2.剎車保養（拆卸剎車片.量剎車片厚度，剎車固定銷，塗上潤滑劑）

3.發動機進氣系統保養（免拆產品）

4.燃油管路保養（免拆產品）

5.發動機外圍附件檢查（全車油水，皮帶，火花塞等）

6.門邊鉸鏈保養

7.檢查底盤

8.檢查方向系統

9.檢查照明系統

10.檢查空調系統

11.檢查車內照明和儀表系統

12.這是每個地方最基本定的，在分的更細的，會有更多的項目出現。

Ⅱ P218700氣缸列1，燃油測量系統-怠速轉速時系統過稀是什麼壞了

1.
噴油少造成的，檢查一下燃油壓力有沒有問題，積碳可能過多。
2.
報燃油測量系統一般版都是混合氣過稀權或過濃，混合氣過稀需要清洗進氣道積碳，節氣門及更換汽油濾芯。
3.
混合氣過濃，需要檢查進氣系統是否有漏氣，如果沒有，那就是噴油嘴的問題了，可以做噴油嘴霧化測試或清洗噴油嘴即可。
奧迪a4p218700
氣缸列一，燃油測量系統過稀是什麼原因
是當偵測到發動機爆震時
1.
檢測發動機燃燒室壓力的變化；檢測發動機缸體振動頻率。檢測混合氣燃燒雜訊。
2.
所以爆震感測器工作原理、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力，就將點火提前角延後到不會爆震的點火時機、直接檢測燃燒室壓力變化來檢測發動機振動的測量精度較高，但感測器安裝困難，實際應用的壓力檢測感測器均為間接檢測式，且耐久性較差，一般用於測量儀器。

Ⅲ 寶駿730使用4年4萬公里檢查測試哪些項目

除了正常的換機油和機油濾芯，空氣濾芯，空調濾芯，汽油濾芯外，車上的其它油液，比如變速箱油，剎車油，防凍液也需檢查更換，另外需要清洗節氣門，看一下底盤件是否有老化，漏油的情況

Ⅳ 寶馬內置燃油濾清器為什麼換好後要加油測試

1.檢查濾芯是否裝好，油浮子是否有運動干涉；
2.檢查上蓋是否密封，避免燃油泄漏發生危險。

Ⅳ G17燃油添加劑的性質

積碳清潔型的。燃油添加劑分類有這樣的額

G17的效果測評

益跑G17效果測試

燃油添加劑可以去除積碳嗎？

早些年，汽車的技術並不是很發達，所用的發動機也都是化油器供油的，但後來為了可以控制油量，換成了歧管噴射，現在很多車上已經用了缸內直噴技術，由此可以看出，汽車的發動機技術一直在提升，而且發展的速度是非常快的，而多數的燃油添加劑技術卻沒有跟上這樣的發展變化，多數還處於電噴發動機的階段，目前最適合直噴發動機技術的添加劑是上述的第三種類的添加劑，符合國六標准。

國三四五標准下的燃油添加劑技術上沒有提升，所以根本不適合現在的缸內

油添加劑現在種類很多，功能也各不相同。燃油汽車是無法避免積碳的，所以，祛除積碳是一件必須要做的事情。眾所周知，

汽車的油路好比是人體的血液，干凈的血液會給身體帶來長壽健康，但是血液並不會一直干凈，我們的飲食我們的生活環境作息時間都會對血液造成影響。

所以，定期清潔血液給身體排毒成為現代養生的主流。汽車的油路道理是一樣的，我們無法保證每次加油的質量，因為同一個加油站的每批次的燃油質量也都有區別，

要知道儲油罐是完全封閉的，為什麼油站還要定期清潔，因為油品百分百沒有雜質是不可能的。

冷熱溫差會產生油管罐里外的水氣，每次打開油管的注油口，都會有空氣進入，空氣並非是完全乾燥，空氣和水是燃油品質發生變質的最大的因素，但是又不可能避免。

另外，乙醇汽油和國六汽油都含

部溫差導致了油箱的水珠結成，平時加油，冷空氣進入也會在油箱內產生一些水分，乙醇汽油的乙醇揮發都會長期下來沉澱很多的水分在油路。所以才有汽油濾芯的設計，要防止水分進入到燃燒室，因為設計師很清楚水分進入到燃燒室的危害。。。。。

5.油路不清潔長期以往檢車尾氣不合格，難以通過，三元催化過早老化，修車成本大幅增加。

所以，好的燃油添加劑，必須具備兩個最基本的因素，我們姑且不考慮該專車和賽車的特殊需求，只說家用車。

第一個因素，必須能溶解積碳，不是分解，是必須絮狀溶解，塊狀溶解後堵塞三元催化會造成更嚴重的問題。

第二個因素，必須能祛除油路的水分，水分是一個

Ⅵ 13款帕薩特故障，氣缸列1，燃油測量系統:怠速轉速時系統過稀。求解覺方法

你好，報燃油測量系統一般都是混合氣過稀或過濃！混合氣過稀需要清洗進氣道積碳，節氣版門及更權換汽油濾芯。混合氣過濃，需要檢查進氣系統是否有漏氣，如果沒有，那就是噴油嘴的問題了，可以做噴油嘴霧化測試或清洗噴油嘴即可！希望我的回答可以幫助到你！

Ⅶ 汽車通電測試

等通來電等兩三秒鍾並不單源單是等待自檢，還在等待油泵建立壓力。通電後油泵會工作兩三秒鍾，此時仔細聽能夠聽到嗡嗡的響聲，就是油泵工作的聲音。工作兩三秒鍾會自動停止，目的是建立足夠的油壓，更有利於打火。車停放一段時間後，油管中的汽油會有少量迴流到油箱，導致管道中的壓力下降，如果直接打火，還要有一個建立壓力的時間，可能一次打不著或者打火時間比較長，特別是一些老車容易出現這種情況。就像剛換上汽油濾芯，要打兩三次才能打著，就是因為管路中沒有了壓力，要先把管路充滿汽油才能著車。

Ⅷ 五種常用的汽車燃油經濟性測試方法有什麼優劣勢

對汽車燃油經濟性的評價，一般是通過汽車燃油消耗量試驗來確定的，它是用以評價在用汽車技術狀況與維修質量的綜合性參數，也是診斷和分析汽車故障的重要參考。檢測汽車燃油消耗量常通過燃油消耗檢測儀測定燃油消耗量的容積或質量來表示。在汽車檢測站通過汽車道路試驗，更多是在底盤測功試驗台上模擬路試來檢測其燃油消耗量。

影響燃料消耗的因素主要有以下幾方面：

①車輛的技術狀況。包括發動機的技術狀況和底盤的技術狀況兩部分。

②道路條件及氣候。包括路面質量，交通混合情況，平原還是坡道，海拔高度和天氣等。

③車輛載重及拖運情況。載重量越大和拖掛重量越大，油耗越高。

④駕駛操作。在其他條件相同的情況下，駕駛技術水平不同，油耗可相差20%-40%。TOP

二、汽車燃油經濟性路試檢測

汽車燃油消耗量與發動機類型、製造工藝、調整狀況、道路條件、氣候情況、海拔高度、駕駛技術等多種因素有關。因此其主要試驗方法必須有完整的規范。根據中華人民共和國GB/T12545-90《汽車燃料消耗量試驗方法》規定，汽車在路試條件下燃料消耗量的試驗方法如下:

1.試驗規范

汽車路試的基本規范可按照GB/T12534-90《汽車道路試驗方法通則》。TOP

2.試驗車輛載荷

除有特殊規定外，轎車為規定載荷的一半(取整數)；城市客車為總質量的65%；其他車輛為滿載，乘員質量及其裝載要求按GB/T12534-90《汽車道路試驗方法通則》規定。TOP

3.試驗儀器

試驗儀器及精度要求如下:

(1)車速測定儀和汽車燃油消耗儀:精度0.5%；

(2)計時器:最小讀數0.1s。TOP

4.試驗一般規定

試驗的一般規定如下:

(1)試驗車輛必須清潔，關閉車窗和駕駛室通風口，只允許開動為驅動車輛所必須的設備；

(2)由恆溫器控制的空氣流必須處於正常調整狀態。TOP

5.試驗項目

試驗項目如下：

(l)直接檔全油門加速燃料消耗量試驗；

(2)等速燃料消耗量試驗；

(3)多工況燃料消耗量試驗；

(4)限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗。

汽車檢測站在進行路試時，一般以等速行駛燃料消耗量試驗來檢測汽車燃油消耗量，即汽車在常用檔位(直接檔）從車速20km/h(當最低穩定車速高於20 km/h時，從30km/h開始）開始，以間隔lO km/h的整數倍的各預選車速，通過500m的測量路段，測定燃油消耗量△(ml)和通過時間t(s)，每種車速試驗往返各進行兩次，直到該檔最高車速的90%以上(至少不少於5種預選車速)。兩次試驗時間間隔(包括達到預定車速所需的助跑時間)應盡量縮短，以保持穩定的熱狀態。

各平均實測車速υ及其相應的等速油耗量的平均值Qo為：

Qo=△/500（ml/m）=0.2△(1/100km）

υ=3.6×500/t（km/h）

上式中t、△是預選車速下的平均值。算出Qo後應校正為標准狀態下的Qc。標准狀態指:大氣溫度20℃；大氣壓力100kpa；汽油密度0.742g/ml；柴油密度0.830g/ml。校正公式為:

Qc=Qo（1/100km）/（C1×C2×C3）

C1=1+0.0025(20-T)

C2=1+0.0021(P-100)

C3=1+0.8(0.742-ρ)（汽油車）

C3=1+0.8(0.830-ρ)（柴油車）

式中C1--環境溫度校正系數；

C2--大氣壓力校正系數；

C3--燃油密度校正系數；

T--試驗時的環境溫度，℃；

P--試驗時的大氣壓力，kPa;

ρ--試驗時的燃油密度，g/ml。

各種車速下油耗測試值對其平均值的相對誤差不應超過±2.5%。TOP

6.繪制等速燃料消耗量特性曲線

以車速為橫軸，燃油消耗量為縱軸，繪制等速燃料消耗量散點圖，根據散點圖繪制等速燃料消耗量的特性曲線即Qc-υ曲線，如圖 1所示為某些車型Qc-υ曲線。繪制時應使曲線與各散點的燃油消耗量差值的平方和為最小。TOP

三、汽車燃油消耗儀(簡稱油耗計)

汽車的燃料消耗量是用油耗計(包括油耗感測器和兩次儀表)來測量的。而油耗計種類繁多，按測量方法可分為:容積式油耗計、重量式油耗計、流量式油耗計、流速式油耗計。大多數油耗計都能連續、累計測量，但測試的流量范圍和流量誤差各不相同。

(一)常見油耗感測器的結構原理

1.容積式:由耗感測器的結構原理

容積式油耗感測器有容量式和定容式兩種，容量式油耗感測器通過累計發動機工作中所消耗的燃料總容量，用時間和里程來計算油耗量。它可以連續測量，其結構有行星活塞式、往復活塞式、膜片式、油泡式等，現以行星活塞式油耗感測器為例予以說明:

其流量檢測裝置是由流量變換機構及信號轉換機構組成。流量變換機構是將一定容積的燃油流量變為曲軸的旋轉運動，它是由十字形配置的四個活塞和旋轉曲軸構成，其工作原理如圖 2所示。

TOP

(五)台架檢測方法中所碰到的問題

1.准確測量

為在台架檢測中做到准確測量，應注意以下幾點：

(1)測試距離不得小於50Om；

(2)發動機冷卻液溫度應在80-90℃范圍內，冷卻液溫度過高時應用鼓風機(冷卻風扇)降溫，使冷卻液溫度達到上述要求；

(3)在車輛技術等級評定油耗工位測試時採用直接檔，無直接檔用最高檔，若無特殊規定或說明，車速通常採用50 km/h，車速控制誤差應在±0.5km/h內；

(4)被測車底盤溫度應隨著室溫變化而需嚴格控制，當室溫小於10℃時，底盤溫度應控制在25℃以上(用點溫計測量主減速器外殼溫度)，因為汽車底盤溫度的高低決定了汽車行駛阻力，而行駛阻力的大小對油耗檢測數據影響較大。通常應做出各典型車型主減速器外殼溫度與油耗的關系曲線，然後油耗數據均修正到外殼溫度為25℃以上的值；

(5)柴油車還應考慮回油問題；

(6)輪胎氣壓(冷態)應符合該車技術條件的規定，誤差不超過±0.01MPa，且左右輪胎花紋一致。

2.安全

為確保台架檢測時的安全，應注意以下幾點：

(1)被測車輛旁必須配備性能良好的滅火器；

(2)油耗感測器用油管應透明、耐油、耐壓，油管接頭必須用合格的環形夾箍，不得用鉛絲纏繞，確保無任何滲漏；

(3)拆卸油管時必須用沙盤接油，不允許用棉紗或其他易燃物接油，不允許燃油流到發動機排氣管上；

(4)測試時發動機蓋須打開，以便觀察是否有滲漏現象，測試完畢，安裝好原管路後起動發動機，在確保無任何滲漏時方可蓋上發動機蓋。

3.清潔問題

在台架檢測時應注意下列清潔問題：

(1)連接油路時，油耗感測器底板需處於水平狀態，並注意進出口方向；不用時，進出油口必須加套保護，以防異物進入卡死感測器活塞；

(2)感測器的濾清器在臟物堵塞後，可拆下，用壓力小於500kPa的壓縮空氣吹除臟物。

4.油耗與發動機功率

當一輛汽車油耗超標，由車主調試油耗合格後必須復核發動機功率是否合格，以避免汽車性能出現顧此失彼的現象。

Ⅸ 如何測試汽車 燃油壓力

（1）燃油壓力檢測准備工作

（a）測試前檢查發動機無漏電、線路短路故障。

（b）准備好毛巾、棉紗、儲油器、滅火器。

（c）拆卸油管前，先進行泄壓操作，方法如下：
.拔下油泵保險絲或油泵連接器；
.起動發動機，使發動機怠速運轉至熄火；
.再使發動機起動2～3次，就可完全釋放燃油系統壓力；
.關閉點火開關，裝上油泵保險絲或油泵連接器。
（2）油壓表的連接

（a）在預留檢測介面上連接油壓表（美規及部分車型）；
（b）在脈動阻尼器的位置連接油壓表（需要拆卸管路）；
（c）在拆開的管路上連接油壓表；

（3）為避免首次起動發動機時，因系統內無壓力而導致起動時間過長，先進行油壓預供油，預供油方法如下：
（a）通過反復打開和關閉點火開關數次來完成。
（b）用專用（或自製）短接線跨接燃油泵繼電器端子，使電動燃油泵工作約10s。

（4）起動發動機，測試燃油壓力：
（a）怠速工況下，燃油壓力：0.25 ～0.35Mpa；
（b）加速工況下，燃油壓力：穩定在0.25 ～0.35Mpa；
（c）拔掉油壓調節器真空管（如有裝備），油壓變化在0.05 Mpa；
（d）發動機熄火，等待30min以上，保持油壓不低於0.20Mpa；
（5）燃油壓力常見故障
通過燃油壓力表，檢測燃油系統的燃油壓力，可以判斷發動機燃油系統的故障，並根據故障現象，可以診斷故障原因。
燃油壓力故障原因產生的故障及現象無燃油壓力燃油控制電路及燃油泵不能起動發動機燃油壓力過高燃油泵及油壓調節器冒黑煙，排放過高、油耗高燃油壓力過低燃油泵、濾芯、壓力調節器起動困難、加速不良無保持油壓燃油泵冷起動困難油壓表指針跳動燃油泵怠速不穩，加速不良
燃油系統的故障排除，通常為清洗或更換系統的元件。