1. 阿爾法羅密歐發動機鋼號在什麼地方
一般發動機鋼號在發動機保護蓋側邊 有個貼紙 面有發動機號 至於打在缸體發動機號估計要把蓋子卸才看見，有些在發動機靠近變速箱的位置。
2. 哪裡買的到阿爾法羅密歐的汽車配件
江蘇本省沒有 廣州有賣阿爾法羅密歐的 不過要定貨才行 大概是10天到1個月不等 我的車前段時間水箱壞了就是在廣州買的 我是遼寧的 從定貨到貨到是用了33天 都是從香港運過來的
3. 阿爾法羅密歐 產地
產地義大利，目前是菲亞特集團旗下的中端品牌。
4. 阿爾法羅密歐Stelvio保養注意事項什麼
一定要把之前的機油清洗干凈，才可以加入新的機油，其中可以按自己的要求加金屬清潔劑，更好清除裡面的雜質，選擇機油方面倒是可以試試德國GT魔力紅機油，畢竟像您的車也算是豪車，整體性價比高。
5. 阿爾法·羅密歐這一次售後調價到底有那些內容
經過優化之後，復阿爾法·羅制密歐中國的零配件價格降幅達35%，進口精品價格降幅達40%，首次保養價格降幅50%以上。在本次的價格調整中，包含有保養件，易損件，一般維修，事故車維修，精品和選裝件等多種零部件。並且，調整的零配件不僅包含機油、機濾、空調濾芯等常規保養件，同時還有60多種義大利原廠精品，某些精品的建議零售價降幅高達40%。
以消費者所關心的基礎保養為例，阿爾法·羅密歐原廠標號0W40 4L裝的機油，調整前的價格為789元，調整後價格下調至了516元；空調濾清器從原來的409元，下調到了254元；火花塞價格下降了135元，達到了196元。與此同時，阿爾法·羅密歐還為消費者提供了0W/30和0W/40兩種標號的原廠機油。值得一提的是，空調濾芯和空氣濾芯的保養間隔也根據中國消費者的用車習慣進行了調整，從每1萬公里/1年進行一次更換，調整為每2萬公里/2年進行一次更換。
6. 阿爾法羅密歐suv哪個是省油模式
這台阿爾法羅密歐Stelvio的回頭率還真不低。伙計覺得有幾個可能的原因：1、阿爾法羅密歐的家族臉太有個性；2、大家還沒見過車牌放在右邊的車；3、大家都想知道這究竟是什麼車。
伙計覺得，第三個可能性更大。其實不單中國人，外國的吃瓜群眾過去都沒有見過阿爾法羅密歐的SUV。阿爾法羅密歐推出Stelvio的意圖相當明顯，就是為了能在中國等新興市場吸金。那麼，作為一個擁有濃郁賽車基因的品牌，阿爾法羅密歐還會把良好的性能和操控傳遞給Stelvio嗎？伙計今天就來尋找答案。
動力怎樣？
留意下發動機上方的原廠頂吧，能一定程度地提升操控極限
伙計今天試駕的這台Stelvio，是售價為47.8萬元的2.0T 280HP豪華版，也就是高功率頂配車型。它的賬面數據是，最大馬力280匹，最大扭矩400牛·米，比F-PACE和Macan都要強一點。值得注意的是，這台發動機是可以加92號油的，同級別其他車型基本都要吃95號或更高的細糧。
電子擋桿換擋時，電機會發出比較大的響聲
變速箱是大家都很熟悉的ZF 8HP，具體型號為第二代8HP50，在大量寶馬車型上已經廣泛應用過。不過在匹配上，阿爾法羅密歐的水平是要低於寶馬的。它在低速換擋時會略有頓挫感，在d（動態）模式下尤為明顯。
8擋、74km/h，發動機轉速僅為1300rpm左右
空擋滑行中，發動機轉速處於怠速狀態
在n（正常）模式或者a（經濟）模式下行駛，變速箱的邏輯傾向於燃油經濟性，給人動力平淡之感。特別是在a模式下，發動機轉速還不到2000rpm，變速箱就會主動升擋。所以，剛超過73km/h左右就能用到8擋，發動機轉速僅為1300rpm出頭。而且，如果在行車過程中松開油門，離合器自動斷開，進入空擋滑行狀態。這種邏輯，大概相當於寶馬的ECO PRO模式，對省油的慾望接近變態。
左邊為降擋撥片
所以，盡管會略有頓挫，伙計還是更喜歡用d模式來行車，而且還會用上方向盤後面的換擋撥片。這兩塊大撥片金屬質感強，手感特棒，像超跑那樣固定在方向盤後方。而且操作方式也和超跑一樣，左邊降擋，右邊升擋，兩塊一起撥動回到N擋。
駕駛模式切換旋鈕
不同駕駛模式有不同的主體顏色，d模式為紅色，n模式為藍色，a模式為綠色
在d模式下，Stelvio表現出濃厚的戰斗慾望，發動機轉速基本上能保持2500rpm以上，而且不怎麼主動升擋。而且油門響應更加迅速，踩過前段虛位轉速立馬就上去，加速非常輕快。而且在該模式下，排氣聲浪會變得更加暴躁，音量也會相應提高，似乎在鼓動駕駛者快馬加鞭地飛馳。
操控如何？
Stelvio基於Giulia平台打造，在操控上繼承了Giulia的諸多性格。第一點要說的，必須是它那快到有點「賊」的轉向了。它中間幾乎沒有虛位，隨之而來的就是比正常快不少的轉向比例。與此同時，轉向阻尼感特別小，力度特別地輕，但實際路感又比較貧乏，人車溝通感不算足。
因此，如果想高速變線，把轉向輕輕一打就足夠了。初次上手的人，如果不熟悉這種調校，就很容易因為方向打太多而造成危險。所以伙計建議，大家拿到Stelvio後先慢慢開，花點兒時間熟悉一下轉向。
底盤沒拍，插一張發動機的圖...
第二點要說的就是底盤。Stelvio的底盤調校是非常神的，因為能把舒適和操控做到極致的均衡，目前也就只有它一家。它的路感其實還是比較豐富的，說明底盤對於小振動還是比較敏感。但是呢，當你眼前出現大坑窪，已經做好屁股挨打的心理准備時，懸掛又變得非常柔韌，把大振動柔和地化解為小振動。而且，無論振動是大是小，Stelvio減振器處理振動的效率都出奇地高，一次搞定，絲毫不拖泥帶水。
這讓伙計想起了傳祺GS4。要知道，GS4也是採用阿爾法羅密歐平台的。雖然只是年代比較久遠的166平台，但是底盤能表現出相近的特性，濾振動作柔韌而且高效。當然一分錢一分貨，Stelvio的濾震質感還是比GS4好不少，尤其是面對小振動的時候。而且在激烈操控的時候，Stelvio的側傾程度要更小，極限也來得更晚。
19寸大腳，輪轂造型不錯
隔音方面，伙計也能給Stelvio一個好評。雖然Stelvio腳上的是來自倍耐力的19寸SUV胎，但是日常通勤時的胎噪並不明顯，可見阿爾法羅密歐花了不少功夫在底盤隔音上。發動機和排氣聲相對大點，不過相信駕駛者並不會對此表示不滿。
好不好坐？
作為一款運動型車，伙計並不介意Stelvio偏硬的座椅填充物，但是伙計要批評它的座椅造型。也許是阿爾法羅密歐覺得中國人的腰不好，Stelvio的前排座椅顯然過分追求腰部支撐，坐上去腰部明顯是被頂起來的。然後座椅上方靠背角度收得很快，結果就是基本提供不了任何的肩部支撐。所以，如果想在Stelvio上舒服地開一趟長途，先把壓箱底的頸枕拿出來吧！
腿部空間比Q5還小
後排座椅倒的支撐性倒是不錯，不過還是靠背比較陡、座墊很短、填充物很硬的問題，所以舒適性真心一般。加上阿爾法羅密歐對於空間確實沒啥追求，Stelvio算是同級SUV里後排空間最小的一款了。你看，伙計調好駕駛席位置後，176cm的身材坐在後排也就剩下這么點兒空間了。好在Stelvio對於後排乘客的照顧還行，有空調出風口，也有兩個USB介面。
好不好用？
Stelvio最讓人不能接受的地方在哪？伙計覺得，就是內飾做工了。其實，Stelvio的內飾材質是對得起價格的，中控、門板上基本都用了軟質材料，中間那塊兒仿木紋塑料板雖然硬但是視覺質感挺不錯。
唯獨是各種縫隙真是辣眼睛，尤其是中控台下方、擋桿前的這塊位置。如果你把銀行卡放這兒，一腳剎車就能讓你享受銀行一日游。
還有這塊中控屏的設計也是比較醉人。一來很多重要的信息居然放在二、三級菜單上，例如胎壓監測，又不是什麼見不得光的東西。
倒車影像質量一般，而且只顯示半個屏幕不到，另外半屏是用來看雷達的，如果可以手動切換的話明顯更好些。
買不買它？
正如標題所講的，Stelvio應該是當前你能買到的最好開的SUV了。經過伙計實際體驗，它確實還是流淌著阿爾法羅密歐賽車血液的車型，無論是動力性能，還是操控手感，都是相當讓人驚喜的。最值得表揚的是它的底盤質感，完全可以給它打一個滿分。如果你極度追求駕控，那麼同級別真的沒有比它更好的選擇。
但是同時，它其實非常偏科，坐起來不舒服，空間實用性也不強，做工還相當粗糙。況且阿爾法羅密歐在國外的可靠性排行榜上常年處於倒數的位置，伙計也不看好它的質量（據說現在已經有不少國內的Giulia車主需要經常性修車了）。如果你想要一款質量靠譜、實用性強的座駕，你可以完全不考慮它。
所以，Stelvio就是熱情洋溢、身材火辣的義大利正妹，偶爾駕馭一下她，你會覺得很爽而且過後還能回味相當長的一段時間。但是到頭來還是會發現，過日子還得選賢良淑德、持家有道的全能熟女。至於胸大不大、腿長不長，過得去就行啦！
7. 阿爾法羅密歐在國內有4S店么
2年前有進口的
阿爾法羅密歐156當時的報價為46.5萬元，但是已經停止對中國進口了。
估計明年會有新型號進口
8. 阿爾法羅密歐Giulia保養在什麼時間
保養時間的話倒還是跟機油的品質有很大的關系的，像一些差的機油的話在開不了多少公里，想美孚這樣的全合成機油基本上在8000公里左右保養包，但如果自己想要追求駕駛體驗感，可以用德國純進口的德國GT機油，更換周期也長。
9. giulia有人自己換過空調濾芯了嗎
換過！！！
10. 阿爾法羅密歐圖案是哪個城市
米蘭。
1910年，當阿爾法·羅密歐創立的時候，創立者綜合 兩種米蘭市的標識而創造了一個徽標：紅色的十字是米蘭城盾形徽章的一部分，用來紀念古代東征的十字軍騎士，吃人的龍形蛇圖案則來自當地一個古老貴族家族（visconti家族）的家徽，象徵著中世紀米蘭領主維斯康泰公爵的祖先擊退使城市人民遭受苦難的「龍蛇」的傳說。兩個代表米蘭傳統並且在意義上沒有關聯的標識組合成為一體，成為了汽車界最著名的標志之一。