㈠ 我的125踏板車改大進氣量後無力了！
幾句話很難解釋清楚，所以摘錄了這篇文章。相信它可以說的很清楚。 摩托車進氣改良 摩托車進氣系統的原理，而進氣系統的改裝基礎就是要提高發動機容積效率，要達到此一目的通常可由以下的方面著手： 一、空氣濾清器和化油器 進氣系統改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾芯和更大口徑的化油器，在賽車場上更多的是完全拆除空氣濾清器，當然，長期在街道走行是無法和賽道相比的。換裝高流量的空氣濾芯和大口徑化油器可降低發動機進氣的阻力，同時提高發動機運轉時單位時間的進氣量及容積效率，而由化油器中空氣流量進氣量的增加，讓較多的油氣（並非較濃）進入汽缸，達成增大馬力輸出的目的。 若換了濾芯仍不能滿足你的需求，可將整個空氣濾清器總承換成俗稱冬菇頭的濾芯外露式濾清器，進一步的降低進氣阻礙，增強發動機的肺活量。 國外很多著名的品牌都有此類產品，如：K&N、Daytona、Kijima等等。與之相應的，就是化油器裡面的主量孔、油銷、副噴嘴也必須進行調校；而電子燃油噴注的車型，則需要修改ECU內的數據。 二、進氣管 進氣管道的改裝可分成形狀及材質兩方面。改變進氣道形狀的目的在於進氣蓄壓（以供急加速時節氣閥突然全開之需）及增加進氣的流速，很多歐、日的運動型摩托車在出廠時，已經有優良的設計，例如ZX-6R、YZF-R6等，若在普通街道的使用，形狀的改裝基本可以說是並不需要。改變進氣道材質乃是著眼於不吸熱及重量輕，目前最常用的就是碳纖維的材質，其不吸熱的特性，能讓進氣的溫度完全不受發動機室的高溫所影響，讓進氣的密度較高，即單位體積的含氧量增加。 提高發動機輸出力。進氣道的改裝常是形狀及材質同時改變以收最大效果，同時將空氣濾清器濾芯一並拆除，並將進氣口延伸至車頭，直接對准前方，以便隨車速提高增加進氣壓力，提高進氣量，而碳纖維唯一缺點是價格高不可攀。就以日本產品為例，碳纖維制的蓄氣鼓，針對車型主要是RS125，Ducati-998R，VTR-SP2，TZ-250等運動型車，著名的品牌有Jha、MotoBum、SP Ta等。 三、直式歧管 在賽車發動機上所需要的是高轉速的動力表現，可犧牲低轉速時的馬力輸出，因此都將進氣歧管設計盡量跟汽門口垂直和更短並取消空氣濾清器，充份消除進氣阻力，以求得最佳的高轉速表現。另外是如何導入足夠的新鮮空氣。經過空氣動力學設計的碳纖維進氣道和蓄氣鼓是最佳組合。 也是目前比賽廠車的不二選擇。尤其在將發動機降低後，利用發動機上方所空出的空間，安裝大型蓄氣鼓，讓空氣能有效的送達汽缸。 進行大幅度的進氣系統改裝時，必須考慮與供油方面的配合問題。若只是大幅的增強進氣能力，而供油方面無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必無法達到提高馬力的目的，因為發動機所需的是比例適當的油氣而不只是大量的空氣。 此外在實用上必須考慮噪音的問題。以往談到噪音大家通常只想到排氣管所產生的聲浪，而忽略了進氣也會產生噪音。 另一項影響容積效率的重要因素是進氣歧管的長度，由此也引發了與容積效率有關的脈動及慣性兩種效應。 一、脈動效應 發動機除了在極低的轉速外，進汽門前的壓力在進汽期間會不斷的產生變動，這是由於進汽閥門的開、閉動作，使得進氣歧管內產生一股壓縮波（Compression Wave）以音速的大小前後波動。假如進汽歧管的長度設計正確，能讓壓縮波將在適當的時間到達進汽閥門，則油氣可藉由本身的波動進入汽缸，提高發動機的容積效率，反之則會導致容積效率下降，此現象稱為進氣歧管的脈動效應，又稱共震效應。 二、慣性效應 進汽閥門打開，空氣流入汽缸內時，由於慣性的作用，即使活塞已經到達下死點，空氣仍將繼續流入汽缸內，若在汽缸內壓力達最大時，關閉進汽閥門的話，容積效率將成最大，此效應稱為慣性效應。若想得到最佳的容積效率必須同時考律脈動效應及慣性效應，也就是說在汽缸壓力達到最大，關閉進汽閥門的同時，前方進氣歧管內的壓縮波也同時達到最高的位置（波峰）。 較長的進氣歧管在發動機低轉速時的容積效率較高，最大扭力值會較高，但隨轉速的提高，容積效率及扭力都會急劇降低，不利高速運轉。較短的進氣歧管則可提高發動機高轉速運轉時的容積效率，但會降低發動機的最大扭力及其出現時機。因此若要兼顧發動機高低轉速的動力輸出，維持任何轉速下的容積效率，唯有採用可變長度的進氣歧管。
㈡ 踏板摩托車GY6發動機進氣不暢，發動機沒力，空濾器是新換的、拆掉空濾器就會一切正常，望高人指點。謝謝！
洗一下化油器吧 這是油路問題 發動機進氣越多動力越大 化油器堵塞化油量減少 只有大量空氣進入時才可加快化油速度 增加化油量 使發動機運轉正常 如不行檢查一下發動機進氣門
㈢ 踏板車空濾進氣不暢有那些表現
踏板車空濾進氣不暢對踏板車的影響有：
發動機怠速不穩，熱車後動力下降，排氣管冒黑煙。
㈣ 踏板車進氣不夠會導致速度上不去嗎關不關空濾的大小
是地，空濾得換。一般一二千公里就得換一個
㈤ 請問我的踏板摩托車的空氣濾清器有兩個介面。 我問了一下修車師傅。師傅說 一個是進氣的。
發動機有個裝置叫廢氣再循環裝置。是為了讓燃燒更充分燃燒加裝版的。
把排氣裝置中的廢氣用權管子連接到空氣濾清器上，讓這些廢氣中沒有充分燃燒部分通過再循環一次而達到更好的效果。
所以除了進氣管之外的管子叫廢氣再循環管，改裝無需改裝這個管子，不用接蘑菇頭。他的構造很簡單的，就是一根管子插到空濾裡面去。
㈥ 踏板車裝上空氣濾清器油門擰到底沒跑不起來，不裝就能跑起來的，濾清器也清洗過了，哪位大神知道怎麼回事
踏板車來裝上空濾就跑不起來自，如果確認空氣濾芯沒有問題（光清洗還不行，還要確保進氣正常，而且空濾總成也不能有問題），可以再檢查一下化油器的混合比是否調整不當，電控風門是否有問題始終處於加濃狀態，仔細清洗調試化油器，並檢查負壓油箱開關是否有問題，配氣正時和氣門間隙等是否正常，這些都可能會引起這種故障。
㈦ 摩托車空濾進氣不足會出現怠速不穩嗎
摩托車的空濾如果進氣不足，在某種程度上就相當於拉風門或混合氣濃，這樣是可能會造成怠速不穩的。
㈧ 1、摩托車空氣濾清器或排氣管不夠通暢時，及電路不穩定時，可能會出現什麼症狀
空濾堵塞會抄造成熱車啟動困難，怠速不穩或者無怠速，加速不暢排氣管冒黑煙等等，排氣管堵塞會造成怠速不穩或者無怠速，加速無力沒有高速等等，電路不穩要看是什麼電路，如果是點火這一路故障輕則啟動困難點火不連續排氣管放炮重則無法啟動，以上只是這幾類問題的常規表現，有的故障表現較為詭異需另當別論，如果摩托車啟動容易加速正常，尾氣沒有顏色那車況基本就是正常的