飛機燃油濾芯結構檢測裝置

① 機油濾芯的結構都有哪些

機油濾芯按機構分有可換式，螺旋式，離心式，按在系統中的布置可分為全流式，分流式，機濾所使用的過濾材料有濾紙，毛氈，金屬網，非織造布等。

② 汽油濾清器和燃油濾清器是一樣嗎

你好這個汽油濾芯和燃油濾芯的確就是一個東西，只是兩種叫法而已，有外置型比較便宜，還有內置型比較貴一些

③ 燃油濾清器由什麼組成

了解下汽油濾清器的作用，汽油濾清器的主要作用就是過濾汽油中的雜質，使進入發版動機內部燃權燒的汽油干凈，燃燒更充分，減少缸內的積碳形成，動力輸入更好。

長期不更換汽油濾清器會導致汽濾內部的濾芯過臟就起不到過濾的作用，嚴重的會導致汽油堵塞，車輛無法啟動或者是行駛中熄火，所以需要定期更換汽油濾清器。

車輛的汽油濾清器分2種，一種是內置的汽油濾清器，一種是外置的汽油濾清器。

內置的汽油濾清器一般和汽油泵是在一起的，安裝在油箱內，因為更換比較麻煩而且成本也比較高，一般是10W公里左右更換一次。

以上2個汽油濾清器更換周期具體的也要看使用車輛地區的汽油質量。

④ 汽油機供油裝置由哪幾部分組成

電噴汽油機的汽油噴射系統由主要由進氣系統、燃油供給系統和電子控制系統三部分組成。（1）進氣系統。它的功用是為發動機提供必需的空氣，一般由空氣濾清器，節氣門體、節氣門、空氣閥、進氣總管、進氣歧管等組成。此外，為了隨時調節進氣量，以適應各種工況的需要，進氣系統中還設有進氣量的檢測裝置。在D型系統中，進氣量由進氣歧管壓力感測器進行檢測；在L型系統中，進氣量由裝在空氣濾清器後的空氣流量感測器進行檢測。空氣經空氣濾清器、節氣門、進氣總管、進氣歧管，進氣門進入氣缸，空氣閥只是在發氣動機溫度低時用來調節進氣量，控制發動機怠速。節氣門總成包括控制進氣量的節氣門通道和怠速運行的空氣旁通道，節氣門位置感測器與節氣門軸連接，用來檢測節氣門開度，有的節氣門總成上裝有節氣門回位緩沖器和空氣調節閥，為了避免冬季空氣中的水分在節氣門總成上結冰，有的還將發動機冷卻水流經該總成。
（2）燃油供給系統。它通常是由電動汽油泵，汽油濾清器、壓力調節器、脈動阻尼器、噴油器和冷啟動噴油器組成。在電控汽油噴射系統中，汽油由電動汽油泵從油箱中泵出，經汽油濾清器等輸送到電磁噴油器和冷啟動噴油器。壓力調節器與噴油器並聯，保證供給電磁噴油器內的汽油壓力與噴射環境的壓力之差（噴油壓差）恆定不變。脈動阻尼器可以消除噴油時油壓產生的微小波動，進一步穩定油壓，電磁噴油器按發動機控制的噴油脈沖信號把汽油噴八進氣道，當冷卻水溫度低時，冷啟動噴油器將汽油噴入進氣總管，以改善發動機低溫時的啟動性能。
（3）電子控制系統。電子控制系統的功用是根據各種感測器的信號，由計算機進行綜合分析和處理，通過執行裝置控制油量，使發動機具有最佳性能。ECU根據空氣流量計（L型）或進氣歧管壓力感測器（D型）和轉速感測器等的信號確定空氣流量，再根據空燃比要求及進氣時信號就可以確定每一個循環的基本供油量，然後根據各種感測器的信號進行點火提前角、溫度、節氣門開度、空燃比等各種工作參數的修正，最後確定某一工況下的最佳噴油量。

⑤ 簡述發動機機油濾清的結構行式及特點

發動機有空氣、機油、燃油三種濾清器，一般稱作「三濾」。它們分別擔負發動機進氣系統、潤滑系統和燃燒系統中介質的過濾。
空氣濾清器位於發動機進氣系統中，它是由一個或幾個清潔空氣的過濾器部件組成的總成。其主要作用是濾除將要進入氣缸的空氣中有害雜質，以減少氣缸、活塞、活塞環、氣門及氣門座的早期磨損。空氣濾清器的型式有二種，即乾式和濕式。
乾式空氣濾清器是通過一個乾式濾芯，(如紙濾芯)將空氣中的雜質分離出來的濾清器。輕型車(含轎車、微型車)所用的空氣濾清器一般為單級。它的形狀有扁圓或橢圓及平板式。過濾材料為濾紙或非織造布。濾芯端蓋有金屬或聚氨脂的，外殼材料為金屬或塑料。在額定空氣體積流量下，濾芯的原始濾清效率應不低於99.5%。重型車由於工作環境惡劣，它的空氣濾清器必須是多數的。第一級為旋流式預濾器(如葉片環、旋流管等)，用於濾除粗大顆粒雜質，過濾效率在80%以上，第二級細濾是微孔紙濾芯(一般稱作主濾芯)，其過濾效率達99.5%以上。主濾芯之後還有一個安全濾芯，其作用是在安裝和更換主濾芯時，或在主濾芯偶然損壞時防止灰塵進入發動機。安全芯的材料多為非織造布，也有使用濾紙的。
濕式空氣濾清器包括油浸式和油浴式兩種。油浸式是通過一個油浸過的濾芯，將空氣中雜質分離出來，其濾芯材料有金屬絲織物的，也有發泡材料。油浴式是將吸進的含塵空氣導入油池而被除去大部分灰塵，再在帶油霧的空氣向上流經一個由金屬絲繞成的濾芯時作進一步過濾，油滴和被攔住的灰塵一起返回到油池。油浴式空氣濾清器現在一般用於農業機構和船用動力。
編輯本段機油濾清器
機油濾清器位於發動機潤滑系統中。它的上游是機油泵，下游是發動機中需要潤滑的各零部件。其作用是對來自油底殼的機油中有害雜質進行濾除，以潔凈的機油供給曲軸、連桿、凸輪軸、增壓器、活塞環等運動副，起到潤滑、冷卻、清洗作用，從而延長這些零部件的壽命，機油濾清器按結構分有可換式、旋裝式、離心式；按在系統中的布置可分為全流式、分流式。機油濾清器所使用的過濾材料有濾紙、毛氈、金屬網、非織造布等。
八十年代以前，國發動機使用的機油濾清器多為可換式。此種結構的濾清器是將濾芯及其它零件，如彈簧、密封圈等放入一個金屬外殼內，通過拉桿將外殼濾芯等與一個金屬濾座連接固定。它的好處是使用成本低，只需定期保養更換濾芯即可。不足之處在於密封點過多，保養更換濾芯可能漏裝零件，容易造成漏洞，而且更換費事。
自八十年代初期，蚌埠濾清器總廠，在國內首家從義大利引進旋裝式濾清器生產線以來，旋裝式濾清器逐步為國內主機廠認可選用。此種濾清器的特點是內部設有止回閥、旁通閥、密封點只有一個，整體更換，大大提高了密封性，且易於更換，其濾芯材料多採用進口濾紙，因此過濾效率高，流量阻力小，壽命長。現國內轎車全部採用此種結構形式的機油濾清器，絕大部分微型車以及大、中、小型客車，輕型、中型載貨車以及部分重型載貨車和農用車都採用了旋裝式機油濾清器。
離心式機油濾清器有一個轉子套在一支軸上，並有兩個噴射方向相反的噴嘴，當油進入轉子從噴嘴上出來時，轉子便飛快地轉動，使轉子體內的油得到清潔，油中的雜質被離心甩到轉子內壁上，噴嘴出來的油流回到油底殼。離心式機油濾器的特點是性能穩定，結構可*，沒有需要更換的濾芯，只要定期拆卸轉子，清潔沉積在轉子壁上的污垢又可重新使用。其壽命可與發動機等同。它的不足在於結構復雜，價格較高、笨重等，對使用人員有較高的技術要求。
全流式機油濾清器，如前所述可換式、旋裝式、分流離心式等，對進入系統的全部機油進行過濾。分流式濾清器只過濾機油泵供油量的5%-10%的機油。分流式機油濾清器都是精濾器，它一般與全流式聯用。小功率的發動機大多隻採用全流式濾清器，功率較大的柴油機多採用全流加分流過濾裝置。
燃油濾清器有柴油濾清器、汽油濾清器和天然氣濾清器三類。其作用是濾除發動機燃油氣系統中的有害顆粒和水份，以保護油泵油嘴、缸套、活塞環等，減少磨損，避免堵塞。
柴油濾清器的結構大致與機油濾清器相同，有可換式和旋裝式兩種。但其承受的工作壓力和耐油溫要求較機油濾清器低得多，而其過濾效率的要求卻比機油濾清器高得多。柴油濾清器的濾芯多採用濾紙，也有採用毛氈或高分子材料的。柴油濾清器除過濾柴油中的機械雜質外，還有一個重要的功能就是濾水。水的存在對於柴油機供油系統危害極大，銹蝕、磨損、卡死甚至會惡化柴油的燃燒過程。柴油濾清系統的除水方式主要是沉澱。或是在濾清器的下部設一沉澱腔，或是採用專門的沉澱器。無論是濾清器下部的沉澱腔，還是專門的沉澱器都設有放水閥，當水積聚到一定量時開閥放水。
汽油濾清器有化油器式和電噴式之分，使用化油器的汽油發動機，汽油濾清器位於輸油泵進口一側，工作壓力較小，一般採用尼龍外殼，電噴式發動機的汽油濾清器位於輸油泵的出口一側，工作壓力較高，通常採用金屬外殼。汽油濾清器的濾芯多採用濾紙，也有使用尼龍布、高分子材料的。

⑥ 1、供油系統油箱、汽油泵、油管、汽油濾清器、油管、噴油嘴等的各個部分的檢測方法

1.供油系統油箱抄檢測:觀察外觀，油箱蓋是否良好。
2.汽油泵的檢測:
（1）打開點火開關不啟動發動機，能聽到汽油泵工作的「嗡嗡」聲。如果沒有聲音則有故障。
（2）拔下油泵繼電器，用專用跨接線接通油泵電路（繼電器常開觸點），打開點火開關，不啟動發動機，機油泵工作，說明油泵工作正常。
3.油管的檢測:外觀檢查，看看有沒有泄漏的地方。現在還有專門的有管氣密性試驗檢測裝置，可以上網了解一下。
4.汽油濾清器的檢測:
觀察外觀有無破損的地方，或者拆下濾清器，用嘴從油箱一側的進油管接頭處吹氣，若不通氣或用力才能吹動，說明汽油濾清器堵塞。
5.噴油嘴的檢測:
（1）在啟動發動機轉動時，用長柄起子或聽診器聽噴油器是否有「嗒嗒」的工作聲。
（2）拔下噴油器插頭，正極表筆放在一個端子上負極搭鐵測電壓。
（3）將燃油壓力調節器直接拆下，在噴油嘴下墊上抹布或用瓶子來套住噴油嘴。然後啟動車輛觀察噴油嘴是否噴油。（注意安全，注意明火）

⑦ 電控發動機燃油泵工作電壓檢測時，什麼，燃油泵熔絲，燃油濾清器和燃

C、輸出軸 D、輸入軸和輸出軸
72.氧感測器檢測發動機排氣中氧的含量，向ECU輸入空燃比反饋信號，進行噴油量得（b ）
A、開環控制 B、閉環控制 C、控制 D、開環或閉環控制
73.用（ b）檢查電控燃油汽油機各缸是否工作。
A、數字式萬用表 B、單缸斷火法 C、模擬式萬用表 D、雙缸斷火法
74.用診斷儀讀取故障碼時，應選擇（a ）。
A、故障診斷 B、數據流 C、執行元件測試 D、基本設定
75.以下屬於混合氣過濃引發的故障的是（ a）。
A、發動機油耗高 B、發動機怠速不穩 C、發動機加速不良 D、發動機減速不良
76.（ a）可導致柴油機排放污染物中碳煙濃度過大。
A、噴油器噴霧質量過差 B、高壓油管壓力過小
C、噴油泵泵油壓力過小 D、低壓油管壓力過小
77.噴油器試驗器用油應為沉澱後的（ b）。
A、「0」號輕柴油 B、「0」號重柴油 C、汽油 D、機油
78、電控燃油噴射發動機燃油壓力測試時，將有壓表接在供油管和( a )之間。
A、燃油泵 B、燃油濾清器 C、分配油管 D、噴油器
79、電控發動機燃油泵工作電壓檢測時，蓄電池電壓、燃油泵熔絲、（b ）和燃油濾清器均應正常。
A、點火線圈電壓 B、燃油泵繼電器 C、燃油泵 D、發電機電壓
80、EQ1092F 車的普通輪胎前束值應為1~5mm，子午線輪胎的前束值應為（a ）mm。
A、1~3 B、6~9 C、11~14 D、16~29
81、轉向盤（ c）轉動量是指轉向盤從一極限位置轉到另一極限位置，轉向盤所轉過的角度。
A、最小 B、自由 C、最大 D、極限
82、關於行車制動性能的要求，甲說：汽車行車制動、應急制動和駐車制動的各系應以某種方式相連；乙說：各種制動系統在其中之一失效時，汽車應能正常制動。對於以上說法（a ）。
A、甲正確 B、乙正確 C、甲乙都正確 D、甲乙都不正確
83、用腳施加於駐車制動裝置操縱裝置上的力，對於座位數大於9的載客汽車應不大於（b ）N。
A、100 B、200 C、500 D、700
84、機動車轉向盤的最大自由轉動量對於最大設計車速等於100km/h的機動車不得大於（c ）°。
A、5 B、10 C、15 D、20
85、空載狀態下，駐車制動裝置應能保證機動車在坡度20%，輪胎與路面間附著系數不小於（b ）的保持固定坡道上正、反兩個方向不動，其時間不少於5min。
A、0.7 B、0.8 C、0.9 D、1.0
86、當膜片彈簧離合器的從動盤磨損，6壓盤前移，膜片對壓盤壓力將（a ）。
A、減小B、增大C、不變D、消失
87.從動盤摩擦片上的鉚釘頭至其外平面距離不得小於（b）MM。
A、0．1 B、0.2 C、0.3 D、0.4
88.制動蹄與制動鼓之間的間隙過小，將導致（a）。
A、車輛行駛跑偏 B、無制動 C、制動時間變長 D、制動距離變長
89.當發動機與離合器處於完全接合狀態時，變速器的輸入軸（ d）。
A、不轉動 B、高於發動機轉速 C、低於發動機轉速 D、與發動機轉速相同
90.變速器內同步器的作用是將兩個不同步的（ a）連接起來使之同步。
A、齒輪 B、輸入軸
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⑧ 飛機的組成結構有哪幾部分

1、機身

機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備，並通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發動機裝在機身內。

2、機翼

機翼是飛機上用來產生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。機翼通常有平直翼、後掠翼、三角翼等。機翼前後綠都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和後緣都向後掠稱後掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼。

3、尾翼

尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，主要功能為保持飛機的方向平衡和操縱。水平尾翼水平安裝在機身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。

4、起落裝置

起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大。現代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛後即可收起。

5、控制系統

飛機操縱系統是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態的整個系統。早期的操縱系統是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統。現代飛機在操縱系統中採用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統。

6、動力裝置

飛機動力裝置是用來產生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機），使飛機前進的裝置。採用推力矢量的動力裝置，還可用來進行機動飛行。現代的軍用飛機多數為噴氣式飛機。 噴氣式飛機的動力裝置主要分為渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機兩類。

參考資料來源：網路—飛機

⑨ 航空發動機燃油控制系統、飛機液壓裝置。。。都有什麼用都是干什麼的 詳細易懂點 要去面試~~

航空發動機控制系統為機械液壓控制系統。其主要是通過控制航空發動機燃油流量為主來實現對發動機工作狀態的控制，因此，又被稱為燃油調節系統。其中含有大量的機械液壓元件，一般包括油泵、測量元件、液壓放大器（滑閥、噴嘴擋板閥）液壓執行元件（液壓缸、液壓馬達）及液壓動力元件。這些燃油調節系統專用的液壓元部件結構形式多種多樣，功能種類繁多

feiji yeya xitong
飛機液壓系統
aircraft hydraulic system
飛機上以油液為工作介質，靠油壓驅動執行機構完成特定操縱動作的整套裝置。為保證液壓系統工作可靠，特別是提高飛行操縱系統的液壓動力源的可靠性，現代飛機上大多裝有兩套(或多套)相互獨立的液壓系統。它們分別稱為公用液壓系統和助力（操縱）液壓系統。公用液壓系統用於起落架、襟翼和減速板的收放，前輪轉彎操縱，驅動風擋雨刷和燃油泵的液壓馬達等；同時還用於驅動部分副翼、升降舵（或全動平尾）和方向舵的助力器。助力液壓系統僅用於驅動上述飛行操縱系統的助力器和阻尼舵機等，助力液壓系統本身也可包含兩套獨立的液壓系統。為進一步提高液壓系統的可靠性，系統中還並聯有應急電動油泵和風動泵，當飛機發動機發生故障使液壓系統失去能源時，可由應急電動油泵或伸出應急風動泵使液壓系統繼續工作。
液壓系統通常由以下部分組成：①供壓部分：包括主油泵、應急油泵和蓄能器等，主油泵裝在飛機發動機的傳動機匣上，由發動機帶動。蓄能器用於保持整個系統工作平穩。②執行部分：包括作動筒、液壓馬達和助力器等。通過它們將油液的壓力能轉換為機械能。③控制部分：用於控制系統中的油液流量、壓力和執行元件的運動方向，包括壓力閥、流量閥、方向閥和伺服閥等。④輔助部分：保證系統正常工作的環境條件，指示工作狀態所需的元件，包括油箱、導管、油濾、壓力表和散熱器等。
三發動機的飛機液壓系統示意圖
液壓系統具有以下優點：單位功率重量小、系統傳輸效率高、安裝簡便靈活、慣性小、動態響應快、控制速度范圍寬、油液本身有潤滑作用、運動機件不易磨損。它的缺點是油液容易滲漏、不耐燃燒、操縱信號不易綜合。與其他機械（如機床、船舶）的液壓系統相比，飛機液壓系統的特點是動作速度快、工作溫度和工作壓力高。
（李沛瓊）