怎樣選購三元催化器濾芯

Ⅰ 三元催化器什麼內芯好

你可以搜索一下四川中自催化，可能會幫到你。四川中自催化，你身邊的尾氣治理專家

Ⅱ 如何判斷三元催化器的好壞

1、看發動機排氣情況。
2、通過溫差來判斷用紅外線測溫儀檢測TWC的前後溫差，來判斷三元催化器好壞，汽車行駛中正常的三元催化器在正常工作溫度下，出氣口溫度至少比進氣口溫度高出38℃，在怠速時出氣口溫度比進氣口溫度也應高出10℃以上，在熱車狀態下，舉升汽車，用紅外線測溫儀檢測三元催化器進氣口和出氣口的溫度，如果溫差不足10℃，說明TWC內部堵塞嚴重，必須更換。
3、通過電壓和波形對比。
4、通過真空度來判斷。
5、通過廢氣反流來判斷。

Ⅲ 哪個牌子的三元催化器好

我買的中自催化的這個牌子的，聽修車廠的說，這個品牌本來就是跟主機廠供應的，所以我就選了，年檢尾氣的時候一換就過了 全部費用一千多

Ⅳ 三元催化器一般是用什麼材料的好用哪種比較耐用

外殼多為金屬 核心多數為蜂窩陶瓷載體 也有金屬蜂窩型的載體 目的是提供承載催化劑塗層的惰性物理結構。為了在較小的體積內有較大的催化表面，載體表面製成為蜂窩狀。哪種耐用就要看你的三元催化器是用於什麼機器的

Ⅳ 汽車三元催化器怎樣區別真假！原廠的有什麼標志

1、正常的三元催化，其內部多孔陶瓷的孔隙應該排列均勻、大小一致，同時多孔陶瓷質地干凈，較白（發黃的米色即為假貨）。

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三元催化壞了對車的影響

1.沒有了三元催化對尾氣排放的有害氣體進行催化還原，車輛的尾氣污染將會加劇。

2.當發動機電控ECU監測不到或者監測氧感測器信號異常時，發動機故障燈便會點亮。

3.三元催化損壞將會影響氧感測器的信號正常，從而導致發動機不能精準地控制噴油、進氣與點火，進而會造成油耗增加、動力下降的現象。

4.隨著汽缸內可燃混合氣的空燃比嚴重失衡，燃燒不完全產生的積碳便會大量的堆積在汽缸內，從而增加發動機「慢性病」的病症。

Ⅵ 三元催化器用什麼包住濾芯器

1.由於發動機本身的問題沒解決,如節氣門粘合,空氣濾芯不合格,三元催化器被堵塞或被直接捅破.出現機油消耗大.常被認為是增壓器有問題.通常情況下,增壓器壓端氣壓和其本身的油壓基本平衡,再加上密封系通的密封作用,機油不會漏出增壓器,只有在很長時間怠速狀況下稍有滲出,所以怠速時間一般不要超過10分鍾.新增壓器的密封件一般不會壞,壓端漏油多數是濾芯不合格或型號不合適,市場上有很多濾芯不適於增壓發動機.濾芯通氣量低或進氣系統漏氣或節氣門粘止運動不靈,造成內外壓力不平衡,增壓氣潤滑油被倒吸到進氣中被燒損.由於燃氣比例不對又吸入了機油,所以燃燒不好,發動機冒白煙或冒黑煙.2.發動機機油加的太多機油容易從曲軸箱進入進氣系統,從而引起發動機燒機油冒黑煙或冒蘭煙.3.發動機本身燒機油,由於增壓發動機有充分的供氣,所以,燃燒比較充分,發動機尾部也發現不了冒煙,而機油也在燒損.4.旁通閥被卡住或調節螺帽被非專業人士調整過,造成增壓氣漏氣,從而使其壓氣效率降低,這時出現發動機無力,加速困難或冒黑煙現象.5.增壓器和三元催化器之間的壓力應當基本平衡.再加上密封系統的作用,新增壓器渦端一般不漏油.下列情況可能造成其漏油:排氣系統漏氣;三元催化器不合格;三元催化器被直接桶破.這幾種情況造成排氣壓力太低,油氣壓力失去平衡,機油滲入到排氣中燒損或冒白煙.6.發動機氣門漏氣嚴重時,增壓器增壓困難,易造成增壓器抖動,發動機噪音等.有時造成增壓器螺冒脫落.7.增壓器裝車後不久又被磨損.出現這種情況應當從下列幾方面考濾:第一駕駛員必需主意自己的駕駛習慣.特別是冬季,發動機初啟動時,油的粘度很高.潤滑油膜不易形成.浮動軸承和止推軸承都很容易磨損.汽車高速行駛後不能空擋滑行.第二曾經也有這樣的情況,即在裝新增壓器前油底殼的油垢沒清理干凈,導致增壓器止推軸承上的小潤滑孔被油垢堵塞,潤滑失敗,軸封很快被磨壞.

Ⅶ 汽車的三元催化器怎麼判斷好壞

冷車的時候你可以嘗試走到車尾，聞聞排氣的味道是不是過於刺鼻，若果是那基本上可以斷定三元的過濾性已經下降了，也可以通過使用化學品洗一下三元，也就是溶解三元過濾網上的異物，也可以達到使三元恢復過濾性的目地的。

Ⅷ 怎樣識別三元催化器真假

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。
三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。
由於這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。
一般現在有兩類 氧化鋯和氧化鈦兩種多汽缸汽油機的三元催化器結構，包括前、後法蘭盤、氧感測器座、進、出氣端蓋和殼體及殼體內裝的三元催化劑等。本實用新型的改進點在：將三元催化器的進氣端蓋的過渡R形狀尺寸控制為：R↓［1］＝20，R↓［2］＝60；氧感測器的安裝角即氧感測器座的安裝孔中心線與三元催化器中心線的夾角控制為：65°。運用上述結構能使進氣流均勻分布，確保三元催化器工作在一定的背壓和一定的流速分布下，從而保證有效催化轉化效率，達到凈化有害氣體的目的，進而達到一定的排放法規；而氧感測器的安裝位置是確保信號的檢測點為混合氣的交匯點，從而有效控制lambda值。
三元催化器的真偽，要看內部的陶瓷儲熱能磁芯是否孔隙均勻，陶瓷質的是否好，是否和外膽裝配不松脫，陶瓷芯尺寸要和原廠尺寸等同或不小於原廠，陶瓷芯要質地白

掂重量，同樣的催化較輕的就是假的，因為假的裡面的濾芯不多或密度不夠。
還可以把原車的三元催化器拿來對比。看外殼體的打碼內容：位置、字體大小、行數、材料。最好都能對的上。看裡面的陶瓷載體要專業人士才能看的出來一半看不出來。顏色最還是暗色。不要米黃色。米黃色的絕對是假的。