1. 這台50kw濰柴道依茨發電機組合理價格是多少
50kw濰柴道依茨發電機組主要結構配置
飛輪殼：226B系列發電用柴油機飛輪連接部分採用國際通用SAE1、SAEIII飛輪殼介面，並有與其配套的飛輪及飛輪連接盤，可與國內外各種發電機進行配套
機械調速器：採用AD噴油泵或EP9噴油泵，改善了柴油機的調速率。
電子調速器：配置電子調速器機型，柴油機的調速率可以小於5%。
燃油濾清器：燃油通過兩級過濾，保證了燃油的清潔，提高了柴油機供油系統的可靠性和壽命。
燃油系統：道依茨226B系列發電用柴油機的燃油系統採用A型多缸合成加強噴油泵和閉式多孔噴油嘴。燃油採用兩極燃油濾清器，確保了進入噴油泵燃油的清潔度，提高了噴油泵的使用壽命。採用P型小壓力是歐亞擠壓研磨噴油器，提高燃油霧化質量。
空氣濾清器：採用空氣濾清器進氣，保證了進氣的清潔，拓寬了柴油機的使用領域，提高了機組的使用壽命。
冷卻系統：道依茨226B系列發電用柴油機冷卻系統採用閉式循環、強制水冷卻、大流量水泵，增強了柴油機的冷卻能力，確保柴油機工作時的熱平衡要求。
消音器：降低機組的雜訊，使產品達到環保要求。
啟動機：24V電啟動。-5℃時刻順利啟動。用戶有特殊要求時，可提供12V電啟動。
常用機組HQWP60XNGF機組型號的價格會在4.5W以上。
2. 道依茨柴油發電機燃油系統的維護注意什麼
在道依茨柴油發電機中，燃油系統就相當於人體的輸血管，因此特別要保持清潔。如果油路供應不暢的話，將會引起道依茨柴油發電機的一些故障。因此，燃油系統的整體保養措施要做到以下事項：
道依茨柴油發電機一般情況下每任務100h，要清洗柴油濾芯一次。清洗油箱及各管路，清除噴油器偶件上的積炭，校準噴油壓力，檢查噴油霧化質量。
道依茨柴油發電機油路各管接頭及密封連系面不該有滲漏，其中柴油要經沉澱凈化後再注入油箱。
道依茨柴油發電機拆裝後或長時間閑置的柴油機首次運用時，要放出油路中的空氣。放氣辦法：翻開燃油開關，松開噴油泵上的放氣螺釘。假如油路中有空氣，這有氣泡冒出，待氣泡冒盡正常流油時，說明氣已放盡，再擰緊放氣螺釘。
3. 道依茨發電機組的工作原理是什麼
柴油發電機的基本結構是由柴油機和發電機組成，柴油機作動力帶動發電機發電。 (福建亞南電機答)
先說柴油機的基本結構：它由氣缸、活塞、氣缸蓋、進氣門、排氣門、活塞銷、連桿、曲軸、軸承和飛輪等構件構成。柴油發電機的柴油機一般是單缸或多缸四行程的柴油機，下面我只說說單缸四行程柴油機的工作基本原理：柴油機起動是通過人力或其它動力轉動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復運動。活塞在運動中完成四個行程：進氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當活塞由上向下運動時進氣門打開，經空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程。活塞由下向上運動，進排氣門都關閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程。活塞將要到達最頂點時，噴油器把經過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉，完成作功行程。作功行程完了後，活塞由下向上移動，排氣門打開排氣，完成排氣行程。每個行程曲軸旋轉半圈。經若干工作循環後，柴油機在飛輪的慣性下逐漸加速進入工作。
柴油機曲軸旋轉便帶動發電機轉動發電，發電機有直流發電機和交流發電機。
直流發電機主要由發電機殼、磁極鐵芯、磁場線圈、電樞和炭刷等組成。工作發電原理：當柴油機帶動發電機電樞旋轉時，由於發電機的磁極鐵芯存在剩磁，所以電樞線圈便在磁場中切割磁力線，根據電磁感應原理，由磁感應產生電流並經炭刷輸出電流。
交流發電機主要由磁性材料製造多個南北極交替排列的永磁鐵（稱為轉子）和硅鑄鐵製造並繞有多組串聯線圈的電樞線圈（稱為定子）組成。工作發電原理：轉子由柴油機帶動軸向切割磁力線，定子中交替排列的磁極在線圈鐵芯中形成交替的磁場，轉子旋轉一圈，磁通的方向和大小變換多次，由於磁場的變換作用，在線圈中將產生大小和方向都變化的感應電流並由定子線圈輸送出電流。
為了保護用電設備，並維持其正常工作，發電機發出的電流還需要調節器進行調節控制等等。
4. 濰柴道依茨發電機組的工作原理是什麼
柴油發電機的基本結構是由柴油機和發電機組成，柴油機作動力帶動發電機發電。
先說柴油機的基本結構：
它由氣缸、活塞、氣缸蓋、進氣門、排氣門、活塞銷、連桿、曲軸、軸承和飛輪等構件構成。
柴油發電機的柴油機一般是單缸或多缸四行程的柴油機，單缸四行程柴油機的工作基本原理：柴油機起動是通過人力或其它動力轉動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復運動。
活塞在運動中完成四個行程：
進氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當活塞由上向下運動時進氣門打開，經空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程。活塞由下向上運動，進排氣門都關閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程。
活塞將要到達最頂點時，噴油器把經過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉，完成作功行程。
作功行程完了後，活塞由下向上移動，排氣門打開排氣，完成排氣行程。每個行程曲軸旋轉半圈。
經若干工作循環後，柴油機在飛輪的慣性下逐漸加速進入工作。 柴油機曲軸旋轉便帶動發電機轉動發電，發電機有直流發電機和交流發電機。
基本運作原理：
柴油機驅動發電機運轉，這是根本。將柴油的能量轉化為電能。在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾後的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為作功。
各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用電磁感應原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。
5. 我有一台車載泵，道依茨的發動機，最近才做過一次保養，但是現在打泵沒力，什麼原因，怎麼解決
發動機動力不足不外乎以下幾個方面的原因：一個是「油」、一個是「氣」，再有就是發動機本身的問題。
所謂「油」的問題就是供油不足。而這類問題又有「堵」和「漏」兩個方面。所謂「堵」往往發生在長期不保養，柴油濾清器被臟物部分堵塞，供油阻力增加供油不暢，在小負荷少油量的情況下供油夠用，在大負荷大油量的情況下供油量不足造成發動機動力下降。為了保證供油系統暢通，必須按規定進行保養。所謂「漏」就是從油箱至供油泵的低壓油路漏氣。同樣，在小負荷少油量的情況下供油夠用，在大油量的情況下由於漏氣而低壓油路吸入空氣，使供油量不足造成發動機動力不足的故障。「漏」往往出現在修理保養之後，在保養中拆卸柴油濾清器及管線，組裝時如果接頭封閉不嚴或濾清器安裝密封圈封閉不嚴就會造成「漏氣」的故障。
所謂「氣」是指增壓柴油機的進、排氣系統。增壓柴油機靠排氣壓力吹動渦輪從而帶動泵輪高速旋轉，向進氣管道輸送壓縮空氣。保證發動機的功率。因此，增壓柴油機的進、排氣系統必須完全密封。排氣管道或接頭如果漏氣，排氣壓力下降，增壓器轉速下降，發動機進氣壓力減小，發動機動力自然下降。進氣系統包括進氣道、中冷器及各接頭如果漏氣，那麼雖然增壓器提供的進氣壓力符合標准，但真正進入發動機的空氣量會明顯不足，使發動機動力下降。這種故障也往往發生在修理保養之後，重新組裝進、排系統時造成密封不嚴。
值得指出的是在噴油泵調速器上（FM泵），或是噴油泵上（Bosch泵）安裝有一套冒煙限制器，它是通過聯接進氣管道與冒煙限制器的一根氣管線來檢測發動機進氣壓力從而控制供油齒桿自動調節供油量使噴油量與空氣量隨時保持合理的匹配，這樣發動機在突然加速時消除增壓器的滯後效應帶來的黑煙。如果聯接氣管線接頭漏氣，也會造成發動機動力不足。這一故障往往也發生在修理保養拆裝管線之後。
增壓器是影響發動機動力的關鍵部件。如果增壓器燒損會造成轉速的下降，進氣增壓壓力的下降，顯然發動機動力下降。增壓器前期損壞的徵兆是「排油」，就是向排氣管道和進氣管道排機油。當排油嚴重時表示增壓器已趨於損壞。增壓器的轉子軸向與徑向間隙必須保證在規定范圍內。
具有增壓器的增壓柴油機在作時應當注意啟動發動機時需將發動機怠速運轉幾分鍾，待機油已循環後再加速和加負荷，特別是每天初次啟動時更應注意。發動機熄火時同樣應怠速運轉幾分鍾，待發動機與增壓器轉速下降後再行熄火。對於熄火前猛轟油門的習慣作來說是對增壓器壽命的致命打擊，因為熄火前猛轟兩腳油門，增壓器立即被吹轉高速，此時發動機突然熄火，機油泵停止運轉而停止供油，增壓器卻在潤滑惡劣的條件下繼續高速旋轉產生干磨，使轉子軸與軸承加速磨損、密封環拉傷而排油。特別是高溫、高速，嚴重時會將渦輪燒損、轉子軸扭斷。
動力性下降的一個被容易忽視的問題是空氣濾清器濾芯長期不清理而使進氣阻力增大、進氣量下降。因此必須按期清理空濾等。在實際使用中不要過分依賴於空濾指示燈。
動力不足的另一方面原因是發動機本身的問題。
例如常見的活塞、缸套的早期磨損、活塞環開口對口、拉缸以及「粘環」等。上述情況在動力不足的同時還會伴隨曲軸箱串氣和發動機異響。嚴重時會從機油尺串機油（特別是發動機的油氣分離器堵塞）。「拉缸」的故障有兩種情況：「冷拉」和「熱拉」。在發動機冷態的情況下突然加速與加負荷的時候容易造成「冷拉缸」。這種情況往往發生在冬季冷啟動時。所謂「熱拉缸」即是發動機過熱活塞熱膨脹造成的，這種拉缸往往六個氣缸都不同程度的存在。如果發現某一單缸嚴重拉缸而其餘五缸完好無損，一般都是該缸機油噴嘴堵塞，造成該缸活塞得不到冷卻而拉缸。拉缸嚴重時會造成活塞環「粘環」，甚至於造成缸套拉斷、破碎、捅缸等嚴重事故。
燃料噴射系統的故障會直接影響發動機的動力。供油泵的進、出油閥關閉不嚴會造成低壓油路供油不足，直接造成噴油量不足、動力下降的故障。噴油量不足或是噴油器霧化不良也將直接影響發動機動力。這就需要進行噴油泵和噴油器的試驗台檢查和調整。調速器的故障也會造成發動機的最高轉速的變化，使發動機轉速上不去，表現出來動力不足的現象。調速器的故障也必須在試驗台上進行檢查和調整。
如果發動機的動力沒有明顯的變化，只是從儀表盤的發動機轉速表觀察最高轉速上不去，那麼一般是發電機皮帶松馳造成的。因為發動機轉速表是一個電的頻率表，它是由發電機一項火線抽頭連接到轉速表，所檢測的是發電機的轉速，經過皮帶輪速比的換算、在儀表上標明發動機轉速。因此皮帶松馳，會造成發動機轉速指示的失誤。將發電機皮帶緊固，故障就會解決。出現此項故障不要誤認為是發動機動力不足的故障。維修需要更換發電機總成時應注意所更換的新發電機皮帶輪直徑應與舊發電機相同，否則會造成發動機轉速指示失誤的假象。
發動機的噴油正時不準也會造成動力不足。但與此同時排煙會有所反映。一般來講發動機噴油過早（點火提前角過大），發動機冒黑煙，噴油過晚（點火提前角過小）發動機冒白煙。
武漢悍路機械設備有限公司
6. 道依茨發動機機油濾芯1012045-52e和1012045-53e的區別
每個系列的機濾抄柴濾和油水分離器不是一樣的。系列如下。
客車的：
藍擎WP12國III/國IV、WP10/WP6/WP4國III客車用柴油機
WD615系列客車用柴油機
226B系列客車用柴油機
WT615/226B系列客車用氣體發動機
卡車的：
藍擎WP12國III/國IV、WP10/WP6/WP4國III卡車用柴油機
濰柴WD12系列卡車用柴油機
WD615系列卡車用柴油機
226B系列卡車用柴油機
發電的：
濰柴道依茨226B系列發電用柴油機
濰柴WD615/WD618系列發電用柴油機（WD代表濰柴動力,也就是濰動,6是6 代表6缸,15代表單缸排量1.5L）
濰柴X6160/R6160系列發電用柴油機
濰柴170系列發電用柴油機
濰柴CW200系列發電用柴油機
船用的：
濰柴WP12C系列船用柴油機
濰柴道依茨226B系列船用柴油機
濰柴WD615系列船用柴油機
濰柴WD618系列船用柴油機
濰柴R6160系列船用柴油機
濰柴X170ZC系列船用柴油機（含6170,8170）
濰柴CW200ZC系列船用柴油機
農用的：
濰柴道依茨226B系列農用柴油機
7. 道依茨發電機組的工作原理是什麼
(僅供參考：福建亞南(YANAN)電機4000—080—999答)
柴油發電機的基本結構是由柴油機和發電機組成，柴油機作動力帶動發電機發電。
先說柴油機的基本結構：
它由氣缸、活塞、氣缸蓋、進氣門、排氣門、活塞銷、連桿、曲軸、軸承和飛輪等構件構成。
柴油發電機的柴油機一般是單缸或多缸四行程的柴油機，單缸四行程柴油機的工作基本原理：柴油機起動是通過人力或其它動力轉動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復運動。
活塞在運動中完成四個行程：
進氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當活塞由上向下運動時進氣門打開，經空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程。活塞由下向上運動，進排氣門都關閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程。
活塞將要到達最頂點時，噴油器把經過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉，完成作功行程。
作功行程完了後，活塞由下向上移動，排氣門打開排氣，完成排氣行程。每個行程曲軸旋轉半圈。
經若干工作循環後，柴油機在飛輪的慣性下逐漸加速進入工作。 柴油機曲軸旋轉便帶動發電機轉動發電，發電機有直流發電機和交流發電機。
基本運作原理：
柴油機驅動發電機運轉，這是根本。將柴油的能量轉化為電能。在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾後的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為作功。
各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用電磁感應原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。
8. 道依茨發電機組噴油器的保養與維護
山東華全為您回答：
1、噴油壓力的檢查
檢查時，放鬆發電機組噴油器上的調壓螺釘，將噴油器裝在試驗儀上，上下反復壓動試驗儀上的手柄，使噴油器和高壓油管內完全充滿柴油。然後再緩慢地壓動手柄，同時注意觀察油壓表讀數。當讀數開始下降時，即為噴油器的開啟壓力，其數值應符合標准要求。如6135型發電機組的噴油壓力為17.5Mpa，否則就要調整。國產發電機組噴油器的調壓方法，大多數是通過調整調壓螺釘改變調壓彈簧的預緊力來實現的；而對於個別的進口機型，則是通過改變墊片的最度來實現調壓的，如日本豐田L系列柴油機等。
2、噴油質量的檢查
應緩慢、連續地按下試驗儀手柄以檢查噴油器的噴油質量。對於多孔噴油器，各個噴孔噴出的油均應形成一個霧化良好小錐狀油束，各油速的間隔角應符合原廠規定。對於軸針式噴油器，要求噴霧為圓錐形，不得偏斜，且油霧應細小而均勻。
性能良好的噴油器，噴油時應有明顯、清晰的爆裂聲，霧化錐角符合規定，無後斯滴油現象，否則應重新清洗噴油器或更換偶件。
按動試驗儀手柄，將油壓控制為0.98-1.98MPA，噴孔和緊固螺帽周圍在10S內不得出現滴漏現象，否則應重新裝配和調整。再不符合要求時，應更換新偶件。
噴油器的整體裝配
將調試好的噴油器進行整體裝配時，要特別注意調壓螺釘緊固螺帽的安裝，否則將影響調試質量。正確的安裝方法是：將噴油器的噴孔向下夾緊在台鉗上，右手用一個小的一字形螺絲刀穿過調壓螺釘緊固螺帽的回油螺釘孔，固定住調壓螺釘；左手再用一個扳手將調壓螺釘緊固螺帽擰緊。這樣做的目的是，當再擰緊調壓螺釘和緊固螺帽時，能保證調壓螺釘原來的位置不動。
9. 、德國道依茨和韓國大宇發電機哪個省油質量好
道依茨發電機組優點：
1.合算的投資成本和低廉的運營成本組合。
2.利用初級能源，從而實現低的能源消耗。
3.長時間的保養周期和方便維修保障了進一步節省費用。
4.能源轉換率良好。
5.對低濃度甲烷氣體，混合氣兩級冷卻保證了功率最大輸出。
6.通過穩定可靠的控制和監視實現。
7.燃燒良好，同時保護發動機。
8.系統的調節、維護、控制和監控功能簡單易行
大宇發電機優點：
1、四沖程，風扇水箱冷卻。
2、渦輪增壓，中冷進氣，噪音低、排放優良。
3、性能穩定、結構緊湊、功率大。
4、採用活塞冷卻系統，實現氣缸和燃燒室溫度控制，發動機運轉平穩，振動小。
5、應用噴射和空氣壓縮技術，燃燒性能好，燃油消耗低。
6、採用可更換的氣缸襯套及氣門座圈、導管提高了發動機的抗性。
7、體積小、重量輕、抗特加負載能力強等。
8、增壓器利用廢氣的能量從而提高了能量利用率，這樣提高輸出功率、降低燃油消耗率、排氣清潔、減少高頻雜訊、延長使用壽命。