柴油車換空氣濾芯動力下降

A. 柴油發動機動力不足怎麼解決

首先看看你加的油是不是好的，我就有見過人家加的柴有裡面有混合物專很多，結果車子都跑不屬動。你如果卻定油可以的話，可以把發動機的空氣濾芯拆下來吹一吹，要是自己沒有就打氣機就要到修理廠了。如果吹了還是不行那你就把柴有濾芯換了，一般車大梁那有一個發動機那有一個也有的發動你有兩個的，小型汽車一般就一個，要是大車在高壓油泵輸油泵的進油管的管頭裡面有個小濾芯把它清理清理這樣應該就會好的。試看看還不怎麼樣就調氣門這要修理師父調的自己調不了，就不多說了一定要找專業的師父調，自己調會造成損失的，在不行就要去調高壓油泵那把發動機的噴油嘴都調一下，什麼發動的壓力不一樣所以就不說壓力多少了，如果不怎樣就要調高壓油泵了這還是要找調油泵的。你的發動機會不會吃機油，要是會就要做發動機了，要是不會就把發動機的缸蓋拆了，看看氣門會不會密封，這樣修一修就會好了

B. 剛換的空濾 感到車子動力不足 是不是濾芯不透氣供氣不足

那個有可能拿的副廠貨，或者裡面有東西吸著

C. 柴油發動機動力下降怎麼解決

首先看看你加的油是不是好的，我就有見過人家加的柴有裡面有混合物專很多，結果車子都跑屬不動。
你如果卻定油可以的話，可以把發動機的空氣濾芯拆下來吹一吹，要是自己沒有就打氣機就要到修理廠了。如果吹了還是不行那你就把柴油濾芯換了，一般車大梁那有一個，發動機那有一個，也有的發動你有兩個的，小型汽車一般就一個，要是大車在高壓油泵輸油泵的進油管的管頭裡面有個小濾芯把它清理清理這樣應該就會好的。
試看看還不怎麼樣就調氣門這要修理師父調的自己調不了，就不多說了一定要找專業的師父調，自己調會造成損失的
再不行就要去調高壓油泵那把發動機的噴油嘴都調一下，什麼發動的壓力不一樣所以就不說壓力多少了，如果不怎樣就要調高壓油泵了這還是要找調油泵的。你的發動機會不會吃機油，要是會就要做發動機了
要是不會就把發動機的缸蓋拆了，看看氣門會不會密封，這樣修一修就會好了

網路知道

D. 柴油發動機空濾改小會影響發動機動力嗎

你好朋友，會影響進氣量，造成動力不足！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

E. 五十鈴裝載車在換了空氣濾芯,柴油格機油,機油格怎麼上坡還是沒力

有故障沒有排除，你只是做了保養而已，沒有涉及到故障排除。

F. 柴油車換個大一點的空氣濾清器有什麼好處…力氣會大點嗎！

力氣大小是根據噴油量決定的 空濾起到過濾空氣的作用，
但是空濾不好堵了，氣壓就不夠 可能導致車冒煙 動力不足。

G. 柴油發動機用一層空濾對汽車動力有何影響

柴油機用一層空濾。會增加發動機的進氣量使柴油燃燒充分動力強勁。但是對空濾的過濾效果變差。空氣中的一部分雜質進入氣缸，使氣缸磨損嚴重。

H. 柴油車空氣濾清器倒氣

雖然現在柴油車不多了，但還是有的，既然有，那就表示有些駕駛技巧還是需要了解的。

下面，我們就來看看柴油車車主需知的用車知識。

柴油機車主們最頭痛的事情：發動機積碳嚴重，大腳油門不給力，油耗偏高，機油壽命短，維護成本高，需要堵egr!其實我要說的是：造車這些

問題的原因與國內的柴油油品不好有很大的關系，但是我們大多數人都忽略了另一個造成我們的愛車發動機積碳的主要原因，那就是我們沒有正確的

掌握柴油機的駕駛要領導致的。

這里簡單的說說柴油機的特點：其實柴油機非常有意思。柴油機的理想空燃比雖然是」空氣：燃料=14.9：1「，可是實際應用的柴油機是無法維

持這個空燃比的，柴油機的實際空燃比是在「16~300」之間變動的。而且是：低負荷工況的空燃比要遠遠高於高負荷工況的空燃比。

當空氣中的氧氣足夠多+燃料很少的時候，燃料是「充分燃燒的」，柴油機節油，低速扭矩充沛也是這個道理。那麼當突然我們被命令：立刻進

行百米沖刺的時候，身體突然需要更多的氧氣來協助能量分解，而氧氣的供應量卻沒有變化，心臟強勁身體好的同學會迅速在體內「緊急進行無氧呼

吸「來提取能量源去完成100米沖刺任務，但是其 結果是「無氧不完全燃燒產生大量的乳酸積累在體內」，我們劇烈運動後肢體酸痛就是這個原因。

對於柴油機來說，由於是壓燃擴散燃燒，燃燒擴散速度比較慢，在供氣量不變的狀態下，突然噴射大量的燃料，會導致其燃燒室內出現缺氧的區

域，容易產生不完全燃燒碳煙(相當於我們體內的乳酸)，很自然，這些碳煙會浪費燃料!同時會造成積碳，污染潤滑油。如何避免這種「突然缺氧燃

燒」才是避免柴油機積碳的關鍵!

在長期潛水的過程中，我發現很多抱怨柴油機問題多多的朋友往往是因為「以駕駛汽油車輛的方式和習慣駕駛柴油車」。我們需要明白，汽油機

與柴油機不同，汽油機是」點燃式燃燒「按照需要調節空氣 與燃料的供應量，使其始終維持在14.7：1的理想空燃比附近。因此汽油機」猛踩油門=

立馬提速「，反應很快!而柴油機由於是壓燃，而且無法調節空燃比， 只有通過「懸循漸進的多次少量供油來逐步提高發動機的轉數來獲取動力提升

」，「猛踩地板油」對於柴油機來是「造成發動機內突發性缺氧，導致燃燒溫度下降，黑煙增多，動力下降」的有害之舉。

雖然高壓共軌和電磁噴射可以在較大程度上減緩「突發性缺氧燃燒」帶來的負面影響。但是長期的錯誤駕駛習慣會導致這種「突發性缺氧燃燒日

常性的發生」，這對於噴嘴和發動機都會形成很大的負擔，噴嘴也會由於燃燒溫度過低導致積碳和堵塞。除非是超載或在進行「越野豁車，刨泥坑」

等超負荷工況外，發動機的工況基本上是處於「容易產生積碳的中低負荷工況」，不能夠撒野的柴油h6自然更是如此。因此h6的egr開放的狀態比較

多，更不能夠「猛踩地板油」。

說到這里大家可以明白了吧?其實，我們普遍吐槽的「發動機積碳」除了油品的原因外，更主要的原因是由於我們「用駕駛汽油車的油門操控習

慣駕駛柴油車」，「用大腳油門或地板油駕駛柴油車」的錯誤駕駛習慣導致了「突然噴射大量的燃料導致發動機內空燃比突然降低>>>誘發不完全燃

燒>>>產生黑煙>>>積碳」的惡性循環。

正確駕駛柴油車輛的油門技巧是：

1、盡量避免甚至杜絕為了面子有光的「一腳大油門和一腳地板油」。

2、正確的按照車速使用正確的檔位，勤換檔!使發動機的轉數保持在「理想轉數1300~1800rpm」附近。避免發動機轉數過低或急劇升高。由於柴

油機是擴散燃燒，燃燒速度不能夠太快，過高的轉數只會增加油耗和積碳。

3、需要加速的時候，適當降檔>>先輕踩油門30%左右>>松開>>再踩40%>>再松 開>>再踩60%左右>>再松開，這樣通過三次左右的「輕踩-松油-輕

踩」的加油循環來提升發動機的轉數。

4、當感覺到動力足夠的時候,「升檔」-再輕踩50%的油門保持轉數，根據車子的加速狀態適當的保持油門巡航。

綠靜的扭矩是310nm，這個扭矩輸出是相當於3.5l自然吸氣汽油機的扭矩輸出的，如果大家能夠正確的掌握油門技巧的話,其駕駛樂趣的非常爽的

。而且掌握這個駕駛技巧，可以盡可能的避免不必要的燃料浪費和發動機積碳。即使不堵egr，發動機的維護成本也會很低。記住口訣：杜絕大腳油!

歡迎踩-松-踩!

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I. 節油開關損壞，我的濰柴336發動機動力突然下降，但發動機聲音正常，在更換空濾芯，柴油格之後仍然無效

積碳會造成汽油燃燒不充分，使發動機會出現抖動的問題。發動機積碳對汽車的影回響是蠻大答的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你的經濟負擔。三是冷啟動困難，也就是打火困難，不容易著車，最後是燃燒室積碳嚴一個重的還會引起氣缸爆震，低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害，引起發動機高溫從而嚴重影響汽車安全。再就是排放超標，不僅通不過年審檢測，還直接加重污染環境的危害。

J. 汽車空氣濾清器臟了會出現加速無力嗎

汽車空氣濾清器臟了會出現加速無力。

空氣濾清器起到濾除空氣中灰塵、砂粒的內作用，保證氣缸中容進入足量、清潔的空氣。但空氣濾清器經過一段使用之後，在濾芯上面會粘滿灰塵。

所以也要進行相應的保養更換，不然過濾能力會下降，還會妨礙空氣的流通，導致發動機工作不正常。因此，按期保養空氣濾清器也是至關重要的。

(10)柴油車換空氣濾芯動力下降擴展閱讀：

空氣濾清器有紙質和油浴式兩種。由於紙質濾清器具有濾清效率高、質量輕、成本低、維護方便等優點，已被廣泛採用。

空氣濾清器的濾芯分為乾式濾芯和濕式濾芯兩種。乾式濾芯材料為濾紙或無紡布。為了增加空氣通過面積，濾芯大都加工出許多細小的褶皺。

當濾芯輕度污損時，可以使用壓縮空氣吹凈，當濾芯污損嚴重時應當及時更換新芯。