⑴ 我的途達改裝淺談，換裝雙螺桿機械增壓！
2020年6月初的北京，天氣開始逐漸炎熱，疫情防控從二級降到了三級，大街上不戴口罩的人多了起來，孩子們終於都背上了書包回到了美麗的校園。我也在願景著自己的玩耍計劃，本來暑期是准備去西藏自駕游，現在不知道還能不能成行了。但是所謂兵馬未動糧草先行，該開始折騰一下自己的愛車了。我知道很多人想問，你不是已經裝機械增壓了，這又是什麼情況？我先解釋一下這個問題……之前裝的叫離心式機械增壓，現在換的叫雙螺桿式機械增壓，兩套都是CRT產品。主要差別在於兩款完全不同的泵體，離心泵內部是渦輪葉片結構，雙螺桿內部是兩根螺桿結構。
一早來到了位於北京順義高麗營的魯蒙四驅改裝店，先把機艙內部簡單的沖洗一下！
馬上就要拆掉原來的離心式機械增壓套件了！還真有點不捨得~~~
這個就是離心式增壓泵，體積不大，但是動力十足！跑了4萬多公里~狀態良好！
這是拆下來的原車進氣歧管！因為雙螺桿泵需要直接與發動機相連，原車的套件必須拆掉了！
網上許多途達車友反應，在機油尺下面有顆原車螺絲常有松動的跡象，發現我的也是！順道給擰緊了~~其實這都不叫事兒。在固定這顆螺絲時，正好在車間里，有一位途達車友是國航機械師，他說即便是在飛機上這種由於共振造成的螺絲松動也是經常會有，只不過有航空標準的解決方案，反到汽車上就沒必要花那麼大的精力去操作了，咱們每次保養時，定期檢查即可！
這個就是雙螺桿增壓泵的結構圖！冷空氣從後部進入，通過螺桿旋轉加壓後，直接被吸進到發動機內部。
終於迎來的本貼的主角登場！開工前的合影留念~~~
其實我之前的離心機增用著挺好，裝了1年多時間，跑了大約4萬多公里，去年新疆自駕游、玩越野、玩穿越用著都很好。加速迅猛，除了有點噪音以外，幾乎沒有瑕疵。可是自從試駕了魯大師的雙螺桿機增的途達，內心就開始長草，雙螺桿的夢魘始終在我內心深處躁動著。 記得去年10月，魯蒙與眾狐朋狗友們去了巴丹吉林沙漠穿越，美其名曰叫測試雙螺桿機增，其實他就是找個借口玩去了~~~等回來以後，巴丹著名向導包力道說的一句話讓人記憶猶新「這是最牛逼的途達，納瓦拉車隊」有視頻為證哦！其實他主要就是被魯大師的那台雙螺桿機械增壓的途達給折服了。具體細節不說了，總體表現不輸V8的陸巡4700，在巴丹沙漠里陸巡怎麼走途達就怎麼走。當然魯大師技術絕對夠硬，畢竟是我徒弟，這也是有關的。
說點正經的，我為什麼決定換雙螺桿，主要有三點，首先是看中了它的平順！重要的事情說三遍，那就是平順，平順，平順！！！有人會問，什麼叫平順？我可以負責地毫不誇張的說，那就是一輛6缸3.5自吸氣車的感覺！動力明顯增加了，但是完全感覺不到是一台加裝了增壓的發動機，從聲音、轉速、提速，就像換了一台發動機似的。 其次看中了的是它結構簡單，穩定的性更可靠。在這里我多說幾句雙螺桿泵的特點吧。優點有，極高的運轉可靠性和效率，主機結構簡單，極佳的動力平衡特性。由於螺桿壓縮機具有強制輸氣的特性，容積流量幾乎不受排氣壓力的影響。第三就是，幾乎沒有易損件，使用壽命長，維護成本比離心式機增要省心。 說到這里可能有人會問，到底什麼是機械增壓，最簡單的解釋，機械增壓是先將空氣加壓通過增壓泵，送入發動機氣缸。利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機進行增壓。它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況。引擎轉速越高加壓力度就越大，加速感受相當線性化，特點類似於自吸。 因為是主動進氣，所以工作溫度不高，對發動機內部硬體要求低，更適合後改，對發動機壽命沒有影響。而在各種轉速工況下都可以獲得相近的增壓效果。非常適用越野車的動力改裝需要，可以獲得低速加速能力。目前國內幾款其它品牌的機增我都試駕過，還是選擇了CRT。感覺它的最大的特點是電腦數據與原車匹配得最佳，還充分發揮了途達變速箱的性能。
魯蒙四驅的大工外號眼鏡，從我認識魯蒙開始就認識了他~~~修車經驗豐富，責任心強。有他給我安裝十分的放心！
考考大家！知道這是什麼嗎？籃圈裡的這個東西....答案在下面的圖片里！原車的配件哦~~~不是後裝的！
這個東西叫諧振器！作用於抵消發動機共振，它也與空濾箱相連，急加速的時候還可以給發動機提供額外的空氣。漲知識吧~~~其實很多車都有這個配件，只不過大家很少關注它。
這是變速箱散熱套件，順便也安裝上吧！畢竟途達最貴重的大件就是變速箱了~~~多一份呵護多一份安全吧！
安裝後的變速箱散熱套件在增壓散熱器的後邊！不沖突~~設計的還是挺巧妙的！
安裝好後的樣子~~~十分的激動，周末立即與小夥伴們去了老掌溝，試車完美！
安裝好後的樣子~~~十分的激動，周末立即與小夥伴們去了老掌溝，試車完美！
最後給大家講解一下~~~雙螺桿機械增壓的特點！圖1是進氣口，冷空氣從這里進入；圖2是節氣門，圖3是增壓泵；這樣布局更加合理，增壓後的空氣是被吸進的發動機，所以雙螺桿機增才會更平順和高效率。
利用這篇帖子，我在科普一下動力改裝。因為汽車發動機動力升級，大致分三個台階。第一級，刷ECU，就是修改控制單元程序，最大限度地挖掘發動機的潛在能力。同時更換火花塞、點火線圈、換大流量空氣濾芯等等方法。個人認為這種級別的升級，大致可提升10-15%的動力性能。 第二級，裝增壓，增壓的種類方式有很多種，我們不過多的討論。但此舉可提升30-40%的動力性能。因為增壓後的高壓力氣流直接介入到發動機氣缸內部，加助推動***，所以提升效果會非常的明顯； 第三級，換更大排量發動機，這種方法是最極端的，也是最直接的！比如把途達的QR25換成VQ40，或者更厲害的發動機。不過換心臟這種事情屬於重度改裝，牽扯的技術問題很多，相信未來一定會有納瓦拉，或者途達友們去實現它； ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 目前日系五大主流越野車發動機參數： 途樂：4.0排量，VQ40，279馬力，扭矩394 霸道：4.0排量，1GR，243馬力，扭矩376 霸道：3.5排量，7GR，280馬力，扭矩365 勁暢：3.0排量，6B31，252馬力，扭矩310 V97：3.8排量，6G75，250馬力，扭矩329 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 加裝雙螺桿機械增壓QR25發動機數據： 原廠：184馬力，扭矩252 改後：261馬力，扭矩356 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 以北京徵收車船稅標准： 2.0升至2.5升(含)排量的，年稅額：750元 2.5升至3.0升(含)排量的，年稅額：1600元 3.0升至4.0升(含)排量的，年稅額：2900元 4.0升以上排量，年稅額4400元 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 也就是說~途達2.5排量，是享受低額度的車船稅，5座車又是6年免檢，按照開6-10年算的話，節省出的驗車費，車船稅是筆不小的數字，省下來的錢裝套機械增壓，挺好。
順便在給大家展示一下我進期的改裝！利用千斤頂的富裕空間，加裝了雙缸氣泵。玩越野時更省心了~~~
設計的十分巧妙！不影響原來的千斤頂位置~~~
蓋上蓋子後~~~與原來一樣！！
以後需要打氣，再也不用打開機蓋去接電瓶了~~~從後面接上氣管分分鍾搞定！照片里打氣的是我本色出演~~~
擾流板~~~功能是降低風噪！
擾流板~~~功能是降低風噪！
加裝的側邊張~~~挺實用的！腐敗游的利器~~~
加裝的側邊張~~~挺實用的！腐敗游的利器~~~
加裝的側邊張~~~挺實用的！腐敗游的利器~~~
加裝的側邊張~~~挺實用的！腐敗游的利器~~~
加裝的側邊張~~~挺實用的！腐敗游的利器~~~
好了~就寫到這里把！歡迎大家一起交流一起討論，也歡迎華北地區的途達車友加入我們：途達英雄薈北京大隊！ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 我歸納了車友們問的最多的幾個問題，在這里統一回答一下！ 1、裝機械增壓後，油耗會有變化嗎？ 答：市區平均增壓2個油；按限速跑高速與素車油耗基本一致，玩命撩就挺費油；綜合油耗增加1-2個。 2、裝了機械增壓，今後驗車怎麼辦？ 答1：改裝到機械增壓的車友，車從外觀、輪胎輪轂、減震、前後杠等都已經做了改動，拿北京為例，在本市驗車已經不可能了，索性這就已經不是問題了！去外地花點錢驗唄~~~周邊地區很多都可以！基本半天的時間搞定，而且6年以後才驗車呢！ 答2：如果說就改了機械增壓，其它都沒改，就是素車樣子呢？這個我還真不好回答，等6年後可以去試試！沒准真能過呢......反正驗車的項目里都是驗外觀，測尾氣，檢查燈光，剎車等項目。 3、用著怎麼樣，好嗎？ 答：許多人會問我這種問題，我挺哭笑不得的，我怎麼回答您？就好比我問，你媳婦怎麼樣啊？你孩子好嗎？不覺得這種問題很奇怪嗎~~我得認可才會裝，然後說他不好？那是精神有問題的人吧！呵呵~~~ 4、幾款增壓哪家強？ 答：我裝的是CRT，為什麼選他家的，理由上面寫的也很清楚了！但我也不會說其它的牌子的不好，畢竟我只是試駕過他們的產品，沒有開著他們的產品去完成了什麼穿越和越野活動。不了解，就不要亂說話........否則你也變成了一個不靠譜的人。
最後幾句話，其實任何人或者事兒，都有他的兩面性！原車自燃的，出故障的不少，改裝車也不見得就是不靠譜。就拿國內這幾家機增店來說，誰也不想給自己找麻煩吧，都是有頭有臉的人物，把自己搞砸了以後怎麼在圈裡混呢。你想裝就裝，其實自己心裡已經有答案了。我其實很反感一種人，對汽車理論知識一知半解，但特喜歡品頭論足，大發自己主觀言論的。我想問問這些人，您開過途達完成過哪些穿越？您開過離心增壓或者雙螺桿增壓的車，跑了多少公里？好了，不多說了，自己的人設自己經營。祝大家開著途達每天好心情，身體健康，早日實現找到那一片屬於自己的詩與遠方。
⑵ 螺桿壓縮機剛換空氣濾芯時一切壓力正常幾個小時以後壓力下來了怎麼回事
據不完全統計，因應用領域及作用不同，螺桿壓縮機使用壽命通常在3年以上，平均故障率1.5年，也就是螺桿壓縮機每一年半必將發生一次故障，故障小到油濾堵塞、大到壓縮機漏油停機，這些常見故障是很多用戶避之不及的「痛」，小故障常年有，大故障也不斷，這真實的描述了螺桿壓縮機的「嬌嫩」。
據悉，一次簡易維修安裝費用輕則上萬，重則數十萬，如您的螺桿壓縮機也有這些小故障，想自己動手解決卻不知故障原因，今天工冷匯就為您免費講解價值「數萬」的螺桿壓縮機維修課程，希望看懂的您，給工冷匯一個愛的關注，如有不懂也可私信工冷匯尋求解決方案，下面咱們開始講螺桿壓縮機 30種常見故障及原因：
一、報警裝置無反應
故障原因及排除方法：
1.確認曾有故障發生。
2.檢查報警信號輸出模塊及保險絲，檢查報警設備，例如：蜂鳴器、警示燈的工作狀態。
二、控制板對遙控信號無反應
故障原因及排除方法：
1.檢查控制面板，確認壓縮機及加卸載處於自動狀態。
2.檢查用於遙控的2、3、4號輸入模塊是否接線正確。
3.若2、3、4號輸入模塊都得電，仍無法實現遙控，請與工冷匯聯系。
三、馬達低負荷仍強制卸載
故障原因及排除方法：
1.電流互感器作用是將馬達的交流電轉換為直流信號，傳送到控制中心，並顯示機組運行電流與滿載電流的百分比值。若從顯示屏上讀得的電流百分比（％FLA）出現異常，顯示值大大超過實際值，會造成機組強制卸載。
2.檢查電流互感器輸出信號是否正常，比值的設定是否正確。若確認無誤，仍無法恢復，請與工冷匯聯系。
四、壓力顯示異常
故障原因及排除方法：
1.壓力感測器讀數飄移，導致壓力顯示異常。應停機檢查，使機組的吸氣壓力、排氣壓力和油壓平衡，檢查三者的讀數是否一致。
2.排空檢查：關閉壓力感測器通系統的閥門，打開通大氣的閥門，若顯示讀數不是大氣壓，則表示感測器故障。
注意：感測器讀數允許有1％誤差。
五、顯示屏出現亂碼
故障原因及排除方法：
1.檢查控制中心的接地是否有效，主控板與顯示板的聯線是否正確可靠。
2.將控制中心供電迴路上的10安培保險絲取下約15秒鍾，然後裝回，可起到復位作用。
六、壓縮機異常聲響及振動
故障原因及排除方法：
1.主供油閥可能關閉，打開此閥門。
2.聯軸器可能松動，緊固聯軸器。
3.馬達與壓縮機的對中值偏離，需重新進行對中。
4.發生液擊，需對系統進行調整。
5.軸承磨損或損壞，請與工冷匯聯系，或查看以往文章獲取技術資料。
七、滑閥/滑止閥（滑塊）無法動作
故障原因及排除方法：
1.檢查油路四通閥，排除故障或更換。
2.檢查滑閥、滑止閥指示電位器的接線和阻值。
3.檢查壓縮機是否在正常的油壓下運行。
4.卸載活塞鎖死，請與工冷匯聯系。
5.滑塊密封環磨損或損壞，請與工冷匯聯系。
6.滑止閥位置指示頂針鎖死，請與工冷匯聯系。
八、滑閥不能加/卸載
故障原因及排除方法：
1.電磁閥線圈燒毀，需更換。
2.檢查油壓系統的閥門是否開啟。
3.電磁閥閥芯銹死、或彈簧斷裂，需更換閥芯。
4.檢查主控板滑閥加/卸載模塊及保險絲。
九、滑閥加/卸載功能無法完全實現
故障原因及排除方法：
1.電磁閥線圈燒毀，需更換。
2.電磁閥閥芯內存有異物，致使閥芯卡死在一個位置上，無法向兩側運動。需清潔或更換閥芯。
十、滑閥（滑塊）無法動作
故障原因及排除方法：
1.電磁閥線圈燒毀，需更換。
2.查看通向電磁閥的油壓閥門是否開啟。
3.手動模擬閥芯動作，若滑閥（滑塊）仍無法工作，則表示有可能存在壓縮機機械上的故障原因，請與工冷匯聯系。
十一、手動模擬電磁閥動作的方法
電磁閥的動作可以手動模擬，方法如下：
卸下電磁閥的線圈，用一根3/16英寸直徑的小鐵棍頂閥芯,使之有一段行程。若加/卸載機構實現動作，則表明問題可能出現在電路部分。反之則可能存在機械上的問題。
十二、油分離器視鏡有油位，但油箱油位逐漸下降
故障原因及排除方法：
1.油箱油位過高。可以放掉多出的冷凍油。
2.壓縮機帶液或噴液過量，需對系統作調整。
3.吸氣過熱度不足，需調節蒸發器供液。
4.油被污染，油濾網損壞或未就位，需更換冷凍油或油濾網。
5.油分離器回油管路堵塞，需清潔或更換。
6.清潔回油管路的針閥。
十三、油分離器視鏡無油位，油箱油位迅速下降
故障原因及排除方法：
1.停機時間內，壓縮機吸氣閥不能完全密閉，需對該閥門作檢修。
2.停機時間內，壓縮機吸氣閥的旁通閥處於打開位置，需關閉該閥門。
3.油濾網松動或脫離，需緊固或重新安裝。
十四、無法達到允許壓縮機啟動的油壓值
故障原因及排除方法：
1.預潤滑油泵過濾器堵塞，需更換。
2.預潤滑油路上的單向閥泄漏，需更換。
3.檢查並清洗預潤滑油泵的入口濾網。
4.檢查並校核預潤滑油泵的轉向。
5.檢查並打開預潤滑油泵進出閥門。
6.掛表實測油壓值，確認壓力變送器的讀數正確無誤。
7.油路過濾器堵塞，檢查過濾器兩端壓差，視情況更換過濾器濾芯。
8.油泵濾網堵塞，需清潔。
9.油壓調節閥開度過大，適當關小油壓調節閥，提升油壓。
十五、壓縮機啟動時油壓快速下降，造成低油壓差報警
故障原因及排除方法：
主供油迴路閥門開度過大，或油壓調節閥的開度不恰當。需對這兩個閥門作適當調節。
十六、油壓波動
故障原因及排除方法：
1.噴液管供液量過大，需重新調節噴液管路上手動閥門的開度。
2.進入油泵的冷凍油中含液態的製冷劑，需確認是否油溫過低，若為新啟動機組需檢查油加熱器等部件是否正常工作。
十七、油泵泵體有潤滑脂泄漏
故障原因及排除方法：
一般來說停機狀態下，油泵潤滑脂會有微量泄漏。但一旦啟動油泵就不應再有泄漏。若發現油泵啟動後，軸端仍有黑色油脂漏出，則表明油泵油封已損壞，需更換油封。
十八、主供油管路過濾器兩端壓差大
故障原因及排除方法：
1.油過濾器濾芯臟堵，需更換濾芯。
2.油溫過低。調整系統使油溫上升，再作檢查。
3.油過濾器出口檢修閥開度過小，需完全打開該閥門。
十九、機組運行有異常振動
故障原因及排除方法：
1.油泵入口濾網堵塞，導致吸油量不足。需清洗入口濾網或視情況更換。
2.噴液管路供液量過大，需調節噴液閥的開度。
3.油泵磨損，需更換。
二十、機組運行有異常聲響
故障原因及排除方法：
1.檢查油位是否過低，適量加油。
2.油泵磨損或損壞，修理或更換。
3.油泵入口濾網擊穿，需更換濾網。
4.油泵反轉，需調整相序。
5.冷凍油已被污染或冷凍油牌號錯誤。
6.冷凍油中的泡沫過多，檢查油加熱器。
7.止推軸承磨損。檢查潤滑油是否減少，如不是請聯系工冷匯尋找故障原因。
8.轉子槽內有異物。檢查轉子間隙是否過大。
9.軸封磨損。檢查軸封是否老化。
10.缺少潤滑油。檢查潤滑油油量。
11.轉子等運動部件松動。檢查轉子等部件是否磨損松動。
二十一、油溫過高
故障原因及排除方法：
1.供液量不足，需檢查儲液器液位及噴液電磁閥兩端的壓差。
2.吸氣過熱度過高，需對系統作調整。
3.噴液管路上的熱力膨脹閥感溫包損壞，需更換。
4.噴液管路上的濾網堵塞，需清潔或視情況更換。
5.噴液電磁閥的線圈損壞，需更換。
6.噴液管路上的熱力膨脹閥選配太小，需更換。
7.負荷過大，需重新調整負荷。
二十二、油溫過低
故障原因及排除方法：
1.吸氣溫度過低，吸氣過熱度不足，需對系統作調整。
2.壓縮機帶液，需對系統作調整。
3.負荷過小，需重新調整負荷。
4.噴液管路上的熱力膨脹閥選配太大，需作更換。
二十三、油溫波動
故障原因及排除方法：
整個系統的負荷在短時間內如有急劇的變化，導致噴液管路上的感知裝置，無法及時作出相應調整。需對整個系統的負荷作出調整，使之趨於穩定。
二十四、啟動負荷過大或根本不能啟動？
故障原因及排除方法：
1.滑閥未停到0位。使滑閥停到0位。
2.壓縮機內充滿了潤滑油或液體製冷劑。需排出積液或積油。
3.部分運動部件嚴重磨損或燒傷。拆卸檢修及更換部件。
4.電壓不足。需檢查電網電壓值。
5.壓縮機排氣端壓力過高。需檢查製冷劑是否過多，冷凝器及排氣閥故障。
二十五、壓縮機運轉後自動停機？
故障原因及排除方法：
1.冷凝器散熱不良。可能系統存在節流或膨脹閥和蒸發器之間結霜。
2.製冷劑過多。
3.管路系統堵塞。可能是冷凝器和蒸發器導致，檢查換熱管是否堵塞。
4.壓縮機啟動電容器燒毀。可用萬用表測量是否燒毀。
5.壓縮機啟動線圈燒毀。可能是缺相、過載、匝間、相間等原因導致。
二十六、製冷溫度不達標？
故障原因及排除方法：
1.蒸發器結垢。檢查蒸發器是否結垢。
2.缺少製冷劑。檢查製冷劑是否缺少。
3.冷凝器冷凝能力下降。冷卻水過低或水量太大、製冷劑不足及膨脹閥開啟度太大都會導致冷能能力下降。
4.吸氣管線阻力過大。檢查吸氣管線是否泄露或堵塞。
5.高低壓系統泄漏。請聯系工冷匯解決。
6.隔熱密封性差。檢查密封是否泄露。
二十七、壓縮機軸封腐蝕磨損？
故障原因及排除方法：
1.螺桿和軸封間隙過大。請聯系工冷匯解決。
2.氣體中進水。檢查密封面是否失效。
3.氣體中進異物。檢查密封面是否失效。
4.換熱器換熱管泄漏。檢查換熱管是否遭受侵蝕。
二十八、壓縮機油壓過低？
故障原因及排除方法：
1.油管路漏油。檢查油管路是否破損。
2.油泵進口濾堵塞。檢查進口濾是否堵塞。
二十九、壓縮機冷凝壓力過高？
故障原因及排除方法：
1.冷卻水量不足。檢查冷卻水流量。
2.冷凝器傳熱面污垢嚴重。檢查冷凝器是否有堵漏情況。
3.系統內有空氣，致使冷凝壓力過高。請聯系工冷匯解決。
三十、壓縮機吸氣溫度低？
故障原因及排除方法：
1.製冷劑充注量過多。查看製冷劑是否充注過多。
2.膨脹閥開度大。檢查膨脹閥針閥是否損壞。
以上是工冷匯整理的螺桿壓縮機常見三十種故障及原因，相信有一定維修操作常識的工程師一定會學以致用，當然如沒有任何操作維修經驗，工冷匯不建議大家按照上述故障排除方法進行維修，這可能會涉及到人身設備安全，現已進入冬季，全國冷空氣的到來讓很多人感覺今年的冬天格外冷，也讓螺桿壓縮機運行受到了一定的影響，加上現在各地的疫情，如大家還沒有做好約克、GEA螺桿壓縮機維修保養，應抓緊聯系工冷匯尋求解決，目前疫情風險區是暫停服務的，臨近年底，為確保螺桿壓縮機能夠正常持久運行，抓緊對它進行保養吧！
山東工冷匯網路信息科技有限公司是一家專業提供工業製冷設備MRO服務的企業，我司擁有工業製冷設備10餘年的調試維護保養、大修經驗，擁有維修、大修、調試能力。
旗下電商平台「工冷匯」，以B2B+O2O的模式，為客戶提供日常保養用潤滑油、過濾器，維修用感測器、閥門、控制器、電氣元件、換熱器、壓縮機、控制中心，大修用軸承、密封、軸封、轉子、滑閥、平衡活塞、葉輪等零部件，並為客戶提供多方位的遠程和現場的技術服務，以「在工業製冷領域，高效的供應鏈和優質的服務，為客戶創造更多價值」為使命，「讓客戶放心滿意、為客戶創造價值」為永恆的目標。
目前我司主要服務的品牌：約克、GEA（格拉索）、武冷、大冷、煙冷，開利、特靈、麥克維爾等機組維修工作，我們有高技術水平的工程師，在機組維修、系統調整、電控方面都能高效率，高質量地完成維修工作，用真誠的態度創造新的業績。
⑶ 濾芯型號HX20*20代表什麼意思
濾芯型號HX20*20代表中冀油氣分離濾芯。
1，油氣分離器，是把油井生產出的原油和伴生天然氣分離開來的一種裝置。油氣分離器置於潛油離心泵和保護器之間，將井液中的游離氣體與井液分離，液體送給潛油離心泵，氣體釋放到油管和套管環形空間。
2，油氣分離元件是決定空壓機壓縮空氣品質的關鍵部件，高質量的油氣分離元件不僅可保證壓縮機的高效率工作，且濾芯壽命可達數千小時。從壓縮機頭出來的壓縮空氣夾帶大大小小的油滴。大油滴通過油氣分離罐時易分離，而小油滴（直徑1um以下懸浮油微粒）則必須通過油氣分離濾芯的微米及玻纖濾料層過濾。
你好。63是直徑63mm。
20是螺紋直徑20mm【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
比方說吧
5-40
5代表過濾精度是5um
40代表長度是40英寸
首先你型號里有錯誤
沒有0280這個程式碼，0030、0060、0110、0140、0160、0240、0330、0480、0500、0660
0000前4位代表流量
D或者是R代表高壓還是低壓
020P是國外濾材的程式碼003BN、005BN等
電腦主機板故障診斷卡程式碼對照表 40 . 已開始准備虛擬方式的測試；即將從視訊儲存器來檢驗。 調整CPU速度，使之與外圍時鍾精確匹配。 23 測試保護方式8086虛擬方式和8086頁面方式。 基本的64K序列資料讀／寫測試正常；即將開始中斷向量初始化之前...
hx是系列號（沒查到是哪種過濾器上的）
25是額定流量. 通過濾芯的能力是25升/分鍾。
5 是過濾精度，名義精度是5微米。
如果是吸油過濾，用不著5微米的精度，太細反而容易吸不上油。
前四個數字是規格流量，字母D代表高壓濾芯、R代表回油濾芯，接下來三個數字代表過濾精度，最後的類似於BN3HC的代表濾材，BN3HC是玻纖、P是濾紙等。佳潔寶濾器
G：代表G型螺桿泵
20：代表螺桿名義直徑（mm)
1：表示一級泵
G型螺桿泵概述：
G型螺桿泵是一種內齧合偏心回轉的容積泵，泵的主要構件：一根單頭螺旋的轉子和一個通常用彈性材料製造的具有雙關螺旋的定子，當轉子在定於型腔內繞定子的軸線作行星回轉時，轉定子之間形成的密閉腕就沿轉子螺線產生位移;因此就將介質連續地，均速地、而且容積恆定地從吸入口送到壓出端，基於這件特性，單螺桿泵特別適合於下列工況的工作。
輸送高粘度介質：根據泵的大小不同可以輸送粘度從37000-200000厘泊的介質。
含有顆粒或纖維的介質：顆粒直徑可以這30mm(不超過轉子偏心距)。纖維長可以350mm(相當0.4位轉子的螺距)。其含量一般可達介質窖的40%，若介質中的固體物為細微之粉沫狀時，最高含量可達60%或更高也能輸送。
要求輸送壓力穩定，介質固有結構不愛破壞時，選用單螺桿泵輸送最為理想。
G型螺桿泵產品特點：
G型螺桿泵由於結構和工作特性，與活塞泵離心泵、葉片泵、齒輪泵相比具有下列諸多優點：
1.能輸送高固體含量的介質。
2.流量均勻壓力穩定，低轉速時更為明顯。
3.流量與泵的轉速成正比，因而具有良好的變數調節性。
4.一泵多用可以輸送不同粘度的介質。
5.泵的安裝位置可以任意傾斜。
6.適合輸送敏性物品和易受離心力等破壞的物品。
7.體積小，重量輕、雜訊低，結構簡單，維修方便
G型螺桿泵應用范圍：
G型螺桿泵作為一種通用泵，流量可以根據要求，通過改變速度進行調節，執行速度可高可低，出口壓力可隨泵的級數增加，每增加一級，壓力增加0.6MPA，在以下范圍和行業廣泛應用;
1、環境保護：工業污水、生活污水、含有固體顆粒及短纖維的污泥濁水的輸送，特別適用於油水分離器、板框壓濾機等裝置;
2、船舶工業：輪低清洗、油水、油渣、油污水等污水介質的輸送;
3、石油工業：輸送原油、原油與水的混合物、煤田氣和水的混合物、往地層內灌注聚合物等等，從而降低了機械採油、採煤田氣的成本，增加了油口採收率;
4、醫葯、日化：粘稠漿、乳化液、各種軟膏化裝品的輸送;
5、食品罐頭工業：各種發酵粘稠澱粉、食油、蜂蜜、糖漿、果漿、奶油、魚靡肉糜以及其下腳料的輸送;
6、釀造工業：各種發酵粘稠液、濃酒糟、糧食製品渣、各種醬類、漿類和含有快狀固體物的粘液等;
7、建築工業：水泥沙漿、石灰漿、塗料及其它糊狀體的噴塗與輸送;
8、采礦工業：礦井內的含固體顆粒的地下水和污漿水排送到地面;
9、化學工業：各種懸浮液、油脂、各種膠體漿、各種粘合劑;
10、印刷工業：高粘度油墨、牆紙的PVC高分子塑料糊和各種濃度的紙漿、短纖維漿料的輸送;
11、工業鍋爐：電廠、水煤漿的輸送。
20號鋼屬於優質碳素鋼 20號鋼號,表示平均含碳量為0.20%的鋼 20號鋼315℃的導熱系數為48瓦/米℃ 20號鋼一般不做淬火處理，一般處理方法為滲碳或正火 屈服點σ^s——不小於250MPa 抗拉強度σ^b——不小於420MPa 伸長率δ————不小於25％ 斷面收縮率ψ————不小於55％ 沖擊韌度a^K——無 硬度HBS——熱軋鋼156 20號鋼的密度是7.85
⑷ 汽車空氣濾芯型號表
河北利達濾清器廠是生產濾芯，濾清器的專業廠家，主要產品有：空氣濾芯、機油濾芯、柴油濾芯、液壓濾芯、油水分離濾芯、油氣分離濾芯、過濾器濾芯、空氣凈化濾芯、轉向濾芯、先導濾芯、除塵濾芯、粉塵濾芯、精密濾芯、水濾芯、線切割濾芯、油槽濾芯、線纏繞濾芯、聚丙烯熔噴濾芯、活性炭濾芯、銅網濾片、耐高溫氟美斯濾袋、美塔斯濾袋和各種除塵濾袋、濾筒。 產品應用范圍：一、化工生產線、制葯生產線、卷煙生產線、玻璃生產線、噴粉塗裝線、噴粉噴砂生產線、拋丸生產線、水泥生產線、鑽機集塵箱和各種工業用除塵濾芯、粉塵濾芯、除塵、粉塵濾筒(規格：外徑80-490mm 高度250-1000mm) 。
二、國產、進口大型螺桿壓縮機、滑片壓縮機的油氣分離濾芯、過濾器濾芯、空氣凈化濾芯（英格索蘭、阿特拉斯、康普艾、復盛、壽力、天鵝、德國曼、寶駒、凱薩、昆西、日立、富達、丹佛等）。
三、挖掘機、裝載機、推土機、自卸機、發電機組、豪華大巴及全系列工程機械、建築機械、礦山機械、運輸機械的滑油、燃油及空氣供給系統的濾芯和濾清器總成（小松、日立、卡特、加騰、住友、神鋼、寶馬、沃爾沃、斯柯尼亞、特雷格斯、大宇、現代、五十鈴、尼桑、康明斯、帕金斯、廈門金龍、萬國、楚天泵、三一泵、三菱泵、賓士泵、宇通、長城客車、桂林大禹、北方、合肥現代、亞星賓士等）。
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