進口途威柴油濾芯

Ⅰ 進口大眾途威柴油濾器多久更換

你好，四萬公里更換 柴油濾芯

Ⅱ 奇駿國五與國六機油濾芯是一樣的嗎

    奇駿國五與國六機油濾芯當然不一樣了，隨著國六排放標準的全面實施，國五時代已經正式落下帷幕，目前國內產銷的新車已經全部符合國六標准。如此，許多機油廠商針對國內國六標準的新車推出了特殊的「國六機油」，這讓不少車主在保養時犯了難。先前國五標准車型所使用的機油到底能不能在國六車型上使用，隨意使用又會給愛車帶來何種影響？那麼，我們就來一起聊一聊國六車與國六機油的那些事。
    早在2016年底，國家環保部與質檢總局就發布了《輕型汽車污染物排放限制及測量方法（中國第六階段）》的公告，並公布了國六標準的排放要求和具體的實施時間。在今年的7月1日，市面上所有銷售的和注冊登記的輕型車都要符合國六A要求，而最遲到2023年7月1日，全國范圍內的新車要全部滿足國六B的排放標准。
    正常來說，發動機產生的廢氣是從氣缸內產生的，想要改善廢氣標准，就要針對氣缸內混合氣的燃燒進行改進，這關乎發動機的核心設計，其研發周期少說也要數年的時間，而我國從國六標準的發布到開始實施國六標准，僅僅只有3年的時間，所以短期內推倒發動機核心設計，從根本上解決排放問題顯然是不現實的。
    那麼有什麼方法能夠在不改變發動機核心設計的情況下，滿足嚴苛的國六標准呢？
    最佳答案就是在原有的基礎上再增加一個三元催化器並新增一個顆粒捕捉器（汽油車為GPF/柴油車為DPF，部分車型的顆粒捕捉器集成在三元催化器內）。
    三元催化器相信大家都很熟悉了，它是安裝在排氣管中降低尾氣中CO、HC和NOx等有害氣體的裝置。而顆粒捕捉器也不是個新裝置了，它在柴油發動機上早已普及。它的內部為內部為密集的袋式過濾器，能將發動機尾氣中的細小顆粒吸附在金屬纖維氈製成的過濾器上，從而達到降低尾氣中顆粒物排放的目的。
    對於柴油車來說，顆粒捕捉器可以過濾掉尾氣中90%以上的顆粒物，並且在微粒的吸附量達到一定程度後，通過尾端的燃燒器點火燃燒後，將顆粒捕捉器收集的大部分顆粒物燃燒掉，變成無害的二氧化碳排出。而對於汽油車來說，雖然國六車型也裝配了工作原理相似的顆粒捕捉器，但是其並沒有主動燃燒裝置，通常是採取拉高發動機轉速，通過高溫排氣反應掉部分顆粒物。
    或許不少細心的朋友會發現，部分品牌同一款車型同一款發動機，國六車型的性能參數要稍弱於國五的車型。其實這就是在尾氣中增加三元催化器與顆粒捕捉器的「副作用」，增加的裝置會增大排氣背壓，造成發動機動力下降，而如果顆粒捕捉器堵塞，則會進一步降低發動機動力，增大油耗，同時增大的排氣背壓還會使排氣溫度上升，降低渦輪增壓器的壽命。當然，受排氣背壓影響損失的動力可以通過其他方式彌補，所以並不是所有車型的國六發動機性能都要弱於國五發動機。
    雖然增加三元催化與顆粒捕捉器並不是一個最完美的辦法，但是也是當下最無奈的解決辦法。那麼有什麼辦法能夠盡可能延長排氣管中顆粒捕捉器的使用壽命呢？
    對於我們車主來說，唯一能做的似乎就是使用全新符合國六標準的機油了。我們知道，在發動機的燃燒室內部，參與燃燒的不僅僅只有汽油，還有機油。而這參與燃燒機油的來源無非就是兩種途徑，一種是來自曲軸箱通風系統，另外一種則是活塞密封失效。
    一般來說，新車狀態下，活塞密封失效的可能性並不大，所以參與燃燒的機油大部分都來自曲軸箱通風系統。而曲軸箱通風系統又是必不可少的，它能將竄入曲軸箱內的可燃混合氣跟機油蒸汽通過管道重新引入燃燒室燃燒，達到防止曲軸箱壓力過高，延長機油使用期限，減少零件磨損的效果。
    為了使機油達到不同的性能，機油中會添加各種不同的添加劑，正是這些添加劑中含有硫、磷、鋅等元素，在燃燒後會產生固體顆粒無機物（我們通常把這些殘留物稱為「灰分」）。雖然顆粒捕捉器具有一定的自修復能力，但其能力有限，機油燃燒後產生的物質如果過多，那麼將會堵塞顆粒捕捉器，而更換顆粒捕捉器又是一筆不小的花銷。所以在無法控制汽油燃燒產生顆粒物的前提下，控制機油燃燒顆粒物的產生是我們唯一能做的事。
    國六車應該加什麼機油？
    真的有所謂的「國六專用機油」嗎？所謂「國六專用」，就是降低了機油中硫、磷、鋅等元素的含量，灰分值更低。目前在機油ACEA認證標准中（歐標），常見的就是A3/B4和A5/B5級別，但是這種級別的機油並不符合歐六（國六）的標准，所以C級機油應運而生。簡單來說，ACEA C級機油就是低灰分的機油，適合國六車型添加，能有效的避免顆粒捕捉器的堵塞。除了歐標的ACEA C級機油適合國六車型外，美標最新的API SP級機油也同樣適合國六車型。當然了，國六機油並非是國六車型專用，它也是可以兼容國五及以下排放的車型。
    既然國六標准已經全面實施，那麼市面上適合國六車型使用的機油種類多不多呢？
    在我們調查了像美孚、殼牌、長城等品牌後發現，滿足C/SP級的機油還是比較豐富的，但是相較於舊標準的機油，新標準的機油價格普遍較貴。以家用車5L的機油用量為例，我們粗略估計，僅機油的費用相較於國五車型來說，就上漲了100元左右。對於車主來說，日常用車的成本顯然是更高了。
    可以說，目前國六車型裝配顆粒捕捉器是一種權宜之計，而我們國六車型使用專用的國六機油也是無奈之舉。想要從根本上解決這一問題還是需要車企改進發動機的燃燒技術，從源頭降低顆粒物的產生。

Ⅲ 途銳柴油車清洗積碳後，不能啟動什麼原因

柴油車清洗積碳後，不能啟動的原因：燃油供給系統包括柴油箱、噴油泵、輸油泵以及油管、噴油器、細濾器、粗濾器等零部件組成，如果某一部位出現故障，就會導致柴油機啟動困難。

細慮器

不能啟動的原因分析如下：

1.1故障分析

（1）燃油系統內有空氣或水分。如果油管介面處有松動或者進油管摩擦破損都會使空氣進入燃油系統內，同時，柴油中含有一定的水分，當空氣和水分較多時，就會影響到柴油機的正常啟動。

（2）油箱內無油或進油開關未打開或者油箱蓋通氣孔堵塞。有些駕駛員不注意觀察油箱內柴油的含量，柴油用盡後不能及時添加，或者油箱進油開關被人為關閉，也有可能柴油機長期使用，油箱蓋通氣孔被灰塵等污物堵死，該孔被堵後，油箱很難和大氣相通，隨著油麵下降，油箱上部會產生負壓，影響了柴油的供給，甚至造成供油中斷。

（3）油管或柴油濾清器堵塞。油管碰偏或管路接頭的濾網長期使用未經清洗，也會造成油路堵塞；一旦發現油管有變形或柴油濾清器濾芯有雜質濾芯被堵塞，就要進行及時更換油管或清洗濾芯，否則，油管和濾芯堵塞導致柴油機啟動困難。

（4）噴油泵柱塞副或出油閥副被嚴重磨損，密封性變差。將導致噴油泵泵油壓力降低，使噴油不及時，造成燃料燃燒不充分，最終導致柴油機啟動困難。

（5）噴油器噴油時間過早或過晚。噴油器噴油時問主要決定於柴油機的供油提前角，如果供油提前角偏大，噴油時間過早，這時氣缸內的壓縮壓力還沒有達到要求值，氣缸內的溫度也相對較低，就會直接影響燃油的燃燒性能，造成柴油機早燃，使燃油燃燒不完全。如果柴油機的供油提前角偏小，噴油時間過晚，燃油噴入氣缸的最佳時機已經過去，會使柴油機後燃增多，造成了大量燃油還未充分燃燒即被排出氣缸，總之，噴油時間過早或過晚都會使柴油機功率不足，影響柴油機的正常啟動。

（6）燃油霧化不良或者噴不出油。噴油嘴積碳，會使噴油不暢，燃油霧化質量下降，導致燃油進入燃燒室後，難以完全燃燒，造成發動機啟動困難，怠速不穩，以及油耗加大，尾氣排放惡化。

（7）氣溫過低，柴油黏度過大。由於柴油機壓縮比大，再加上冬天機油黏度大，潤滑繫上機油慢，造成起動機動力不足，起動轉速變慢，燃燒室壓縮空氣達不到柴油燃燒的溫度，柴油因天冷而變得黏稠，流動性差，造成噴油質量不好，使柴油機啟動困難。

1.2故障排除方法

（1）檢查各個管路，看各接頭處是否不嚴。同時緊固滲漏部分，及時排出管路中的空氣。

（2）油箱內加入足量的柴油，並把油箱開關打開。

（3）清除油管中堵塞的異物，把柴油濾清器卸下進行清洗。

（4）拆解噴油器，清洗針閥，對磨損嚴重的部件進行更換。

（5）調整噴油時間。

（6）噴油器霧化不良，應將噴油器拆開並進行清洗、檢修、重新調整。

（7）預熱柴油機，檢查所用柴油型號是否符合當前季節，如不符合要進行更換。

2 燃燒室燃氣壓力不足

要使霧化的柴油燃燒，燃燒室內的溫度要達到一定燃燒值，而足夠的溫度來源於燃燒室內的壓力，只有燃燒室內的高壓促使霧化柴油產生自燃。當壓力不足時，發動機難以啟動。

2.1故障分析

（1）氣門間隙不正確。柴油機氣門間隙對工況有很大的影響，是經常需要校正的數據。若氣門間隙過大會導致氣門打開的晚、關閉的早一些，對進氣門來說吸入空氣量不夠，導致柴油機燃燒效率下降，耗油增大，冒黑煙。對排氣門來說，廢氣還沒有排放完全，就已經進入下一輪循環，也降低效率，增加能耗。若間隙過小，氣門打開的早而關閉的晚一些，造成氣缸密封下降，產生漏氣，壓縮比減小，啟動困難。

（2）氣門彈簧折斷產生漏氣。氣門彈簧對於氣門及時關閉起到重要作用，彈簧一旦折斷，氣門不能及時關閉，嚴重影響了氣缸內的氣壓。氣門的密封性遭到破壞，直接造成發動機啟動困難。

（3）其他原因有：氣門座墊圈磨損或有積碳而產生漏氣；氣缸套、活塞、活塞環由於磨損產生漏氣；活塞環積碳而膠結在一起，密封性變差；氣缸蓋密封不嚴或氣缸墊漏氣；減壓間隙過大或過小。

2.2故障排除方法

針對上述故障，可進行以下調整與維修：

（1）按照規定值的要求調整氣門間隙。

（2）更換新的氣門彈簧。

（3）清除積碳，更換氣門座圈。

（4）更換磨損的缸套、活塞、活塞環。

（5）清除活塞環積碳。

（6）檢查擰緊氣缸蓋螺母，更換氣缸墊。

（7）調整減壓間隙。

3 潤滑系統故障

潤滑系統的作用是向機械的各潤滑表面及時提供足量的潤滑油，使各運動表面減少運動時的摩擦，如果柴油機潤滑系統工作反常，不能及時向各零配件運動表面提供潤滑油，將造成各運動表面摩擦加大，磨損嚴重，使各運動零件轉動困難，會直接導致柴油機啟動困難。所以說，柴油機潤滑系統是否工作良好，關繫到柴油機能否正常啟動。

3.1故障分析

潤滑系統包含吸油管、濾清器、機油泵等，能夠造出潤滑系統工作反常的主要因素有：

（1）油路中混有空氣；（2）供油管路堵塞；（3）濾清器堵塞；（4）油泵供油壓力不足。

3.2故障排除方法

檢查潤滑油壓力是否正常，油路中有無漏油、漏氣現象，清洗油管和濾清器。

實踐證明，通過對上述二項認真檢查，及時調整、排除出現的故障，就能保證柴油機的正常啟動。

Ⅳ 2014款大切諾基柴油濾清器在什麼位置

你好在發動艙機， 希望我的回答對你有所幫助，感謝你對汽車大師的支持，祝你旅途愉快……【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅳ 柴油濾清器是汽車的腎臟這一說法有什麼根據柴油濾清器對於汽車有這么大的作用嗎

柴油濾清器起到雜質過濾用途，日益精密的燃油系統要求更加潔凈的柴油，而潔凈的柴油來自柴油濾清器的質量。
親自經歷過的長春市某公交車隊安裝了一套4隻博世噴油嘴，使用了14天拉壞2隻，經專家。教授診斷是柴油雜質多，濾清器質量低。
而長春市運輸總公司一台賓士客車使用本公司自備油庫(柴油經過充分沉澱)的柴油，使用原廠濾清器，運行了110萬公里沒有更換噴油嘴，沒有校過油泵。(有一點應該注意的情況；賓士客車和國產車的噴油嘴都是博世產品)。
為什麼強調充分沉澱的柴油？因為柴油中含水和顆粒雜質，如果沒有經過48小時沉澱，加進汽車油箱，當雜質過多時候，使用原廠濾清器會出現堵塞，使用劣質低價濾清器攔截精度不夠，雜質過濾不徹底，嚴重的影響噴油嘴或者共軌車型的噴油器體總成使用壽命。
因此您說的腎臟比喻是對的。