㈠ 丘泰克九球桿
日本MEZZ（美茲）簡介：Mezz是為日本Tomioka市的球桿公司Miki的品牌，1960年創立至今已40多年，其球桿具有日本產品一貫高質量的傳統，是世界最知名的量產球桿之一。MEZZ擁有多項球桿專利，如5/16」-14半快速接牙、Hybird科技前節、Professional Extension加長握把等，其Power Break沖桿、Air Shooter跳桿等產品也都非常有名。Mezz球桿均配單前節，桿性偏硬，近來出廠的球桿都附上Moori皮頭。MEZZ的球桿做工也不錯，小日本的東西質量是沒有問題的，球桿前肢很硬，也有幾種高科技前肢，有加炭的、加樹脂的，確實很有科技含量，最近很紅的WD700前肢好像就是填充了樹脂，打感比較接近原木前肢但是很硬沒什麼彈性。PB系列等沖桿以及跳桿都非常的好用也非常有特點。大家可以用空到MEZZ中國網站上看看非常的不錯。
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㈡ 丘泰克檯球桿是哪產的
日本。
是世界最知名的量產球桿之一：Mezz是為日本Tomioka市的球桿公司Miki的品牌，1960年創立至今已40多年、加樹脂的，確實很有科技含量。
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㈢ 甘肅示波器，泰克示波器代理商
只有這些，剩餘的你自己寫吧
天津市特變電工變壓器有限公司是由新疆特變電工股份公司(滬市600089)與天津市機電工業控股集團公司合資共同組建的以生產乾式變壓器、地鐵及城市輕軌牽引變壓器、接地變壓器、消弧線圈，電抗器的生產型企業。公司注冊在天津市新技術產業園區南開區南泥灣路3號，注冊資本金3813萬元人民幣，其中由新疆特變電工股份公司以現金方式投入控股，天津變壓器總廠、天津市機電總公司參股。
1991年，由天津市變壓器總廠從葡萄牙EFACEC公司引進變壓器的全套製造技術，其中包括油浸式（含全密封）變壓器的製造技術和樹脂絕緣乾式變壓器的製造技術，其技術水平為國際90年代先進水平。同年，為配合軟體的引進，配套引進了德國HEDRICH真空澆注設備，瑞士斯拉特箔式繞線機，並添置了部分其它配套設備，同年試制完成10KV級和35KV級的代表性產品，SC-1600/10、SC-630/35，通過了市級的鑒定，並投入了小批量生產。
目前公司佔地面積18000平方米，建築面積12000平方米，擁有總資產5500萬元，其中固定資產3000萬元，員工176名，其中本科及以上學歷32人，大專40人，中技50人，專業技術人員占員工總數比例達70%以上。變壓器主要生產設備有德國海德里希真空環氧澆注設備，瑞士斯拉特公司的銅箔繞線機，固化爐4座，德國喬格公司鐵芯剪切線。主要試驗設備有上海電機廠生產的900KVA、50Hz發電機組，北京華天機電所生產的800KVA、20KJ的沖擊電壓發生器，美國泰克公司生產的JDS420型數字示波器，江都高壓研究所生產的JFD—ZB局部放電檢測系統，是天津地區最大的試驗站。我公司1992年先後引進瑞士、美國、德國等設備的同時，全套引進了葡萄牙技術及工藝，可以生產澆注乾式變壓器6個品種100多個型號規格，容量范圍30 ～ 20000KVA、電壓35KV及以下等級的電力變壓器及非標變壓器，年生產能力100萬KVA。公司技術部先後配置了計算機及其AUTOCAD二維設計軟體，產品設計和繪圖與新疆總部變壓器技術中心實現聯網參數化，保證了產品設計過程的及時准確性。
公司在保留SC（B）8產品生產的同時，九九年又開發生產了SC（B）9系列30 ～ 2500KVA、10 ～ 35KV級新產品，其中SC（B）9—1600/10產品於99年12月一次通過了國家變壓器質量檢測中心突發短路試驗和所有型式試驗，並通過了系列新產品鑒定。繼SC9型系列產品後，又於2001年研製開發了SCB10型產品及DKSC接地變壓器。其中SCB10-1250/10、SC10-315/10、DKSC-315/10，產品於2001年6月一次通過了國家變壓器質量檢測中心突發短路試驗和所有型式試驗。繼SC8-50～1600KVA型系列產品第一批被列入國家經貿委城鄉電網推薦目錄之後，SC（B）9型30～2500KVA系列產品又被列入國家經貿委第三批城鄉電網推薦目錄，並以獲得天津市高新技術科技成果證書。99年底我公司又順利通過了挪威船級社頒發的ISO9001質量體系認證。2001年我公司在6脈波、12脈波牽引整流變壓器的基礎上，研製成功了35kV級等效24脈波系列環氧樹脂澆注牽引整流乾式變壓器，其中ZQSCB9-2500/35型24脈波牽引整流乾式變壓器已順利通過了國家變壓器監督檢驗中心的檢測，同時在國內首家獲得了國際獨立實驗室義大利CESI監測證書，檢測結果表明，上述產品的各項性能指標，達到國內同行業、同規格領先水平，國際先進水平。
企業依據先進的生產設備，完善的檢測手段，嚴格規范的組織管理，生產的干變產品具有體積小，低局放，低損耗，抗短路能力強，噪音低等特點，可滿足用戶對產品的不同要求。10年來企業生產的各種規格和型號的產品銷售除天津和北京外，遠銷上海、廣東、廣西、福建、浙江、江蘇、四川、重慶、山東、吉林、內蒙、貴州、江西、安徽、湖南、湖北、河北、山西、河南、陝西、青海、甘肅、寧夏、新疆等省、市、自治區，並得到用戶的好評。
天津市特變電工變壓器有限公司的質量方針是：產品創一流，服務到永久，我們將
㈣ 密封膠品牌
一、道康寧Dowcorning
道康寧公司，道康寧(中國)投資有限公司，玻璃膠知名品牌，1943成立於美國，有機硅、硅基技術和創新領域的全球知名企業，商用硅酮產品開發的先驅，歐洲較大的生產銷售電工膠帶公司之一。
二、百得Pattex
漢高（中國）投資有限公司，Pattex百得，白乳膠知名品牌，界面劑知名品牌，全球民用粘合劑領域首選品牌之一，德國最強有力的全球性戰略品牌之一，德國漢高集團旗下，世界500強企業之一，全球市場中最具國際化的跨國集團之一。
三、白雲
廣州市白雲化工實業有限公司，玻璃膠知名品牌，廣東省著名商標，廣東省名牌，廣州市著名商標，國家首批認定的硅酮結構密封膠生產及銷售企業，高新技術企業，建築密封膠新技術產業化示範基地。
四、回天
湖北回天新材料股份有限公司，膠水知名品牌，高新技術企業，國內較大的膠粘劑生產基地，專業從事膠粘劑和新材料研發、生產和銷售的高新技術企業集團。
五、金鼠
杭州之江有機硅化工有限公司，知名(著名)膠水品牌，高新技術企業，中國氟硅有機材料工業協會常務理事單位，專門從事化工新材料研發和生產的股份制企業，國家經貿委首批認定的三家硅酮結構膠生產企業之一。
六、硅寶
成都硅寶科技股份有限公司，知名(著名)膠水品牌，四川省著名商標，四川名牌產品，高新技術企業，四川省第一家創業板上市的企業，參與多項國家標准起草編制，中國西部一家原國家經貿委認定的硅酮結構膠生產企業。
七、瓦克WACKER
瓦克化學（中國）有限公司，玻璃膠知名品牌，始創於1914年德國，全球領先的有機硅製造商之一，世界化學工業界的技術領先者，全球領先的研發投入力度較大的化學品公司之一，全球知名的建築用聚合物粘結劑生產商之一。
八、kbaoele
該品牌目前的辦公地點是在浙江溫州，它主要運營都是在互聯網上，該品牌還開設了官方旗艦店kbaoele旗艦店，開設旗艦店的初心是為了更加方便消費者能夠購買到Kbaoele的產品。
九、西卡Sika
西卡（中國）有限公司，Sika西卡，防水塗料知名品牌，玻璃膠知名品牌，始創於1910年，全球各地生產經營專業化學材料產品的跨國公司，全球首屈一指的專業建築用化學產品公司，世界上著名的建築和基礎設施保護材料的供應商。
十、泰克TECK
泰克汽車用品品牌隸屬於泰克國際上海技術橡膠有限公司，公司成立於1999年座落在上海市松江工業區。 泰克擁有國際先進的流水生產線與檢測設備，專設質量檢測實驗室，美國權威專家對產品形成的各個環節，進行系統管理和連續監視與控制，確保每個工藝流程實現高規格、高技術的標准化生產。
㈤ 請問：泰克諾斯塗 料怎麼樣
我覺得不錯，泰克諾斯的進口塗料附 著 性很好，很容易刷在材料的上面，而且質 量也很好，色彩這方面選擇的也比較多。
㈥ 存量裂變是什麼意思
如何加快將存量資產變為增量經濟？如何加速現有企業實現規模和效益「雙增長」？在長春新區，這樣的好戲正在不斷上演……
「10年前，我們公司規模小，也沒錢，就租用了800平方米廠房，只做汽車內飾一種產品，年產值僅有50萬元。到了2013年，公司通過自主創新發展壯大，自建了1萬平方米廠房，租用了1.3萬平方米廠房，開始進軍汽車線束等領域，實現年產值1.5億元。今年，因為生產需要，我們又建了3.7萬平方米廠房，自主研發生產的汽車零部件產品達到四大類1000餘種，在輕量化線束、新能源充電、高壓保護、功能型內飾等領域，成為國內汽車配套企業的龍頭，部分產品在市場佔有主導地位，成為一汽-大眾、寶馬、賓士等中高端汽車主要配件供應商，年產值可達10.5億元。」這是長春捷翼汽車零部件有限公司從小到大的過程，聽公司CEO王超講述這段奮斗歷程，不禁讓人心潮澎湃。
這個在長春高新區土生土長的小微企業，經過不斷轉型和自主創新，實現裂變式增長。
「每當企業遇到發展瓶頸，長春新區都會帶著各路專家主動上門，精準服務，不僅為我們打開發展思路，還會根據企業需要，主動提供土地和扶持資金。」王超說，這為企業持續創新提供了堅強後盾。
在長春新區，像「捷翼」這樣通過政府引導和自主創新，實現規模和效益「雙增長」的企業不止一家，也不僅僅表現在汽車零部件領域。
成立於2003年3月的吉林省科英激光股份有限公司，這些年專心研究激光技術在醫學上的應用，生產出的整形美容科、皮膚科、口腔科等系列激光手術設備，性價比遠高於同類進口產品，而價格只有國外同類產品的三分之一。作為高成長、高附加值的科技型企業，該公司兩年前的產值為3000萬元，去年暴增到7000萬元，今年預計可突破1億元。
面對高增長，企業在研發人才和生產場地上都有些捉襟見肘。而就在這時，長春新區再次上門提供精準服務，為企業選址建新廠房，幫企業尋找研發人才。
「我們的產品目前代表著中國最高水平，與世界先進水平幾乎零差距。但我要說的是，在企業成長過程中，新區的軟環境也是世界級的。」科英激光董事長朱延生告訴記者，這幾年，長春新區主要負責同志多次到企業調研，對企業有求必應，總是鼓勵企業要搶抓機遇，通過自主創新佔領市場。在這種熱情的服務和鼓勵下，企業從來不敢懈怠，一直瞄準世界最前沿技術攻城拔寨，迅速佔領市場。
坐落於長春新區的登泰克牙科材料有限公司這些年也是異軍突起，廠房不斷擴大，產值持續高位增長。這家企業生產的自酸蝕單瓶粘接劑、牙科光固化樹脂和流動樹脂等系列產品，打破了中國牙科被「洋」材料壟斷的歷史，自主研發的新材料性能等同於德國、美國等同類品牌產品。而企業負責人表示，他們能有今天的成績，一半來自長春新區的正確引導和精準服務，「這些年，企業凡遇到困難，新區有政策給政策，有人才給人才，要服務給服務。」
一個區域經濟要高質量增長，一方面需要吸引更多域外好企業持續的投資，另一方面也離不開內部挖潛，通過政府引導，通過企業新技術、新產品、新業態的創新，實現現有企業大蛻變，讓「老企業」煥發新生機，走向新高度。
僅在長春新區所轄的長春高新區，像上述三家企業由存量變增量的就有50餘家。最近兩年，存量企業購地建設項目18個，總投資191.2億元，預計產值約300億元；實施技改項目20餘個，總投資11億元，預計產值超過50億元。這些不斷成長壯大的企業，為長春新區高質量發展提供了源源不斷的動力。
㈦ 國內比較常用的進口和國產液壓管品牌有哪幾種
國際最有名的是美國enerpac，（實用動力）。國內最有名的是杭州雷恩。這兩個廠家是生產量最大的。質量也最穩定。
㈧ 粘樁的話,用登泰克雙固化樹脂好還是3m流體樹脂好
下午好，光復固化樹脂如果指的是制普通的uv樹脂，它的成份不一定是MMA，多是含有uv可引發開環聚合的其他功能性丙烯酸酯（雖然也是丙烯酸酯就是了，同系物）。uv在固化交聯後不再產生游離單體，也不具備水溶性和脂溶性，影響智力的首要條件是有害物質...
㈨ 誰能告訴我：哪一個豬支原體肺炎疫苗最好
美國普泰克的喘泰克，P株亞單位疫苗更為純凈，第四代佐劑-----水性植物佐劑皂苷，無任何應激。
㈩ 高性能復合材料的重點發展方向有哪些
盡管新冠疫情持續蔓延，令行業面臨諸多挑戰，但到去年年底，有跡象表明，與復合材料行業相關的汽車和交通等眾多領域開始復甦。運輸業在雖然結構轉型還遠未完成，但目前行業已經開始正視挑戰。然而，航空業目前還未恢復到以前水平，如今，航空航天的未來比以往任何時候都更依賴於其創新能力。
汽車工業：在未來幾年內突破2017年的高水位線
與新冠疫情相關的停產對2020年的輕型汽車供需產生了極大的負面影響。2020年初的製造業停產使對材料的需求驟然停止，新冠疫情流行對經濟影響進一步降低了全球對新型乘用車的需求。盡管到夏季恢復生產並且需求恢復高於預期，但2020年全球產量比上年依然下降20％。汽車用復合材料的銷售量也相應下降，降至約35億磅。
輕型汽車生產的恢復將是漸進的，並具有明顯的地區差異。中國是首先受到冠狀病毒影響的大市場，預計到2022年將完全恢復到2017年的水平。歐盟和北美等成熟市場的汽車需求在新冠疫情大流行之前有所放緩，並且在2025年之前恐怕難以恢復到2017年的水平。對於隨市場漲跌的汽車商品供應商來說，復甦之路將是漫長而緩慢的。
幸運的是，許多復合材料不是商品，由於它們在成本、重量和性能方面與競爭材料相比具有明顯優勢，因此市場份額正在增加。由於二氧化碳排放和燃油經濟性的法規監管，對輕質材料的需求超過了市場的增長。在2021年至2030年之間，歐洲二氧化碳排放限制將收緊60%以上。美國可能會重新考慮暫停奧巴馬時代的燃油經濟性標准，這可能需要在2020年至2025年之間將車隊燃油經濟性提高23％。
使用輕質材料（包括復合材料）可以幫助原始設備製造商OEM滿足法規要求，保持消費者的吸引力。從2008年到2018年，先前的效率法規幫助復合材料在汽車應用中每年增加2％，鑒於當前的法規環境，這種趨勢可能會持續下去。
然而，僅靠輕質材料並不能使OEM滿足較高的燃油經濟性要求。因此，汽車製造商計劃在未來幾年內部署一種新的混合電動汽車動力系統。這將包括大量增加混合動力、電池電動和燃料電池汽車，以補充內燃機。電動汽車的興起為電池盒、氫燃料箱和其他要求輕量化和耐腐蝕的部件中的復合材料創造了機會。
此外，在設計這些新車時，可以利用零件整合的機會。這些因素可能使復合材料在未來十年中占據更多的汽車材料用量份額，並將有助於推動汽車復合材料的總銷量在2023年之前超過2017年的水平。
復合材料行業的增長潛力可通過將汽車產量和汽車復合材料的銷量指數化以2017年為基準年並預測到2025年的需求來進行說明。如果復合材料繼續像過去十年那樣以每年高於市場2%的速度增長，到2023年，汽車復合材料的產量將超過基準年的2017年，但全球汽車產量預計不會在2025年之前恢復到2017年的水平。
盡管2020年對於汽車行業和復合材料製造商來說是艱難的一年，但汽車復合材料的長期前景是光明的。根據成本、重量和性能方面的價值，該行業將在未來幾年內突破2017年的高水位線。
2020年新冠疫情給許多行業和生活方方面面帶來了重大影響和破壞，汽車和復合材料行業也不例外，兩者都受到了新冠疫情的巨大影響，其影響將在未來幾年內顯現出來。然而，對於復合材料製造商而言，有一個好消息是，預期的汽車行業復甦、全球環境監督和電動汽車的激增將為復合材料和輕質汽車材料提供很有前途的前景。
航空航天：以創新為基礎的技術解決方案對於其成功至關重要
在過去的幾年裡，航空航天業受到了一系列事件的巨大影響，最顯著的是波音737 Max的停飛和新冠疫情流行。2020年11月18日，美國聯邦航空局局長Steve Dickson取消了2019年3月13日發布的波音737 Max停飛令。但是期間的18個月給整個行業帶來了巨大損失。
此外，在新冠疫情大流行期間，波音公司和空中客車公司都不得不暫時關閉其設施。正如預期的那樣，波音和空中客車公司都在為大幅降低生產率和降低訂單而苦苦掙扎。
隨著航空航天工業的復甦，以創新為基礎的技術解決方案對於其成功至關重要。利用計算機功能的項目繼續推動復合材料製造業在航空航天領域的發展，其中包括集成計算材料工程（integrated computational materials engineering，ICME），它可以利用不同模型框架之間的數據流進行數字製造，3D列印部件及其完整性認證驗證的差距越來越大，而通過使用分析學可以彌補這一差距。
藉助ICME，航空航天製造商可以在涵蓋整個組織的框架中看到敏捷性的顯著優勢。復合材料是理想的材料系統，可以驅動建模、分析或數字孿生方法增加價值，在這種方法中，復合材料成分、添加劑及其形態的復雜性不僅在成分選擇方面而且在製造工藝方面都帶來無數的性能差異。當通過計算可以顯著減少客戶要求與FAA認證之間的時間時，這就顯得格外重要。
美國現代化新型技術和優先考慮事項的交叉點一直集中在高超音速、太空和網路安全領域，後者給整個航空航天供應鏈帶來了巨大挑戰，尤其是對保護信息的需求。從2020年11月30日開始，美國國防部（DOD）引入了一種自我評估方法，要求DOD供應鏈量化並報告其當前的網路安全合規性。在創新方面，政府機構繼續促進初創技術開發商與一級航空航天公司之間的合作。空軍AFWERX計劃就是一個例子，該計劃促進了整個行業、學術界和軍隊之間的聯系。
對這些新興技術至關重要的是材料的進步，基於馬赫數5到馬赫數20之間最惡劣的空間環境中生存的材料的需求，導致對增材製造用陶瓷基復合材料的研究和投資有所增加。為了在航空航天領域站穩腳跟，復合材料行業可以借鑒在聚合物基復合材料和金屬基復合材料中獲得的經驗教訓，利用ICME工作流程為陶瓷基復合材料的模型驅動設計提供依據。此外，將專家知識轉換為基本的2×2正交實驗設計，在同一試驗中比較傳統材料，將為使用新的復合材料和製造方法建立信心。
盡管基礎指標歷來包括高強度重量比、耐腐蝕和耐化學腐蝕性能，但新的行星外空間要求在極端高溫和低溫下都具有長周期服役能力。如美國航空航天學會（AIAA）標准指導委員會（SSC）等機構資源服務為標准制定做出了貢獻，這將有助於使航空航天利益相關者之間的測試和其他活動標准化。
總之，航空航天的未來比以往任何時候都更依賴於其創新能力。這將需要政府、主要機構、供應鏈和初創公司利益相關者之間的綜合發展。每個利益相關者在平衡合規性和業務模式中斷以確保反彈方面將發揮重要作用。
玻璃纖維：2021年的前景更加光明
由於新冠疫情影響，2020年是復合材料行業的危機年，因為疫情引發了現金流和需求危機、供應鏈中斷和工人安全問題。雖然2020年充滿挑戰，但2021年的前景似乎更加光明。
2020年初，美國復合材料行業起步相當不錯，並顯示出與2019年相似的良好增長跡象。到3月底，新訂單推遲甚至被取消。在第二季度，特別是在4月和5月，疫情流行影響最大，導致了自大蕭條以來最嚴重、最劇烈的經濟收縮。夏季有超過2000萬人失業，各行各業的工廠也被關閉。運輸、建築和海運業受到的打擊最大，導致2020年第二季度美國玻璃纖維的需求與2020年第一季度相比減少了20％。
但是，2020年下半年成為經濟和復合材料行業復甦最快的時期。自2020年7月以來，在刺激計劃和工廠重新開張的推動下，美國復合材料行業的各種最終用途行業的需求開始增長，包括汽車、船舶和建築行業。因此，與2020年第二季度相比，美國玻璃纖維市場在2020年第三季度增長了約23%。
在2020年第四季度，美國玻璃纖維市場保持強勁，11月的增長率與2019年11月相比約為5%。到2020年底，玻璃纖維市場無法從大流行中完全恢復過來，預計將下降約6％，需求降至24.4億磅，而2019年為25.9億磅。冠狀病毒對整個價值鏈的影響都是不規律的，汽車、管道和儲罐、航空航天和海洋應用呈顯著下降趨勢，而風能、電氣和電子以及建築業仍保持良好發展態勢。
風電行業是2020年的一個亮點，盡管由於供應鏈瓶頸、跨境運輸問題和政府的限制在3月和4月暫時放緩，但風能產業仍實現了兩位數的增長。總體而言，市場增長是因為風電場開發商急於在年底預期到期之前及時開工，以獲得生產稅抵免資格。
COVID-19迫使高管們重新思考復合材料行業的未來。在某些細分市場中，過剩的產能加劇了緩慢的復甦，如航空航天業。波音公司首席執行官Dave Calhoun估計，航空旅行需要2至3年時間才能恢復到COVID之前的水平。
消費者對可持續性的意識也越來越高，這促使行業參與者在材料和復合材料零件的生產中探索綠色材料、可再生能源和回收技術。此外，大多數部門越來越多地使用數字技術來改變工作和勞動力。
在去年12月批準的新刺激方案和冠狀病毒疫苗的幫助下，Lucintel預計2021年第1季度和第2季度在美國玻璃纖維行業中將有良好的復甦。汽車、住房、管道和儲罐、電氣和電子產品、消費品和海洋的有利趨勢將導致2021年玻璃纖維市場以8%至10%的速度增長，達到或超過2019年的需求水平。
碳纖維：所有細分市場都具有巨大增長潛力
自2010年以來，全球碳纖維市場已從不到4萬噸增長到2019年的10萬噸以上。在此期間，碳纖維增長平穩且不間斷，每年增長速度達到10％到12％。
但是2020年，隨著COVID-19大流行來襲，全球碳纖維幾乎在一夜之間發生了變化。2020年，全球對碳纖維的需求總計約為10.5萬噸，僅比2019年增長1％，預計在2021年，增長幅度也僅為1％。
碳纖維市場受到許多領域應用增長的推動，例如航空航天、風能、體育用品、船舶、汽車、壓力容器等。在2020年之前，所有這些細分市場的增長率以及整個行業的增長率都在穩步上升。
但是隨著2020年初邊境的關閉，國際航空旅行停止，飛機停飛，飛機製造商大幅削減了生產率，碳纖維行業似乎在瞬間失去了動力。碳纖維在航空航天領域的應用占工業總量的20%以上，占行業價值的40％。商業航空業的放緩嚴重影響了碳纖維行業，要恢復到疫情之前的水平可能要花費數年的時間。
盡管航空航天方面的消息令人沮喪，但2020年並非所有的都是壞消息。當人們學會了居家工作和在家附近度假時，一些市場表現良好，如在2020年，體育用品的需求躍升了30％至40％，風力渦輪機的安裝按計劃繼續比上一年增加了20％。
按照最終用途市場劃分，2020年碳纖維應用市場細分大致如下：
風能—23％；
航空航天—20％；
體育用品—12％；
汽車—10％；
壓力容器—10％；
用於注塑塑料和其他短纖維應用的復合材料—8％；
建築和基礎設施—8％；
其他細分市場—9％
正如疫情之前的時期一樣，隨著新應用和項目的投產，碳纖維的所有細分市場都具有巨大的增長潛力。在新冠疫情暴發之前，碳纖維具有吸引力的潛在長期大趨勢保持不變。碳纖維的優點——剛度、高強度重量比、耐腐蝕性、導電性等——至今仍然有效。為了實現增長，碳纖維和CFRP零件必須同時具有技術和經濟效益。
因此，人們對推動碳纖維整體需求的各個行業和應用有著不同的看法，有些行業下滑，有些行業則會上漲。那些已經收縮的領域尤其是航空航天領域，導致碳纖維行業的總量在2020年看起來相對平穩，預計2021年只會有非常溫和的增長。但是，長期前景更為樂觀。在未來幾年內，可以合理預期碳纖維行業將再次恢復較強勁的同比增長。
至於碳纖維行業的產能，全球碳纖維生產商的銘牌產能合計約為16萬噸，足以滿足當前需求。一些生產商正在計劃增加新的工廠和產能，以滿足日益增長的未來需求。最後，必須牢記，碳纖維仍處於早期發展階段。飛機是通過手工製造的，每天只有一兩架；其他應用稍高一些，但仍然沒有自動化。與之相比，汽車的批量生產速度超過每分鍾一輛。如今，碳纖維仍主要用於小批量應用，尚未實現「大量生產」。
總而言之，新冠疫情給碳纖維行業帶來了一定的打擊，但這只是暫時的。盡管在這不平凡的一年裡發生了很多事情，但碳纖維的未來還是充滿希望的，未來幾年的發展也將會十分有趣。
建築與基礎設施：建設有所縮減，可能是行業的轉折點
當人們在談論復合材料主要應用領域時，建築工業往往不是位居榜首，但它卻一直在發展。全球建築經濟是世界上最大的建築經濟體之一，也是最大的資源和能源消費領域之一，它同樣也是最大的污染源之一，這些因素共同推動了對可持續發展的全面需求，復合材料在其中可以發揮作用。
根據《全球建築展望》和牛津經濟研究院發布的《2030年全球建築》，預計到2030年，全球建築業產值將增長85％，達到15.5萬億美元，其中大部分增長將集中在美國、中國和印度。麥肯錫全球研究所報告稱，到2025年，全球20個最大的城市將需要3600萬套新住房。
建築業的其他研究表明，美國23%的空氣污染、40%的水污染和50%的垃圾填埋場垃圾都是建築業造成的。此外，美國綠色建築委員會說，建築物和建築項目每年約佔全球能源消耗的40％。
復合材料在建築中的作用是多種多樣的，從窗框和木材增強到復合材料鋼筋和纖維增強混凝土。無論使用哪種材料，復合材料的輕量化、設計靈活性和耐用性優勢都有助於加快施工速度，提高建築的可持續性得分。
以阿拉伯聯合大公國（UAE）迪拜正在建設的未來博物館為例，這座78米高的建築有七層樓，裡面有一個環形外殼，位於三層裙樓頂上。圓環的外立麵包括1024塊阻燃復合材料板，每個面板均覆蓋有不銹鋼，具有獨特的3D形狀，並融合了模製的阿拉伯文字。
在美國紐約州布魯克林，增材製造復合材料幫助加快了45層高的One South First和相連的10 Grand的建設速度，這些建築位於Domino Park內。這些建築物包括一個復雜的混凝土立面，需要通過澆口預制數百個混凝土框架。Gate聘請了添加劑工程解決方案公司（AES）來幫助製造用於塑造混凝土框架的模具。在部分生產中，AES選擇了LNP Thermomp AM復合材料，一種高模量、低翹曲的材料，由SABIC提供的短切碳纖維增強ABS樹脂材料。
由於新冠疫情的到來，2021年的住宅建設和公共建設都會有所委縮。大多數基礎設施和公共建築的建設將受到政府實體的預算平衡、稅收和收費收入的下降以及與大流行相關的未預算支出的限制。在短期內，只有少數非住宅利基市場看起來很有希望。其中包括對許多類型的現有設施進行翻新，以適應與冠狀病毒相關的要求。此外，在醫院和療養院之外需要更多的設施來提供醫療、篩查和測試。學校建設可能是部分例外。隨著更多家庭的搬遷，對新建和改建或擴建學校的需求將不斷增長。
新冠疫情的流行增加了對替代稀缺的現場熟練工人的方式的需求。在某種程度上，復合材料和產品可以替代現場製造，或者由經驗較少或技能水平較低的工作人員更快地安裝，即使產品本身成本更高，對復合材料的需求也將不斷增長。
因此，對於承包商而言，2021年可能是充滿挑戰的一年。但這可能標志著希望打入建築市場的復合材料製造商的轉折點。（廣東博皓復合材料有限公司成立於2004年，有著近二十年復合材料行業服務經驗，是一家復合材料行業整體解決方案服務商。我們致力於為客戶提供完善的顧問式采購服務，先進的復合材料產品解決方案，頂尖的復合材料工藝及技術服務，高品質的復合材料模具設計與製造。）