樹脂纖維製作引擎蓋

① 如何自製碳纖維引擎蓋

可以先看看這篇文章：如何自製碳纖維
設備要求：設備高度2．6m，寬度1．5m，功率90千瓦，碳化溫度900℃，真空度0.084MPa。
還有碳纖維絲和樹脂的性能要求，碳纖維復絲的選用和樹脂基體的性能要求等等
希望對你有幫助

② 引擎蓋也是樹脂的嗎，看過實車的上來說說

現在普通的轎車都是鐵的，和鋁合金的 沒見過你說的樹脂的！

③ 樹脂做的引擎蓋怎麼樣

環氧樹脂大多數是液體，少數是固體，與固化劑反應後成高分子堅硬的固體，版這一特性使環氧樹脂能用權在很多方面，有做新型材料的，用在風力發電等項目上。有做電器行業上的，多用來的些互感器的密封。也有用在建築上的，防水，防腐堵漏，做地坪漆保護地面。然後就是做傳統的各種塗料，膠黏劑啦。著名的環氧AB膠就是這種。

④ 汽車側裙、前擾流板、後擾流板、頂蓋、引擎蓋的改裝有何用途，再就是什麼是碳纖維or磁碳材料

碳纖維是為了減輕車輛本身重量，而且碳元素的導熱性好，還有就是談本身的分子結構，並且汽車用碳纖維易碎，是90%碳元素的纖維紡織成的布，在用樹脂或其他膠狀物一層層粘貼抽真空，加熱壓實等工藝製作！我說這些是為了告訴你裡面含樹脂和含碳的纖維布置成，樹脂干後會大幅度減低碳纖維的韌性，從而保護車手，速度快力度大的撞擊會使它碎成末！可最大化的降低撞擊力度，減少對車手的危險及傷害！

汽車運動套件，如包圍，側裙，擾流板等，叫運動套件，又稱空氣動力套件，前包圍，側裙是為了讓空氣更好的「流」過你身旁，最大化的減少車速帶來的空氣阻力，擾流板，俗稱尾翼，在車輛到達一定速度時，讓空氣從車輛的旁邊流過時，給予車子適當的下壓力，從而使車在高速行駛狀態時不發飄。

至於你說的車頂蓋和引擎蓋是不是通風口啊？汽車機器活塞運動會產生大量的熱能，這些熱能一部分通過冷卻液被帶走還有一部分被發動機金屬轉給了空氣，這些空氣在你的引擎蓋里會揮發不出去，而且賽車運動本身就是要憋離合，日本有的車子轉速可達到1W1，1W3甚至更高，而車手呢，也要發揮出他車子的性能，一般都會在最大做工轉速時才會換檔。所以需要加裝通風口！

像飄逸用的跟趾，就是左腳控制離合踏板，右腳用前腳掌把剎車穩定住，右腳的腳跟要去踩油門，離合器做工時產生的熱，輪胎，輪轂，剎車片，剎車卡鉗，發動機，以及各種傳動程序，所有部件做工都會產生熱，所以加空氣進出口是必要的。

總結以上的解釋，一句話，

改車有風險，投資無底線。
材料有很多，首選是碳纖！

⑤ 如何製作碳纖維汽車引擎蓋1模具製作

量取各種尺寸，用一種定型膠水切削製作模型，保證表面光滑，倒模，製作模具，在模具中鋪碳纖維布並塗抹樹脂，最後在密封袋中灌入一些樹脂，吸走空氣並使之真空，在適宜溫度下等樹脂幹掉。

⑥ 樹脂的主要用途是什麼該行業發展前景怎麼樣

樹脂是製造塑料的主要原料，也用來制塗料、黏合劑、絕緣材料等，合成樹脂在工業生產中，被廣泛應用於液體中雜質的分離和純化，有大孔吸附樹脂、離子交換樹脂、以及一些用樹脂。
樹脂通常是指受熱後有軟化或熔融范圍，軟化時在外力作用下有流動傾向，常溫下是固態、半固態，有時也可以是液態的有機聚合物。
樹脂定義
相對分子量不確定但通常較高，常溫下呈固態、中固態、假固態，有時也可以是液態的有機物質。具有軟化或熔融溫度范圍，在外力作用下有流動傾向，破裂時常呈貝殼狀。
廣義上是指用作塑料基材的聚合物或預聚物。一般不溶於水，能溶於有機溶劑。按來源可分為天然樹脂和合成樹脂；按其加工行為不同的特點又有熱塑性樹脂和熱固性樹脂之分。
合成樹脂行業前景展望:
中國PP合成樹脂在將來的幾年裡產量會有較大的增長，但生產仍然供不應求，中國已經成為全球最大的PP合成樹脂凈進口國。但由於國內產量很快增長，進口依存度總體上呈下降趨勢。中國PP合成樹脂未來幾年內，表觀消費量依然會保持較高增速，進口量將會增大。
同時，國家已出台一系列刺激經濟計劃及十大產業振興規劃，將拉動塑料產口的需求和消費，推動塑料行業發展。政府相繼出台各種救市措施，包括4萬億元的投資項目，布置實施擴大內需的十項措施，加快鐵路公路和機場等重大基礎設施建設、加快城市電網改造等重大工程都會應用到聚氯乙烯塑料製品。2017年塑料製品產量都將有較大增長，增幅都將在50%以上，但是區域分布不平衡格局改變不大，能耗高、加工技術含量低、勞動密集型的產品逐漸流向經濟欠發達地區。受塑料行業的需求拉動，合成樹脂需求增長，市場前景廣闊。

⑦ 碳纖維前發動機蓋好嗎

還可以。碳纖維是由有機纖維經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維的微觀結構類似人造石墨，是亂層石墨結構。

碳纖維是一種力學性能優異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為23000~43000Mpa亦高於鋼。

因此CFRP的比強度即材料的強度與其密度之比可達到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3鋼的比強度僅為59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。

注意：

為何頭文字D中AE86換完發動機要用碳纖維引擎蓋，就是因為可以減輕車身重量，而提高起步以及加速，和減少撞擊時候的當量也就是汽車相撞時的慣性因為重量的不同而產生不同的當量，越輕當量就越低不過還要考慮到材質的問題。

上面已經說的很清楚了當量比鋼輕有比鋼強度高，所以汽車改裝中大量採用 鋁和碳纖維，這又產生一個問題了。為何不用碳纖維做車身呢，因為碳纖維不易加工，加工費用極其昂貴。所以車身部分採用鋁，而機蓋和後蓋等易加工部件採用碳纖維。

⑧ 一部三菱翼神改裝大包圍引擎蓋需多少錢

我說的材質都是樹脂纖維，前後側包圍4件 1500差不多 仿EVO尾翼 300之內 引擎蓋多說也就1000塊就能拿下，這些東西2800還是我多說的，至於後期噴漆安裝2000用不上，噴漆一定找好地方噴，色差不能太大，不然老難看了。
這些東西我估計是5000左右。

⑨ 為什麼要用碳纖維引擎蓋

質量輕、強度高，全是優點，拓海老爸的眼光。
換了的發動機是專業賽車引擎，比原來的重，所以要減輕車頭重量。

⑩ 汽車引擎蓋材料

主體常用的材料有兩大類：金屬和復材。
常用的金屬，一般的車多數使用鋼板冷沖壓。豪華一些內的會使用鋁板冷容軋。
而更高端的，尤其是用在高性能跑車上面的，常見的材料就是復材，而且是碳纖維。
當然，這些都是前置引擎的。
如果是中置引擎的話，那麼事實上的引擎蓋就是後窗，常用的材料是上面說的金屬或者復材加上玻璃/塑料作為後窗。