沖壓焊接塗裝總裝樹脂

⑴ 汽車工種選擇：沖壓，焊接，塗裝，總裝，發動機。選擇那個有前景

你好，本人也是汽車和內燃機專業的畢業也有一段時間了。這幾個工種也略有了解簡要說下感受：
沖壓:汽車製造的第一道工序，汽車廠里有非常多的沖孔、落料、彎曲的磨具，學會使用各種磨具挺高端的。
焊接:主要是電阻焊、電焊、對焊、二氧化碳保護焊等等，工資是幾個工種里最高的，但是很辛苦、比較枯燥、對眼睛視力也不是太好。不建議去。
塗裝：只知道現在先進的塗裝技術包括（電泳技術等等），發展前景不太清楚。
總裝：汽車製造的最後一步，有可能去裝車門、擰發動機螺栓、裝後視鏡等等。
發動機：發動機的技術最高，建議去發動機部門，可以學到很多東西。

⑵ 汽車生產的詳細流程

然後就是測試階段了，首先要在測試場進行，等各項參數符合設計要求之後再進行道路測試，這時一般要將車輛放置在祖國的各大氣候環境中充分測試，暴露問題並改正，最終定型產品。

接下來就是生產線生產，在進行這個步驟之前一定是前面各個流程完全沒有問題才行，生產線一旦設計並投入使用，就要靠大量的資金維持運轉了。

最後一步就是銷售了，車企通過各個區域代理商全國銷售，收回成本並從中盈利。

當然，真正的最後一步應該是售後服務，將消費者的反饋集中研究，並在下一批車輛中改進，這才算是一個完美的流程。

⑶ 對於大學本科生，在汽車製造企業製造部，沖壓、焊裝、塗裝和總裝四大車間哪個更能學到東西，更有發展前途

毫無疑問在汽車製造的起點——沖壓，沖壓既能聯系焊裝塗裝總裝又能銜接設計。而且沖壓的技術在不斷成熟，可以學習的東西也很多。設計的知識面比較廣闊。搞完沖壓你就既能幹得了工藝又能拾得起設計，前途無量。好好學吧！

⑷ 汽車生產製造四大車間（沖壓、焊裝、總裝、塗裝）內各自有哪些特種設備

沖壓車間：行車、開平機、展平機、滾壓機、折彎機、剪板機、液壓機床、沖床等。

焊裝車間：行車、鋸床、切割機、弧焊機、CO2保護焊機、彎管機、蒙皮張拉機、電阻焊機、等離子切割及、可調節合裝平台等。

塗裝車間：移栽行車、純水制備系統、電泳系統、高溫烘乾房、穩壓儲氣罐、噴漆房、低溫烘乾房、打磨間、升降平台、液壓吊欄、地面輸送鏈、平移車、調漆系統、自動噴塗機、空調系統、CO2消防系統、污水處理系統、車間換氣泄壓系統等。

總裝車間：行車、手動滾壓機、型材切割機、電鋸、電刨、CO2保護焊機、板式輸送鏈、轉盤、電動送料車、手動鏟車、管路密封檢測機、車輛檢測線、同步舉升機等。

模塊化生產方式

在「模塊化」生產方式下，汽車技術創新的重心在零部件方面，零部件要超前發展，並參與汽車廠商的產品設計。例如德爾福系統公司相繼推出了座艙、介面盤制動、車門、前端、集成空氣/燃油等模塊。而汽車廠商方面則以全球范圍作為空間，進行汽車模塊的選擇和匹配設計。

優化汽車設計方案，將汽車裝配生產線上的部分裝配勞動轉移到裝配生產線以外的地方去進行。採用「模塊化」生產方式有利於提高汽車零部件的品種、質量和自動化水平，提高汽車的裝配質量，並縮短汽車的生產周期。幾個自主品牌包括通用的凱越等其實走的就是這條路。

⑸ 汽車生產過程中，沖壓、車身、塗裝、總裝這四大工藝的具體介紹

如果你是從事具體的工藝工作，那麼需要細學，那樣的話是很難的，其中任何一項夠你學個10年了，技術是學無止境的，所以建議仔細學一個就好，其他的有一點的了解就可以了。具體要看你專業了，工藝這個工作主要是服務於現場的（設計除外），對於現場經驗要求很高，剛開始學會比較辛苦，但當你的技術扎實，經驗豐富了也就不會感覺吃力了，尤其是對於本田公司這樣的正規大企業來講，制度完善，崗位責任清楚，工作起來就會比較輕松點。
如果只是從事管理協調類的工作，要說學起來也不難，因為了解具體的流程就可以了，技術細節性的東西丟給專業的工藝人員，這樣就不容易鬧笑話。
四大工藝：
沖壓、焊裝、塗裝、總裝。
1、沖壓：對工作經驗來講要求是最高的，也是最難學的，如果學的是材料成型、模具設計會好點，主要是跟模具打交道，工作靈活一點，工藝改進餘地大。設備的事情有專門的設備工程師。
2、焊裝：主要跟沖壓件和焊裝胎具打交道，就是把沖壓件拼焊到一起最後成為白車身，各種焊接工藝等這些都在設計階段設定好了，只要執行，難點是工藝改進。
3、塗裝：白車身的塗裝工藝上講是比較死的，大部分工藝參數只要嚴格嚴格的按照工藝文件要求來執行就可以了，改進餘地很小。
5、總裝：主要是零部件裝配，比較雜，各種小到螺釘大到發動機，內飾等等，要說技術含量其實並不高，主要是零部件質量問題，以及裝配後的初調試比較麻煩，需要對各種零部件有一定得了解。
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看來回答錯了，不過沒關系，現在的汽車廠現場操作工一般對力氣要求不高，尤其是本田這樣的機械化程度高，好多都機器人。

⑹ 國內車企一般都有四大車間：沖壓車間、焊裝車間、總裝車間和塗裝車間。哪個車間最能學到技術，有前途

最能學到東西的應該是總裝車間，本人也和樓主一個專業，只是我是模具設計方向，後來工作初期也去車間實習了，以上的車間我都去過，個人覺得都能學到東西。但是在總裝車間能對產品有更深的了解！

⑺ 車身製造四大工藝都是什麼哪個最重要呢

很多人在買車的時候也會對於一些車子他們進行相應的科普，這樣的話才能知道這些車子們他們在自己的構造上或者是一些性能上到底買什麼樣的才是最佳的選擇。而且隨著汽車工業的增長，很多人也發現現在汽車的品種也是多種多樣，而且各種品牌也是推出了各種各樣的車型。通過不一樣的車型能夠感受到很多車子，他們的造型看上去是非常的精緻的。

首先就是關於沖壓，第2個就是焊接，第3個是塗裝，第4個就是總裝了，在這四大工藝裡面很多人都會發現每一個工藝都是比較要求嚴格的。首先就是關於沖壓和塗裝他所需要的一些功能也是比較少的，所以在這種情況下很多人都會覺得沖壓這個過程是比較重要的，但是一輛車他也是從各個零件相互組合才能夠具體行程，從總體來看的話還是以沖壓和積壓成型這個地方是最重要的。

⑻ 各位，通常汽車四大工藝包括沖壓、焊接、塗裝、總裝。最多加上發動機。但是有些企業還包括樹脂，是做什麼

樹脂是製造保險杠的原料。
樹脂還用於汽車大燈等構件。。。
如果想知道更詳細，可參看一汽豐田天津廠的工藝。

⑼ 汽車製造的四大工藝都有什麼

隨著汽車工業的快速增長，現在路上的汽車是越來越多，從目前汽車的生產速度來看，基本上新建的汽車工廠都能夠保持1分鍾下線一輛車；上汽大眾新建的工廠，最快是能夠在51秒下線一輛車，當然這是極限速度，正常是1分鍾一輛車，感覺造車速度還是挺快的。

上汽大眾車輛是推動式製造，基本上車企都是這樣的，消費者在4S店交定金下單，4S店匯總車輛需求，汽車工廠安排生產，這樣買車的人就需要等待，工廠也不會出現庫存車，所以遇到銷量好的季度，那麼買車都需要等待一兩個月，就比如朗逸這款車，有時候一個月賣出5萬輛，就算1分鍾生產一輛，按二班11小時制算，那麼一個工廠滿打滿算也造不出4萬輛車，並且還有其它車型要同時製造。隨便再說一句，大眾工廠造車設備90%是從德國進口，每一款新車的調試，都需要德國人來配合完成；國產車工廠也是如此，雖然是國產車，但是造車的設備基本上都是進口的。