熱固性樹脂熱解法

① 己固化的196樹脂加熱多少度會變形

熱固性樹脂簡介

樹脂加熱後產生化學變化，逐漸硬化成型，再受熱也不軟化，也不能溶解。熱固性樹脂其分子結構為體型，它包括大部分的縮合樹脂，熱固性樹脂的優點是耐熱性高，受壓不易變形。其缺點是機械性能較差。熱固性樹脂有酚醛、環氧、氨基、不飽和聚酯以及硅醚樹脂等。

指在加熱、加壓下或在固化劑、紫外光作用下，進行化學反應，交聯固化成為不溶不熔物質的一大類合成樹脂。 這種樹脂在固化前一般為分子量不高的固體或粘稠液體；在成型過程中能軟化或流動，具有可塑性，可製成一定形狀，同時又發生化學反應而交聯固化；有時放出一 些副產物，如水等。此反應是不可逆的，一經固化，再加壓加熱也不可能再度軟化或流動;溫度過高,則分解或碳化。這也就是與熱塑性樹脂的基本區別。

在塑料工業發展初期,熱固性樹脂所佔比例很大,一般在50%以上。隨著石油化工的發展，熱塑性樹脂產量劇增，到80年代，熱固性樹脂在世界合成樹脂總產量中僅佔10%～20%。

熱固性樹脂在固化後，由於分子間交聯，形成網狀結構，因此剛性大、硬度高、耐溫高、不易燃、製品尺寸穩定性好，但性脆。因而絕大多數熱固性樹脂在成型為製品前，都加入各種增強材料，如木粉、礦物粉、纖維或紡織品等使其增強，製成增強塑料。在熱固性樹脂中，加入增強材料和其他添加劑，如固化劑、著色劑、潤滑劑等,即能製成熱固性塑料，有的呈粉狀、粒狀,有的作成團狀、片狀，統稱模塑料。熱固性塑料常用的加工方法有模壓、層壓、傳遞模塑、澆鑄等，某些品種還可用於注射成型。

熱固性樹脂多用縮聚（見聚合）法生產。常用熱固性樹脂有酚醛樹脂、脲醛樹脂、三聚氰胺－甲醛樹脂、環氧樹脂、不飽和樹脂、聚氨酯、聚醯亞胺等。熱固性樹脂主要用於製造增強塑料、泡沫塑料、各種電工用模塑料、澆鑄製品等，還有相當數量用於膠粘劑和塗料。

從發展看，熱固性樹脂還在進一步改進質量，研製新品種，以滿足新加工工藝開發的要求。用彈性體和熱塑性樹脂進行改性、開發注塑級熱固性模塑料以及反應注射成型用專用樹脂及配方，近年來已受到很大重視。採用互穿聚合物網路技術將為熱固性樹脂的合成開辟新途徑。

熱固性樹脂的分類

除不飽和聚酯樹脂、環氧樹脂、酚醛樹脂外，熱固性樹脂主要有以下品種。

一、三聚氰胺甲醛樹脂

三聚氰胺甲醛樹脂是由三聚氰胺和甲醛縮聚而成的熱固性樹脂。用玻璃纖維增強的三聚氰胺甲醛層壓板具有高的力學性能、優良的耐熱性和電絕緣性及自熄性。

二、呋喃樹脂

由糠醛或糠醇本身進行均聚或與其它單體進行共縮聚而得到的縮聚產物，習慣上稱為呋喃樹脂。這類樹脂的品種很多，其中以糠醛苯酚樹脂、糠醛丙酮樹脂及糠醇樹脂較為重要。

（1）糠醛苯酚樹脂。糠醛可與苯酚縮聚生成二階熱固生樹脂，縮聚反應一般用鹼性催化劑。常用的 鹼性催化劑有氫氧化鈉、碳酸鉀或基它鹼土金屬的氫氧化物。糠醛苯酚樹脂的主要特點是在給定的固化速度時有較長的流動時間，這一工藝性能使它適宜用作模塑 料。用糠醛苯酚樹脂制備的壓塑粉特別適於壓制形狀比較復雜或較大的製品。模壓製品的耐熱性比酚醛樹脂好，使用溫度可以提高10～20℃，尺寸穩定性、電性 能也較好。

（2）糠醛丙酮樹脂。糠醛與丙酮在鹼性條件下進行縮合反應形成糠酮單體繽紛可與甲醛在酸性條件下進一步縮聚，使糠酮單體分子間以次甲基鍵連接起來，形成糠醛丙酮樹脂。

（3）糠醇樹脂。糠醇在酸性條件下很容易縮聚成樹脂。一般認為，在縮聚過程中糠醇分子中的羥甲基可以與另一個分子中的α氫原子縮合，形成次甲基鍵，縮合形成的產物中仍有羥甲基，可以繼續進行縮聚反應，最終形成線型縮聚產物糠醇樹脂。

呋喃樹脂的性能及應用——未固化的呋喃樹脂與許多熱塑性和熱固性樹脂有很好的混容性能，因此可 與環氧樹脂或酚醛樹脂混合來加以改性。固化後的呋喃樹脂耐強酸（強氧化性的硝酸和硫酸除外）、強鹼和有機溶劑的侵蝕，在高溫下仍很穩定。呋喃樹脂主要用作 各種耐化學腐蝕和耐高濁的材料。

（1）耐化學腐蝕材料 呋喃樹脂可用來制備防腐蝕的膠泥，用作化工設備襯里或其它耐腐材料。

（2）耐熱材料 呋喃玻璃纖維增強復合材料的耐熱性比一般的酚醛玻璃纖維增強復合材料高，通常可在150℃左右長期使用。

（3）與環氧樹脂或酚醛樹脂混合改性 將呋喃樹脂與環氧樹脂或酚醛樹脂混休整 使用，可改進呋喃玻璃纖維增強復合材料的力學性能以及制備時的工藝性能。這類復合材料已廣泛用來制備化工反應器的攪拌裝置、貯槽及管道等化工設備。

三、聚丁二烯樹脂

聚丁二烯樹脂是一種分子量不高的液體，大分子主鏈上主要包含1，2-結構，又稱為1，2-聚丁二烯樹脂。這種樹脂的大分子鏈上具有很多乙烯基側鏈，所以，在游離基引發劑存在下，可進一步交聯成三向網路結構的體型高聚物。

1，2-聚丁二烯樹脂可由丁二烯在烷基鋰、鹼金屬（常用金屬鈉）或可溶性鹼金屬復合物（如鈉-萘體系）引發劑引發下，按陰離子型聚合歷程合成。1，2-聚丁二烯樹脂大分子鏈完全由碳氫組成，因此樹脂固化後有優良的電性能、彎曲強度較好、耐水性優良。

四、有機硅樹脂

在有機硅聚合物中，具有實用價值和得到廣泛應用的主要是由有機硅單體（如有機鹵硅烷）經水解縮聚而成的主鏈結構為硅氧鍵的高分子有機硅化合物。這種主鏈由硅氧鍵構成，側鏈通過硅原子與有機基團相連的聚合物，稱為聚有機硅氧烷。

有機硅樹脂則是聚有機硅氧烷中一類分子量不高的熱固性樹脂。用這類樹脂製造的玻璃纖維增強復合材料，在較高的溫度范圍內（200～250℃）長時間連續使用後，仍能保持優良的電性能，同時，還具有良好手耐電弧性能及憎水防潮性能。有機硅樹脂的性能如下：

（1）熱穩定性。有機硅樹脂的Si-O鍵有較高的鍵能（363kJ/mol），所以比較穩定，耐熱性和耐高溫性能均很高。一般說來其熱穩定性范圍可達200～250℃，特殊類型的樹脂可以更高一些。

② 各種樹脂型號和用途！有多少種

樹脂按來源分有天然樹脂和合成樹脂兩種。

天然樹脂是指由自然界中動植物分泌物所得的無定形有機物質，如松香、琥珀、蟲膠等。主要用作塗料（見天然樹脂塗料），也可用於造紙、絕緣材料、膠粘劑、醫葯、香料等的生產過程。

合成樹脂是指由簡單有機物經化學合成或某些天然產物經化學反應而得到的樹脂產物，如酚醛樹脂、聚氯乙烯樹脂等，其中合成樹脂是塑料的主要成分。

(2)熱固性樹脂熱解法擴展閱讀：

樹脂環保燙鑽主要的產品系列有： 樹脂環保燙鑽，樹脂，樹脂燙鑽，仿奧地利切面鑽中東切面鑽，仿奧鑽，異形鑽，光面鑽，水滴，心形，馬眼，桃心鑽，圓形等等各種樹脂燙鑽。

各種可燙樹脂鑽及仿奧地利切面鑽中東切面鑽，採用進口技術生產，種類齊全、品質一流。可生產切面樹脂鑽、光面樹脂和異形樹脂鑽等等各種形狀；產品具有精度高，亮度好，稜角清，不易磨損，不易刮傷，顏色豐富，形狀效果多樣，環保自然等優點。

③ 熱分析有哪些應用

熱分析技術是指在溫度程序控制下研究材料的各種轉變和反應，如脫水，結晶-熔融，蒸發，相變等以及各種無機和有機材料的熱分解過程和反應動力學問題等，是一種十分重要的分析測試方法。熱分析技術主要包括差示掃描量熱（DSC)，差熱分析（DTA），熱重分析（TGA）以及熱機械分析（DMA）。

熱分析技術作為一種科學的實驗方法，在無機、有機、化工、冶金、醫葯、食品、塑料、橡膠、能源、建築、生物及空間技術等領域被廣泛應用。它的核心就是研究物質在受熱或冷卻時產生的物理和化學的變遷速率和溫度以及所涉及的能量和質量變化。以下簡單介紹熱分析技術在一些行業的應用。

一、DSC 方法在熱固性樹脂固化度測試方面的應用

熱固性樹脂，是指樹脂加熱後產生化學變化，逐漸硬化成型，再受熱也不軟化，也不能溶解的一種樹脂。常見的熱固性樹脂有酚醛、環氧、氨基、不飽和聚酯以及硅醚樹脂等。其中環氧粉末塗料是熱固性聚合物材料重要的一類，由於它具有良好的粘接性能，介電性能和化學穩定性，所以被廣泛應用各個領域。

固化反應是指在適當的溫度下環氧官能基與硬化劑作用產生鏈結反應。固化度是熱固性聚合物材料一個很重要的參數，固化反應一般都是放熱反應.放熱的多少與樹脂官能度的類型、參加反應的官能團的數量、固化劑的種類及其用量等有關.但是對於一個配方確定的樹脂體系，固化反應熱是一定的，因此用DSC可以很方便地進行固化度的測定。

二、DSC方法對塑料行業熱穩定性（氧化誘導期）的測定

塑料是中國四大基礎建材之一。我國是塑料製品的生產和消費大國。塑料在國民經濟和日常生活中得到了廣泛應用，市場空間十分廣闊，尤其是電子電器、交通運輸及建築業的發展對塑料零部件和各種製品提出越來越高的要求，迫使塑料的產業升級和產品的更新換代，塑料實現高價比、節能、環保及使用安全。因此，塑料行業作為朝陽產業，仍有很大的發展空間。

④ 熱固性樹脂復合材料和熱塑性復合材料的制備方法有哪些

熱固性樹脂復合材料 RTM類 拉擠 纏繞 手糊 噴射 模壓 等等
熱塑性復合材料 LFT 單/雙螺桿擠出 造粒等

⑤ 廢棄的PCB線路板加工主要集中在哪兩個方面

這些方法需要將非金屬粉末充分粉碎，易產生粉塵和有毒氣體而污染環境，而且成本高。 用非金屬粉末作為填料是個非常好的方法，但需要考慮深度粉碎、成本、添加量、粉塵污染等問題，如果能找到一個好的解決方法，將會有廣闊的發展前景。第二個方面是熱解，熱解是在加熱的條件下和惰性的氣氛中將廢棄線路板加工基材中的熱固性環氧樹脂分解成低聚物、小分子量化合物、氣體或其他有機化合物，但回收得到的氣體和液體由於熱值較低而難以用作燃料或用作其他化工原料。 河北滄州利達線路板電路板廠主要生產單面線路板、線路板、鋁基線路板、PCB線路板、電路板、LED電路板及多層線路板，被廣泛應用於、航天、國防、通訊、家電、環保、醫療及工業控制領域。

⑥ 大家快來幫幫我!！!~~~~

塑料在汽車中的應用概況

受到能源危機的威脅，世界各國的汽車工業都在為汽車輕量化做各種努力。此外，消費者在需求層次、需求結構、需求品位的提高，以及轎車的乘坐舒適性、安全性、環保性、美觀性等性能指標都已成為決定汽車產品市場成敗的重要砝碼。包括塑料在內的非金屬材料在汽車上的應用正能滿足這一需求。

為了滿足汽車工業發展的需求，汽車塑料的品種和應用范圍不斷擴大。20世紀90年代，發達國家汽車平均用塑料量是：100～130kg/輛，占整車整備質量的7%～10%；到2002年，發達國家汽車平均用塑料量達到300kg/輛以上，占整車整備質量的20%。預計到2020年，發達國家汽車平均用塑料量將達到500kg/輛以上。

我國經濟型轎車每輛車塑料用量為50～60kg；輕、中型載貨車的塑料用量僅為40～50kg；重型載貨車可達80kg左右。我國中、高級轎車基本為發達國家引進車型，汽車塑料的應用量基本與發達國家上世紀90年代水平相當，為100～130kg/輛。

塑料在汽車上的應用十分廣泛，按功能應用主要分為三類：內飾件、外裝件、功能結構件。

外裝件：以塑代鋼，增加塑料製品的應用量，減輕汽車重量，達到節能的目的。如保險杠等。

內飾件：以安全、環保、舒適為應用特徵，用可吸收沖擊能量和振動能量的彈性體和發泡塑料製造儀錶板、座椅、頭枕等製品，以減輕碰撞時對人體的傷害，提高汽車的安全系數。

功能結構件：多採用高強度工程塑料，減輕重量，降低成本，簡化工藝。如用塑料燃油箱，發動機和底盤上的一些零件等。

汽車塑料新材料及其應用

塑料的特性表現在質量輕、不會銹蝕、耐沖擊性好、透明度高和耐磨耗性、絕緣性好、導熱性低，一般成型性著色性好、加工成本低等等，在汽車設計中採用大量的塑料，可以綜合地反映對汽車設計性能的要求，即輕量化、安全、防腐、造型和舒適性等，而且有利於降低成本，節約材料資源。但由於普通塑料尺寸穩定性差、熱膨脹率大、易燃燒、易老化等，許多特性不能與金屬材料相比。因此，汽車所用塑料不是純的(單一)的某一種品種，而是經過改性的，又稱「改性塑料」。

塑料以合成樹脂為主要成分，加入適量的添加劑，以增加其工藝性能與使用性能。添加劑有：填料和增強材料、填充劑、增塑劑、固化劑、穩定劑、潤滑劑、抗靜電劑、阻燃劑等。

按照使用特性，塑料分為通用塑料、工程塑料和特種塑料。通用塑料是指產量大、用途廣、成型好、價格便宜的塑料，如聚乙烯、聚丙烯、酚醛等。工程塑料指能承受一定外力作用、具有良好的機械性能和耐高、低溫性能，尺寸穩定性較好，可以用作工程結構的塑料，如聚醯胺、聚碸等。特種塑料具有特種功能，如氟塑料和有機硅等。

按照理化特性，又可分為熱固性塑料和熱塑性塑料兩種。熱固性塑料是指在受熱或其他條件下能固化或具有不溶(熔)特性的塑料，熱固性塑料優點是強度、耐熱性好，受壓不宜變形；缺點是：成型工藝復雜，生產效率低。熱塑性塑料是指在特定溫度范圍內能反復加熱軟化和冷卻硬化的塑料，其優點是成型工藝簡單，生產率高，具有一定的機械性能，可重復回收使用。缺點是：耐熱性差，剛度較低。

隨著塑料新材料的不斷開發，塑料在汽車應用的領域不斷擴大：

1、納米復合材料的應用。熱塑性聚烯烴(TPO基)納米復合材料，應用於汽車內、外裝飾件，優點是質輕、尺寸穩定性提高、強度更高、低溫抗沖擊性能更好。TPO系納米復合材料汽車踏腳板，已用於通用汽車公司轎車，其具有較高的硬度、質量輕、低溫下不發脆，而且容易回收。

豐田公司將納米聚丙烯復合材料用於汽車前後保險杠，使原保險杠厚度由4mm減至3mm，重量減輕約1/3。豐田公司又相繼推出了用於汽車內飾件的聚丙烯納米復合材料。

納米粒子的介入，不僅改善了聚合物的強度、剛性、韌性，而且還有利於提高聚合物的透光性、阻隔性、耐熱性及防紫外性等，由於加工簡便，效果明顯，業內對聚合物納米復合材料的市場前景，持樂觀態度。

2、可噴塗和免噴塗塑料。美國GE公司開發的可導電的聚苯醚/聚醯胺材料使車身塑料件能與金屬沖壓件一起進行陰極電泳(即可實現全在線噴塗)，從而消除汽車車身非金屬件與金屬件的色差問題。

此外，用於製造汽車車身板的PC/PBT材料與SLX膜通過模內裝飾注塑成型工藝製造塑料車身外板、前後翼子板及後車廂門等，可以達到油漆的效果，降低生產成本。該技術在國外轎車車身板的生產中開始使用，國內應引起關注。

3、塑件配光鏡和塑料玻璃。由美國GE公司生產的特殊聚碳酸酯做成的前照燈配光鏡塗有防刮傷塗層，比玻璃鏡片更亮，更抗破碎，更具光學加工的准確性。

美國在風窗玻璃的三層安全玻璃裡面又貼附了20μm厚的聚氨酯膜。美國絕大部分客車採用丙烯酸樹脂板，風窗玻璃塑料化可以達到節能和保護乘員安全的目的。

4、纖維增強熱塑性塑料。長纖維增強熱塑性塑料(LFRT)是新型輕質高強度工程結構材料，因其重量輕、價廉、易於回收重復利用，在汽車上的應用發展很快。

用天然纖維如亞麻、劍麻增強塑料製造車身零件，在汽車行業已經得到認可。用亞麻增強聚丙烯製作車身底板，材料的拉伸強度比鋼要高，剛度不低於玻纖增強材料，製件更易於回收。對操作工人，可免除因玻纖引起的皮疹和呼吸性疾病。我國江陰一些企業已經開始生產這類材料。

5、在動力傳動系統中的應用。發動機氣門室罩和機油盤採用聚醯胺、反應注塑聚氨酯、環氧樹脂等玻璃纖維增強塑料模製或壓制而成；發動機的氣缸襯墊和密封墊用高性能的或用特殊工藝生產的傳統合成橡膠，其中包括CR和FRM；耐磨聚丙烯成型材料應用於齒輪、軸等耐磨成型製品。廂式車和貨車中，用復合材料(玻璃和碳纖維)傳動軸代替的金屬軸，減輕了重量，降低了雜訊和振動，並使工作更為平順。英國GKN技術公司用纖維增強塑料製造的傳動軸，重量減輕50％～60％，抗扭性比鋼大1.0倍，彎曲剛度大1.5倍。杜邦公司開發一種復合玻纖增強尼龍66用於V6發動機的有源集合塑料通風系統。

6、懸架系統。用碳纖維增強塑料(CFRP)製造的板簧為14kg，減輕重量76％。在美國、日本、歐洲都已使板簧、圓柱形螺旋彈簧實現了纖維增強塑料化，除具有明顯的防振和降噪效果外，還達到輕量化的目的。

7、車身。塑料在汽車車身上的應用主要有三種模式：(1)外覆蓋件與結構件全部採用塑料：主要用於高檔跑車，其骨架結構件採用碳纖增強塑料，外覆蓋件採用玻纖增強塑料，成本很高。(2)金屬骨架與全塑外覆蓋件與車身結合：車身採用玻纖增強熱塑性聚酯注塑成型，其設備為8800t注塑機，設備費用昂貴。(3)部分採用塑料外覆蓋件：一些高級轎車，骨架結構採用金屬件，外覆蓋件則部分採用塑料件。

8、開發塑料功能件。用玻璃纖維增強熱塑性塑料(GMT)製造支架、托架和多功能製件等；應用塑料製造進氣歧管可減輕重量40％～60％，且表面光滑，流動阻力小，可提高發動機性能，並在提高燃燒效率、降低油耗及減振降噪方面有一定作用。開發在基體聚合物中摻入電導性填料的「復合型電導性塑料」，和塑料本身具有電導性的「電導性高分子化合物」，以其高功能性能供汽車生產選用。

9、儀錶板、內飾系統。國外許多汽車廠用泡沫聚氨酯製造門板，不僅減輕重量，強度、吸聲性和安全性能也好。聚丙烯由於價格低廉，在美國汽車市場上得到廣泛應用，不僅用聚丙烯替代ABS，而且有些車型內飾全部使用聚丙烯。目前國內使用的儀錶板可分為硬質儀錶板和軟質儀錶板兩種。硬質儀錶板一般為改性聚丙烯採用注塑成型，在經濟型車上使用。軟質儀錶板為聚氨酯反應發泡成型，通常用於中高檔轎車。

國際汽車塑料應用發展趨勢

國際汽車塑料應用正在向著——技術含量高、電子化、模塊化、舒適、安全、環保性方向發展。

1、模塊化供貨趨勢：美國李爾公司已將車廂內飾件全部實現了模塊化供貨，車廂內被簡化為前座、後座、儀錶板、車門襯、車門和行李箱襯等六大件，率先在車身件上實行了模塊化。這些部件及所有電氣、機械設備都已預先裝配好，可在整車裝配線上直接安裝。

德爾福公司也推出了包括座艙模塊、車門模塊、前端模塊、制動模塊、空氣/燃油合成模塊等在內的系統化集成模塊，將模塊化的領域進行了擴展。

2、電子化：例如，豪華轎車的座椅總成具備電動調整、預熱等功能，還有的具備腰部按摩功能，並逐步向經濟型轎車擴散。

3、准時化供貨：由於內飾產品可供選裝的配置在各總成中種類最多，所以內飾行業基本上都要與主機廠實行同步生產，准時化供貨，避免發生大量的庫存。

4、安全、環保性：在歐洲和美國對汽車塑料環保的定義是嚴格的，涉及一個產品的整個生命周期，既：使用環保的原材料、在環保的條件下製造生產、在使用和回收過程中不會對人的健康和環境有任何危害的的產品。汽車塑料部件在選材時，要選擇塑料品種趨於集中統一，便於分類回收和整體回收，這是塑料回收、再生和利用的基礎。例如：用回收的廢舊保險杠造粒生產儀錶板、護板等，用回收的座椅泡沫材料再生後作汽車內襯；儀錶板表皮用熱塑性聚烯烴，骨架用聚丙烯注塑件，填充用聚丙烯泡沫，這樣便於將來儀錶板整體回收。國外各大汽車公司都成立了專門的汽車回收試驗中心。

5、擴大塑料在汽車上的應用范圍和技術水平：開發塑料在功能件上的應用，如：多功能支架、儀錶板托架、發動機護板等，塑料進氣歧管等在國外汽車上得到廣泛應用；應用玻纖增強熱塑性塑料製作汽車部件，減輕汽車自重；採用先進的成型技術和設備(如氣輔注塑、低壓注塑)生產汽車塑料部件，提高產品質量。

我國汽車塑化發展的特點和建議

近幾年來，我國汽車塑料製品生產企業一方面積極引進外資、引進先進的技術和加工設備，並對企業進行全面技術改造，保證了轎車塑料製品本地化生產的順利進行；另一方面為降低成本，根據我國的國情優化設計，合理地選擇材料；同時密切跟蹤國外汽車塑料材料應用的發展趨勢，進行材料、工藝、設備等方面技術研究，進行技術儲備，以適應將來汽車工業高速發展的需要。

這些企業利用引進車型的技術，擴大塑料材料在汽車上的應用水平，不僅滿足了汽車工業的需要，也形成了一批規模化、專業化的汽車塑料製品供應商，如上海延鋒偉世通、長春富奧-江森公司等。這些企業不僅是國內技術最完備、生產規模最大的汽車飾件專業生產企業，而且部分生產工藝水平達到了國內領先和國際同步水平。

但由於我國在汽車上塑料的應用量還相對較少且起步較晚，汽車塑料專用樹脂牌號少、生產工藝落後、產量低，因而在工程塑料、高性能工程塑料的使用落後於發展潮流，主要依靠進口專用樹脂生產；產品設計、模具設計和模具製造水平有限，製造周期長，生產准備周期長，試制費用高；開發力量薄弱，開發投入有限，開發手段落後，缺乏開發人才。

另外，汽車塑料零部件廠家規模不大，水平低，缺少統一的汽車塑料零部件規范與標准；不少企業生產、試驗與檢測設備尚屬落後，不能保證和准確反應產品的最終性能；在CAD/CAM/CAE技術的應用上與國外先進行業相比存在很大差距；國內企業的環保意識與重視程度與國外尚有一定差距，對材料利用的統合，材料的回收、再生和利用方面的研究缺乏考慮。

針對我國汽車塑化發展存在的問題，提出以下幾點建議

1、國內汽車零部件、汽車塑料行業企業要在汽車行業中佔有一席之地，必須提高國際競爭力，把企業開發能力和產品水平提到更高的層次上參與汽車工業的發展與競爭。

2、高度重視環保工作。從設計開發階段就要進行汽車用塑料材料回收、再生利用的研究，以滿足環保的需要。這項研究不僅是汽車行業的事情，也是整個社會的事情，應借鑒汽車發達國家對環保的經驗，作為重要課題研究。

3、塑料原材料生產企業、汽車塑料製品生產企業、與汽車主機廠應加強合作，建立新材料開發研究聯合體，協調新材料及新產品的開發工作。開發適合我國國情的汽車專用樹脂、專用料、工程塑料系列產品，以提高我國汽車塑料的應用水平。

4、在汽車塑料製品設計及生產中利用計算機輔助分析技術，加強對新工藝的研究，保證製品設計質量，縮短產品開發周期。重視低壓注塑成型、氣輔注塑成型等先進工藝在汽車上的應用。

5、推動汽車塑料材料、製品向專業化、標准化、高品質化、環保化方向加速發展，提高質量，降低成本。

⑦ 熱敏油墨是什麼

其是與樹脂和增 塑劑相容的高分子化合物，如一些熱塑性或熱固性樹脂。增粘劑 的用量一般為聚乙烯醇用量的5〜50%，用量少增粘效果不明顯， 用量過多會使油墨傳遞不良和固化後墨膜牢度下降。熱敏固化油墨的顏料與普通油墨基本相同，但鋅、鐵類無機 顏料會加劇樹脂熱分解，不宜釆用。另外，一些不抗增塑劑或在 增塑劑中會遷移的顏料，以及不能耐受固化溫度的有機顏料不宜 採用。另外，油墨中要用對增塑劑吸收量小的填料。還有用來改善 顏料和填料與增塑劑的潤濕性，改善印跡流平性和油墨穩定性的 表面活性劑，以及用來調節油墨流變性的調節劑。

⑧ 什麼叫熱固性塑料

這類塑料在第一次加熱時軟化，呈熔融態，注入模具後冷卻擠出成型呈現剛硬狀態，再次加熱時不再軟化、熔融，當溫度升高到一定數值時會發生分解而遭到破壞。這類樹脂一般在製造或加工的某階段常常是液態或既可溶又可熔，通過加熱、催化或其他方法(如紫外線、射線等)發生化學變化而交聯成不溶不熔的三維網狀結構的樹脂稱為熱固性樹脂。以熱固性樹脂為主要成分，並添加各種添加劑配製成的塑料，如酚醛塑料、氨基塑料等，統稱為熱固性塑料。在其製造或加工過程的某些階段常是液體，通過加熱、催化或其他物理、化學方法可以固化，充分固化後即使再加熱也

⑨ 廢舊玻璃瓶的回收～利用

摘要：介紹了目前國內外熱固性玻璃鋼廢棄物的回收利用方法，著重論述了化學熱解回收法和物理粉碎回收法，對不同方法的回收料用於BMC和SMC的產品的性能進行了對比，分析了我國在玻璃鋼回收方面的主要問題和發展方向。
關鍵詞：熱固性玻璃鋼廢棄物；化學熱解；物理粉碎
1前言
玻璃鋼自1958年開發研究以來，已經過40餘年歷程，特別是改革開放後近20年的迅猛發展，我國1997年玻璃鋼產量達22萬t，位居世界第4位，若加上台灣省的產量則我國玻璃鋼產量僅次於美國和日本，居世界第3位，是有了長足的進步。與此同時，我們也必須看到，目前我國絕大多數玻璃鋼是用熱固性樹脂製造的，它不易降解、分化及回收，隨著產量的增加，廢舊玻璃鋼製品的堆放、處理和回收勢必要提到議事日程上來。
熱固性玻璃鋼（FRP）以其設計靈活、易成型、輕質高強、耐腐蝕等優點，廣泛應用於建材、交通、礦山等行業。但隨著FRP用量的不斷增加，玻璃鋼廢棄物數量近年來劇增，主要是到壽命的玻璃鋼製品廢棄物和生產加工過程中產生的邊角余料和廢品廢棄物。傳統的掩埋、焚燒方法，佔用大量土地，造成環境污染，而且處理費用高，處理量有限，遠不能滿足玻璃鋼廢棄物數量劇增的要求。隨著對玻璃鋼廢棄物回收的環保呼聲的日益強烈，玻璃鋼廢棄物已成為社會問題，嚴重影響玻璃鋼在建材、汽車等行業的進一步應用。
另外，玻璃鋼廢棄物不能象熱塑性玻璃鋼（FRTP）那樣通過加熱再次成型，而且在使用過程中多經過噴漆、塗裝並與其它塑料件等配合使用，其回收難度也較大。
世界各發達國家對玻璃鋼廢棄物的回收利用十分重視，研究得較早。如：熱解回收法、粉碎回收法、能量回收法、水解或醇解回收法、生物回收法等，其中較為經濟實用的是熱解回收法和粉碎回收法。
2目前國外玻璃鋼廢棄物回收利用的研究進展
歐美及日本各國，對廢舊玻璃鋼回收報導非常廣泛，在我國玻璃鋼刊物中，也有文章報導，以下就英國的有關回收的科研進展作如下介紹，以供借鑒。
英國玻璃鋼廢棄物的回收是包括在塑料回收項目內，由英國塑料聯合會牽頭，在它下面有一個熱固性塑料委員會，到目前為止，有20家公司參加，包括玻璃鋼加工廠和樹脂、填料及玻璃纖維製造廠。一個研究項目在英國的布魯諾大學實驗室中進行，它將提供資料，並尋求新的熱固性塑料回收的方法。在該校的沃爾法森（Wolfson）材料加工中心著手研究熱固性塑料碎片回收的用途，它包括聚酯、酚醛、胺基樹脂及環氧樹脂塑料。試驗用這些玻璃鋼廢料磨碎後作為熱塑性塑料如聚丙烯及玻璃鋼加工時的填料。另一個項目，把廢舊玻璃鋼當作能源回收項目在諾丁漢大學進行，所使用的玻璃鋼主要來自汽車的SMC材料，燃燒試驗表明，對能源回收有吸引力。試驗表明，用不飽和聚酯、環氧及酚醛樹脂製成的玻璃鋼燃燒時能產生熱能，不產生有害的污染氣體。詳細的熱值試驗，表明玻璃鋼內燃燒熱值與其不燃物如填料及玻璃纖維成線性關系。一般的SMC材料，樹脂含量是33%時，其熱值是10000kJ/Kg。當SMC材料中，含阻火劑如三水合氧化鋁一類物質時，試驗表明這些物質對熱值影響很小。對玻璃鋼燃燒後的不燃材料——灰份（含玻纖及碳酸鈣一類填料）可以作以下用途：（1）在農業上可調節土壤中酸度；（2）可作為水泥的原料。
目前，國外對熱固性玻璃鋼的回收，通常有下述4種方法：
（1）作為能源再生，熱固性玻璃鋼比煤的熱值高，把這些廢料集結焚燒回收熱能。
（2）把廢舊玻璃鋼造粒（顆粒化），作兩種用途：a.就地掩埋；b.作熱固性或熱塑性塑料的填料。
C3）作塑料中間體工藝（PBM）Plastic Blast Media Technology把熱固性材料用在塗料工業中，代替有毒的化學材料。
（4）熱解
把熱固性玻璃鋼在缺氧高溫爐中分解，在這種情況下，熱解的玻璃鋼會產生可燃的有機氣體，這種氣體可以在化工廠中作燃料使用。
3玻璃鋼廢棄物的回收利用方法
玻璃鋼廢棄物的來源往往決定其回收工藝。純而清潔的玻璃鋼廢料、廢品等一般用物理粉碎法回收；被油漆、膠粘劑、銜接件等污染的廢棄物常用化學熱解法回收。這兩種方法能回收用於相同或類似的新產品的填料，回收用於填料被優先考慮。
玻璃鋼廢棄物中有機物含量一般較低、灰分高，且焚燒後CaCO3轉化為CaO,影響製品的固化和物理性能，作為能量回收收益十分有限，但對於樹脂含量高的玻璃鋼和塑料廢棄物而言，能量回收不失為一種好方法。
玻璃鋼廢棄物回收利用最適宜的用途由以下條件決定：①回收粒子的尺寸和尺寸范圍；②回收粒料與新的基體樹脂的相容性；③回收粒料與所取代的填料的應用效果比較，理想情況是回收粒料提供某些優良性能而成本低於其他填料；④填料的殘留強度：回收粒料中的玻纖強度下降不大時，可作增強材料，否則只能用於增強性能要求不高的產品或進一步研磨作填料。