⑴ 郵輪在建造的時候一般都是用什麼材料來建造的呢
目前大多數現成遊艇都是用聚酯樹脂作粘接劑，用玻璃纖維增強的復合結構。這種艇使用期長，不易磨損，價格相對而言並不貴，而且維修簡單。通常這種現成的艇採用手糊法成型，按大小不同，厚度從3/16英寸到1/2英寸不等。形狀也是多種多樣的，有泡沫塑料夾芯結構，輕木夾芯的，聚氧乙烯夾芯的和木芯的雙層殼艇體。小些的艇體其夾芯部分就有足夠的浮力，支撐著遊艇而不會沉入海底。但是在較大的艇上就不行了。夾芯減少了實心玻璃纖維艇體所具有的共振傳聲特性，使較薄的艇殼增加了硬度，並有可能減輕重量。由於這種結構需要大量的人工，因此有夾芯結構的艇體要比一般的實心玻璃纖維艇體的成本高一些。徑斷面上的輕木夾芯可以和玻璃鋼一起用於堅挺的甲板、艙頂等大面積平坦的地方。還有一種夾芯材料就是聚氯乙烯泡沫塑料，它可以是薄片形的，也可以是被膠結起來的平紋織物，與徑斷面上的輕木夾芯相似。聚氯乙烯不透水，耐腐蝕性強，比輕木夾芯還輕。聚酯樹脂是使用在玻璃鋼艇體上的一種粘合劑，但其有效期限、水密性能和粘合強度都及不上環氧樹脂。但環氧樹脂價格太高，而且可能會損傷操作者的皮膚，現在一般很少使用。不過環氧樹脂作為粘合劑則具有不透水性，它對木製艇體，木芯和輕木芯的雙層殼艇體，仍不失為一種有價值的粘合劑。木芯的雙層艇體與輕木和聚氯乙烯芯的不同。後二者是靠夾芯來增加其強度，而木芯往往是一個沒有框架結構的狹板條釘成的艇體。這些板條一般都是二級木材，內外層的玻璃鋼覆層對夾芯也起保護作用，並大大增加了強度，使艇體形成了一個堅固的整體。艙壁和艇體的生產方法一樣，用玻璃膠帶使其固定在完整的艇體上，以增加艇體的橫向強度。這種結構形式使得它能適應於小車間和業余愛好者製作，因為用大塊木材製造木船和用硬模製造玻璃鋼艇體的方法正在被淘汰。對木芯的艇體來說，聚丙烯織物要勝過玻璃纖維。因為聚丙烯織物的粘合力強，容易鋪平，重量輕，在磨平時不會產生有害的「玻璃微粒」；它要比玻璃纖維的艇體花費大些，但是從整個遊艇的費用來看，只是一個無關重要的因素。如果與環氧樹脂結合使用，用於木夾芯結構的話，就可以成為最好的一種覆層了，它比一般玻璃纖維增強塑料的韌性好，但不適用於實心塑料的艇體上。幾年前，在美國西海岸發現了另一種類型的結構：即在泡沫塑料上覆一層玻璃鋼作外板，用於建造艇體。其優點為把艇體夾芯的硬度和包在外面的玻璃鋼的硬度結合在一起。毫無疑問，其它方法也正在不斷地被創造出來，不過其中有不少的方法需要用一般小船廠和業余製作者所部具備的設備和工具。由此看來，玻璃鋼和有夾芯結構的復合材料艇體將會被長期使用。
⑵ 196號樹脂是什麼性質的樹脂
196樹脂硬度高，用來做遊艇的，也可以做模具或者是玻璃鋼產品。
⑶ 遊艇都用什麼材料
1、遊艇的材料：
目前大多數現成遊艇都是用聚酯樹脂作粘接劑，用玻璃纖維增強的復合結構。這種艇使用期長，不易磨損，價格相對而言並不貴，而且維修簡單。通常這種現成的艇採用手糊法成型，按大小不同，厚度從3/16英寸到1/2英寸不等。形狀也是多種多樣的，有泡沫塑料夾芯結構，輕木夾芯的，聚氧乙烯夾芯的和木芯的雙層殼艇體。
2、遊艇，是一種水上娛樂用高級耐用消費品。它集航海、運動、娛樂、休閑等功能於一體，滿足個人及家庭享受生活的需要。在發達國家，遊艇像轎車一樣多為私人擁有，而在發展中國家，遊艇多作為公園、旅遊景點的經營項目供人們消費，少量也作為港監、公安、邊防的工作手段。遊艇是一種娛樂工具這一本質特徵，使它區別於作為運輸工具的高速船和旅遊客船。遊艇將會和汽車一樣，成為進入家庭的下一代耐用消費品。
⑷ 環氧樹脂 目標客戶 造船 遊艇
環氧樹脂粘結力很強，俗稱萬能膠。它固化時收縮率低、無副產物，有良好的耐化學專性能屬和優良的電絕緣性能，耐水性能及耐熱穩定性均好，還因其穩定性好，貯存期較長。由於粘度大，必須稀釋及增塑後才能使用，且其固化速度較難調節。以環氧樹脂為基體的玻璃鋼，其力學性能高於不飽和聚酯樹脂為基體的玻璃鋼，但因環氧樹脂高於不飽和聚酯的一倍，故較少用於船艇.
⑸ 常用的不飽和聚酯樹脂都有哪些，簡要介紹其結構特點及主要的應用
鄰苯型不飽和聚酯和間苯型不飽和聚酯
鄰苯二甲酸和間苯二甲酸互為異構體，由它們合成的不飽和聚酯分子鏈分別為鄰苯型和間苯型，雖然它們的分子鏈化學結構相似，但間苯型不飽和聚酯和鄰苯型不飽和聚酯相比，具有下述一些特性：①用間苯型二甲酸可以製得較高分子量的間苯二甲酸不飽和聚酯，使固化製品有較好的力學性能、堅韌性、耐熱性和耐腐蝕性能；②間苯二甲酸聚酯的純度高，樹脂中不殘留有間苯二甲酸和低分子量間苯二甲酸酯雜質；③間苯二甲酸聚酯分子鏈上的酯鍵受到間苯二甲酸立體位阻效應的保護，鄰苯二甲酸聚酯分子鏈上的酯鍵更易受到水和其它各種腐蝕介質的侵襲，用間苯二甲酸聚酯樹脂製得的玻璃纖維增強塑料在71℃飽和氯化鈉溶液中浸泡一年後仍具有相當高的性能。
雙酚A型不飽和聚酯
雙酚A型不飽和聚酯與鄰苯型不飽和聚酸及間苯型不飽和聚酯大分子鏈的化學結構相比，分子鏈中易被水解遭受破壞的酯鍵間的間距增大，從而降低了酯鍵密度；雙酚A不飽和聚酯與苯乙烯等交聯劑共聚固化後的空間效應大，對酯基起屏蔽保護作用，阻礙了酯鍵的水解；而在分子結構中的新戊基，連接著兩個苯環，保持了化學瓜的穩定性，所以這類樹脂有較好的耐酸、耐鹼及耐水解性能。
乙烯基樹脂
乙烯基樹脂又稱為環氧丙烯酸樹脂，是60年代發展起來的一類新型樹脂，其特點是聚合物中具有端基不飽和雙鍵。
乙烯基樹脂具有較好的綜合性能：①由於不飽和雙鍵位於聚合物分子鏈的端部，雙鍵非常活潑，固化時不受空間障礙的影響，可在有機過氧化物引發下，通過相鄰分子鏈間進行交聯固化，也可與單體苯乙烯其聚固化；②樹脂鏈中的R基團可以屏蔽酯鍵，提高酯鍵的耐化學性能和耐水解穩定性；③乙烯基樹脂中，每單位相對分子質量中的酯鍵比普通不飽和聚酯中少35%～50%左右，這樣就提高了該樹脂在酸、鹼溶液中的水解穩定性；④樹脂鏈上的仲羥基與玻璃纖維或其它纖維的浸潤性和粘結性從而提高復合材料的強度；⑤環氧樹脂主鏈，它可以賦與乙烯基樹脂韌性，分子主鏈中的醚鍵可使樹脂具有優異的耐酸性。
乙烯基樹脂的品種和性能，隨著所用原料的不同而有廣泛的變化，可按復合材料對樹脂性能的要求設計分子結構。
鹵代不飽和聚酯
鹵代不飽和聚酯是指由氯茵酸酐（HET酸酐）作為飽和二元酸（酐）合成得到的一種氯代不飽和聚酯。
氯代不飽和聚酯樹脂一直是當作具有優良自熄性能的樹脂來使用的。但90年代以來研究表明氯代不飽和聚酯樹脂亦具有相當好的耐腐蝕性能，它在某些介質中耐腐蝕性能與雙酚A不飽和聚酯樹脂和乙烯基樹脂基本相當，而在某些例如濕氯中的耐腐蝕性能則優於乙烯基樹脂和雙酚A不飽和聚酯樹脂。
熱濕氯在不飽和聚酯樹脂接觸後會發生反應而產生氯代的不飽和聚酯樹脂或稱"氯奶油"。由雙酚A不飽和聚酯
樹脂和乙烯基酯樹脂產生"氯奶油"性狀柔軟，濕氯可以通過該"氯奶油"層進一步（腐蝕）滲透，但由氯代不飽和聚酯產生"氯奶油"性狀堅硬，可以阻止濕氯的進一步（腐蝕）滲透。
不飽和聚酯樹脂用途：建築領域：制樹脂冷卻塔，8米3/小時-3000米3/小時的橫流、逆流、噴射式塔及風筒、風機葉片、收水器等輔件。玻璃鋼樹脂管、罐、槽等防腐產品及工程：包括大、中、小口徑管道、管件、閥門、貯罐、貯槽、格柵、填倉板、塔器、煙囪、防腐地面及建築防腐等。玻璃鋼樹脂船艇：包括遊艇、救生艇、交通艇、漁船、快艇、舢舨、養殖船、沖鋒舟等。玻璃鋼樹脂食品容器：高位水箱、食品運輸罐、飲料罐。
⑹ 請問做遊艇用哪牌子哪型號的樹脂，還需要哪些材料，能詳細說明
做遊艇一抄般用真空導入工藝襲，首先是做原模，然後是模具，然後設計鋪成結構，然後是鋪層，然後真空導入樹脂，固化後就可以了，材料有膠衣、屏障膠衣（也許）、表面粘、縫編氈、單向布、多軸向織物、夾心材料（輕木、強芯氈、蜂窩等）、脫模布、導流網、真空袋膜、密封膠條、注膠座、三通、螺旋管、導流管、大力鉗、收集器、真空泵、當然還有樹脂（船級社認證，阻燃（如果需要），預促進（一般都是），適合真空導入工藝（如果選擇真空導入工藝），鄰苯、間苯、乙烯基樹脂都可以看你需要了）固化劑、促進劑（也許）、消泡劑（也許）。樹脂選擇大廠的就行，關鍵是適合你的工藝。
⑺ 有誰知道60尺的玻璃鋼遊艇大概需要多少KG樹脂呢
你好！
F浮=vpg=3×1.0×10的3次方×10N=30000N
F合=F浮-F船=30000N-17000=13000N
因為F合=Nmg
於是N=F合/mg=13000/(55×10)≈23(人)
僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。
⑻ 什麼樣的不飽和樹脂能用在遊艇上
通過船級社認證的樹脂都可以用在遊艇上，有很多，大的樹脂廠都有這種通過認證的樹脂，就看你的工藝和要求了