石棉樹脂銅絲非金屬摩擦片

⑴ 制動器摩擦片有哪些種類

摩擦材料分類
根據摩擦材料使用的介質不同，我們通常把摩擦材料分為濕式和乾式兩種，簡單來說，乾式就是摩擦材料在空氣中工作，常見的就是所謂的乾式離合器的離合器片。乾式摩擦片根據主要使用的材料不同，大致可以分為所謂有機摩擦材料和粉末冶金摩擦材料（業內又稱為陶瓷摩擦材料），其中有機片是以有機高分子化合物為粘結劑；而粉末冶金摩擦片則是使用燒結加工成的不含有機粘結劑為特點。下圖就是最常見的乾式離合器的摩擦片。其中有機摩擦片是市場主流，也是本文的重點介紹對象。

而濕式是摩擦材料在各種油內工作，比如同步器上的摩擦材料就是泡在變速箱油里工作的，自動變速箱的離合器也是工作在ATF油內。目前來說，紙基摩擦片具有成本較低的優勢的同時，仍呈現優秀的性能，因此得到越來越廣泛的應用。而且，這也是國內目前的短板之一，也是自動變速箱國產化的最大的攔路虎之一。下圖就是用在福特新一代10速變速箱裡面的博格華納最新一代濕式摩擦片，是地道的高科技玩意，技術含量十足。

3.有機摩擦片成分
無論是濕式還是乾式摩擦片主要成分都是所謂的三元復合材料，按照原材料按材料功能分為增強纖維材料、粘結劑和摩擦性能調節劑共3種，也就三元了。其中摩擦性能調節劑通常成分較少，有時也被稱為填料。

增強纖維是濕式摩擦紙的主體材料，對濕式摩擦紙的摩擦磨損性能、耐熱性能和機械性能起決定性的作用。如同人的骨骼一樣在摩擦片中起到骨幹帶頭作用，也就是出大力，干大活的好同志。使用過程中結合摩擦所產生的沖擊力、剪切力；對偶件的壓力、旋轉產生的離心力主要靠它承擔。這種成分的即視感有點像棉紡廠的棉紗的感覺。某種程度它確實也是有機纖維和銅絲的組合，（離合器片上面可以看到的黃色的金屬絲就是銅絲）。

選擇增強纖維的基本原則為： 1）能受力，不會散架，起到骨頭的作用。 2）提供合適的摩擦系數， 3）耐熱，俗話說的就是燒不化。 4）能纏繞成型，有點易於拿棉紗紡成布的感覺。

它的常見成分為：

1） 芳香族纖維 + 玻璃纖維 + 銅絲

2） 玻璃纖維 + 化纖 + 銅絲

3） 石棉纖維 + 化纖 + 銅絲

其中， 石棉纖維是一個有著優秀性能的同志，可以不環保，在生產和使用過程中均對環境不利，已經基本退出市場了。

第二類重要的組成部分為有機粘結劑，你可以把它當成增強纖維的骨骼之外的肌肉，摩擦材料所用的有機粘結劑為酚醛樹脂和合成橡膠，而以酚醛類樹脂為主。它在一定的溫度下能夠軟化成為一種粘態，然後經過成型和橡膠硫化（Cure）作用，把纖維和填料粘結在一起，形成質地緻密的有相當強度及能滿足摩擦材料使用性能要求的摩擦製品。下圖為純酚醛樹脂。

粘結劑直接影響摩擦材料的柔韌性、耐熱性和摩擦磨損等性能。酚醛樹脂的耐腐蝕性、機械性能、摩擦性能和加工工藝性能良好，價格便宜，能夠較為全面地滿足粘結劑的性能要求，在摩擦材料中得到了廣泛應用。然而，普通酚醛樹脂的脆性大，由其製得的品硬度大、韌性差，容易在各種原材料的界面處產生裂紋；普通酚醛樹脂的耐熱性差，溫度超過250 ℃時開始明顯氧化，因此必須對酚醛樹脂進行改性以提高其柔韌性和耐熱性。目前主要採用聚醯胺、橡膠、腰果殼油（CNSL）或環氧樹脂等對酚醛樹脂進行改性。下圖為腰果殼油改性酚醛樹脂的樣子。

⑵ 高速沖床離合器摩擦片一般使用什麼材料

生產中根據離合器摩擦片的材料可分為石棉摩擦材料、無石棉摩擦材料兩大類。
            離合器石棉摩擦片
            高速沖床離合器石棉摩擦片具有高抗張強度、高撓性、耐化學和熱侵蝕、電絕緣。具有良好的物理性和化學性質，在高速和高摩擦的高速沖床中使用最佳。           
 無石棉摩擦片
            除了上述的石棉材料的摩擦片外，在高速沖床領域中還有使用是無石棉摩擦片，無石棉摩擦片又分為以下三小類：
            1.半金屬摩擦材料:顧名思義，這種摩擦片含有40%左右的金屬材料（鋼纖維、還原鐵粉、泡沫鐵粉），其主要的特點用，吸熱性好、耐熱性強、導熱系數高。主要使用在高速、重負荷、摩擦系數高的機械部件材料中。
            2.粉末冶金摩擦材料:經過高溫、高壓下所形成，主要材料為鐵基、銅基粉狀物料。具有耐高溫性、壽命長等特點。主要用於高溫、高速的制動和傳動裝置上
            3.碳纖維摩擦材料:碳纖維具有高強度、導熱好、耐高溫等優點。其主要成分為碳纖維、石墨、石英的混合材料。

⑶ 剎車片為什麼異響什麼材質不會響

（一）更換原車剎車片後，由人為因素導致的發響
1、可能是修理工把剎車片裝偏，拆下時可以看到剎車片表面只是局部有摩擦痕跡。這時你就得到4S店拆下重新安裝。
2、行駛一段時間後突然發響，大部分由於踩剎車時正巧有路上的硬物如砂石、鐵下腳料等夾在剎車片上，這樣的情況你可以到4S店進行清洗。
3、由於廠家的問題，如同一種型號剎車片的摩擦塊尺寸不一致，尤其是摩擦塊的寬度，有些廠家之間的尺寸偏差可達到三毫米。這就導致剎車盤表面看起來光滑，但尺寸大的剎車片如果裝到尺寸小的剎車片摩擦過的剎車盤上同樣會響。遇到這樣的情況你需要先光碟，如不光碟可以行駛一段時間，等痕跡吻合後就不會發響了。

（二）剎車片材質等產品因素導致的發響
如剎車片材質較硬較差，如規定禁止使用含石棉的剎車片，但是部分小廠家仍在生產銷售含石棉剎車片。半金屬無石棉的剎車片雖然行駛里程長，利於環保和人身健康，但是材質偏硬而石棉剎車片由於材質軟，往往即便剎車盤上有劃痕也不會響，且制動感覺柔和，如果是這種情況下的發響你只能更換新片。

（三）傷盤導致的剎車片異響
這里所說的傷盤是指剎車盤表面光滑平整情況下的傷盤，除了行駛中剎車片夾住異物外，還有就是廠家生產過程中攪拌不均勻所致。現在剎車盤由於成本原因，硬度早大不如前，這就導致半金屬剎車片特別容易傷盤而產生異響。

（四）摩擦塊掉渣或脫落導致的剎車片異響
1、長時間的剎車容易導致掉渣或脫落。這種情況主要在山區和高速公路出現較多。在山區由於坡陡長。有經驗的駕駛員會採用點剎下坡，但新手往往會長時間的連續剎車，這樣就容易造成片子燒蝕掉渣脫塊，或者在高速公路行駛時駕駛員往往行駛速度超過安全時速。遇到緊急情況，點剎往往失去作用，必須連續制動。這種長時間制動往往也會造成片子燒蝕掉渣脫塊而導致剎車片異響.
2、制動鉗長期不回位，會造成剎車片的溫度過高，導致摩擦材料燒蝕變質，或黏合劑失效而導致異響。

（五）剎車分泵生銹
如長時間不更換剎車油，油質就會變質，油中的水分就會和分泵（鑄鐵）反應生銹. 而成導致摩擦異響

（六）手殺拉線不活
如二根手殺拉線中有一根不活，都會導致剎車片異，這時你可以調節或者更換手殺拉線。

（七）剎車總泵回位慢
剎車總泵回位慢，剎車分泵回位不正常也會導致剎車片異響。

導致剎車片異響的原因有這么多，那麼遇到剎車片異響的情況該如何處理，首先我們得分析下是屬於哪種情況的異響再有針對性的進行處理。

⑷ 常用的離合器摩擦片都有哪些材料

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摩擦片是摩擦離合器的主要組成元件，其工作表面材料的物理性質和機械性能直接影響離合器的工作性能。對材料的主要要求是：摩擦系數大而且穩定，動摩擦系數應盡量與靜摩擦系數相近；強度高，能承受沖擊，高速時不易破裂和剝落；耐磨、耐高溫、耐腐蝕和導熱性能好，熱變形小；長期靜置時應不致黏連。此外，還要求使用壽命長，容易加工和價廉等。
常用的離合器摩擦片材料有粉末冶金材料、無石棉材料和紙基材料。
粉末冶金材料：表面許用溫度、許用壓力、高溫下摩擦系數和壽命都較高。銅基粉末冶金材料主要用於濕式摩擦面，鐵基粉末冶金材料摩擦系數和許用壓力都較銅基為高，但耐磨性較低，多用於乾式摩擦面。
無石棉材料：用石棉加黏結劑和填料模壓而成，固結在鋼或鐵底板上，許用工作溫度較低。紙基材料：用石棉、植物纖維或兩者的混合物相互交織，再加填料後由樹脂等黏結而成。這種材料具有多孔性，摩擦性能好，動、靜摩擦系數相近，而且成本較低。

⑸ 摩擦片的原材料有哪些

摩擦片產品按產品材質分可分為石棉摩擦材料、無石棉摩擦材料兩大類。
一、石棉摩擦材料分為以下幾類：

1、石棉纖維摩擦材料，又稱為石棉絨質摩擦材料。
生產：各種剎車片、離合器片、火車合成閘瓦、石棉絨質橡膠帶等。
2、石棉線質摩擦材料。
生產：纏繞型離合器片、短切石棉線段摩擦材料等。
3、石棉布質摩擦材料。
生產：製造層壓類鑽機閘瓦、剎車帶、離合器面片等。
4、石棉編織摩擦材料。
生產：製造油浸或樹脂浸剎車帶。石油鑽機閘瓦等。
二、無石棉摩擦材料分為以下幾類：
1、半金屬摩擦材料。
應用於轎車和重型汽車的盤式剎車片。其材質配方組成中通常含有30％～50％左右的鐵質金屬物（如鋼纖維、還原鐵粉、泡沫鐵粉）。半金屬摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而發展起來的一種無石棉材料。
2、摩擦材料。
從廣義上是指非石棉－非鋼纖維型摩擦材料，但現盤式片也含有少量的鋼纖維。NAO摩擦材料中的基材料在大多數情況下為兩種或兩種以上纖維（以無機纖維，並有少量有機纖維）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纖維摩擦材料。通常剎車片為短切纖維型摩擦塊，離合器片為連續纖維型摩擦片。
3、粉末冶金摩擦材料。
又稱燒結摩擦材料，系將鐵基、銅基粉狀物料經混合、壓型，並在在高溫下燒結而成。適用於較高溫度下的制動與傳動工況條件。如：飛機、載重汽車、重型工程機械的制動與傳動。
4、碳纖維摩擦材料。
系用碳纖維為增強材料製成的一類摩擦材料。碳纖維具有高模量、導熱好、耐熱等特點。碳纖維摩擦材料是各種類型摩擦材料中性能最好的一種。碳纖維摩擦片的單位面積吸收功率高及比重輕，特別適合生產飛機剎車片，國外有些高檔轎車的剎車片也使用。因其價格昂貴，故其應用范圍受到限制，產量較少。在碳纖維摩擦材料組分中，除了碳纖維外，還使用石墨，碳的化合物。組分中的有機粘結劑也要經過碳化處理，故碳纖維摩擦材料也稱為碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。

⑹ 自行車的剎車片是用什麼材料做的

1．石棉型剎車片

石棉纖維具有強度高、耐高溫的特性，可以滿足剎車片及離合器盤和襯墊的要求。石棉纖維的抗張能

力，甚至可以同高級鋼材相匹配，並且可以承受316℃的高溫。
2．半金屬型汽車剎車片

這類制動摩擦片採用粗糙的鋼絲絨作為加固纖維和重要的混合物。鋼絲絨具有較高的強度、導熱性，

其溫控能力較強，耐高溫性能較好。缺點是：裝有半金屬型制動摩擦片的制動系統需要更高的制動

壓力來達到同樣的制動效果；而且在低溫環境中高金屬含量也就意味著摩擦片會引起較大的制動盎

或制動鼓的表面磨損，同時會產生更大的噪音。

3．有機物型汽車剎車片

有機物型（即目前市場上流行的NAO配方）制動摩擦片主要使用玻璃纖維、芳香族聚酷纖維酷或其

它纖維（碳、陶瓷等）作為加固材料，其性能主要取決於纖維-類型及其它添加混合物的成分情況早

期的NAO配方主要是作為石棉的替代品，用於制動鼓或制動蹄產品。近來，剎車片供應商們也逐漸

嘗試將NAO用作盤式制動系統中的制動摩擦片的加固材料。NAO配方的性能更接近於石棉型摩擦

片，導熱性和高溫可控性不及半金屬型：現在的NAO材料在諸多方面已經有效地超過了石棉的性能，

這主要是在抗磨性能及噪音等方面。

⑺ 離合器的摩擦片時什麼材料

有機材料的離合器摩擦片是以有機粘合材料如橡膠和樹脂為母體的摩擦材料，母體是摩擦材料填充劑的載體，並且起著粘接強化纖維和其它摩擦片配方材料的作用。

⑻ 汽車離合器上的摩擦片是用什麼材料做成的

主要採用石棉基摩擦材料，隨著對環保和安全的要求越來越高，逐漸出現了半金屬型摩擦材料、復合纖維摩擦材料、陶瓷纖維摩擦材料。

常用的摩擦面材料有粉末冶金材料、石棉基材料和紙基材料。

粉末冶金材料：表面許用溫度、許用壓力、高溫下摩擦系數和壽命都較高。銅基粉末冶金材料主要用於濕式摩擦面，鐵基粉末冶金材料摩擦系數和許用壓力都較銅基為高，但耐磨性較低，多用於乾式摩擦面。

石棉基材料：用石棉加黏結劑和填料模壓而成，固結在鋼或鐵底板上，許用工作溫度較低。

紙基材料：用石棉、植物纖維或兩者的混合物相互交織，再加填料後由樹脂等黏結而成。

(8)石棉樹脂銅絲非金屬摩擦片擴展閱讀

摩擦片對材料的主要要求是：

1、摩擦系數大而且穩定，動摩擦系數應盡量與靜摩擦系數相近；

2、強度高，能承受沖擊，高速時不易破裂和剝落；

3、耐磨、耐高溫、耐腐蝕和導熱性能好，熱變形小；

4、長期靜置時應不致黏連。

5、還要求使用壽命長，容易加工和價廉等。

⑼ 汽車離合器壓盤是什麼原理

汽車離合器壓盤是什麼原理呢？離合器壓盤的原理分為兩個部分：一是工作原理（離合器結合）；一個是分離原理。
1、離合器壓盤工作原理：離合器的殼體，（如果是雙片離合器）包括中壓板，安裝在飛輪後端面的柱塞上，在彈簧的作用下（一端是離合器壓板，彈簧另一端是離合器殼體）使壓板與摩擦片結合，使發動機動力傳遞給變速箱。
2、離合器壓盤分離原理：在離合器殼體上安裝有分離杠桿，分離杠桿靠近離合器外緣一側，也就是杠桿支點的最短一側連接在壓板上。當需要離合器分離時，通過變速箱輸入軸軸套上的分離軸承，推動分離杠桿最長一端，使分離杠桿拉動離合器壓板，克服彈簧在壓板上的作用力，使壓板與摩擦片分離。
希望能給予你幫助

⑽ 各類摩擦片材料有哪些

1、橡膠摩擦材料：這類摩擦材料摩擦片主要配方是橡膠、軟木和纖維，裡面不含石棉，即能夠起到很好的摩擦系數，又可以達到耐磨損及無噪音和環保等基本要求，是摩托車離合器裡面常用的一種材料。
2、紙基摩擦材料：這類摩擦材料摩擦片主要是有進口的碳纖維、芳綸以及進口的樹脂合練而成，可用於賽車和大排量摩托車使用，尤其它的摩擦系數十分穩定，高溫摩擦系數衰退非常小，耐燒蝕，熱恢復性能好（經高溫離合器打滑後，離合器冷卻後摩擦系數迅速恢復原始狀態）。
3、樹脂基摩擦材料：這類摩擦材料摩擦片主要是有增強纖維、摩擦粉以及樹脂合練而成，具有高硬度、耐磨損、耐高溫350度等特點，主要是用在各種機械離合器和電機減速器上面，其各項性能均和台灣進口的相媲美。
4、碳纖維摩擦材料：這類摩擦材料摩擦片主要是有碳纖維，進口橡膠以及進口軟木為主要原材料，經過優質的工藝加工而成，具有耐高溫350度，耐磨損25000公里，無噪音，不打滑和耐燒蝕等特點，是摩擦材料當中的精品。
5、半金屬摩擦材料：這類摩擦材料摩擦片主要是以橡膠、摩擦粉，纖維和金屬纖維合練而成，產品具有耐磨損，超硬度，摩擦系數高等特點，是用在機械離合器和電機剎車系統上面的最佳搭檔。