三菱lr76228樹脂

『壹』 732陽離子交換樹脂的活化方法

陽離子交換樹脂，可在體內活化活化，
液用量為樹脂體積的2倍，活化液用回濃度為3.0MOL/L的鹽答酸配製，
以1.2-4.0M/H的流速通過樹脂層，
再採用體積為樹脂體積的1-2倍、濃度為2.0-2.5MOL/L的硫酸浸泡3H以上

『貳』 三菱風迪思保有量

三菱風迪思保有量還是比較高。LANCER FORTIS風迪思是東南汽車旗下的車型之一，該車型在上海車展上發布。

風迪思採用三菱全鋁4A92 1.6L發動機，這種發動機有很多優勢輕量化鋁制缸體、樹脂氣門缸蓋及進氣歧管高性能／低油耗，反置式排氣布局、MIVCE技術靜音／環保。

活塞連桿採用高強度材料、靜音正時鏈條、排放國五標准，最值得一提的是，全新動力系統調校4B10發動機。

採用全球引擎平台製造標准、材質工藝優化、低粘度引擎潤滑油0W—30的使用、全新動力系統調校、1萬公里保養優勢。

三菱風迪思車型特點

風迪思的研發團隊由三菱汽車的全球設計團隊與中國的研發團隊共同組成，幫助產品能進一步符合中國消費者的需求，目標人群也鎖定在30-40歲的用戶。

與三菱翼神偏向年輕、運動化的定位不同，三菱LANCER FORTIS風迪思更偏向家用，東南汽車副總經理羅德潤在接受汽車之家采訪時表示，風迪思預計在7、8月份上市銷售。

相比翼神，風迪思外觀設計更為大氣、沉穩。配置方面，該車擁有定速巡航、前排正面氣囊及膝部氣囊、倒車雷達、8向電動調節座椅等。

動力方面，風迪思將搭載1.8L發動機，最大功率143馬力，峰值扭矩為178N·m，傳動部分匹配CVT變速系箱。

『叄』 關於日本三菱的產品

三菱 ミツビシ
三菱的標志是岩崎家族的家族標志「三段菱」和土佐藩主山內家族的家族標志「三柏菱」的結合，後來逐漸演變成今天的三菱標志。日本三菱汽車以三枚菱形鑽石為標志，正為突顯其蘊含在雅緻的單純性中的深邃燦爛光華－菱鑽式的造車藝術。過去七十五年的作品，如Diamante、GTO、Galant、Mirage，RVR，Pajero等車款，奠定了三菱在車壇上的菱鑽形象。現在，這個標志是三菱組織中各公司全體職工的象徵。

家族徽號的創業理念

就專業眼光來看，三菱汽車只是三菱企業的一個部門，卻是日本汽車業界，擁有最強研發實力的一家車廠。因為三菱企業的源頭－日本郵船、三菱倉庫及三菱商社，都是擁有百年商譽的日本「重量級」企業，投資范圍及於造船及其他重工業，保險和銀行，原子能研究及電腦電子工程，更包括日本的太空研究計劃的主幹－太空火箭的設計和製造。

以販賣天水桶起家

如今擁有一百一十五家關系企業及分支機械的三菱集團，奠基於一八七○年的十月，岩崎彌太郎在土佐藩設立的九十九商會，當時是販售鑄鐵製成的「天水桶」。一八七二年一月，九十九商會改名三川商會，次年的三月，又改稱為三菱商社，「三菱」的召即沿用迄今。

1875年（明治八年）郵便汽船三菱會社成立，與德川幕府時代即建立的長崎鎔鐵所衍生的長崎造船所合並。

一九一七年，三菱的第一輛小客車，是尚在三菱造船所時代量產成功的，這輛35匹馬力，七座位的Model-A型車，也是全日本首部量產型汽車。首部三菱貨車的原型車，於一九一八年研製成功，包括兩部三噸及兩部四噸型號。

一九三二年首部大型巴士B46問市，B46為30個座位動力一百匹馬力的巴士，同時也標示著三菱巴士生產線的開啟。

一九三四年完成首部四輪驅動(4WD)日本汽車，就是引起世界車壇注目的三菱PX33跑車(裝配柴油引擎)。

一九三五年研製成日本第一部預燃式柴油引擎的BD46型巴士。
一九三六年推出首部量產型TD45柴油動力貨車。
一九四七年研發首部電動巴士MB46。
一九五0年完成首部後置引擎，一百三十匹馬力、七十六人座的Fuso R1巴士的量產。
一九五一年推出配備革命性懸掛系統的八噸貨車T380，此種設計典型，對今天重型貨車系列的影響深遠。
一九六七年極速達一百一十五公里的八噸貨車T810推出。
一九七○年是三菱汽車的造血年代，由三菱自動車販賣株式會社、三菱重工及美國克來斯勒汽車公司共同投資的「三菱自動車工業株式會社」正式成立。
一九七五年以先進的科技，首創無聲的防震差速車軸，透過兩條雙重轉動的差速車軸，驅動一反向曲軸，從而確保穩定又很靜的行車。
一九八○年首台日本房車Galant使用渦輪增壓柴油引擎Astron 2300。
一九八二年成立全生產線配置渦輪增壓引擎的車廠，當時裝配的全渦輪增壓車款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。

在近86年的歷史中，三菱電機始終致力於尖端技術及專門知識的研究開發活動，並且在此基礎上從事高性能產品及設備系統的開發和製造。

三菱電機長期以來建立起的的全球網路將旗下各公司、研究機構及製作所連為一體，為各事業部門提供的技術信息及資料，在各部門創造一流產品的過程了發揮了重要的作用。三菱電機除了保持公司在工業及重電設備、衛星、防禦系統、電梯及自動扶梯、汽車用電子用品、空調、通風設備等領域的領先地位的同時，還將進一步拓展在、移動通信設備、顯示設備、顯示裝置技術及尖端半導體等領域在世界市場的份額。此外，三菱還將致力於拓展新的事業領域，特別是環境保護和先端醫療保健領域並且已在醫療設備和凈化水質等領域取得了成功。

三菱電機在中國的事業，隨著中國改革開放的進程而一步步發展、壯大。從1978年承接寶山鋼鐵總廠發電設備開始，向中國的廣大客戶提供各種工業用與家用的機電設備、電力設備、電梯、空調機等各類產品及設備。同時，也與中國眾多企業積極進行各項技術交流·合作活動。

1987年在上海成立了首家合資公司--「上海三菱電梯有限公司」該公司從三菱電機引進世界上最先進的全電腦控制交流變頻變壓電梯技術，並很快實現了國產化生產。目前該公司已發展成為中國電梯行業的優良企業。

截至2006年7月，三菱電機在中國的合資、獨資企業已達26家，它們在汽車零部件、熱敏列印頭等電子器件領域，以及輸變電器、工廠自動化機器、家用電器等電子、機器的廣泛領域內，開展各項事業並積極進行技術轉讓。

於1997年10月成立的「三菱電機(中國)有限公司」，作為投資公司，今後將進一步開展我們在中國的投資活動，並且作為綜合電子機電企業-三菱電機在中國的窗口，將不斷展開與中國科研等單位的共同研究開發、人才培育、文化交流等活動，為中日友好及中國經濟的發展作貢獻。

三菱重工

三菱重工，是日本最大的軍工生產企業。2003年自防衛廳接受的軍工訂貨額為2800億日元，居各家軍工企業之首。三菱重工生產的裝備，如F-2和F-15J型戰斗機，以及90式坦克，在航空自衛隊和陸上自衛隊中都起到了核心作用，在海上自衛隊，三菱重工則建造了幾乎一半的潛艇，和三分之一的驅逐艦。其在日本軍工行業的地位可見一斑。

歷史沿革及概要
三菱重工的前身可以追溯到明治維新年間。1884年，三菱創始者岩崎彌太郎從政府租借了工部省長崎造船局，將其命名為長崎造船所，此後發展為三菱造船株式會社。至1934年，由於公司業務已拓展至重型機械、飛機、鐵路車輛等領域，公司更名為三菱重工業株式會社。

第二次世界大戰結束後，由於美國佔領當局解體財閥的政策，三菱重工於1950年被分割為西日本重工業株式會社、中日本重工業株式會社、東日本重工業株式會社等3家公司。但隨著美國政策以及日本國內政治的變化，1964年，三家公司合並，重建了三菱重工業株式會社至今。這期間，三菱重工的汽車部門於1970年獨立為「三菱自動車工業株式會社」。

目前，三菱重工業務涵蓋機械、船舶、航空航天、原子能、電力、交通等領域，至2004年4月1日，注冊資本金2656億日元，員工人數34306人。擁有9家海外事務所或代表處，9家分公司，6個研究所，9個事業所。年訂貨額21592億日元(2003年4月1日～2004年3月31日)，年銷售額19401億日元(統計日期同前)。其中，以部門銷售額占總銷售額比例計算，船舶·海洋部門佔8%，核能部門佔23%，機械和鋼結構部門佔20%，航空·宇宙部門佔17%，車輛、機床等產業部門佔29%，其它產業佔3%。

三菱重工屬於三菱財閥的成員。今天的日本財閥，是以所謂keiretsu(日文漢字「系列」的發音)的形式出現的。三菱系列公司均為三菱集團組織「金曜會」(意為星期五俱樂部)的成員，它們包括(為統一起見，本文使用的為其日文漢字名或英文原名)：

旭硝子(玻璃、化工方面公司)、麒麟啤酒、新日本石油、東京海上日動火災保險、東京三菱銀行、尼康相機、日本郵船、P.S三菱(從事建築行業)、三菱鋁業(Mitsubishi
Aluminum)、三菱化學、三菱化工機、三菱氣體化工、三菱地所(從事房地產業)、三菱自動車、三菱重工、三菱樹脂、三菱商事、三菱信託銀行、三菱伸銅、三菱制鋼、三菱制紙、三菱倉庫、三菱綜合研究所(日文漢字為「三菱總合研究所」)、三菱電機、三菱電線工業、三菱扶桑卡客車、三菱材料(Mitsubishi Materials)、三菱人造纖維(「三菱Rayon」)、明治安田生命保險。

同一系列的公司之間，能夠進行較為緊密的合作，各個公司在自己分工負責的領域內，可以為其它兄弟公司提供好的產品或較低的價格。例如由日本郵船就是三菱重工船舶部門的訂貨大戶，三菱電機則為三菱重工提供機電產品，三菱制鋼、三菱伸銅、三菱鋁業和三菱材料等公司，則可為三菱的船舶和航空航天部門提供可靠的原材料。三菱銀行和東京海上等公司可以提供貸款和特殊保險服務(如航天發射保險)。尼康公司負責的光學產品、三菱樹脂負責的新材料等，對高科技武器而言，均是必不可少的組成部分。

三菱集團也有一些關聯公司和社會團體作為外圍，包括：

「IP Talk」集團(從事電話卡業務)、熱海陽和洞(岩崎小彌太紀念館)、MT保險服務有限公司、關東閣(一家利用岩崎家族故居改造的酒店)、小岩井農牧、湘南郊區俱樂部、靜嘉堂文庫美術館、綜通集團(主要面向東京三菱銀行的物業管理公司)、大日本塗料、Dia高齡社會研究財團、鑽石家庭俱樂部(由金矅會29家企業共同出資建設的婚介機構，主要面向集團內部服務)、千歲興產、東洋文庫、丸之內Yorozu(一家從事房地產中介和廣告代理的公司)、三菱金矅會(三菱系29家公司董事長和總經理的聯誼機構)、三菱俱樂部、三菱經濟研究所、三菱廣報委員會、三菱財團、三菱CC研究會(IT業研究機構)、三菱社名商標委員會、三菱市場研究會、三菱養和會(一家以運動、健康為主旨的俱樂部)、LEOC日本(從事醫療和公司食堂管理的公司)。

可以看出，通過大集團的協作和分工，三菱重工能夠從兄弟企業和團體，獲得資金、技術、原材料、上游產品、金融服務、銷售等多種支持。這對於企業的發展是非常有利的。

以下為三菱重工軍品相關部門的介紹：

船舶·海洋事業本部
船舶工業是三菱重工最早起家的部門。目前，該事業部下屬4家中，長崎、神戶、下關等3家造船廠建造軍品。

長崎造船廠：長崎造船廠二戰時期曾經建造過「武藏」號戰列艦，目前也是自衛隊主要的驅逐艦生產廠家，先後建造過太刀風級、旗風級、榛名級、朝霧級、金剛級、高波級等多型艦艇。最新一艘高波級驅逐艦4號艦「漣」號(さざなみ，sazanami)，便是於2005年2月在長崎造船廠服役的。

下轄本部、香燒工廠、幸町工廠和諫早工廠。總佔地面積2420127平方米(以下均為2004年數據)，建築面積929976平方米，員工人數6299人。該工廠是海上自衛隊主要的水面艦艇建造地，截至至2004年4月，已為海上自衛隊建造艦艇105艘522000排水噸，修船266艘次858000排水噸。

本部目前擁有225000噸船塢一座，80000噸船台一座，300000噸和95000噸的修船塢各一座。並擁有岸壁5段1120米，水深6～10米。

香燒工廠是1972年完工的造船工廠，擁有1座長990米，寬100米，深9.55～14.5米的100萬噸級船塢，以及一座500000萬噸級的修船塢，並擁有岸壁3段1053米，水深9.5米。

幸町工廠是船用發動機、發電機、舵機、壓縮機等設備的生產工廠。

諫早工廠是軍用產品的總裝工廠，也是火箭和人造衛星用的姿態、軌道控制系統和太陽能電池的製造地。

根據三菱重工給出的數據，長崎造船廠的年生產能力為：新造船190萬總噸，修船550萬總噸。陸地·船舶用蒸汽輪機400萬千瓦，船用推進器100具。2004年，該工廠產品生產額3796億日元，其中船舶·鋼結構產品佔39%，船用設備佔9%，陸用鍋爐和汽輪機設備佔42%，航天和其它產品佔10%。

神戶造船廠：神戶造船廠二戰前即生產過潛艇，戰後成為自衛隊的專業潛艇生產廠家，海上自衛隊的潛艇均在該廠和川崎重工的神戶造船廠建造。神戶造船廠先後建造過春潮級、夕潮級、親潮級潛艇，最新一艘親潮級潛艇「高潮」號，也是於2005年3月在該造船廠服役的。

實際上，該廠的主要產品集中在核能和發電領域，產品包括壓水型反應堆，核動力發電機組等，至今已經完成23台核電機組的建造，功率共計2000萬千瓦，形成了完善的核電、核動力機組設計生產能力。2004年，在該造船廠2918億日元的銷售額中，53%來源於發電機及核動力領域，只有22%來源於船舶·海洋領域。同時由一個工廠負責潛艇和反應堆的建造，是非常值得注意的情況。

該造船廠的建造部門包括本部及二見工廠，本部負責修造船工作，二見工廠負責鑄造、大型機械組裝以及核動力相關產品的生產。兩工廠目前共計佔地面積117萬平方米，建築面積452300平方米，員工4607人。

下關造船廠：位於本州西端的下關，是自衛隊小型艦艇的生產地之一，海上自衛隊最新型導彈艇隼級的1、2號艇，就是在這里生產的。目前，該廠有33000噸船台一座，600噸輕質合金艇體專用船台一座。40000噸、17000噸、4000噸和1000噸船塢各一座。

橫濱製作所：該工廠主要從事柴油機、汽輪機，以及船用輔機的生產，也承擔修船業務，其本牧工廠有2個修船塢。

凡用機特車事業本部
「凡用機」指的是各種民用機械，「特車」是日文「特殊車輛」的簡稱，也就是指軍用或治安用車輛。該事業部生產了陸上自衛隊主要的裝甲戰斗車輛，包括90式坦克、89式步兵戰車、87式自行高炮、90式坦克搶救車、91式架橋坦克等型號。並為海上自衛隊的掃雷艇生產了6NMU型非磁發動機。

相模原製作所：該工廠隸屬凡用機特車事業本部，位於東京附近的神奈川縣的相模原市。也是「特車事業部」軍用車輛的生產地。除了軍用車輛外，該工廠也生產建築工程機械，各種發電機和發動機等民用產品。

凡用機特車事業部，近年來在北海道的千歲又建立了新的生產基地。

航空宇宙事業本部
航空宇宙事業本部下轄航空宇宙事業部，軍用飛機部(日文為「防衛航空機部」)，制導武器部(日文為「誘導機器部」)，民用飛機部(日文為「民間航空機部」)，航天事業部(日文為「宇宙機器部」)。

三菱重工的航空部門歷史悠久，1920年代即製造了日本海軍最早的國產戰斗機10式艦載戰斗機，二戰前及二戰期間的著名產品還包括89式艦攻、96陸攻、零式艦戰、一式陸攻等各型飛機。二戰以後，該部門於1950年代仿製了F-86F型戰斗機，1960年代仿製了F-104J型戰斗機，1970年代進入大規模的軍品生產階段。目前，該分部的主要產品如下：

航空產品(包括許可生產和組裝)：包括F-2、F-15J、F-1、F-4EJ等型戰斗機，T-2型教練機，SH-60J、UH-60J、HSS-2B、MH-53E等型直升機，YS-11、MU-300等型民用飛機，多種航空發動機，並承擔波音777、波音747、空客A-340等型飛機部件的轉包生產。

航天產品：H-IIA型火箭，國際空間站日本部分。並且正在研製更大推力的低溫火箭發動機以及太空梭等其它航天器。

其它武器裝備：「愛國者」導彈，ASM-2型空艦導彈，SSM-1型艦艦導彈，AAM-3型空空導彈，97式魚雷。

名古屋航空宇宙系統製作所：該工廠為三菱重工的戰斗機和直升機生產廠，其產品涵蓋前述提到了三菱重工所生產的各型飛機和火箭，也是航空自衛隊和海上自衛隊主要的戰斗機、直升機生產商。該製作所下屬三個工廠，大江工廠負責研發、管理和部分零件製造，飛島工廠負責航天產品的總裝和航空產品的部分分裝。小牧南工廠則負責航空產品的總裝和試飛工作。

該工廠也負責日本磁懸浮列車技術的試驗和生產。目前日本磁懸浮列車試驗線山梨線所使用的列車，就是由該工廠與東海鐵道株式會社共同研製的。

名古屋制導推進系統製作所：該工廠負責生產各型航空發動機和火箭發動機、制導武器和制導頭。下屬本部工廠和田代試驗場。2003～2004財政年度，該工廠生產額1396億日元，其中50%為導彈產品，34%為航空、火箭發動機，16%為其它制導裝備。其產品涵蓋前文提到的三菱重工生產的各型導彈和制導武器，以及H-2A型火箭所用的發動機。

該公司目前為自衛隊「愛國者」型導彈的主要生產商，並即將開始生產「愛國者」III型導彈，日本若參與彈道導彈防禦系統，該工廠將會是海基和陸基攔截器的主要承包商。

其它生產機構
廣島製作所：該工廠的產品領域涵蓋各種機械產品。值得注意的是，該工廠負責日本位於青森縣六所的鈾濃縮工廠的建造，該工廠採用離心法獲得濃縮鈾，設計能力1500噸SWU(分離功單位)，是世界上最大的核廢料處理基地，其名義則是為了安全處理核廢料。

高砂製作所：該工廠主要生產各種動力裝置，目前年生產能力為：火力、核動力發電機組400萬千瓦，燃氣輪機720萬千瓦，水電機組200萬千瓦。工廠佔地面積980500平方米，建築面積223206平方米，員工人數3380人。
研發體制及機構

三菱重工負責研發的機構是技術本部。

技術本部下轄各個研究所和技術研修部、技術企劃部及知識產權部。

技術本部從事研發的主要機構是各個研究所，它們包括：
先進技術研究中心：地處橫濱市，主要研究方向為電力、環境、運輸和防衛、工業等方面的尖端技術，例如太陽能電池、薄膜技術、新元素、激光技術及各種感測技術。

長崎研究所：主要方向為船舶工業相關的流體動力、材料、工藝、聲學、制導等方面技術。該研究所擁有世界上最大的民間企業所屬試驗水池群，包括推進性能水池、適航性水池、淺水水池、水洞以及冰海水池等。該研究所可以視為日本船舶工業最為重要的科研基地之一。

高砂研究所：位於兵庫縣高砂市，主要從事能源、交通和動力方面的研究，包括燃氣輪機、核電、高速公路信息系統、空調製冷或供暖設備、機器人、發電機組管理等方面。

廣島研究所：主要研究方向為尖端技術，包括新材料、固體高分子電池、燃料電池、X射線照相機、高純度制氫設備等。該研究所也從事鋼鐵、化工、建築、交通、印刷和風力發電技術的研究。

橫濱研究所：主要方向為環境保護相關技術，包括垃圾處理、污水處理等，也進行柴油機、蒸汽輪機等發動機領域的研究。

名古屋研究所：該所的特長在於為包括機械、船舶、建築等各個領域提供工業設計方案。也從事流體動力、聲學、電子制導、高分子化學、新材料和新工藝等方面的研究。

綜上所述，經過上百年的發展，三菱重工企業內部有完善的研發、製造、銷售體系，與三菱系其它兄弟企業亦形成良好的分工協作關系。其目前的軍工生產規模，只是處於「維持」狀態的體現，與其背後真正的軍工生產潛力相比，只是冰山一角而已。

該企業在《巴倫周刊》公布的2006年度全球100家大公司受尊重度排行榜中名列第五十九。

『肆』 離子交換樹脂公司排名

離子交換樹脂是一種高分子化合物，它通常是網狀結構，並且其具有活性基因，其一般有四種類型分別為弱酸性陽離子樹脂、強酸性陽離子樹脂以及弱鹼性陰離子樹脂和強鹼性陰離子樹脂，丙烯酸和苯乙烯是製造離子交換樹脂的主要原料，離子交換樹脂主要用於制葯行業、食品工業、水處理、合成化學、石油化學工業以及環境保護等等，下面就讓小編給大家介紹一些排名靠前的離子交換樹脂公司吧!

一、廊坊恆泰節能化工建材有限公司

廠家簡介：恆泰節能化工建材有限公司是一家專業化工企業，獨特的加工生產工藝，用心生產產品的品質，其生產的離子交換樹脂不僅質量優良而且得到廣大消費者的認可。

主營產品：節能化工葯劑、樹脂系列、反滲透葯劑

地址：河北廊坊大城縣權村

二、廣州樂水環保設備有限公司

廠家簡介：廣州樂水環保設備有限公司是一家專門從事環保設備材料的企業，由於其先進的生產工藝，多年來一直都深受消費者的認可。其水處理設備更是得到多家企業的認可，建立了長期的合作關系。

主營產品：水處理設備配件耗材、富萊克控制閥、除氧器除氧設備、布水器、水處理玻璃鋼罐體、軟化水設備全自動軟水器、隔膜閥、潔明多閥控制器系列、盤式過濾器疊片過濾器

地址：廣東廣州黃埔區世紀南三街1號202之258房

三、天津市津達正通環保科技有限公司

廠家簡介：天津市津達正通環保科技有限公司佔地面積約為20000多平方米，是一家集自主設計研發、生產銷售的專業環保材料生產企業。該公司擁有先進的生產設備和經驗豐富的技術團隊，經過20餘年的發展，其產品被廣泛應用在食品以及制葯企業，多年來公司憑借著自身的創新精神和多方位的合作關系，正在研發更新穎實用的產品。

主營產品：離子交換樹脂、陽離子交換樹脂、陰離子交換樹脂、大孔離子交換樹脂、吸附離子交換樹脂、001×7陽離子交換樹脂

地址：天津靜海縣大豐堆鎮大豐堆村村東150米

以上就是小編為大家總結的排名靠前的幾家離子交換樹脂公司，現如今各材料廠家都在打造自己的特色，在材料市場的新型化戰略研究中，每一個企業根據的市場需求和大眾偏好性的發展方向去進行調整，預測新型產品發展需求的同時逐步淘汰過時產品。

『伍』 三菱ASX勁炫 前葉子板是塑料的嗎

三菱ASX勁炫 前葉子板是樹脂的！

勁炫的賣點在前後樹脂翼子板。在7月初，日版ASX勁炫首度亮相上海的時候，三菱汽車銷售（中國）有限公司副總經理山崎義則代表廠方，介紹了ASX勁炫的一個小賣點——樹脂前翼子板！這種材料可以在減輕車身重量的同時，富有彈性的特性，也能降低因為輕微碰撞而引起的部件損壞。

在實拍的時候，編輯特意研究了一下。樹脂翼子板除了前輪輪眉和前保險杠使用外，後保險杠同樣採用該材質。使用樹脂材質的地方都是我們駕駛時最容易刮蹭的部
位。不過柔軟的翼子板你真的能很快去適應嗎？關於碰撞後的效果，以及能承受多大撞擊力，這一點廠商應該給出詳細說明。

『陸』 日本1973年的三菱樹脂案是什麼

三菱樹脂事件 - 1973年（昭和48年）12月12日 最高裁撤銷原判，發回重審原告在大學畢業後進入三菱樹脂株式會社工作，在3個月試用期即將期滿時，被發現在錄用面試中隱瞞了曾參加學生運動的事實，因此被通知不予正式錄用。原告認為公司拒絕錄用的行為違反了日本國憲法第14條、及同法第19條，應宣告無效，遂向法院起訴。爭議點：本案中的被告行為是否構成因「思想或信仰」而產生的歧視？私人之間是否適用憲法中的權利保護？東京地裁判決：1967年（昭和42年）7月17日，認為本案中的拒絕錄用行為是濫用解僱權。判決原告勝訴。東京高裁判決：1968年（昭和43年）6月12日，認為憲法第14條和《勞動基準法》第3條均規定了禁止就思想和良知作出歧視待遇。在錄用面試中，要求員工申報有關政治思想和信仰等事項這一行為屬於違反公序良俗。判決原告勝訴。最高裁判決：憲法保障思想和信仰的自由，也保護法律面前人人平等的權利，此外，日本國憲法第22條、及第29條也保障了國民行使財產權及
從事經濟活動的自由。企業擁有僱用的自由，即使以思想信仰的自由為理由拒絕錄用員工也不能稱之為違法。本次拒絕錄用的行為是在錄用之後的解僱行為，而以信仰為理由的解僱違反了勞動基準法第3條的規定。另外，憲法所保障的自由權利，是針對國家和地方公共團體的統治行為而設的，並不直接適用於私人之間的關系。判決後：雙方達成和解，原告於1976年回到公司工作。

『柒』 台灣有哪些品牌樹脂

個人來看，還是日本三菱化學的樹脂比較好，樹脂比較穩定，另外現在市場上的國外品牌樹脂中，只有三菱化學的樹脂是日本或台灣生產的，其他的如拜耳，羅門哈斯，漂,

『捌』 我要有關於三菱企業的歷史

日本三菱集團（Mitsubishi），簡稱三菱。

三菱集團已經有100多年的歷史，特別是在明治維新以後，三菱集團才開始步入了真正意義上的發展。根據明治政府的增產興業政策，三菱集團收購了政府管轄的碳業、造船業，進一步擴大了經營范圍。彌太郎過逝後，彌之助、久彌接手三菱集團，更進一步地擴大了經營范圍，實現了由政治商人向財伐的轉化。藉助第一次世界大戰的發生，三菱的事業突飛猛進。三菱合資企業一躍成為擁有銀行部、造船部、營業部等部門，以及東京海上火災、東京倉庫等多家公司的壟斷企業。從1917年至1921年三菱合資公司直接經營的產業逐漸分離進一步確立了財伐壟斷體制。三菱是伴隨著明治維新的發展而發展起來的。

三菱集團從相關的產業逐漸入手，實現了連續的發展。從海洋運輸業到進行海洋運輸業不可缺少的燃料--碳業的發展以及造船業的發展，此後轉形為三菱重工業，與此同時也開始著手於重化學工業領域。二戰後，由於財伐的瓦解，三菱財伐也遭受重創。在財伐解體命令正式出台之後不久，三菱集團的第四代社長長岩崎小彌太也隨之憤恨而終。並且，岩崎家族的所有股份全部移交給整理委員會，三菱集團總公司解散。三菱商社在收到佔領軍隊的指令後也被迫解散，三菱重工、三菱礦業也因為經濟力過度集中而被分割。

在經歷了如此巨大的變動後，三菱又重新作為企業集團出現於世，以1950年朝鮮戰爭為契機，日本的大企業在戰爭的破壞與戰後的混亂當中重整進行合並。所以原三菱財伐旗下的公司群進行合並也是一種歷史的必然結果。

三菱集團的總經理會議即星期五會議的成員目前有29家公司，是三菱集團的直系企業。此外，三菱集團也包括三菱廣告委員會這個組織。但是它的成員是星期五會議成員以外的十七家公司，即三菱醋酸纖維、三菱液化瓦斯、大日本塗料、三菱原子燃料、三菱馬洛里冶金工業、大日日本電線、三菱墊肩、東洋製作所、三菱原子工業、三菱履帶、三菱精工、三菱事務機械、三菱汽車銷售、三菱鑽石信用、三菱宇宙軟體、三菱礦石送輸、三菱綜合研究所，這些公司也都是三菱集團的成員，此外也存著許多三菱系統或者被看作是准三菱系統的公司。

今天的日本財閥，是以所謂keiretsu(日文漢字「系列」的發音)的形式出現的。三菱系列公司均為三菱集團組織「金曜會」(意為星期五俱樂部)的成員

同一系列的公司之間，能夠進行較為緊密的合作，各個公司在自己分工負責的領域內，可以為其他兄弟公司提供好的產品或較低的價格。例如由日本郵船就是三菱重工船舶部門的訂貨大戶，三菱電機則為三菱重工提供機電產品，三菱制鋼、三菱伸銅、三菱鋁業和三菱材料等公司，則可為三菱的船舶和航空航太部門提供可靠的原材料。三菱銀行和東京海上等公司可以提供貸款和特殊保險服務(如航太發射保險)。尼康公司負責的光學產品、三菱樹脂負責的新材料等，對高科技武器而言，均是必不可少的組成部分。

可以看出，透過大集團的協作和分工，三菱重工能夠從兄弟企業和團體，獲得資金、技術、原材料、上游產品、金融服務、銷售等多種支持。這對於企業的發展是非常有利的。

三菱鉛筆雖然是擁有三菱的名稱與商標，但並不是三菱集團的其中一部分，跟三菱集團無任何關系。[1]

[編輯]三菱集團發展歷程
第一家三菱公司是岩崎彌太郎於1870年創立的造船廠。1873年，造船廠更名為三菱商會。三菱這個名字來源於兩部分：「mitsu」表示「三」而「bishi」表示「菱角」。三菱的標志是岩崎家族的家族標志「三段菱」和土佐藩主山內家族的家族標志「三柏菱」的結合，後來逐漸演變成今天的三菱標志。 如今擁有一百一十五家關系企業及分支機械。

第二次世界大戰

在第二次世界大戰期間，三菱製造了大量的飛機，其中包括參加了珍珠港事件的著名的零式戰斗機。跟當時的其它日本公司一樣，三菱在那段時間里也使用了大量的苦役。

戰後

1946年，根據當時的戰後政府的政策，三菱被分割成許多獨立的公司。這些新的獨立公司在各自不同的領域里發展壯大。隨著美國對日本戰後政策的變化，這些公司又開始相互密切合作並最終成立了一個鬆散的實體稱為三菱集團或三菱系列。

強者的自豪

二戰後，三菱集團在經濟上取得了長足的發展，一躍成為日本企業集團之首，但是過度地強大也造成了內部的矛盾。戰後三菱集團的發展主要得益於產業構造上重化學工業的發展，但是在石油危機之後，重化學工業的發展陷入困境，三菱集團也陷入了舉步維堅的狀態。星期五會議的成員中先後由於出現了大規模的赤字，不得不採取裁員的經營政策。以三菱重工業為主的重工業部門企業以及以後三菱化成、三菱油化為支柱的化學部門企業也都陷於一蹶不振的境況，三菱、大日本塗料，更是出現了長期赤字的問題，此外，三菱集團的百億元開發策略也暫時擱淺。

針對此種狀況，三菱集團的首腦首先考慮到的是集團內部的重組。石油危機後，石油化學領域內三菱化成和三菱油化兩家公司同時陷入業績不振的低谷中，於是兩社合並的問題又被提到了日程之中，但是首腦們的努力似乎也沒有什麼影響，合並仍以失敗告終。緊接著，三菱化成系統的日本化成和三菱油化系的鹿島為中心的三菱系統肥料公司的合並計劃也徘徊不前。這是因為一方面考慮到處於業績不振的企業之間的合並，只能負面的影響，更主要的是從大局著手重組後的企業應朝著哪一個方向謀求發展。如果不提出最終產業改造的戰略，重組可以說是毫無意義，重化學工業發展的碰壁以及無法突破的局限正是三菱集團苦惱的根源所在。

實際上，三菱集團不僅內部要面對巨大的困難，對外關繫上也產生了許多問題，其一是由於美國公司的經營危機給三菱汽車企業帶來的影響。不僅持有三菱汽車工業的資本，還掌握著三菱汽車在美國銷售權，所到倒閉之前三菱汽車不僅僅是銷售不振，資金的回收也毫無進展。此外，三菱重工業解除了與中國寶山制鐵所簽訂的制鐵機械出口契約。

三菱電機與日立製作所也牽連到IBM產業的間諜事件當中。

開放式的管理和首屈一指的籌措資本能力，使得三菱集團在不知「財務困難」為何物的順境中不斷成長。但是，一九五○年的第二次世界大戰後，在反托拉斯思潮沖擊下，三菱集團被強迫打散成東日本、中日本及西日本等三個重工業株式會社，卻仍緊緊維系著三枚菱形鑽石所凝聚的「三菱」企業獨有的敬業樂群精神。

公司很快開始涉足采礦、造船、銀行、保險、倉儲和貿易。隨後，又經營紙、鋼鐵、玻璃、電氣設備、飛機、石油和房地產。三菱建立了一系列的企業，在日本工業現代化的過程中扮演了主要的角色。

隨著20世紀的到來，公司進入了一個多元化經營的時期並最終建立了三個實體：

三菱銀行：建立於1919年，在1996年和2004年分別與東京銀行和UFJ控股有限公司合並，最終成立的三菱東京UFJ銀行（三菱UFJ金融集團的成員公司）是目前日本最大的銀行。
三菱商事股份有限公司：建立於1893年，主要從事對外貿易。
三菱造船有限公司（三菱重工業股份有限公司的前身）包括：
三菱電機股份有限公司：1921年獨立
三菱汽車工業股份有限公司：1970年獨立，日本第四大汽車製造商
三菱原子力股份有限公司：1995年並入三菱重工業有限公司，核電站
三菱化學股份有限公司：日本最大的化學公司
尼康股份有限公司：著名的照相機公司
三菱集團核心公司
下列29家公司都是「三菱金曜會」成員：

旭硝子股份有限公司(Asahi Glass Co., Ltd.)
麒麟麥酒股份有限公司(Kirin Brewery Co., Ltd.)
新日本石油股份有限公司(Nippon Oil Corporation)
東京海上日動火災保險股份有限公司(Tokyo Marine & Nichido Fire Insurance Co., Ltd.)
尼康股份有限公司(Nikon Corporation)
日本郵船股份有限公司(Nippon Yusen Kabushiki Kaisha)
P.S.三菱建築股份有限公司(P.S. Mitsubishi Construction Co., Ltd.)
三菱鋁業股份有限公司(Mitsubishi Aluminum Co., Ltd.)
三菱化學股份有限公司(Mitsubishi Chemical Corporation)
三菱化工機股份有限公司(Mitsubishi Kakoki Kaisha, Ltd.)
三菱瓦斯化學股份有限公司(Mitsubishi Gas Chemical, Inc.)
三菱地所股份有限公司(Mitsubishi Estate Co., Ltd.)
三菱汽車工業股份有限公司(Mitsubishi Motors Corporation)
三菱重工業股份有限公司(Mitsubishi Heavy Instries, Ltd.)
三菱樹脂股份有限公司(Mitsubishi Plastics, Inc.)
三菱商事股份有限公司(Mitsubishi Corporation)
三菱伸銅股份有限公司(Mitsubishi Shindoh Co., Ltd.)
三菱制鋼股份有限公司(Mitsubishi Steel Mfg Co., Ltd.)
三菱制紙股份有限公司(Mitsubishi Paper Mills, Ltd.)
三菱物流股份有限公司(Mitsubishi Logistics Corporation)
三菱綜合研究所股份有限公司(Mitsubishi Research Institute, Inc)
三菱電機股份有限公司(Mitsubishi Electric Corporation)
三菱電線工業股份有限公司(Mitsubishi Cables Instries, Ltd.)
三菱東京UFJ銀行有限公司(The Bank of Tokyo-Mitsubihi, Ltd.)
三菱扶桑卡客車股份有限公司(Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation)
三菱原料股份有限公司(Mitsubihi Materials Corporation)
三菱UFJ信託銀行有限公司(Mitsubishi UFJ Trust and Banking Corporation)
三菱人造纖維股份有限公司(Mitsubishi Rayon Co., Ltd.)
明治安田生命保險相互會社(Meiji Yasuda Life Insurance Company)
[編輯]三菱集團的特點
1．領先於重化學工業領域，首先在很大程度上擁有著被稱為日本最大的綜合重工業公司的三菱重工業。三菱重工業在造船、機械、飛機等領域廣泛地涉及重工業產業。並且旗下還擁有建設機械方面的三菱和汽車方面的三菱汽車。此外，在電機部門有擅長重電部門的三菱電機，在化學領域中三菱化成與三菱油化擁有多家化學公司。

2．擁有強大的資金融通能力。三菱銀行、三菱信託銀行、明治生命、東方海上火災等的三菱金融機構的綜合資金融通能力是出類拔萃的，當然在戰後長期穩定的貸款經營下資金融通能力的強大對三菱集中各企業成負的發展起了推動作用。

3．正如社會中經常所說的那樣（組織的三菱）是強大的，相對於（人的三井）（組織的三菱）有各種各樣的意思。 但是主要的意思在於三菱集團並不是個人演技的表演，此外（組織的三菱）也不單純指經營的領導層，而是 日本式的經營的特點要滲透到每個員工的工作中。

4．與前三點相關聯的三菱的優越主義，如果是屬於日本最大的企業集團，又徹底貫徹"企業系統主義"的話自 然而然就會產生三菱優越主義。

[編輯]東京三菱與日聯完成合並
日本第二大銀行東京三菱金融與第四大銀行聯合金融(UFJ)經過1年籌組，終於在2005年10月1日合並，組成為日本最大金融實體，並定於1日正式開始營業，三菱日聯（Mitubishi UFJ Financial Group：東京三菱UFJ金融集團、三菱日聯金融集團）正式亮相。按照合並計劃，10月1日先行合並兩家銀行的信託及證券業務，然後於明年1月合並零售銀行業務。

合並後資產總量超過花旗。隨著東京三菱和日聯的正式合並，雙方的資產規模合計達1.68萬億美元，從而取代資產總值為1.55萬億美元的花旗集團，成為全球最大的銀行。

『玖』 關於三菱勁炫1.6的分期到底的多少錢

6萬

三菱勁炫的造型延續了三菱目前家族式的設計風格，鯊魚式的前臉顯得相當激進，進氣格柵上的金屬鍍鉻飾條則增加了這種氣勢。不過相比CX概念車，三菱勁炫還是收斂了許多，不過相比其他同類型的CrossOver車型卻並不會顯得落伍。
品 牌三菱ASX勁炫
生產廠商進口三菱
參考價格18.68-24.38萬
車型尺寸4295x1770x1625（毫米）
汽車級別SUV
目錄
1車型歷史
2產品特點
▪ 數據
▪ 配置
▪ 結構
▪ 小賣點
3預測
4車型參數
5上市報價
6安全系數
7新款
1車型歷史
編輯

ASX勁炫是由三菱汽車生產的一款城市SUV（也可以看作是Cross車型），其在日本市場被稱為「RVR」，而在中國和歐洲地區的名稱則是「ASX」。
第一代：三菱RVR於1991年發布，1997年進行了改款，2002年正式停產。
第二代：三菱ASX勁炫進口，屬於三菱RVR的銷售，其日本版於去年第四季度發布，2010年初上市銷售；而歐洲版則於2010年3月的日內瓦車展上正式發布；隨後在2010年4月份的北京車展上，ASX進行了中國首發，並定名為「ASX勁炫」。時隔半年，ASX勁炫終於正式在中國上市銷售，基本上可以看作是全球同步。
2產品特點
編輯

與歐藍德EX·勁界（OUTLANDER EX）同平台的進口城市SUV
數據

ASX勁炫與OUTLANDER EX勁界2.0L車型同平台，其軸距同為2670mm，不過其長4295×寬1770×高1625mm的車身尺寸比OUTLANDER EX要小一些，所以ASX勁炫也被人稱作小號兒歐藍德。
配置

進口到中國銷售的ASX勁炫搭載了2.0L MIVECDOHC24 VALVE發動機（4B11型發動機），它的最大功率為110kW（150馬力）/6000rpm，峰值扭矩被為197N·m/4200rpm。無論是兩驅車型還是四驅車型，均配備了可以模擬6個擋位的CVT變速箱。 ASX勁炫四驅車型所採用的四驅系統與OUTLANDER EX2.0L車型完全相同，屬於電控適時四驅。
結構

從結構上講是電控多片離合器式的中央差速器，前後橋均為開放式差速器，並且沒有鎖止機構，四輪也都沒有電子剎車輔助。
小賣點

ASX勁炫的前翼子板質地是樹脂。由於翼子板採用富有彈性的樹脂材料，其在被按壓時會有明顯的凹陷，但是當壓力消失後，凹陷部位會馬上反彈復原，降低因為輕微碰撞而引起部件損壞的風險。不過該部位樹脂材料所能承受的最大壓力，以及漆面的強度，廠家並沒有進行說明。
3預測
編輯

從外觀來看，傳承自CX概念車的LED行車燈，不規則後尾燈

三菱勁炫[1]
等等都算是看點之一。三菱RVR將定位在比現款Outlander更小的城市型SUV，車身尺寸長為4.3米，外形尺寸上屬於一款緊湊型跨界車，全新的三菱RVR將搭載一台全新的1.8升的MIVEC汽油發動機。三菱RVR屬於跨界車，它沒有三菱全尺寸SUV帕傑羅那樣的強悍越野性能，但足夠高的離地間隙使它在面對郊遊時的復雜路況時顯得非常從容。此外中國版車型還是在一些細節上與海外版有所區別，比如後保險杠中部的梯形輪廓變為了針對中國市場強制標準的後霧燈配置，此次曝光的高配和低配車型都沒有配置天窗，而海外車型甚至配有全景天窗。這樣的調整主要還是根據引入中國市場的競爭對手來進行的。
雖然在外形尺寸上要比歐藍德小了一圈，但其底盤上去是完全相同的26700mm軸距和前後獨立懸架系統，車身尺寸上與東風日產的逍客基本相仿。
兩驅和四驅車型，無論是在外形還是內飾配置上都有所區別：兩驅車型沒有配置前霧燈和車頂行李架，而四驅車型則面面俱到。雖然兩大配置車型都採用了10輻條的鋁合金輪轂，但四驅版本採用16寸五幅雙叉臂式樣和215/65R16寬胎，明顯勝過了兩驅車型的15寸鋁合金輪轂。