樹脂齒輪的強度高嗎

A. 塑料齒輪常用的材料有哪些

塑料齒輪常用的材料有聚甲醛（POM）、尼龍（PA66等）。

聚甲醛為一種沒有側鏈，高密度，高結晶性的線性聚合物，具有優異的綜合性能。一種表面光滑，有光澤的硬而緻密的材料，淡黃或白色，可在-40-100°C溫度范圍內長期使用。它的耐磨性和自潤滑性也比絕大多數工程塑料優越，又有良好的耐油，耐過氧化物性能。很不耐酸，不耐強鹼和不耐太陽光紫外線的輻射。

聚甲醛的拉伸強度達70MPa，吸水性小，尺寸穩定，有光澤，這些性能都比尼龍好，聚甲醛為高度結晶的樹脂，在熱塑性樹脂中是最堅韌的。具抗熱強度，彎曲強度，耐疲勞性強度均高，耐磨性和電性能優良。

PA66塑料在聚醯胺材料中有較高的熔點，一種半晶體-晶體材料，PA66在較高溫度也能保持較強的強度和剛度。PA66塑料在成型後仍然具有吸濕性，其程度主要取決於材料的組成、壁厚以及環境條件。

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塑料齒輪產品應用於微型電機、電子產品、汽車配件、家用電器、辦公用品、玩具、工藝品等各種行業。如在汽車後視鏡、大燈調節器、定時器、微型電機、減速器、列印機、傳真機、照相機、DVD機芯、碎紙機、復印機、按摩器、玩具機芯、儀器儀表、醫療器械、吸塵器、自動咖啡機等產品中都用到不同的齒輪組合。

製造各種塑料齒輪有：直齒輪、斜齒輪、蝸輪蝸桿、皇冠齒輪、錐齒輪、行星齒輪、牙箱、阻尼齒輪、漸開線齒輪、擺線齒輪、圓弧齒輪等各種大小模數齒輪，非標准怪異齒輪、多工藝配合復雜包膠齒輪、國外標准低雜訊齒輪等。

B. PEEK齒輪中的PEEK是什麼材料，主要用於哪裡

PEEK齒輪

PEEK（聚醚醚酮）樹脂是一種性能優異的特種工程塑料，與其他特種工程塑料相比具有諸多顯著優勢，耐高溫、機械性能優異、自潤滑性好、耐化學品腐蝕、阻燃、耐剝離性、耐輻照性、絕緣性穩定、耐水解和易加工等。是公認的用於惡劣環境下綜合性能最高的熱塑性材料。

PEEK是什麼材料，近幾年頻繁出現在各大搜索引擎上。原因有兩點：一是因為PEEK的應用領域得到了廣泛的使用，隨著產品的性能不斷創新，以及價格的持續下降。PEEK已經從最初的在航空航天領域，替代鋁和其他金屬材料製造各種飛機零部件。到如今在機械、電子、化工、汽車等高科技工業領域,根據所處行業所需規格，製造出的零件應用其中，不僅產品性能得到顯著提升，價格更是不及金屬產品。二是因為國內對於特種塑料研究有所突破，PEEK生產廠家不僅滿足於國內的需求，更是出口到國外，打破之前PEEK生產供應由國外壟斷的技術。

PEEK的運用之所以越來越廣泛，與產品特性密不可分。PEEK材料是主要性能如下：

1、耐溫、熱穩定性佳、超高耐熱、HDT在315攝氏度以上，UL連續使用溫度為260攝氏度。

2、機械特性PEEK是韌性和剛性兼備並取得平衡的塑料。特別是它對交變應力的優良耐疲勞是所有塑料中最出眾的，可與合金材料媲美。

3、自潤滑性PEEK在所有塑料中具有出眾的滑動特性，適合於嚴格要求低摩擦系數和耐摩耗用途使用。特別是碳纖、石墨各佔一定比例混合改性的PEEK自潤滑性能更佳。

4、耐化學葯品性(耐腐蝕性)PEEK具有優異的耐化學葯品性.在通常的化學葯品中，能溶解或者破壞它的只有濃硫酸，它的耐腐蝕性與鎳鋼相近。

5、阻燃性PEEK是非常穩定的聚合物，1.45mm厚的樣品，不加任何阻燃劑就可達到最高阻燃標准。

6、耐剝離性PEEK的耐剝離性很好，因此可製成包覆很薄的 或電磁線，並可在苛刻條件下使用。

7、耐輻照性耐高輻照的能力很強，超過了通用樹脂中耐輻照性最好的聚苯乙烯。可以作成γ輻照劑量達1100Mrad時仍能保持良好的絕緣能力的高性能 。

8、耐水解性PEEK及其復合材料不受水和高壓水蒸氣的化學影響，用這種材料作成的製品在高溫高壓水中連續使用仍可保持優異特性。

隨著PEEK研究的深入，愈來愈多的性能得以發現，同時應用領域也在不斷擴大，近年來，PEEK材料更是廣泛運用在醫療領域，用高性能醫療級高分子材料PEEK來替代固有的金屬、陶瓷製作人工關節，打破人工關節中高端市場國際壟斷局面。

C. 我要做一個直徑200mm的齒輪，材質是環氧樹脂，請問用什麼工藝做最快厚度1MM。量非常大

厚度僅1mm? 薄板環氧樹脂件不耐高溫和沖擊，一般會因為增強需要添加玻版璃纖維，雙組份權反應時間短不好注塑。如內孔較大，可製成筒料再在車床上割成盤形薄板。
大批量的環氧樹脂薄板件，齒形兩種加工辦法：
1、多層疊起來滾齒（注意兩端面要平整平行，否則壓不緊，不好加工）。
2、精沖成形，需要雙動沖床，先壓住再沖齒。生產率高但對模具要求嚴格，

D. 如何成功製造注塑齒輪

這兩種齒輪具有本質上的區別。機加工齒輪是在為特定加工任務而設計的專用齒輪機床上切削加工至規定尺寸；注塑齒輪則是在齒輪模腔中注塑成形，該模腔通常用線切割放電加工機床（EDMs）加工而成。注塑齒輪模腔的尺寸大小可保證注模後經冷卻收縮的注塑齒輪具有正確的尺寸公差。用一個模腔可以加工出上百萬個注塑齒輪。 齒輪切削加工製造商承擔的任務是按照公差要求切削加工出每一個齒輪。而注塑齒輪製造商面臨的任務則是製造出一個接近完美的齒輪模腔，然後用這個模腔加工出所有符合公差要求的齒輪。這一看來雖小但卻意義重大的差別導致了很多其它變化。這種差異在一旦決定採用注塑齒輪時就已形成。 注塑齒輪的設計 毫無疑問，注塑齒輪必須在模腔內成形。這一事實導致了重要的後果。注模型腔和其中的軸類零件很難具有機械傳動機構所能提供的精密公差。型腔和齒輪有可能隨著濕度和溫度的變化以不同的比率收縮或膨脹。隨著本地條件的不同，注塑齒輪的強度、硬度甚至傳動效率都將有所變化。在承載情況下，輪齒表面的溫度將會升高，從而影響塑料的特性。由於存在這些變數及其它一些因素，有必要對齒輪的輪齒進行定製設計。 注塑齒輪設計的優勢體現在應用上。大部分注塑齒輪傳動都是獨一無二的。一個齒輪可以精確設計為只有與另一個配對齒輪嚙合時方能完成其指定功能。此外，注塑齒輪的優化設計與製造幾乎不必考慮工具因素。 線切割放電加工機床製造的模腔，其精度取決於計算機輔助設計的精度。齒輪模腔的公差可達到微米級。事實上，不再需要傳統的滾刀，徑節或模數也不再是重要的技術參數。漸開線基圓成為重要的變數。壓力角能以模擬量方式進行調整，以平衡輪齒嚙合時強度與高度的關系。定製設計的齒輪與標准齒輪相比，在性能、安靜度以及允許公差方面都有很大的改進和提高。 齒輪注模裝置 經過齒輪嚙合設計和制定公差後，下一步需要製作注模裝置。齒輪注模裝置必須精密，具有良好的熱穩定性，經過硬化的滑套和表面 ，精確的齒輪模腔形狀，以及設計高壓注射模。齒輪模腔本身必須根據選用的模具材料專門設計。 對於特定應用場合的注塑齒輪，由於受到許多因素的影響，無法精確預測其實際收縮量。其中最重要的因素是注塑齒輪在模腔中的收縮並非各向同性。齒輪主體的收縮情況可能與製造者的預測比較接近，但由於齒輪輪齒的周圍是鋼材，因此其冷卻形態與較大齒輪主體的宏觀冷卻形態不同。 確定收縮量的一個較好方法是二步趨近法。預先估計齒輪的收縮系數，據此製成注塑模具並加工出首批齒輪後，對齒輪樣件的漸開線齒廓進行精密測量，以確定各部分的收縮率，然後根據測得的收縮率重新製作新的模腔，最後就可以得到幾何精度合格的注塑齒輪。只有通過對齒廓的檢測，才能精確確定漸開線的收縮率。通過對齒輪的滾動檢測，可以得知齒輪不均勻收縮的某些狀況，但有時也會引起誤導。 有時可選用玻璃填充材料來製造注塑齒輪，由於這種材料收縮率很低，此時收縮現象不再成為注模設計中的問題。但這種方法也可能引起新的問題。未填充玻璃的工程樹脂如尼龍和乙縮醛，雖然存在收縮，但能注模加工出非常精密的形狀。而玻璃填充材料在注塑流前面匯合處會產生搭接線，它將引起輪齒表面變形以及在齒輪上產生一些局部薄弱點。一般來說，玻璃填充齒輪與未填充玻璃的同等齒輪相比，在壽命期內更易磨損。填充材料通常只用於有特殊需要的場合，如當齒輪超重將成為問題時。 齒輪注模工藝 各種注模工藝和注模機械都不盡相同。齒輪注模工藝對精確性和重復性要求較高。一般來說，高精度齒輪需要用新樹脂製造。但即使使用新樹脂，材料仍須具有合適的乾燥度，其熔化溫度必須精確控制並可重復，注塑壓力也必須精確控制。還必須考慮注模裝置與注模工藝過程式控制制的協調一致。 當在高溫高壓下進行注模加工時，熔化的塑料必須取代模腔中的空氣。因此必須設立可讓空氣排出而樹脂又不會流出的排氣口。如果排氣口太小，氣體排出不暢，可能會引起燃燒；如果排氣口太大，熔化的塑料將會流出，並在零件上形成飛邊。 建議注塑齒輪用戶在最終簽訂合同之前去訪問一下注塑齒輪加工廠。大致考察一下注模設備情況、工廠的清潔程度、檢測能力和人員配備等，這將有助於正確評價該廠是否具有成功進行注模加工和控制的潛在能力。例如，在一個沒有溫度控制的環境中是很難製造出精密注塑齒輪的。在濕度90%、溫度華氏100°的情況下加工精密注塑齒輪極其困難。 注塑齒輪的檢測 多年來，齒輪檢測技術不斷改進，以精確測定齒輪切削加工中產生的大部分誤差。漸開線齒廓的掃描測量通常只檢測一圈中的少數幾個齒。金屬齒輪在滾削、插削等齒輪機床上加工而成，各齒的齒形基本相同。而注塑齒輪則可能在齒輪任一齒面的某個位置上出現很大的個別誤差。更有甚者，模注工藝還可能引入許多與傳統機械加工不同類型的誤差。 由於任何注塑齒輪都要收縮，而漸開線齒廓是一種目標齒形，並不是一個給定數值。無論是採用徑節、模數、基節、壓力角或任何其它漸開線參數來控制齒輪幾何形狀，對於實際的加工零件而言，這些參數都是變數。對於這些變化的參數，有必要設定實際可行的公差。 能夠確定注塑齒輪尺寸合格（位於公差帶中）的唯一方法是掃描測量漸開線齒廓，確定齒輪的實際物理幾何尺寸。但可能存在以下情況：注塑齒輪的尺寸已完全超出公差要求，但滾動綜合檢測結果仍然合格。例如一個齒輪的齒廓檢測結果，其漸開線基圓已遠遠偏離了規定值。被測齒輪有64個齒，所用測量齒輪也有64個齒，滾動檢測中齒輪的同時嚙合齒數較多，測量結果中幾乎沒有一齒綜合偏差。這種齒輪雖然看起來較大，但基圓很小。由於齒輪的齒厚減薄，因此在滾動檢測中可以達到良好的技術指標。而一旦將這些注塑齒輪零件提供給用戶，與正確尺寸的金屬齒輪嚙合時就會立即失效。 為了防止出現這種誤差，必須對齒輪每一項標注公差的尺寸變數制定技術規范。其中一個獲得AGMA（美國齒輪製造商協會）認可的技術規范是最近才完成的《注塑齒輪檢測指南》。 注塑齒輪的建議技術參數 在AGMA系統中，採用齒輪的基圓幾何參數作為基本控制參數。間接的齒輪參數如徑節和壓力角等作為工作數據，在傳統分析時作為參考基準。 齒輪滾動檢測可認為是在批量生產中確保注塑齒輪質量一致性的最好方法。它不僅表述了齒輪的綜合總誤差（TCE）或一齒綜合誤差（TTE），同時還能確定被測齒輪與測量齒輪嚙合的實際中心距是否位於指定的正負公差帶內。這就提供了一種簡便的方法來確保注塑齒輪日常生產的一致性。對於一批樣本齒輪滾動檢測結果的統計分析，可以確定齒輪的總體形狀和絕對尺寸是否處於公差帶內。滾動檢測對於注塑齒輪而言，更像是建立了一種滾動檢測合格驗證，並應確保每天生產的注塑齒輪都要符合這一驗證。 注塑齒輪的發展前景相當樂觀。材料不斷獲得巨大改進，注塑機械越來越精密，檢測設備已能對這些獨特的注塑齒輪進行高精度測量。將來，可以期待用注塑齒輪替代金屬齒輪應用於較輕載荷的傳動應用中。廠家們正在繼續尋找那些不能採用金屬齒輪，而塑料齒輪卻有用武之地的使用場合和領域。 為了進入這些新的潛在應用領域，必須正確實施每一個步驟，挖掘注塑齒輪的每一個優點。其結果是將開發出性能優異的新一代動力傳輸產品。

E. 用環氧樹脂能否做齒輪

能，不過性能不見得多麼好。
用B階段樹脂加填料熱壓成型或者液體環氧做玻璃鋼模壓。