小松200一6提升器圖片

❶ 液壓挖掘機的提升器的作用是什麼求解，謝謝!

加機油沒有用的，現在小松挖掘機人家都是機油做液壓油，你買兩包糖進去，保管他沒有辦法幹活。也不壞機器。這個辦法最好了。不損人不利己。

❷ 通過挖掘機編號，能不能分辨出它的生產年限是怎麼分辨的呢求教專家...。

部分挖機真正年限和真正型號的辨別方法：
1，現代挖機
現代60-5最晚一批是截止至06年，07年開始生產60-7,08年的車身右側有2排散熱孔，07的只有1排。
09年開始生產第一批黑金剛，駕駛室和尾部是黑色的，11年開始生產60-9。
130-5是07年停產，現代200-5、210-5、220-5在02-03年期間生產的是黃泵、黃閥，04年是紅泵、紅閥，04年6月份就有-7了，225-7在07年年底以前兩邊的偏門鎖的位置是黑色的，08年就是黃色的了，09年就是黑金剛了，就是黑駕駛室的。
R150W-9是2011年初開始生產,發動機為康明斯B5.9C,前後驅動橋及變速箱採用德國ZF，性價比都不錯。
R215-9是在09年12月份生產的。225LC-9動力採用康明斯電噴發動機,生產時間是在2010年4月-2010年11月，因為電噴不受市場歡迎，所以2011年開始生產直噴機。
265-9是電噴，275沒有-9，只有-9T是直噴機；305-9、335-9是康明斯電噴發動機，305-9T\335-9T是康明斯直噴發動機；385、485-9是電控共軌，-9T是電控直噴發動機；455-7、505-7都是電控直噴康明斯發動機。
目前市場上韓國原裝車不是很多，原裝車除了銘牌都是韓文外，駕駛室門內側是白色的，國產的駕駛室門內側是黑色。
2，斗山挖機
斗山產品小資料：03-05年，斗山大宇的標志，設備型號都是-5的。
06-07年，是斗山與大宇的代換時期，雙標語，07年底全部改為斗山標志！
08-10年，大多數都是-7設備，後面出現-9，-9E，DX系列，到現在DX系列-9C型機。
3，小松挖機大機頭小機頭之分
以PC200-6為例，小機頭是前期生產的採用小松6D95發動機，比較省油，但動力上有明顯缺陷;大機頭是後期生產的採用小松康明斯6D102發動機，動力匹配較好，所以後期7型機等也一直採用。環保機頭就是小機頭加了進氣中冷，一樣的小機頭。這個說法專指6型機。6型以前無大機頭，6型以後無小機頭。（小機頭：6缸一個氣門罩蓋；大機頭：6缸6個氣門罩蓋。）
還有大小機頭配置的液壓泵也是不同的，小機頭配備的是川崎泵（黃泵），大機頭配備的是小松泵（黑泵）， 小松200-6如果是2000年以前生產的就是手拉油門，2000年以後就是電油門的了。
小松60-7原裝一般都是大機頭，國產都是小機頭了。
小松120-6駕駛室右後側小窗口，在座椅右邊那塊從上往下是可以打開的，因為和-5剛剛換代，還沒有在外面加裝2條防盜保護管。在座椅的右邊有個圓圓的數字小時表，-6E的不同是在小窗口的外面加裝了2個防盜保護管，車身多了黑色長方形不幹膠貼，駕駛室右邊的圓形數字小時表沒有了，-6是小機頭，-6E是大機頭。03年下半年開始生產第一批-6EO，發動機罩蓋和-6不一樣了，水箱上方位置的散熱孔沒有了。-6E的發動機是-1A1，-6EMO發動機是-2B2；還有就是-6EO的電池閥角度是對著液壓泵的，而-6和-6E是對著我們人的，就是你打開液壓泵邊門，你所站的位置。-6和-6E兩個油箱處分別裝有2個游標，而-6EO只有一個液壓油標，不管是哪年生產的-6EO，只要是真的-6EO，就是這個配置。到了05-07年，銘牌就是全黑色的了，跟之前的銘牌不一樣了。
小松200-7國外是從2002-2006年期間生產的，國內是2003-2007年。04年之前和05年之後的銘牌不一樣。在駕駛室門右下角車身處，05年以後是有個鑰匙孔的，可以打開，05年以前是沒有鑰匙孔的。如果是原裝機04年的可以用鑰匙打開這個小門，這個地方一般沒有人造假，主要是也偽造不好，處理起來比較麻煩。05年以後新款-7駕駛室座椅後面的空調出風口是4個圓形的，原裝04年就是了，老款的是4個長方形的出風口。原裝車和國產車區別：1駕駛室座椅不同，原裝車調節座椅舒適度的調節器是銀灰色裡面有數字，外面是橢圓形的，國產的是黑色的圓形手柄，外面是平面的，原裝調節座椅前後的拉桿是平行的，國產彎度比較大要高出來很多；2原裝車都帶有轉向閥和溜離閥，轉向閥一般裝在駕駛室後面的空濾下面，不過這個也很容易偽造，市場上不到2000元就可以買到，溜離閥裝在大臂兩只油缸的上面，小臂油缸也有，這個成本很高一般不會偽造，成本高而且安裝比較麻煩；3原裝機行走馬達12個螺絲，國產車行走馬達18個螺絲。
小松300-7和360-7發動機、液壓泵、主控閥一樣，300-7大臂是平的，360-7大臂有加強筋，大臂中間有月牙型，360-7兩邊邊梁多了兩道鋼梁，300-7沒有，300-7CSE也是有兩道鋼梁的，但大臂不像360-7的加強筋、月牙型。
小松400-7以上車型都是電噴車（包括400-7）。
4，卡特挖機
卡特系列分為V、V2、96年以前生產的，B型96-2000年生產，01年生產CU（短尾的那種）和C型。國內是03年開始生產，拿320C來說，BPR國產不帶中冷，是05年以前生產；320CGNG國產帶中冷是06年開始生產的；320CAMC為05年以前日本原裝。如果有人告訴你，他的320C是06年日本原裝，你千萬不要相信，因為這個時候日本已經在開始生產D了，直噴320D07年上半年一共就生產了幾百台，性能及客戶認可度超高，（就好像黃家駒的歌一樣經典）。下半年就開始生產電噴320D了，07年油缸是黃顏色的，08年開始油缸就是黑色的了，08-09年發動機蓋是黑色，駕駛室頂部是黃色，2010年發動機蓋是黃色，駕駛室頂部是黑色。卡特325C和330C在市場上評價不高，是款電噴車。原裝和進口區分可以看儀表盤如果是中文或者可以調出中文的機子都不是進口的。原裝機器都是日文，並且沒有中文選項。國產的駕駛室里沒有收音機，而進口的收音機印有CAT標志。330D和336D外觀上很難區分，支重輪都是7個，都是用的卡特C9發動機，但是仔細對比觀察還是會有不同之處。336D駕駛室頂部天窗是灰色玻璃鋼材質的，而330D是黃色鐵質的，再有就是336D的柴油箱加油口旁邊有防滑板，330D卻沒有。
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❸ 現代215-7s挖掘機旋轉大臂抬的慢

鐵甲論壇有篇文章，你可以參考下《 小松200挖掘機大臂提升速度慢的故障排除》。

內容：

一台小松挖掘機PC200-6，機主反映動臂提升速度慢。

經現場操縱檢查，除動臂提升速度慢外，斗桿收回速度也慢。 動臂和斗桿油缸未發現下垂現象，其他動作正常。

測試主泵壓力：提升動臂全伸出時，前泵壓力3.2Mpa，後泵壓力32 Mpa；斗桿全收回時，前泵壓力32 Mpa，後泵壓力3.3Mpa。此

時測試的作業工況為雙泵合流，據此可判斷動臂提升和斗桿收回時雙泵未合流。

查看電路圖，此機型分合流由一個電磁閥控制，電磁閥的控制由電腦取出壓力開關信號，經過電腦板分析後，發出工作信號到

電磁閥，據此可判斷故障點一個是壓力開關，另一個是電磁閥故障。

首先檢查動臂提升和斗桿收回的壓力開關，最簡單的檢查方式是用自動油門做測試，當自動油門開啟後，油門降到自動怠速位

置，操作動作手柄，如果油門馬達提升起來表示壓力開關正常，此機子壓力開關正常。

接著用萬用表檢查電腦板來的工作信號。用200V直流檔測試雙泵合流時動臂提升時的對地電壓值24.6V, 雙泵分流時動臂提升時

的對地電壓值0V,控制信號和線路均屬正常。

最後檢查電磁閥，發現閥針已彎曲並卡死在閥體內，始終處於分流位置。更換後一切正常。

小松-6機型分合流電磁閥故障出現得較多，表現出來的故障現象也很明顯，大家可以按著這個思路做為參考。

❹ 小松挖掘機的壓力開關 誰知道啊 上面的排序200-6的機型

斗桿「挖掘」油壓開關。斗桿「卸載」油壓開關。主閥上控制單元上的安全閥，如果安全閥有問題，必須修理，否則會有損壞挖掘機液壓系統的風險。

從上往下開始分別是：行走、動臂提升、斗桿卸載、動臂下降、斗桿挖掘、鏟斗挖掘、鏟斗卸載、右回轉、備用和左回轉。

(4)小松200一6提升器圖片擴展閱讀：

壓力開關是與電器開關相結合的裝置，當到達預先設定的流體壓力時，開關接點動作。主要應用於電廠、石化、冶金行業等工業設備上輸出報警或控制信號，在工業領域中有著重要的用途，能預防生產工程中重要裝置的損壞，避免了重大生產事故地發生。

壓力開關主要敏感元件2.1波紋管：

特點：耐久性及耐振性較波登管好，接斷差可調范圍大，主要材質有不銹鋼、磷青銅等，價格相對較高，但可測壓力范圍較小，最大為40MPa(CB33)2.2膜片。

特點：具有出色的耐腐蝕性，主要材質有NBR、氟橡膠等，如CS、CL系列等均採用此類敏感元件。壓力開關快易優自動化選型有收錄。

❺ 小松120_6小機頭大泵上面提升器有什麼作用，然後提升器裡面有提升軸已經斷裂，裝提升軸裡面的洞

冒黑煙是燃油燃燒不完全，浪費油料而且動力不能完全發揮時間久了很容易產生積碳。這種現回象屬於答噴油時間過早，什麼都不用拆，松開高壓油泵四個固定螺栓將油泵順著旋轉方向移動5mm左右然後再把固定螺栓上緊即可，還有一種方法是調整連軸器二個刻度