淺談車站滲漏水處理措施

❶ 地鐵漏水怎麼處理

帶壓堵漏技術：帶壓堵漏，是用手動液壓泵通過注射槍來完成，牽涉到現場鑽孔和捻逢時，使用風（氣）鑽和風鎬，不用電，對於像石油化工生產和儲運企業，煤氣管道等易燃易爆介質泄漏的 場合進行操作極為安全。實用范圍：連續生產的石油化工、電力、煤氣供應、冶金、煤炭化工、自來水、醫葯、供熱、印染紡織、造紙、碼頭、罐區儲運、食品等行業和部門裝置中的設備、管道、伐門、儀表上的法蘭、器壁、焊縫、螺紋連接、填料函膨脹節等部位出現外部泄漏時，可以用該技術給予消除。地下通道、地鐵車站出現滲漏水的部位，一般主要出現在結構薄弱處，如施工縫、誘導縫、結構裂縫和混凝土缺陷部位大面積滲漏以及設備安裝件的管頭、鋼筋頭、拉筋孔等滲漏，治理處於震動擾動環境的隧道滲漏，應根據裂縫不同的成因和造成滲漏的原因，再根據地下結構的不同使用功能和使用環境，採用不同的方法、不同的工藝、不同的材料進行綜合整治。

❷ 車站主體結構防水卷材怎麼搭接的

你好：
防水卷材鋪設
冷自粘防水卷材鋪設在底板和側牆陰陽角部位和加強層鋪設完成後進行，施工順序為先底板，後側牆，底板從西端向東端以此鋪設，側牆自下向上鋪設。靠近底板及圍護結構一側為非粘結面（PE面），與結構表面密貼面為有隔離面（粘結面）。
還應注意的要點有：
一、底板防水
1.1 基面處理
首先，車站基坑內水位須保持在開挖完成面500mm以下以保證基坑內無積水（尤其注意廢水池和集水坑等下沉部位），在保證作業面乾燥的基礎上也可以對雨水天氣基坑內水位實現緩沖段。其次，底板墊層應嚴格控制好標高（包括車站設計坡度要求），可以採用短鋼筋或PVC管在滿足地基承載力要求的土體上均勻分布一定數量的標高定位樁，以保證混凝土完成面平整度和結構尺寸。而且，須將露出墊層上表面的鋼筋頭等尖銳物割除並用砂漿抹平，確保底板防水層基面干凈無零碎垃圾雜物且乾燥無積水。
1.2 陰陽角倒角
在防水層基面陰陽角處需進行倒角，按設計要求做成一定尺寸的圓弧或鈍角，之後再施工防水加強層和防水層。但是由於陰陽角邊界線在實際施工中通常為曲線而並非直線，且瀝青基聚酯胎防水卷材（尤其是在施工防水卷材加強層時）並不能很好的適應，易產生空鼓。所以，在滿足設計尺寸要求的基礎上，還需要將陰陽角邊界線調直，消除基面高低變化帶來的粘結不牢固，空鼓、起泡和翹邊等不良情況。
1.3 防水卷材鋪設
底板墊層平面部位的防水卷材直接用空鋪法（鋪貼防水卷材時，卷材與基層在周邊一定寬度內粘結，其餘部分不粘結的施工方法）進行施工。首先，保證搭接寬度滿足設計要求，一般搭接寬度要求不小於250px。其次，搭接時搭接縫范圍內的隔離膜必須撕除，過程中必須嚴格檢查隔離膜是否完全清除且卷材之間是否粘貼密合，壓實排除接縫處空氣。再者，卷材需錯開搭接位置，以避免T字粘貼和十字粘貼，減少可能缺陷點。
二、側牆防水
2.1 基面處理
側牆防水基面需保證其整體剛度、平整度、含水率，以及表面完善程度（無起砂、起皮及裂縫）等。所以，地連牆需破除侵限部分及鼓包後，再人工將粘附土體清除達到可以抹灰的程度。同時，盡量避免使用高壓水槍等沖洗牆面可能帶來的地基土體含水量過高，出現彈簧土或積水。其次，基面找平時所用水泥砂漿一定要控制好膠砂比，若是膠砂比過小（即含砂量過大），則會導致牆面抹灰後出現起砂，防水卷材難以貼合基面。再者，若地連牆有局部滲漏水現象存在而阻礙防水卷材貼合牆面時，則必須給予合理的堵漏止水或排管導水處理，否則滲漏水還會進一步導致底板墊層基面積水，而使得側牆和底板防水卷材均無法按照設計要求鋪設合格。
2.2 防水卷材施工
要點一為要使其緊密貼合基面，避免空鼓。側牆部位採用雙面自粘型防水卷材，在基面滿足平整乾燥的基礎上可以利用其自身粘貼性能輔以適度的粘性增強措施使其與基面緊密貼合。若是未能與基面貼合，則會導致卷材受自身重力和良好的延展性的雙重作用下垂，在卷材下部形成空鼓，且相鄰兩塊卷材下垂程度不同還會在搭接處產生破壞粘結的力而產生開口。這既影響本塊卷材施工質量又後續卷材施工。
要點二為卷材上部加強固定，防止脫落。側牆鋼筋和模板施工期間若發生卷材脫落情況，則會由於缺乏工作面而難以處理。應在保證防水卷材上部採用機械固定法（卷材用機械方式連接卷材和基層）施工防水卷材的面積。但由於機械固定法要求防水卷材固定於墊層表面的固定點距卷材邊緣50px，釘距不大於1250px，釘長不得小於75px，且配合墊片將防水層牢固地固定在基層表面，墊片直徑不得小於50px。所以，一方面採用機械固定法施工後，由於施工時難以百分百達到設計要求，防水卷材上會存在大量的隱患孔洞。另一方面，此種施工方法相較於其他施工方法更為工序較多，施工效率較低，不利於快節奏的流水施工作業。所以，側牆大面防水卷材施工不建議使用機械固定法。
要點三為卷材必須留足預留部分。預留部分高出混凝土完成面不得小於500px，且在條件允許的情況下應高出預留鋼筋接頭不小於500px，以便保證後期防水卷材施工質量。
三、頂板防水
3.1 基面處理
澆築頂板混凝土時，嚴格控制其表面平整度並進行二次收光抹面處理，使頂板表面平整度、干凈、干糙程度等達到鋪設要求。將基面鋼筋及凸出的管件等尖銳物，從砼表面處割除，並在割除部位塗抹防水砂漿。基面若有明水，進行引排等措施，確保基面干凈，乾燥，表面無油物、掉砂、起皮和漏水等現象。若基面存在濕潤現象，則會在基面和防水層之間形成隔離水膜，使防水層失效。
3.2 雙組分聚氨酯塗膜防水層施工
塗膜防水層的施工順序應遵循「先遠後近、先高後低、先局部後大面、先立面後平面」的原則，按照分區分片後退法進行塗刷或噴塗。簡而言之，基層處理完畢並經過驗收合格後，先在陰陽角和施工縫等特殊部位塗刷防水塗膜加強層，並按設計要求輔以玻璃絲布等加強措施。加強層實干後，開始塗刷塗料防水層，防水層採用多道（一般3~5道）塗刷，用塑料或橡膠刮板均勻塗一層塗料塗刮要均勻一致，開始塗刮考慮施工退路和塗刮順序，且上下兩道塗層塗刷方向應互相垂直。當塗膜表面完全固化（不粘手）後，才可進行下道塗膜施工。而平面或坡面施工後，在防水層未固化前不宜上人踩踏，固化後亦應避免防水施工人員以外人員進入防水施工作業區，對塗膜防水層進行妥善保護防止尖銳物品劃傷已完成防水層。
3.3 後續防水施工
聚氨酯塗膜防水層施工完畢並經過驗收合格後，應首先在側牆防水卷材翻入頂板部分與聚氨酯塗膜防水層之間刷塗密封膠收口，之後再及時在防水層上覆蓋一層紙胎油氈隔離層，搭接處採用瀝青瑪蹄脂收口。然後，考慮後期道路恢復綠化帶位置並作適當邊界外擴，再在紙胎油氈隔離層上部設置一層耐根系穿刺層。最後，及時施工一層細石混凝土保護層，防止雨水天氣對已施工防水層帶來的不利影響。
四、施工縫
4.1 基面處理
基層表面應堅實、干凈，無浮灰、浮漿、油污、反鹼、起皮、疏鬆部位。施工縫在初凝後，應用鋼絲刷將其表面浮漿和雜物清除。考慮到側牆施工縫處理受到側牆鋼筋影響施工作業，也可待施工縫處混凝土終凝後，使用電錘或風鎬鑿出新鮮的石子面，再利用高壓水槍或風管清除砼渣和碎屑等，將施工縫清理干凈。
4.2 水泥基滲透結晶防水材料
水泥基滲透結晶防水材料可根據不同部位的施工縫（水平或垂直）可採用干撒法、塗刷法或噴塗法施工。基層表面應無積水，塗刷前，基層表面應保持濕潤（濕潤基面：用水反復淋濕基面，但要掌握好時間間距，不要使池底積水過多）。塗刷水泥基滲透結晶型防水塗料。水泥基滲透結晶型防水塗料粉劑與水按一定比例倒入容器中混合攪拌，攪拌均勻後方可使用。施工時應使用硬毛刷子沾料塗刷，塗刷時用力將材料均勻塗刷到潮濕的混凝土基面上。
4.2 注漿管
要點一為固定在施工縫表面。注漿管應採用專用固定件固定在施工縫表面，使注漿管與施工縫基層表面密貼，中間不得有懸空部位，固定間距宜為200～300mm。同時，對環向施工縫在鋼板止水帶或緩膨型遇水膨脹止水膠外側預埋注漿管。
要點二為引出至主體結構內。在模板施工時應在模板上鑽孔將注漿管引出至主體結構內部，以便後期注漿修復。並且注漿管的轉彎部位應平緩，不得出現折角。在注漿管附近綁扎或焊接鋼筋作業時，應採用臨時遮擋措施對注漿管進行保護。
4.3 止水鋼板
止水鋼板表面無油物、無明顯彎曲等現象。止水鋼板安裝採用鋼筋固定，同時止水帶還需與結構主體內側主筋焊接連接以防止電化腐蝕，連接點縱向間距不大於5.0m。
要點一為滿焊密實。止水鋼板搭接部位採用貼合四邊滿焊，鋼板焊縫嚴密，止水鋼板與鋼筋焊接時嚴禁焊穿鋼板或與鋼板有空隙，如發現焊縫不合格或有滲漏現象，應予修整或補焊。同時，鍍鋅鋼板止水帶燕尾朝向迎水側。
要點二為控制好混凝土澆築完成面居於止水鋼板中部。鋼板中心線與施工縫重合，安裝於1/2板（牆）厚，並且先澆混凝土和後澆混凝土各一半，保證鋼板的水平度和垂直度。
4.4 遇水膨脹止水膠
止水膠與施工縫基面應密貼，中間不得有空鼓、脫離等現象。止水膠一旦出現破損部位或提前膨脹的部位，應割除，並在割除部位重新粘貼止水膠。在止水膠附近進行焊接作業時，應對止水膠進行覆蓋保護。
總而言之，地下結構防水應遵循「以防為主、剛柔結合、多道設防、因地制宜、綜合治理」的原則，過程中監督落實每一道工序質量，防止個別防水點破壞引起整個防水面的失效。

❸ 地鐵軌道為什麼有水

地鐵軌道有水是滲漏造成的。

根據規范，地下工程混凝土是允許有裂縫的，在「以防為主」的前提下，滲漏至結構里的地下水採用疏導的方式將滲漏水導走，軌道槽里的水就是這樣出現的。還有一小部分水是地鐵空調的冷凝水。

地鐵軌道的設計有相應的排水措施，即便有水也會順著排水的管道及時清理，並不會對地鐵的運行造成很大的影響。

乘坐地鐵的注意事項

乘客應當按照有關規定自覺接受並配合安全檢查。不接受安全檢查的，安全檢查人員可拒絕其進站乘車；拒不接受安全檢查並強行進入車站的，安全檢查人員予以制止；對於擾亂公共秩序的，報公安機關依法處理。

破壞城市軌道交通運營設施設備的行為是禁止的。比如，禁止乘客在車站或者列車內塗寫、刻畫和私自張貼、懸掛物品。

❹ 地鐵車站排水設計研究

近年隨著城市化進程的加快,城市人口急劇增多,國內各大城市的地面交通均面臨著巨大的壓力,城市軌道交通成為一種有效疏導地面人流和緩解交通堵塞的重要手段,目前已在國內多個城市中建成並投入運營,且大多以地下鐵道為主。下面中達咨詢簡要介紹地鐵車站的排水種類和方式,重點探討排水地漏的布置,以及地鐵車站廢水泵站和污水泵站的設計及控制方式等問題,供設計人員參考。
地鐵車站的排水設計是車站給排水及防災設計的主要內容之一,及時排放車站內部的積水,對車輛的正常運行及各類電器設備的保護有著重要意義。地鐵車站排水系統採用分流制,主要由廢水系統、污水系統和雨水系統組成,其中廢水系統包括車站沖洗水、消防廢水和結構滲漏水等;污水主要為衛生間生活污水;雨水主要來自敞開式的出入口和風亭等。
2地鐵車站廢水系統設計
車站內廢水收集和排放流程如下:各類廢水→排水地漏→軌道排水明溝→主廢水泵站→壓力檢查井→市政污水系統。
2.1各類廢水量設計計算標准
車站沖洗水排水量為4Lm/2次,計算面積為站廳站台層公共區域,一日一次,每次按1h計算;結構滲漏水通常設計標准為1Lm/2日,計算面積為車站內表面積液鏈;消防廢水按一次消防水量100%計算。
2.2排水地漏的布置
車站各類廢水均由設在站台層、站廳層和有用水點的房間內的地漏收集,通過排水立管排放至軌道兩側的排水明溝內。站廳層排水地漏設在車站主體內側排水淺溝內,相互間隔約40m,此外車站出入口進站處應設置截水溝和排水地漏;環控機房、保潔間、污水泵房、廢水泵房、茶水間等有給水點的房間也應設置地漏。站台層地漏主要排放公共區沖洗廢水,與站台邊緣相距2.5m以上。對於各類風道進入車站主體處的地漏設置,《地鐵設計規范》中並無明確規前埋讓定,筆者認為要避免不同類型風道因排水淺溝連通而造成的相互干擾,每個風道入口處均應設置排水地漏,不同風道不能共用排水地漏。
2.3主廢水泵站設計
主廢水泵站主要排放結構滲漏水、凝結水和生產、沖洗及消防廢水等,應設在車站或線路的最低點,其設計關鍵是確定廢水池容積和廢水泵參數,車站主廢水泵應設置2台,平時互為備用和輪換工作,消防或必要時同時工作,排水泵流量按消慧局防時排水量和結構滲水量之和確定。主廢水池有效容積按照主廢水泵20min出水量且不小於30m3確定。
對於部分地鐵車站與地下商業建築合建的情況,筆者認為為了避免商業建築火災時對地鐵車站的影響,應在兩者之間設置擋水和截水措施,商業部分內部應設置獨立的局部廢水泵站。
3.車站污水泵站設計
地鐵車站的污水主要來源於車站工作人員日常用水,一般在車站的站廳層設備區內設有衛生間供工作人員使用,生活用水量按50L班/人計,排水量按生活用水量的95%考慮。
污水泵站應設置在衛生間下的站台層設備區內,污水集水池有效容積一般按6h的污水量確定,但有效容積不應小於2m3,污水泵流量按衛生間排水設計秒流量選取。在實際設計中,污水池平面不宜過大,以免污水在污水池內停留時間過長,同時污水池應設置排氣管道,直接與車站排風管道連接。污水泵站布置剖面如圖3所示。
4車站雨水泵站設計
雨水泵站主要設置在車站敞開式風亭內及敞開式出入口扶梯下,雨水排水量按設計暴雨重現期50年10min集流時間計算。出入口處雨水泵流量按出入口消防水量與雨水量之和選取,風亭處雨水泵流量按計算雨水量選取。各處集水池有效容積按雨水泵的10min出水量確定。對於非敞開式出入口的排水泵站,可歸於局部廢水泵站,水泵設計流量僅考慮消防排水量。設有頂蓋的風亭,可不設雨水泵站,風亭的結構滲漏水可沿風道排入車站內,由地漏收集後排放至主廢水池。
5各泵站控制水位設置及水泵控制方式
車站控制室監視排水泵的工作狀態、手自動狀態、故障狀態和水位狀態;對廢水池、集水池、污水池的危險水位進行自動監視,超高報警;對所有排水泵設自動運行計時,並按設定運行時間進行主備泵自動切換,按維修設定計劃提供檢修報告。排水泵通過泵房控制箱實現水位自動控制和手動控制。控制箱採用一控二方式,其中水位控制方式採用浮球開關,浮球開關與控制水位一對一設置。
廢水泵房內的2台潛污泵,平時一用一備,輪換運行。消防時兩台同時工作,廢水池內設超低水位、停泵水位和第1、2台泵啟動水位共4個控制水位。
污水泵房內的2台潛污泵一用一備,輪換運行,設停泵、啟泵水位和超高報警水位共3個控制水位。
車站出入口自動扶梯底部以及洞口集水坑內設2台潛污泵,平時一用一備,必要時雙泵運行,設停泵水位和第1、2台泵啟動水位共3個控制水位。
6排水管道材料及其他重要防護措施
一般來說,車站內壓力排水管可採用塗塑或襯塑鋼管,重力排水管採用阻燃性UPVC管。排水管穿越不同防火分區時應設置阻火圈;地鐵內引出至地鐵外的排水金屬管線應絕緣處理後方可引出,可採用安裝絕緣法蘭或者絕緣短管的方式。另外,UPVC排水管道不能直接穿越軌頂風道,在風道內的部分應設置鋼套管防護,避免消防時高煙氣對管道造成破壞。
以上概括了地鐵排水設計中的重點內容,由於地鐵車站排水設計有別於其它民用建築地下室排水設計,對排水的可靠性和及時性要求更高,設計人員通過解決設計和施工中遇到的問題,不斷總結和完善地鐵排水的設計技術,以達到安全、合理、經濟的目的。

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