世界三大壓載水處理牌子

1. 航海員是如何工作的

在海上航行的工作人員統稱為海員。海員分為兩大類：高級海員和普通海員。高級海員主要在船上從事管理工作，包括船長、大副、二副、三副、輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、政委等，普通海員則在船上執行具體工作，如水手長、機匠長、一水、二水、機工、廚師、事務員等。

遠洋貨輪通常萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。高級海員和普通海員的人數分別為8人和10人，廚師2人。船上人員組織分為甲板部、輪機部和事務部，每個部門都有明確的崗位分工。

甲板部主要負責船舶的航海、船體保養和貨物的積載、裝卸、照管，管理駕駛設備、救生、消防、堵漏器材，負責艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養，以及貨艙系統和艙外淡水、壓載水和污水系統的使用和處理。

輪機部負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理、使用和維護保養，全船電力系統的管理和維護工作。

事務部負責全船人員的伙食、生活服務和財務工作。

高級海員的職責包括領導全體船員貫徹國家的方針政策、法令法規和公司下達的各項指示和規定，優質全面地完成運輸生產和其他任務，確保船舶和生命財產安全，執行國際公約和地區性規定，處理應急情況。普通海員的職責包括執行操舵、航行值班，養護維修錨、纜、裝卸設備，做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作等。

海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環繞全世界航行，乙類海員可沿近海區域航行，丙類海員可在沿海航區航行，丁類海員可沿近岸航區航行。

海員的工資一般包括三部分：基本工資、航行津貼和勞務費。工資數額根據航線、職位等因素確定，具體數額在崗位職責、航線、遠洋、近洋、沿海等不同情況下的參考工資如下：船長、輪機長約為39000-57800元/月，大副、大管輪約為28000-34000元/月，二副、二管輪約為20000-22000元/月，三副、三管輪約為15000-18000元/月，水手長、機匠長等約為14000-16000元/月，廚師等約為12000-14000元/月，另有勞務費和生活津貼每人約1000-4000元/月。

海上人員按照三班輪換制度，每班工作8小時。高級海員在駕駛台、機艙控制室或自己的室內值班，普通海員如機工、水手等則執行雜活。下班後，人員可以自由活動，包括觀看錄像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在碼頭期間，海員主要負責值班，其他人員可自由活動，包括下地旅遊各國風光、購物等。

2. 船舶壓載水系統的船舶壓載水處理系統

因為船舶壓載水的無控制排放對海洋生態、公眾健康造成嚴重危害，2004年，國際海事組織(IMO)通過了《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》，旨在防止船舶壓載水排放引起的外來物種入侵，病原體傳播導致的環境、人類健康、財產及資源方面損害。「公約」規定，從2009年起新造船舶必須安裝壓載水處理設備，並對現有船舶實施追溯，到2017年所有遠洋船舶均須安裝壓載水處理設備。否則，公約生效後就不能駛入IMO成員國港口，違反公約將面臨制裁和處罰。隨著「壓載水公約」生效日期的臨近，世界各國都在加緊研發船舶壓載水處理技術。截至目前，國外研發機構共30餘家，已有13家研發機構獲得IMO初步批准，其中瑞典、德國、韓國及挪威已獲最終批准。
我國現擁有佔世界總噸位3.4%的龐大船隊，我國又是造修船大國，擁有一個巨大的船舶關鍵設備市場，同時，國際市場也蘊含巨大潛力。
壓載水處理技術的產業化不僅是保護海洋生態環境的迫切需要，而且對提高國產船舶關鍵設備裝船率、提高航運業和造修船業核心競爭力具有重要意義。同時，對海軍自主裝備建設意義也十分重大。

3. 現今船舶污染治理有哪些新技術

造紙工業廢水
造紙廢水主要來自造紙工業生產中的制漿和抄紙兩個生產過程。制漿是把植物回原料中答的纖維分離出來，製成漿料，再經漂白，抄紙是把漿料稀釋、成型、壓榨、烘乾，製成紙張。這兩項工藝都排出大量廢水。
印染工業廢水零排放處理技術
零排放回收利用：
(1)廢水可按水質特點分別回收利用，如漂白煮煉廢水和染色印花廢水的分流，前者可以對流洗滌。一水多用，減少排放量。
(2)鹼液回收利用，通常採用蒸發法回收，如鹼液量大，可用三效蒸發回收，鹼液量小，可用薄膜蒸發回收。