催化劑水老化設備

❶ 三元催化器老化有什麼辦法修好不

換一個新的。三元催化轉化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的外部凈化裝置。它可以將汽車尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣。這種催化劑可以同時將廢氣中的主要有害物質轉化為無害物質。隨
三元催化器老化有什麼辦法修好不
換一個新的。三元催化轉化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的外部凈化裝置。它可以將汽車尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣。這種催化劑可以同時將廢氣中的主要有害物質轉化為無害物質。隨著環保要求的日益嚴格，越來越多的汽車配備了尾氣催化轉化器和氧感測器裝置。它安裝在發動機的排氣管中，通過氧化還原反應，產生二氧化碳和氮氣，所以它也被稱為三元催化轉化器。

催化轉化器的作用:三元催化轉化器可以減少廢氣中約90%的三種主要污染物(碳氫化合物HC、一氧化碳CO和氮氧化物NOx)。然而，只有當空/燃油混合比在14.7的狹窄范圍內時，才能進行完全催化反應，這需要氧感測器正常工作。

三元催化轉化器的工作原理:含CO和HC的廢氣通過三元催化轉化器時，催化劑觸發氧化(燃燒)過程，HC和CO在轉化器內與氧氣結合生成水蒸氣和二氧化碳，氧化過程對NOx排放沒有影響。
三元催化器壞了怎麼修
如果三元催化轉化器壞了，就不能修理了。壞了之後需要直接更換。

三元催化轉化器是汽車的重要部件，可以減少廢氣中的污染物。

汽車排氣管由頭部、中部和尾部三部分組成。三元催化轉化器安裝在頭部，也就是我們通常所說的排氣歧管。打開發動機蓋後可以看到排氣歧管。

三元催化轉化器可以降低廢氣中某些污染物的含量。

在排氣管的頭部，有兩個氧感測器，一個位於排氣歧管後面，另一個位於三元催化器後面。

氧感測器可以檢測廢氣中的氧含量，從而可以調節空燃油比。

氧感測器還可以檢測三元催化轉化器是否出現故障。

很多老爺車年檢時尾氣排放測試不達標，可能是氧感測器或三元催化轉化器損壞造成的。

三元催化器會對廢氣形成阻力，當發動機處於高速區域時會影響動力輸出，所以很多改裝愛好者都會改裝大流量三元催化器。

大流量三元催化轉化器可以降低排氣阻力，在高速范圍內增加馬力。

有些騎手還會直接拆下三元催化轉化器，這是非常不好的做法。不建議騎手這樣做。 三元催化器老化有什麼辦法修好不 三元催化器壞了怎麼修 @2019

❷ 催化裂化再生器的再生器的主要類型

以上主要是討論了再生器的一般工藝結構，下面對再生器的幾種主要類型的工藝特點分別進行討論。 單段再生是只用一個流化床再生器來完成全部再生過程。由於工藝和設備結構比較簡單，故至今仍被廣泛採用。圖1是單段再生器的工藝簡圖。
對分子篩催化劑，一單段再生的溫度多在650-700℃之間，當催化劑的水熱穩定性好時，有的還提高到730℃，但高溫也會受到設備材質的限制。對處於熱平衡操作的裝置，再生溫度與反應溫度的差值Δt（兩器溫差）和待生催化劑含炭量與再生催化劑含炭量的差值ΔC（炭差）之間有近似直線關系:
Δt=KΔC
式中的K值主要是再生煙氣中CO2和CO的比值及過剩空氣率的函數。在一定程度上，K值也受到待生催化劑的汽提效果及催化劑比熱容的影響。當ΔC達到0.7%-0.9 %（質量分數）時，相應的勻為150-200℃，再生催化劑含炭量降低至0. 1%- 0.2%（質量分數）。
再生溫度對燒焦反應速率的影響十分顯著，提高再生溫度是提高燒焦速率的有效手段。但在流化床再生器中，燒焦速率還受到氧的傳遞速率的限制，而氧的傳遞速率的溫度效應相對要小得多。而且，在高溫下，催化劑的水熱失活也比較嚴重。因此，在單段再生時，密相床層的溫度一般很少超過730℃。
在燒焦反應中原生的COZ和CO的比值是催化劑種類和溫度的函數，一般為0. 7-0.9。由於在離開密相床層前，CO會在催化劑顆粒內的孔隙及外部空間與氧進行均相氧化反應。因此，工業再生煙氣中的CO2和CO比值一般達到1.0-1.3，有的還會更高些。其中，在稀相區的CO燃燒占相當一部分比例，從而使稀相溫度升高而高於密相溫度。向再生器加入CO助燃劑一可使CO的相當一部分甚至全部在密相床內燃燒，提高密相床的溫度和燒焦速率，使再生催化劑含炭量降低，從而提高輕質油收率並降低焦炭產率，使經濟效益明顯提高。
使用CO助燃劑的另一個重要的好處是可以防止二次燃燒。稀相區的催化劑濃度一般為4-20kg/m。由此計算得到催化劑的熱容量約為煙氣的3-15倍，因此，煙氣夾帶的催化劑可以成為吸收CO燃燒產生的大量熱量的熱阱，減少稀相區的溫升。當煙氣進入一級旋風分離器後，其中的催化劑濃度降低至0. 1 kg/m以下，其熱阱作用不復存在。如果煙氣中的含氧量超過某個數值，CO的燃燒就會失控而使溫度大幅度升高，又進一步加快了燃燒速率，直到把煙氣中的氧全部耗盡為止。此時的溫升可以高達400℃以上，造成操作波動甚至燒壞設備。這種現象稱為二次燃燒，也叫尾燃。在不使用CO助燃劑時，再生溫度高或煙氣中氧濃度高就比較容易發生二次燃燒。當使用CO助燃劑而只是使部分CO燃燒時也還是要控制煙氣中的氧含量以避免發生二次燃燒。在使用CO助燃劑而CO完全燃燒時則對煙氣中的氧含量沒有嚴格的要求。
提高空氣通過床層的流速能提高氧的傳遞速率，從而提高燒焦強度。工業上一般採用的空氣線速為0.6-0.7m/s。提高氣速會使床層密度下降，燒焦強度雖然提高了，但床層單位容積的燒焦能力反而下降，抵消了高線速的好處。單段再生器也有採用高達1.0m/s以上的線速的，但其稀相區必須擴大直徑。
提高再生壓力可提高氧濃度，使燒焦速率提高。由於兩器壓力平衡的要求，再生壓力的提高必然也使反應壓力提高，導致焦炭產率增大。下業裝置採用的再生器壓力在0.25-0.40MPa（絕）的范圍內，對於含渣油的原料則裂化反應壓力不宜高於0.25 MPa（絕），相應的再生壓力不宜高於0.30MPa（絕）。
單段再生的主要問題是再生溫度的提高受到限制和密相床層的有效催化劑含炭量低。 兩段再生是把燒焦過程分為兩個階段進行。在第一段燒去焦炭堂的80%-85%，餘下的在第二段再用空氣及在更高的溫度下繼續燒去。兩段再生可以在一個再生器筒體內分隔為兩段來實現，也可以在兩個獨立的再生器內實現。圖4是Kellogg公司的上下疊置式兩段再生器的簡圖。
與單段再生相比，兩段再生的主要優越性有:
①對全返混流化床反應器，從反應動力學角度看，有效的催化劑含炭量等於再生器出口的再生催化劑含炭量，由於在第一段再生時只燒去大部分焦炭，第一段出口的半再生催化劑的含炭量高於再生催化劑的含炭量，從而提高了燒焦速率。
②在第二段再生時可以用新鮮空氣（提高了氧的對數平均濃度）和更高的溫度，於是也提高了燒焦速率。
③焦炭中的氫的燃燒速率高於碳的燃燒速率，當燒去約80%的碳時，氫已幾乎全部燒去，因此第二段內的水汽分壓可以很低，減輕了催化劑的水熱老化程度。而且，第二段的催化劑藏量比單段再生器的藏量低，停留時間較短。這兩個因素都為提高再生溫度創造了條件。
當對再生催化劑含炭量要求很低時，例如<0. 1%時，兩段再生有明顯的優越性。但是當要求再生催化劑含炭量高於0.25%時，兩段再生反而不如單段再生。
兩段再生時，第一段和第二段的燒焦比例有一個優化的問題，除了考慮在第一段基本上燒去焦炭中的氫之外，還應從燒碳動力學的角度來進行優化。對工業裝置，一般是在第一段燒去焦炭量的80%-85%。 從流態化域來看，單段再生和兩段再生都屬於鼓泡流化床和湍動床的范疇，傳遞阻力和返混對燒焦速率都有重要的影響。如果把氣速提高到1.0m/s以上，而且氣體和催化劑都向上流動，就會過渡到快速流化床區域。此時，原先成絮狀物的催化劑顆粒團變為分散相，氣體轉為連續相，這種狀況對氧的傳遞十分有利，從而強化了燒焦過程。此外，隨著氣速的提高，返混程度減小，中上部甚至接近平推流，也有利於燒焦速率的提高。在快速流化床區域，必須要有較大的固體循環量才能保持較高的床層密度，從而保證單位容積有較高的燒焦量。
催化裂化裝置的燒焦罐再生（亦稱高效再生）就是採用上述快速流化床的一種方式。圖5是工業化的快速流化床再生器簡圖。
圖5中的核心設備是燒焦罐。為了保持燒焦罐的密相區的密度達到70-120kg/m，從第二密相床通過循環斜管引入大流量的催化劑。除了此作用以外，循環催化劑還起到提高燒焦罐內起燃溫度的作用。進入燒焦罐的待生催化劑的溫度一般在500℃左右，空氣的溫度約為150-200℃，兩者混合後的溫度只有450℃左右，不可能達到高效再生。因此，從第二密相床引入的高溫再生催化劑，使燒焦罐底部的起燃溫度提高到660-680℃。在工業裝置中，燒焦罐的燒焦強度約為450-700kg/（t·h），燒去的焦炭量約占總燒焦量的85%-90%。
稀相管內的密度很小，燒去的焦炭量不大，其主要作用是使CO進一步燃燒成CO2當燒焦罐的溫度低於700℃時，CO的均相燃燒很難進行完全。
第二密相床的主要功能是作為再生器與反應器之間的緩沖容器，需有一定的藏量。進入第氣密相床的空氣量只佔燒焦總空氣量的10%左右，氣速很低，屬於典型的鼓泡流化床，其燒焦強度只有30-50 kg/（t·h）。
由於第二密相床和稀相管的燒焦強度低，故整個再生器的綜合燒焦弧度約為200-320 kg/（t·h）。
針對第二密相床燒焦強度低的間題，國內外都做了不少改進的開發研究工作，其主要的改進方向是提高氣速、降低床層密度、減少氧氣的傳遞阻力。國內開發成功的快速床串聯再生工藝提高了第二密相床的燒焦強度，使整個再生器的綜合燒焦強度達到了310 kg/（t·h）。其主要的措施是把燒焦罐出門的煙氣全部引入第二密相床，使氣速達到1.5-2.0m/s，變成兩個串聯的快速流化床再生器。
燒焦罐再生器實際上是由一個快速流化床（燒焦罐）與一個湍動床或鼓泡流化床（第二密相床）串聯而成。對現有的工業裝置，欲採用這種方式的難度很大。因此，現有裝置的改造多採用在原有的湍動床再生器之後串聯一個較小的燒焦罐，稱為後置燒焦罐再生。圖6是其中比較常用的一種後置燒焦罐再生流程簡圖。

❸ 三元催化老化怎樣解決

買個新的。三元催化器老化是一個非常普遍的問題，尤其是在道路擁堵的城市。這個問題在燃油質量差的地區也非常突出。三元催化器老化不僅嚴重造成車輛油耗增加、動力下降、尾氣超標，還會使排氣管燒紅，導致車輛自燃。長期以來，汽車維修廠沒有有效的措施
三元催化老化怎樣解決
買個新的。三元催化器老化是一個非常普遍的問題，尤其是在道路擁堵的城市。這個問題在燃油質量差的地區也非常突出。三元催化器老化不僅嚴重造成車輛油耗增加、動力下降、尾氣超標，還會使排氣管燒紅，導致車輛自燃。長期以來，汽車維修廠沒有有效的措施來預防和控制三元催化器的老化，只能更換老化的三元催化器。

三元催化可以將汽車尾氣中的CO、HC、NOx等有害氣體通過氧化還原轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣。當高溫汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑會增強CO、HC、NOx的活性，促使它們進行一定的氧化還原化學反應，其中CO在高溫下被氧化成無色無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下被氧化成水(H2O)和二氧化碳；NOx被還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得到凈化。使用時必須小心。

三元催化劑傷車嗎

三元催化清洗劑對汽車有害，建議您不要用它來清洗三元催化轉化器。如果有必要清潔三元催化轉化器，應拆下三元催化轉化器進行清潔。每輛車都有三元催化轉化器，固定在發動機排氣歧管上。

三元催化轉化器用於凈化廢氣，可以降低廢氣中污染物的含量。

三元催化器其實是一個易損件，因為三元催化器長期使用可能會失效。

汽車三元催化轉化器前後都有氧感測器。

催化劑前面的氧感測器叫前氧感測器，後面的氧感測器叫後氧感測器。

前氧感測器的作用是檢測廢氣中的氧含量，然後這個感測器可以將數據反饋給ecu，ECU可以根據這個數據調整空空燃比。

三元催化轉化器後面的氧感測器用於檢測三元催化轉化器是否失效。

如果前氧感測器和後氧感測器傳輸給ecu的數據相同，說明三元催化轉化器出現了故障。

如果三元催化器出現故障，汽車儀表盤上會亮起故障燈，可以提醒駕駛員。

如果三元催化器出現故障，需要立即更換，否則會影響汽車發動機的正常工作。

三元催化老化怎樣解決 @2019

❹ 催化劑老化是什麼意思

催化劑老化是指催化劑在正常工作條件下逐漸失去活性的過程。
這種失活是由低熔點活性組分的流失、表面低溫燒結、內部雜質向表面的遷移和冷、熱應力交替作用造成的機器性粉碎等因素引起的。工作溫度越高，老化速度越快。催化劑在工業裝置中的使用期限，叫做催化劑的壽命，它決定於化學反應的類型和操作條件，有的僅幾小時，有的長達數年。
在化學反應里能改變反應物化學反應速率（既能提高也能降低）而不改變化學平衡，且本身的質量和化學性質在化學反應前後都沒有發生改變的物質叫催化劑（固體催化劑也叫觸媒）。據統計，約有90%以上的工業過程中使用催化劑，如化工、石化、生化、環保等。

❺ 什麼是老化催化器及臨界催化器

臨界催化器是用於OBD標定的催化劑，以汽油車為例（一類車），根據歐3、4法規要求當催化器三項污染物超過以下限值時CO: 3.20 HC: 0.40 NOX: 0.60 ，OBD應當報警。但根據目前的技術條件，法規僅要求檢測HC排放值。簡單的說就是HC在0.4附近的催化器，可作為OBD標定用的臨界催化器，HC的具體數據要求，根據主機廠和標定供應商確定，一般要求在臨界限值的80%-110%之間。
但是標定供應商對催化劑儲氧能力一定要求，以便於EMS更好的判斷催化劑是否失效。

老化催化器一般指手動檔的10萬公里/自動檔8萬公里催化器,一般整車廠的技術要求規范是老化催化器必須滿足國家排放法規HC: 0.1 ,CO:1.0, NOX:0.08, 當然老化催化器同事用來做FSD,MISFIRE,O2的診斷

❻ 催化劑水熱老化原理

水熱老化處理導致催化劑的Lewis酸位點濃度較低。催化劑是指一種在不改變反應總標准吉布斯自由能變化的情況下提高反應速率的物質。該種物質和水熱老化的原理為水熱老化處理導致催化劑的Lewis酸位點濃度較低。水熱老化是指使催化劑在高溫水熱的條件下加速老化的過程。

❼ 三元催化老化是什麼故障怎麼解決

【太平洋汽車網】三元催化器的故障一般除了堵塞、碎裂、過熱燒損之外，還有就是出現故障碼“三元催化效率低”，就是通常說的三元老化。三元催化轉化效率低，主要是因為催化劑被排氣中的重金屬、雜質等覆蓋，這樣覆蓋物則主要來源於不良的燃油、機油參與燃燒，譬如常見含鉛汽油、機油添加劑含重金屬等。