船舶水消防系統設備

Ⅰ 船舶消防系統簡介

1、消防水系統。由主消防泵、應急消防泵供水，消防栓遍布埋頃全船，要求船舶任一處至少要能有2股水柱同時噴到，水柱向噴至少要有12m。
2、滅火器。遍布船舶生活區游旦、機艙等場所，按要求配備各種形彎磨陸式滅火器。
3、固定式滅火設備。貨艙機艙配有惰氣、二氧化碳滅火系統。

Ⅱ 船舶滅火系統有幾個順便說說其原理性.

機艙俗稱「輪機艙」，位於船舶艉部。船舶在航行、停泊、製造、維修及拆卸過程中，會因各種原因使機艙發生火災，且機艙是船舶的主要機械設備集中地，是船舶的「心臟」，具有封閉空間大，結構復雜，蘆局睜可燃物質多，燃油儲備量大，熱傳導性能強等特性，火災發生率也偏高。綜合船舶機艙火災的特點，主要有以下幾個方面： 1、火點隱蔽，不易發現 機艙位於船舶最低層靠艉部，一般情況下大部分面積均在水線以下，由於受船型設計的局限，大型船舶的機艙除風機外普遍沒有直通外部的通風口，工人工作後遺留下的火種所引起的火災，在初期不易被機艙外的人員發現，從而延誤滅火時機，導致火災擴大。 2、著火後，火勢蔓延迅速 機艙是船舶的電力、動力集控中心，艙內有許多高溫、高壓下工作的機械設備，除主、輔機及其他機械設備的燃料外，還有很多潤滑油，可燃液體黏附在機械設備的外殼和地面上，空氣中的油蒸汽很濃，起火後，火勢會沿著機械設備、電纜線、油管線和地面很快向四周的上部蔓延，一般起火後，較短時間就可能將臘畝火勢蔓延到整個機艙，如火勢繼續發展下去，還可能通過熱傳播的三種形式（熱的傳陪歲導、輻射、對流）向毗連艙室蔓延，使之引起臨近貨（油、客）艙和船員起居、工作處所燃燒。 3、機艙結構復雜，火災撲救難度大 由於受船體的局限，機艙內結構比較復雜，進入機艙的樓梯轉彎多而陡，油污粘滿的鐵板地上滑，各種設備分布散擠，管道縱橫交叉，起火後，煙霧聚集，溫度上升快，整個機艙迅速彌漫著大量煙霧難以向外擴散，使人被濃煙熏地睜不開眼，迅速迷失方向，加上機艙內溫度高，輻射熱強，能見度低，如果長時間燃燒，整個機艙就可能呈現「火爐」或「烘烤箱」狀態。使消防戰斗員難以深入內部火情偵察、救人、內攻和近戰滅火。 4、易爆物品較多，極易發生爆炸 機艙內有很多油櫃和儲氣鋼瓶、高壓容器等易爆物品，這些物體經過高溫或燒灼後容易發生物理性膨脹而爆炸，從而導致火勢擴大，甚至造成船毀人亡的嚴重後果。 3、氣體滅火系統 1）CO2氣體滅火 它是利用CO2的惰性氣體特性，在滅火時通過吸熱和降低燃燒周圍的氧含量來降溫和窒息燃燒來達到滅火目的，同時由於CO2分子量比空氣大，容易下沉使空氣與燃燒物隔離而中止燃燒反應。CO2價格低廉，獲取、制備容易，但容易對撲救滅火人員造成窒息。 2）鹵代烷替代物滅火 由於1987年《消耗臭氧層物質的蒙特利爾議定書》生效，傳統的具有優越滅火性能的哈龍滅火劑已被禁止使用，但促使了七氟丙烷、EBM氣溶膠等一批鹵代烷替代物的誕生，這種技術是通過強烈的吸熱分解反應和抑制燃燒反應鏈來達到滅火目的，它可用來撲滅可燃固體、液體和氣體的初期火災。缺點是七氟丙烷滅火後的生成物氟化氫會對船舶機艙器械產生腐蝕作用，對人體也有一定的危害；而氣溶膠雖然價格低廉，卻不具有良好的電絕緣性，滅火劑的沉降物對電子精密儀器有損害。 4、乾粉（超細乾粉）滅火系統 乾粉滅火劑是用於滅火的乾燥且易於流動的微細粉末，由具有滅火效能的無機鹽和少量的添加劑經乾燥、粉碎、混合而成微細固體粉末組成。除撲救金屬火災的專用乾粉化學滅火劑外，乾粉滅火劑一般分為BC乾粉滅火劑和ABC乾粉兩大類。如碳酸氫鈉乾粉、改性鈉鹽乾粉、鉀鹽乾粉、磷酸二氫銨乾粉、磷酸氫二銨乾粉、磷酸乾粉和氨基乾粉滅火劑等。乾粉滅火劑主要通過在加壓氣體作用下噴出的粉霧與火焰接觸、混合時發生的物理、化學作用滅火：一是靠乾粉中的無機鹽的揮發性分解物，與燃燒過程中燃料所產生的自由基或活性基團發生化學抑制和副催化作用，使燃燒的鏈反應中斷而滅火；二是靠乾粉的粉末落在可燃物表面外，發生化學反應，並在高溫作用下形成一層玻璃狀覆蓋層，從而隔絕氧氣，進而窒息滅火。另外，還有部分稀釋氧和冷卻作用。 超細乾粉是乾粉家族中的新貴，由武漢綠色消防器材有限公司的科研人員歷時六年，耗資千萬研製成功，是目前國內唯一通過國家型式檢驗合格的新型滅火劑，滅火效率為普通乾粉6－10倍；是目前國內外查明的滅火劑中，滅火效率最高、滅火速度最快、滅火濃度最低的環保型產品。 超細乾粉也是一種氣溶膠，它是通過惰性氣體驅動乾粉微粒釋放於空間產生的冷氣溶膠，超細乾粉自動滅火裝置用氮氣作動力，驅使滅火裝置內超細乾粉滅火劑噴出進行滅火；屬無聲啟動，類似氣體方式滅火，氮氣壓力為1.2MPA，安全可靠，對保護物無任何損害，所填充的超細乾粉滅火劑除綠色環保特徵外，其滅火效率最高、滅火速度最快、滅火濃度最低、滅火范圍最廣的特點完全符合當今消防最高要求，懸掛式、櫃式、壁裝式均能與火災報警系統介面，組成自動滅火系統。其無管網滅火系統（懸掛式、櫃式、壁裝式）安裝簡便，成本低，能撲滅較大空間的火災；全淹沒滅火或局部保護滅火有三種啟動方式——電控啟動、定溫啟動、熱啟動，可根據現場環境靈活運用，應用於撲滅A、B、C類及帶電設備火災，應用范圍非常廣泛，特別適合船舶機艙防火滅火使用。 無管網以懸掛式為代表，安裝方便，無須穿牆打孔，電控和熱啟動都能實現多具同時啟動；櫃式滅火裝置自動化程度高，安全可靠，滅火威力大。 電控啟動：可以與市場上通用的報警控制器介面，可以設定當報警主機接收到探測器一個獨立訊號，主機只報警；當主機接收兩個獨立訊號後，報警並延時三十秒後，給滅火裝置輸送二十四伏電源啟動滅火裝置，並能實現分區啟動，反饋釋放信號，並與其它設備聯動等多種功能。 溫控啟動：懸掛式滅火裝置上安裝有定溫噴頭，感溫元件從57度到141度可選配，環境溫度可以從-40度到＋55度，當一個保護區不超過八具時，可選用定溫式啟動。 熱啟動：當一個保護區的滅火裝置超過八具時，也可採用熱啟動；即用熱敏線連接，將防護區內的多具滅火裝置連接在一起，能實現同時啟動。

Ⅲ 船舶必備的救生，消防設備有哪些

1、救生衣

救生衣的數量應該按照船載重的人的數量來配備，必須要確衫仿保每人一件。同時在值班處所配備足夠數量的救生衣，另在甲板易見處配備相當於乘客總數5%的救生衣。而且額外配備乘客總數10%的兒童救生衣。在每個顯眼的地方，或猜纖應該貼好救生衣使用方法，及注意事項。

2、保溫救生衣服

按每艇至少3套的數量配置於救生艇內，以確保老人及小孩或者婦女這些體質相對弱的群體的生命保障。救生圈：按船舶的結構和船長，在船兩舷、首尾配備，相應數量的救生圈。同時其中需要有一半以上的的救生圈配有自亮浮燈，至少有兩個救生圈上配有自帶福緣煙霧信號。

3、救生信號

在駕駛台內，救生艇筏內配備一定數量的救生信號。在危險發生的時候，方便發射信號出去，讓救援隊很好的確認方位，兆渣如，福緣火焰信號，福緣紅光火箭降落傘信號，福緣煙霧信號等。

4、通信工具

為了便於及時的獲得援救，船上也配備了大量的先進的遇險通信工具，這些通信工具有：中、高頻數字選擇性呼叫系統、手捏或高頻無線電話，指示位置的無線電應急示示位標、發現的雷達應答器等，這些無線電設備都轉置於駕駛台或報房內。

5、滅火設備

主要包括固定式水滅火系統、氣體滅火系統、泡沫滅火系統、乾粉滅火系統、手提式和推車式滅火器、可攜機動消防泵、砂箱、防火毯、消防水桶和消防員裝備等消防用品，還包括探火和失火報警系統，其配置視船舶類型而異。

Ⅳ 船上的消防設備有哪幾種

清水滅火器、二氧化碳滅火器、泡沫滅火器、氣霧式鹵代烷滅火器和簡易式乾粉滅火器等幾種類型，至於哪類船要配備哪幾種設備，船檢對各種船舶有不同的要求。

清水滅火器用於固定管路造成的火災，清水滅火器的筒體中充裝的是清潔的水，所以稱為清水滅火器。它主要用於撲救固體物質火災，如木材、棉麻、紡織品等的初起火災。

清水滅火器有6升和9升兩種規格，6升的規格是指該滅火器裝有6升的水，9升的規格是指裝有9升的水。

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二氧化碳滅火器使用方法：先拔出保險銷，再壓合壓把，將噴嘴對准火焰根部噴射，二氧化碳滅火系統用來滅艙和機艙。

注意事項:使用時要盡量防止皮膚因直接接觸噴筒和噴射膠管而造成凍傷。撲救電器火災時， 如果電壓超過600伏， 切記要先切斷電源後再滅火。

應用范圍：適用於A、B、C類火災，不適用於金屬火災。撲救棉麻、紡織品火災時，應注意防止復燃。由於二氧化碳滅火器滅火後不留痕跡，因此適宜撲救家用電器火災。

使用泡沫滅火器滅火時，能噴射出大量泡沫，它們能粘附在可燃物上，使可燃物與空氣隔絕，同時降低溫度，破壞燃燒條件，達到滅火的目的，泡沫滅火系統針對油類或者化學品滅火。

泡沫滅火器從出廠日期算起，達到如下年限的，必須報廢：

推車式化學泡沫滅火器———8年；

手提式化學泡沫滅火器———5年。

Ⅳ 船舶必備的救生，消防設備有哪些

甘肅共安消防溫馨提示：
小的船舶上一般是裝滅火器，大的船舶是裝消防水炮。

Ⅵ 船舶消防系統的分類

根據使用介扮簡質主要分為惰性氣體、化塵滲學泡沫、水等幾種滅火方式。
根據主要工作性質分為對內消防和對外消防兩種。
根據設備器材分為動力式廳兄褲和攜帶型
惰性氣體滅火方式在船舶上主要採用氮氣和二氧化碳兩種，其中二氧化碳應用較多。

Ⅶ 船上的消防設備包括那些

消防設備是指用於滅火、防火以及火災事故的器材。用於專業滅火的器材。最常見的消防器材：滅火器，它按驅動滅火器的壓力型式可分為三類 ： 1.貯氣式滅火器。滅火劑由滅火器上的貯氣瓶釋放的壓縮氣體的或液化氣體的壓力驅動的滅火器。 2.貯壓式滅火器。滅火劑由滅火器同一容器內的壓縮氣體或滅火蒸氣的壓力驅動的滅火器。 3.化學反應式滅火器。滅火劑由滅火器內化學反應產生的氣體壓力驅動的滅火器。 船上得消防設備主要有： 1：普通的滅火器扮雹、激缺液水槍以及固定管路組成明物的水系列滅火系統 2：二氧化碳滅火系統，專門用來滅艙和機艙滅火 3：泡沫滅火系統，針對油類或者化學品滅火

Ⅷ 船舶消防系統

3.1 水滅火系統3.1.1 消防泵：3.1.1.1 獨立消防泵

貨輪至少應有兩台獨立消防泵，還應把通用泵、壓載泵、艙底泵或其他相類似的泵中的一檯布置成向消防總管供水。

3.1.1.2 應急消防泵

2000總噸及以上的貨船，應設置一台獨立驅動的、固定式應急消防泵。應急消防泵及應急貯油櫃應獨立於機艙之外。

3.1.2 消火栓：

3.1.2.1 消火栓的布置，應至少能將兩股從消防水帶和水槍噴射出來的有力水柱射至船上船員經常到達的任何場所，以及到達任何裝貨處所在空船時的任何部位，而其中一股水柱必須從單根消防水帶中獲得。

3.1.2.2 在消火栓附近裝甲板貨時，應注意不要妨礙消防水帶的使用，平時消火栓應加蓋，手譽培以免雜物進入引起堵塞。

3.1.3 消防水帶：

3.1.3.1 水帶長度不得超過20m。

3.1.3.2 每根水帶應配有一支水槍和接頭。

3.1.3.3 每根水帶應與其必要的配件工具一起存放在消火栓附近的明顯部位，以備隨時取用。

3.1.3.4 超過1000總噸的貨船，所需消防水帶的數目，應為30m船長設一根，備用一根，但總數不得少於5根，此數目不包括機爐艙所需的數目。對於不超過1000總噸的貨船，應備有不少於3根的消防水帶。

3.1.3.5 消防水帶每三個月檢查一次，展開重卷，變換摺痕，使用後應攤開吊高放盡余水晾乾。

3.1.4 水槍：

3.1.4.1 標准水槍的尺寸為12mm、16mm和19mm。

3.1.4.2 所有水槍應為經認可，且帶開關的多用水槍，其材料應耐海水腐蝕。

3.1.4.3 起居處所和服務處所，不必使用大於12mm水槍。

3.1.4.4 在機器處所和各外部處所，水槍的尺寸應能從最小的泵，在規定的壓力下，從2股水柱上獲得最大限度的出水量。

3.1.5 國際通岸接頭：

3.1.5.1 在船舷兩側都應配備帶有可用的國際通岸接頭。

3.1.5.2 國際通岸接頭畢唯應能承受1.0MPa(10.2kgf/cm2)工作壓力，連同墊片及長度為50mm，直徑為16mm的虛襲螺栓和墊圈，保存在船上，保持隨時可取用狀態。

3.2 自動噴水系統

3.2.1 自動噴水系統由噴水器、水管網、壓力水槍、供水泵及報警系統組成。

3.2.2 水管網平時保持所需壓力的水，當噴水器破裂或熔斷後立即噴水，壓力水櫃內常備水減少到一定程度時，壓力下降，自動啟動供水泵向壓力水櫃供水，以保證以一定的壓力向水管網連續供水。

3.2.3 由於噴水器工作，壓力水櫃內壓力下降，觸發報警裝置發出聲光報警信號，並在駕駛台火警控制板指出火災的位置。

3.2.4 在起居和服務處所中，噴水器動作溫度應在68℃至79℃。

3.2.5 自動噴水系統不但能確定火災的位置和發出失火報警，還會自動起動供水泵進行滅火。

3.3 水霧滅火系統

3.3.1 系指固定式壓力水霧滅火系統。

3.3.2 它可用於機器處所及裝載車輛的處所。

3.3.3 壓力水霧系統當壓力降低時，供水泵能自動供水。

3.3.4 它與自動噴水系統不同的是不能自動報警，噴水時需手動控制分配閥。水管內壓力較高，噴嘴噴出霧狀水，有一定沖擊力和擴散角。

3.3.5 應採取措施防止噴嘴被水中的雜質或管系、噴嘴、閥門和水泵的銹蝕阻塞。

3.4 固定式氣體滅火系統

3.4.1 CO2滅火系統(詳見固定式氣體(CO2)滅火系統保養使用須知)。

3.4.2 鹵代烷系統。(現已逐步淘汰)

3.4.3 泡沫滅火系統

泡沫運用於撲滅油類火災，即包括可燃液體或可燃液化固體的火災，固定式高膨脹泡沫系統可安裝在油類燃料和貨油會聚積起來的機器處所和貨油泵艙內，固定式低膨脹系統可用於撲滅裝運具有可燃的液態貨物的船舶甲板上的火災。火災可能由甲板上的溢油引起，也可能在貨艙里因碰撞或爆炸造成艙壁破裂而引起。

3.4.3.1 甲板泡沫系統

① 甲板泡沫系統系將發泡劑貯存在泡沫液櫃內，壓力水注入比合器時產生負壓將泡沫液吸入，使兩者混合成發泡劑的水溶液，經過泡沫炮或泡沫噴槍時吸入一定量的空氣與泡沫溶液混合產生機械泡沫而噴向失火區域。

② 泡沫炮到它前方的保護區域的最遠端距離應不大於該炮在平靜空氣中射程的75%。

3.4.3.2 高膨脹泡沫系統

① 主要適用於A類機器處所。

② 泡沫劑的儲備量應足夠產生5倍於最大一個被保護處所容積的泡沫。

3.4.3.3 乾粉滅火系統(略)

3.5 失火自動報警裝置

干貨船或專門裝有爆炸品或易燃品的艙室及其鄰近的貨艙，均應設置失火自動報警裝置。

3.5.1 探測器：

3.5.1.1 感溫式探測器：

按SOLAS公約要求，當溫升率不大於1℃/min在空氣溫度低於54℃時不應動作，超過78℃時應立即動作。

① 定溫式

當被保護處所的環境溫度達到或超過標定的極限溫度時動作。 ② 差溫式 當溫升速率突然變化超過某一事先制定的數量時動作。

3.5.1.2 感煙探測器利用燃燒產生的煙霧(由空氣攜帶的顆粒)而動作。

3.5.2 報警器：

3.5.2.1 是探測器的指示與控制部分。

3.5.2.2 對探測器感受的火災信號作出反應，以聲、光顯示報警，呼喚人員並指示火災發生的具體部位。

3.5.2.3 一般貨船，需要監控的地方不多，僅在駕駛台設一台總報警器，而當需要監控的地方較多時，就要由總報警器和區域報警器聯合使用。

3.5.2.4 為確保報警器的工作可靠，失火自動報警裝置上都設有故障報警及自檢機構。

3.5.2.5 有的失火自動報警裝置還可以擔負其他輔助功能，如自動關閉水密門窗，自動切斷通風機和自動啟動滅火器組等，從而使失火自動報警裝置變成自動滅火系統。

3.6 抽煙式自動探火及報警裝置

抽煙式自動探火及報警裝置常用於貨艙。

3.6.1 抽風機及抽風管系

3.6.1.1 用以將各貨艙發生火災時所產生的煙氣抽至煙探測器。

3.6.1.2 當貨艙採用CO2、1211滅火系統時，滅火系統的管路便兼作為抽風管路，抽風機應有兩套，以便交替使用，連續工作。

3.6.2 煙探測器和報警器

3.6.2.1 從抽風管道中抽吸的煙氣被煙探測器感受，從而發出火災警報。

3.6.2.2 該裝置的管路可由CO2或1211固定滅火系統管路兼代，目前被廣泛用於船舶的貨艙保護，在裝貨完畢蓋艙後即投入使用。

3.7 手動失火報警器

3.7.1 手動失火報警器由手動報警按鈕，通過電路與駕駛台或火警控制站相連。

3.7.2 手動報警按鈕分布在船員起居處所及機器處所等人員易於到達的地方。

3.7.3 按鈕安裝在鐵盒裡，外面由玻璃片將彈簧壓緊，使兩金屬片離開而斷電，以防止任意觸動而造成誤報。

3.7.4 當某一艙室或區域起火時，只需及時將附近按鈕鐵盒的玻璃片擊碎，彈簧便松開而使兩金屬片接觸通電，電鈴即發生聲響而報警，同時駕駛台或火警控制站面板上相應的指示燈也發光，報告火災的發生地點。

3.7.5 每一通道出口應裝有一個手動報警按鈕，在每一層甲板的走廊內，手動報警按鈕應便於到達，並使走廊任何部分與手動報警按鈕的距離不大於20m。

Ⅸ 船舶消防系統的主要設施和構成

動力式 1、惰性氣體滅火系統主要是由氣體供應站+控制閥+氣體釋放閥+主幹管道+氣體釋放噴頭組成
2、化學泡沫滅火系統主要由泡改擾沫艙核州旦+泡沫泵+比例混合器+泡沫消防炮+主幹管道+消防栓+消防水跡裂帶+消防水槍組成
3、水基滅火系統主要由應急海水閥+儲水艙+消防泵+備用泵（海水泵、壓載泵)+主幹管道+消防炮+消防水帶+消防水槍組成。

Ⅹ 想知道船舶上救生設備有哪些呢

1、救生衣

救生衣的數量應與船上運載的人數相一致，必須保證每一個人。同時，應在值班場所提供足夠數量的救生衣，並應在甲板上容易看到的地方提供一件相當於乘客總數5％的救生衣。另外10％的乘客將配備兒童救生衣。在一切可見的地方，應穿戴好救生衣，並做好預防措施。

2、保溫救生衣服

救生艇應配置每艘船至少3套，以確保老年人、兒童或體質較弱的婦女的生命支持。救生圈：根據船的結構和船長的要求，在船的兩側和船尾設置救生圈的數量。同時，一半以上的救生圈應配備自燃浮燈，至少兩個救生圈應配備有自己幸運邊的煙霧信號。

3、救生信號

在駕駛台內，救生艇筏內配備一定數量的救生信號。在危險發生的時候，方便發射信號出去，讓救援隊很好的確認方位，如，福緣火焰信號，福緣紅光火箭降落傘信號，福緣煙霧信號等。

4、通信工具

為了方便及時救援，這艘船配備大量的先進遇險通信工具，這些通訊工具是：中、高頻數字選擇性呼叫系統，手揉或高頻無線電話，指示的位置緊急廣播節目中發現的標准，如雷達應答器，把無線電設備被放置在一座橋或者提交的房間。

5、滅火設備

它主要包括固定水滅火系統、氣體滅火系統、泡沫滅火系統、乾粉滅火系統、攜帶型和輪式滅火器，攜帶型移動消防泵、砂箱、滅火毯，火斗和其他消防設備和消防用品，以及火災探測和火災報警系統，根據船舶類型的配置不同。