cado車載凈化器霧霾天怎麼辦

Ⅰ 霧霾天 空氣凈化器到底有沒有用

有用，空氣凈化器能夠吸附、分解或轉化各種空氣污染物（一般包括粉塵、花粉、異味、甲醛之類的裝修污染、細菌、過敏原等），是有效提高空氣清潔度的產品。

(1)cado車載凈化器霧霾天怎麼辦擴展閱讀：

空氣凈化器可以分為：

(1)純凈化型。如果位於室內濕度較適中的地區，或者對空氣質量要求不太高，則選購純凈化型的空氣凈化器就滿足需求了。

(2)加濕凈化型。如果是位於較乾燥的地區、經常開空調被空調抽濕而造成室內空氣乾燥、或者對空氣質量要求較高，則選購一台帶有加濕凈化功能的空氣凈化器，將是最適合的選擇。

(3)智能型。如果喜歡自動化操作、智能監控空氣質量、或者體現高貴品味、或者用來送禮需要更體面，則選購一台智能型的空氣凈化器便是最佳選擇。

(4)車載型。如果是用於轎車內空氣凈化，需要專門凈化汽車異味、汽車甲醛等車內污染，並能夠專門放置於車內的空氣凈化器，所以，最優選擇為車載型空氣凈化器。

(5)桌面型。即放置於桌面，凈化桌面周圍一定范圍內的空氣，保護桌面附近人的健康的空氣凈化器。如果經常坐在電腦前、辦公桌前、或者書桌前，但是所處的室內面積不小，或者是公共場所，自己掏錢買一台大型的空氣凈化器並不劃算，也不時尚，則桌面型的空氣凈化器就是較好的選擇。

(6)大中型。主要適用於面積較大的室內場合，如家內大廳、高級銀行辦公室、高級行政辦公室、重要的演講廳會議廳、高級酒店、醫院、美容院、幼兒園等場合。

(7)中央空調系統型。主要適用於安裝了中央空調、或者有天花板的單一房間或者多個房間一起凈化的情況。

Ⅱ 北京的霧霾太嚴重了，用什麼樣的車載凈化器才有用的呢

空調防霾濾芯＋車載空氣凈化器，上車就開開，妥妥沒問題。目前很多國外的知名品牌已經登陸中國市場，主流的車載空氣凈化器品牌有飛利浦、夏普，國內有亞都、沃訊等。ZDC的一項使用調查顯示，截至2018年6月下旬我國車載空氣凈化器市場關注度前三品牌是飛利浦、海爾和夏普。

Ⅲ 前兩天客戶送了一台車載空氣凈化器，有誰用過cado這個牌子的效果怎樣

正巧我車里用的就是cado車載空氣凈化器，買的時候1000多塊吶，能高效過濾新車異味及香煙味，防止病毒傳播；我每天開車都開著，精神十足放在飲料架上就行，攜帶方便；而且雜訊小，不開車的時候拿回家放在孩子房間開著，寶貝晚上睡得可好了...

Ⅳ 飛利浦車載空氣凈化器重置方法

咨詢記錄 · 回答於2021-12-10

Ⅳ 負離子車載空氣凈化器對吸附車內PM2.5有效果嗎

理論上負離子空氣凈化器是可以除pm2.5的，但是實際效果還是得看空氣中pm2.5的濃度，負離子機器說白了其實就是一個靜電場發生器，讓浮游顆粒帶負電荷而定向移動，最終被吸附在正電極板上，物理課本上就是這樣描述的。市面最好的空氣車載的負離子機，很小的集塵式的，效果不怎麼直接和迅猛，這種機器內部無一例外的都裝有一個小風扇，需要先把空氣吸進去，負離子電場在內部發生作用，把塵埃留下來，然後吹出來的就是干凈的空氣，相當於一個過濾器，作用范圍有限，優點在於可以方便拆洗，不會搞臟房間。買這個往往都是一個心理作用，有科學的實驗證明，這個小的車載凈化器，至少要關窗、關門1小時才能達到凈化效果，相比較而言，目前市面上已經有汽車空調濾芯具備除PM2.5功能的了，原理都是差不多的，單單看他們的濾芯，要比車載的大好幾倍，而且是開啟外循環，一次過濾，即達到完全過濾效果，pm2.5去除率在99.96%以上！效果是負離子空氣凈化器這種根本沒法比的。

Ⅵ 車載凈化器使用要注意什麼

可充電吧，不能使用一段時間就沒電了還要換電池什麼的麻煩，直接可充電方便

Ⅶ 最近買了新車，味道很大，4S店的人建議我買台車載的空氣凈化器放車里

cado的車載空氣凈化器還是很不錯的：凈化效果顯著，有效去除煙味和新車留下的異味；只要有人在就可以一直開著，但要注意凈化器只能凈化原有的空氣，不產生氧氣，在狹小的車內空氣不流通很容易缺氧，建議每天開窗通風十幾二十分鍾補充氧氣。

Ⅷ 大家都在說買車載空氣凈化器要Cadr值大的 為什麼

2016年新車銷售2437.7萬輛。奧迪59.1萬輛，寶馬51.6萬輛，賓士47.2萬輛，路虎11.9萬輛，凱迪拉克11.6萬輛，雷克薩斯10.6萬輛，沃爾沃9.1萬輛，保時捷6.5萬輛，英菲尼迪4.1萬輛，林肯3.2萬輛。前十大豪華車品牌銷售合計215萬輛。

央視《每周質量報告》欄目曾經重磅報道了關於豪華車內異味的問題。在隨機送檢的北京賓士C級車、E級車，華晨寶馬3系車、5系車以及一汽奧迪的A6、Q5阻尼片樣品中，檢測發現都含有70號瀝青，具有強烈致癌作用，屬於一級致癌物，節目播出後引起各大網友強烈反響。

據相關檢測顯示，賓士寶馬奧迪6款國產車為了降低僅200元的成本，車內使用的阻尼片材料均為50元到70元的一類致癌物瀝青而非環保材料。中國重汽技術中心材料工藝所高級工程師周光亞表示，太陽暴曬及發動機散熱，緊貼鋼板的瀝青阻尼片受熱極易分解釋放有毒的多環芳烴氣體，這是一個長期緩慢的釋放過程，而這對於車廂內乘客的健康是有很大危害的。

央視報道披露，一些車主反映，開車半個小時後就會感覺頭暈，惡心。還有車主在開車兩年後發覺經常出現咳嗽，身體明顯乏力等不適症狀。一位賓士車主金先生反映說，自己不抽煙不喝酒，卻在體檢後發現雙肺出現肺紋理增多的現象，相當於一個抽煙的人，抽了差不多十年。

車內空氣質量並不是一個新鮮的話題。2012年3月，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》正式實施，《指南》明確規定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見揮發性有機物濃度的限值。但是，上述《指南》只是推薦性國家標准，而非強制實施。

簡單的說新車味道 就是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等各種有毒有害物質揮發後綜合味道。

環保部修訂新的車內空氣標准如下圖：

新的標准有了，在國內是否能執行永遠是個問題。可以給我們的借鑒意義就是：各污染物在什麼數值下是相對安全的。我的車內應該怎麼樣不超過什麼樣的數值。例如甲醛不超過0.1mg/m³。

那怎麼應對現實存在的新車異味問題呢？

1.通風、通風、盡量通風，讓甲醛、甲苯、二甲苯等盡量散發到外界空氣中。

2.太陽暴曬，加速車內甲醛、甲苯之類物質的揮發。甲醛在19度開始揮發，冬天去測，甲醛不會太高，夏天使用了2-3年的車，甲醛測測也是三倍到四倍多的超標。所以到了2-3年的車，也需要別忘了，甲醛還是存在的，盡量多通風，多曬太陽。平時能留小窗戶縫就留。

這兩點說的是免費的方法，省錢的方法，也是大部分使用的方法。好處就是省錢、省事。缺點就是：你用車的時候，通風或暴曬，有毒有害物質在揮發到外界的時候，也被你吸收了，當然比關窗時吸得少。在下雨天、刮大風的天、霧霾天等這些時候就兩難了。開窗是霧霾、暴雨，關窗是甲醛、TVOC。很多時候我們開車在北京上海重慶天津深圳蘇州這樣的超過200萬輛車的城市時，經常的紅綠燈或擁堵，使得我們行駛緩慢，開窗，呼吸到的都是汽車尾氣，汽車尾氣的的顆粒物和氣態的NO2與SO2，也不見得好到什麼地方去。

那這個時候，我們怎麼辦？

3.炭包（活性炭、木炭、竹炭等等）

這個方法主要是利用活性炭的吸附原理。讓活性炭吸附甲醛，最必要的就是要讓其空氣流過這個物質。物質的吸附是「盲打莽撞」出來的，就是說，一包放在角落裡和包裹里的活性炭，別指望會有多少甲醛分子主動的撞上去被吸附。再加上活性炭本身吸附能力弱，幾公斤是一丁點效果，一噸或許管用。綜合看，這種方法就是想想有用。

4.光觸媒或臭氧類

光觸媒理論不錯，實際效果不行，需要強光，正確說是強紫外光照射，會有些作用。臭氧類，有使用臭氧發生機來應對車內甲醛、甲苯等。如果臭氧濃度高，會有點效果。另外我們再假設光觸媒也有效果。

這樣當你去汽車美容店時，除甲醛，這兩個項目就可以選擇一下。問題的關鍵在於：項目做完，測試一下，可能有效果，感覺。可是第3天，還是一樣，因為甲醛、甲苯等又釋放出來了。

5.車載空氣凈化器

小米車載，就算了不推薦。為什麼不推薦，因為他只能去除一些PM2.5。和我們這里談的甲醛、甲苯、二甲苯這些有害物質半毛錢關系沒有。

有些品牌會說靜電場、離子風，結果濃度不夠來除甲醛、甲苯，卻對人身體有害。以前微博知名的空凈大師一毛不拔大師主推某品牌，最近也出來說對不起了。靜電場、離子風這種有爭議的技術就不應該使用，無論實在室內凈化還是在車內凈化。

在美國，是用於工廠污染空氣排放時，70年代就禁止使用在室內空氣凈化了。

有些說等離子、說HESA等，也有的說藍光，這個概念我們不細談了。我們在這里說一個事情：那就是諸位車載空氣凈化器考生們，今天高考了，各自考分是多少。

新國標要求標CADR值，大家就不要拿99%甲醛去除率來忽悠了。以前車載空氣凈化器測試是在一個立方米空間內測一個小時，結果大家一測好多人都是99%。為什麼會這樣呢。

實際也簡單，空間小呀，甲醛數量也少呀。如果擴大空間到3立方米一個小時怎麼樣呢，是不是都遠遠低於33%去除率呢。如果再縮短時間到20分鍾呢，是不是都低於10%了。這里我們就不詳細研討學術了。簡單易懂最好。

總之後來，看不過去了，就開始改了，按國際標准走，都測CADR值吧。

CADR值，每小時潔凈空氣量。好大家開始測潔凈空氣量。大部分消費者還是不懂，很多品牌就直接來句CADR值多少。不同的污染物有不同的CADR值，只有顆粒物CADR值的不是好同志，就拿CADR值來誘導消費者的也不是好同志。

新車，要用空氣凈化器，就用標有甲醛CADR值的空氣凈化器。沒標的基本是沒有這功能。要有誰都會大力宣傳，不會藏著掖著。博世AM601就大大方方說甲醛CADR值4.9立方米每小時。快風2.0車載空氣凈化器則說是15.6立方米每小時。

所以更關注健康的車主可以考慮選擇有車載CADR值的車載空氣凈化器。通常，正確標有甲醛CADR值的凈化器價格在2000-3000多。價格的差異在於能處理的污染物種類不一樣。一台好的車載空氣凈化器或許是 除霾凈化器，除甲醛凈化器，除甲苯凈化器，除二甲苯凈化器，等等加空氣質量檢測儀，加智能手機控制自動凈化的多合一產品。

最後，回歸下主題：豪華車的味道我們知道了是甲醛甲苯之類物質，處理不當大家都懂的，這些物質對身體的傷害是無法逆轉的，不像得了感冒，過幾天就好了。所以建議大家在買豪華車的同時處理好新車異味，避免對自己和家人或小孩造成傷害，車可以換一部，身體健康卻不行，特別是遇到了甲醛。

省錢有省錢的方法：通風暴曬。想更好的人，則建議增加有正規檢測機構出示有甲醛CADR值的高端車載空氣凈化器。順便說句TVOCCADR值就是TVOCCADR值，TVOC含有甲醛但不能代表甲醛。照著國標來就問甲醛CADR值。

Ⅸ 汽車使用車載空氣凈化器有用嗎

車載空氣凈化器有沒有用，我們的觀點是：

1）除甲醛異味速度比車內甲醛異味速度快的車載空氣凈化器是有用的。

2）除霧霾速度，比開車時車外滲透進車內霧霾速度更快的車載空氣凈化器是有用的。

不少人都在選擇車載空氣凈化器，不少賣車載空氣凈化器的商人也在宣傳他能夠去除污染物。

對於看到這篇文章的人，應該學到這個基本觀點：除污染物的速度一定要比污染進入車內空氣的速度大，車載空氣凈化器才是真的有用，否則只是個車載空氣凈化器玩具。

你放心將小孩、老婆、自己的呼吸安全交給一台車載空氣凈化玩具嗎？

顯然是不放心。

那麼如何識別一台車載空氣凈化器能快過污染物的產生呢？

國際上有一個通用的規則，就是：每小時能潔凈空氣最少5遍。

舉個例子說明：

快風2.1智能車載空氣凈化器，甲醛CADR值55立方米每小時。

如果採用這台車載空氣凈化器，凈化一台3立方米空間的普通轎車和5立方米空間的SUV，分別是幾遍呢？

普通轎車是55/3=18.3遍，SUV是11遍。

這個很明顯超過5遍。

這里有一點需要說明的是：潔凈5遍，不是過濾5遍。潔凈的次數小於過濾的次數。

有些商家會用它風量多大來計算過濾遍數，假設CADR值為0，風量是21，那麼它潔凈0遍，過濾7遍。過濾7遍有意義嗎，一點意義沒有。因為它潔凈為0.

所以，在此我們就能了解到，如果一台普通轎車要除甲醛除異味，那麼甲醛CADR值最小要35等15立方米每小時，如果是一台SUV要除甲醛和異味，那麼甲醛CADR值最小就要是3*7=21立方米每小時。

同樣的車載空氣凈化器，對不同污染物凈化能力CADR值是不一樣的。

剛才談到的快風2.1，甲醛CADR值55立方米每小時，TVOC CADR值是28立方米每小時，顆粒物CADR值則是15立方米每小時。

我們可以看出，它的除甲醛除異味等化學類物質能力更強，除霧霾是勉強及格。

另外再舉個例子：快風2.0智能車載空氣凈化器，顆粒物CADR值62立方米每小時，甲醛CADR值15.6立方米每小時，那我們可以看出這款是除霧霾非常好，除甲醛及格。

看懂CADR值，了解最小是車內空間5倍關系，你才能選擇到真的有用的車載空氣凈化器。

車載空氣凈化器行業，品牌、外觀與性能不一定成正比，具體還是要看該凈化器的不同污染物的CADR值，當然是權威機構的測試報告，不是自己寫的才可信。

我們換種方式來比較一下一台甲醛CADR值55立方米每小時的車載空氣凈化器和一台甲醛11立方米每小時的車載空氣凈化器除甲醛的區別。

甲醛CADR值55的凈化器意味著每小時可以凈化去除49.5毫克的甲醛。

新車每小時能釋放13毫克的甲醛。

甲醛CADR值11的凈化器每小時能凈化9.9毫克的甲醛。

很顯然，甲醛CADR值55立方米每小時的能真正去除甲醛。