如何處理艙底污水

① 船舶油污水處理方法方法

船舶油污水處理方法主要分為以下幾個方面。

根據船舶產生的油污水量，一般在動力艙設置油污水處理裝置。對於艙室大小、機械設備數量、艙室分布不同的船舶，可以設置單個艙室的油污水處理系統，也可以通過輸送泵收集全船油污水，再集中處理。經過處理的油污水達到《73/78防治公約》的要求，排放水的含油量不大於15ppm。通過油份濃度計監測排出水的含油量，確保排放標准。如果超過排放標准，將不合格的水返回艙底，繼續處理直至合格。

按照MEPC.107(49)決議，對油污水處理設備進行了技術條件的修改。原來普遍採用的重力法分離油污水技術已不能滿足處理含表面活性劑的C類試驗液的要求。因此，需要對油污水處理設備進行改進，採用超濾、膜分離、化學破乳等方法處理乳化狀態下的油污水，以提高處理效率和效果。

考慮到油污水對水域污染的嚴重性，即使經過油污水處理裝置處理後的排放水達到國際排放標准，在某些水域、港口可能會受到額外的排放限制。此時，可以將艙底油污水通過國際通岸接頭輸送到碼頭接受設施，在港口外可以排至接受船。這樣可以避免直接排放對水域造成污染。

對於處理後的油污水，可以進一步通過焚燒爐焚燒，或者通過國際通岸接頭至碼頭接受設施，在港口外排至接受船。這樣的處理方式不僅滿足了環境保護的要求，還有效減少了對水域的污染。

總之，船舶油污水處理方法通過合理的設備設置、改進處理技術、確保排放標准，以及採取有效的處理方式，實現了油污水的有效處理和合理排放，為保護水域環境做出了積極的貢獻。

② 船舶上艙底管系原理圖中泥箱作用

泥箱：裝於機器處所和軸隧內的艙底水吸入管上，用以擋住棉紗、布條、油泥等污物進入吸管的器具。

【艙底水系統】
艙底水系統主要分為將艙底水排出舷外的系統；將艙底積水和意外進水排除的系統，由泵、附件及管路等組成；將艦船貨艙和機爐艙等的艙底水或雙層底內的積水和滲進水排出舷外的管路系統。

據了解，船舶在運輸過程中，由於外板滲漏，艙口蓋不夠水密，管路滲漏，尾軸套筒和舵桿套筒填料箱的滲漏以及溫差引起的濕氣冷凝，都會在艙底形成積水，俗稱艙底水。 艙底水的來源有機械設備的泄水、管路漏泄、沖洗用水經船殼不嚴密處的滲水、艙口流入的雨水以及船舶破損、消防等積水。在正常情況下，一般以機艙艙底水為最多。艙底水不僅腐蝕船體，而且造成貨損，影響操作，嚴重時影響船舶的穩性和航行安全，所以要及時地排出。此外，當發生海損事故時，船體破損而大量進水，艙底水系統可擔負排水的任務。

艙底水必須得到及時的排除，否則會使貨物受潮變質，使船體結構銹蝕，甚至會危及船舶的安全。排除的方法是在各艙艙底設置集水井，使污水沿污水溝流至集水井內聚集，在集水井處裝上吸水過濾器，並與吸水管路相通，當艙底水泵開動時，通過吸水管將艙底水抽出並排至船外。

艙底水系統不但起著排除日常艙底水的作用，當船體因海損破艙進水時，還擔負著緊急排除進水的任務。因此，艙底水系統除包括：艙底泵、艙底水總管、支管、吸口濾器、分配閥箱、泥箱、污水分油器等設備外，還應備有應急的排水接管，以便在機艙浸水緊急情況下，通過應急排水支管由主循環水泵或主海水冷卻泵排水。

艙底水系統的任務是將船舶各艙內積水（包括機艙、爐艙、貨艙、水線下的起居艙室、隔離艙、空艙等）及時排出舷外，以保證安全航行，並確保機電設備正常工作以及貨物完好無損。其常用設備有艙底水泵、吸入口、污水井、連接分配閥箱、污水分離器、管路及其附件。

此外，艙底水系統的作用是及時將機爐艙和貨艙的艙底積水排至舷外。當船舶破損時，艙底水系統還可用於排出船艙進水。

③ 船舶艙底水系統的系統工作

船舶艙底水系統在每個污水井都安裝了水位報警器，當水位達到一定高度報警器啟動，工作人員開啟艙底水泵，把艙底水輸送到油水分離機處理，然後把污油排放到污油艙，把水提供排舷外管排放出去。

④ 現今船舶污染治理有哪些新技術

造紙工業廢水
造紙廢水主要來自造紙工業生產中的制漿和抄紙兩個生產過程。制漿是把植物回原料中答的纖維分離出來，製成漿料，再經漂白，抄紙是把漿料稀釋、成型、壓榨、烘乾，製成紙張。這兩項工藝都排出大量廢水。
印染工業廢水零排放處理技術
零排放回收利用：
(1)廢水可按水質特點分別回收利用，如漂白煮煉廢水和染色印花廢水的分流，前者可以對流洗滌。一水多用，減少排放量。
(2)鹼液回收利用，通常採用蒸發法回收，如鹼液量大，可用三效蒸發回收，鹼液量小，可用薄膜蒸發回收。

⑤ 油輪艙底污油泥處理設備哪種更實用

油船洗艙

油船洗艙（tanker cleaning）是指為保證貨油質量或修理時的安全，油船在換裝油種或進廠、進塢修理前，對貨油艙進行的沖洗工作。通常油船的洗艙工作是先用蒸汽熏艙，然後再用水沖洗。蒸汽熏艙時，用蒸汽滅火管系向貨油艙內充滿高熱蒸汽，軟化艙壁構件上附著的殘油和油垢，然後用消防管系經過軟管接上洗艙機，在貨油艙內作上、下、左、右360°旋轉地噴射艙壁，壓力高達980 N/cm2～1570N/cm2、溫度為70℃～80℃的噴射水柱即可保證使殘油稀釋並把鐵銹、油垢沖洗掉。有些油船採用化學洗艙，亦即將化學溶劑溶於洗艙水中，使附著在艙壁構件上的殘油和油垢更容易脫落，既可節省洗艙時間，又可提高洗艙質量。隨著油船的大型化，每次卸油後附著在艙壁及艙內構件上的殘油和油垢量是可觀的，而且油垢本身也可視為一部分能源。因此，近年來原油洗艙被廣泛採用。它是利用原油作為一種溶劑，在卸油期間抽回一部分原油對貨油艙進行沖洗，使艙壁及構件上附著的油垢溶於原油中而被卸空，故原油洗艙被列為大型原油船防止油污的一項重要措施。凡是新建造載重量為20000t以上的原油油船，須應設置原油洗艙系統，敷設單獨的洗艙管系，配備相應的甲板洗艙機或潛式洗艙機。

油輪是海上運輸石油的大型運輸設備，長期使用後油艙中會沉積大量原油污垢沉渣，這些污垢粘度很大甚至呈漿渣狀態，在有鐵做催化劑的條件下，重油分子會發生聚合和凝聚而固化。空氣中氧氣對油渣的形成也有促進作用。這些油漆固著在油艙底部或四壁很難去除。用人工清洗油渣不僅勞動強度大，而且有一定的危險性，因此通常使用專用機械配合洗滌劑的方法進行清洗。 在油船上一般都安裝有專用洗艙機，洗艙機與加熱裝置相配合能把含有洗滌劑的海水加熱成高壓熱水，並以120t幾的容量向油艙噴射壓力為1～1.2MPa溫度為90～100℃的熱洗滌液。在許多情況下油艙都是用洗艙機清洗的。

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油船洗艙作業安全注意事項

瀏覽次數：1308次發布時間：2015-06-02

油船清洗作業具有風險。如何做好洗艙作業的安全管理、順利完成洗艙工作？

油船洗艙前確認油艙內氣體類型，確定詳細合理的洗艙計劃，充分做好冼艙准備工作。

1、參與洗艙人員需是經過洗艙培訓的合格人員，且明確洗艙操作要求及緊急情況應對措施。

2、在油船洗艙作業場所張貼原油洗艙告示。

3、清洗油艙前，做好徹底的掃艙、掃線以及殘油排放工作。

4、原油洗艙時，為避免產生靜電，需從卸掉1m深的油艙中取原油，且原油油種與油艙所載油種相同，所含水份和雜質少。

5、實行洗艙作業時應確認：

（1）洗艙管系無泄漏且與機艙隔離；

（2）各種儀表裝置及掃艙系統等正常；

（3）艙內混合氣壓力和含氧量符合要求，有關閥門處於正確位置。

6、洗艙時要做好防火防爆工作。控制著火源要素，阻止燃燒和爆炸發生。如施工現場不得出現明火、電火花、靜電等等。

7、洗艙時注意控制艙氣。

8、當洗艙水無法順利排出時，應停止洗艙機，排乾洗艙水後，恢復洗艙工作。

9、在使用加溫管線時，要確認管線完好無損。

10、油船洗艙時，如果需要人員下艙檢查，一定要戴呼吸器具入倉。並在人孔處設專人值守。

11、洗艙後人員需要下艙，應保持油艙通風，確認油艙除氣後，方可入艙。

12、油輪洗艙水處理方法：

（1）照規定在海上排放；

（2）由岸上派出接收船，將洗艙污水接收送到岸上處理。

洗艙人員遵守油輪操作安全規定，認真執行洗艙計劃，才能確保油船清洗安全。

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相關標准：

JT 154-94 油船洗艙作業安全技術要求

中華人民共和國交通行業標准

油船洗艙作業安全技術要求

1主題內容與適用范圍

本標准規定了油船洗艙作業安全技術要求。

本標准適用於150總噸及150總噸以上的油船。

2術語

2.1洗艙機 Tank washing machines

是指噴嘴能在驅動裝置帶動下，隨本體水平回轉同時不斷改變垂直方向噴射角度的洗艙設備。有

單噴嘴洗艙機和雙噴嘴洗艙機之分。

2.2 洗艙 Tank_ cleaning

是指以原油、水作為介質，通過洗艙機噴射到艙內，清洗貨油艙內表面及其構件的作業。

2.3 原油洗艙 Crude oil Washing

是指運輸原油的油船以所載貨油作為清洗介質，通過洗艙機在高壓下噴射到貨油艙內並依靠原油

本身的溶解作用，將附著在艙壁、構件及艙底上的油渣清洗掉，並同貨油一起卸到岸上。

2.4水洗艙Water washing

是指以水作為介質，通過洗艙機噴射到艙內對油艙進行清洗。包括成品油船水洗、原油船的水洗

和原油洗艙後的水洗。

2.5惰性氣體系統 Inert gas system

由洗滌塔、鼓風機、甲板水封、控制閥及氧氣分析儀等其它設備組成向貨油艙充注惰性氣體的系

統。

2.6 除氣 Gas freeing

是指用新鮮空氣通入艙內，將易燃、有毒的氣體排除，使艙內氣體狀態達到安全標准要求。

2.7驅氣Purging

是指在洗艙完了除氣之前，向艙內充注惰性氣體，使烴氣含量減少達到過稀狀態。

3原油洗艙

3.1實施原油洗艙的申報程序

3.1.1實施原油洗艙之前，船長應按港務監督要求及時向卸貨港的港務監督申報。

3.1.2 申報的內容；

a．本船安全構造、安全設備和國際防污證書號碼、有效期限和簽發地點；

b．主管操作人員姓名、職務、油船工作和原油洗艙經歷；

c．原油洗艙計劃；

d．按港口要求的其它內容。

3.1.3抵港後立即向港務監督書面報告安全檢查結果，及卸貨和原油洗艙作業計劃，取得同意後

方可進行卸貨和實施原油洗艙。

3.2對原油洗艙作業人員要求

3.2.1原油洗艙總負責人應由持有港務監督簽發的「原油洗艙監督員資格證書」的大副或船長擔

任。

3.2.2如本船沒有符合3.2.1條要求的船員或新接入的船，由公司派一名持有「原油洗艙監督員資

格證書」的監督員到船負責指導監督原油洗艙作業。

3.2.3參加作業的主要人員，至少應有6個月的油船工作經驗，其在船工作期間，應從事過卸油和

原油洗艙作業，或受過原油洗艙專業訓練，並熟悉《原油洗艙操作和設備手冊》的內容。

3.3對原油洗艙設備的要求

3.3.1惰性氣體系統

3.3.1.1惰性氣體系統的風機必須有2台，其總容量應是貨油泵總容量的1.25倍。

3.3.1.2固定式氧氣分析儀，每次使用前必須進行校準。

3.3.1.3壓力/真空釋放閥的密封液體必須是不凍液或高級潤滑油，其充入量保證高壓釋放壓力大

於呼吸閥正壓動作壓力，負壓釋放壓力，等於呼吸閥負壓動作壓力。

3.3.1.4惰性氣體系統停止使用時，必須連續向甲板水封供水，保持水封液位正常，使其有效地

水封水柱高度大於呼吸閥和壓力/真空釋放閥正壓動作壓力。

3.3.1.5惰性氣體系統向貨油艙供應的惰性氣體含氧量不能超過5%（容積），氣體溫度不能超過

60℃。

3.3.2洗艙機必須固定安裝在艙內，頂部洗艙機應有噴嘴垂直角度和旋轉方向的調整及指示裝置

。

3.3.3原油洗艙供油泵，可是專用泵也可是貨油泵，其排量和排出壓力應能滿足洗艙機工作要求

。

3.3.4原油洗艙管路系統必須固定安裝並能承受最大工作油壓1.5倍的壓力，不能用軟管聯接，其

管路不能穿越機艙等非危險區域，與洗艙加熱器聯接的管路必須有二道截止閥或一道截止閥、一

個盲通板，總管上應裝有壓力和溫度表。

3.3.5油艙液位應能在貨控室內遙測，並應設高液位警報。

3.3.6下列部位的壓力應能在貨控室內遙測；

a．原油洗艙供液泵的吸入和排出壓力；

b．掃艙泵和掃艙噴射器的吸、排壓力；

c．惰性氣體系統總管內壓力。

3.3.7貨控室、甲板及貨泵艙之間，必須備有經主管機關認可的防爆型通信聯絡設備。

3.3.8至少應配備2台攜帶型氧氣分析儀。

3.4原油洗艙作業計劃

3.4.1原油洗艙作業計劃應與卸貨計劃同時制定。編制計劃時依照《原油洗艙操作和設備手冊》

，根據本航次貨載情

況、港口卸貨速率和預定洗艙數目以及洗艙目的編制「原油洗艙與卸貨計劃」交船長認可簽字，

若有原油洗艙監督員

在船，大副編制的計劃還須由監督員簽字認可。

3.4.2原油洗艙與卸貨計劃應包括下述內容：

a．原油洗艙前的卸貨和壓載程序；

b．原油洗艙過程中所要求達到的縱傾值；

c．原油洗艙詳細操作程序，諸如原油洗艙時使用的泵和管系、供油油艙、污油艙液位的控制、

預定清洗的油艙

和清洗的順序、洗艙方法、洗艙機噴嘴垂直角度沖洗范圍的設定、洗艙周期或噴嘴水平回轉速度

；

d．卸貨/洗艙期間剪切應力和彎曲力矩的預算。

3.4.3駕駛員及泵浦員應掌握原油洗艙及卸貨計劃中內容並能按計劃貫徹實施。

3.5原油洗艙作業實施。

3.5.1經卸貨港港方認可後，方可進行原油洗艙作業。

3.5.2實施原油洗艙作業期間應在主要通道處和布告牌處張貼或懸掛警告標志。

3.5.3洗艙作業必須在日出到日落的時間內開始：

3.5.4洗艙油必須是與被清洗油艙所載油相同品種，洗艙油內不應混入雜質和水，因此應將預定

用做洗艙油的油艙卸掉1m艙深後才能供洗艙用。

3.5.5用污油水艙作洗艙油供給艙時，必須先將其混有污油的原油全部卸掉，用原油清洗後再裝

入清潔貨油作為清洗

用原油。掃艙抽回的原油不能直接排入該艙，應先排到另一污油艙，經二定時間沉澱分離後，再

經水平連通管流入該

艙。

3.5.6當發生下述情況時應即通告港方負責人員：

a．原油洗艙計劃變更時；

b．與原油洗艙有關設備出現故障時；

c．卸貨速率或接岸管系變更時；

d．發生其它緊急情況時。

3.6原油洗艙作業安全措施

3.6.1安全檢查

3.6.1.1船到達卸貨港之前，按「原油洗艙安全確認表」（附錄A表A1）的項目進行檢查。

3.6.1.2原油洗艙作業開始前，按附錄A表A2各項檢查確認無誤，方可開始洗艙。

3.6.1.3原油洗艙作業期間，按附錄A表A3各項檢查，如有不符要求項目應停止洗艙作業。

3.6.1.4原油洗艙作業結束後，按附錄A表A4各項檢查，並報告港方宣告原油洗艙作業安全結束。

3.6.2氧氣濃度的控制。

3.6.2.1洗艙前應在甲板以下1m處及油艙空間的中間處測量艙內氧氣濃度。

3.6.2.2原油洗艙期間貨油艙氧氣濃度必須在8%以下。惰氣總管的氧氣含量不能超過5%，由於鍋

爐燃燒波動等原因導

致含氧量瞬時升高時不能超8%。

3.6.3油艙內壓力控制

原油洗艙作業時，貨油艙內氣體壓力應保持在正壓狀態。

3.6.4發生下列情況之一時，必須中止原油洗艙作業：

a．艙內氧氣濃度超過8%時；

b．惰性氣體系統發生故障時；

c．艙內壓力降至1000Pa以下時；

d．原油洗艙管系發生漏油時；

e．原油洗艙用泵發生故障時；

f．有關原油洗艙用壓力表發生故障時；

g．貨控室的控制機能發生故障時；

h．發生其它緊急情況時。

3.6.5由於3.6.4條中任何一種原因而中止原油洗艙作業，再重新開始原油洗艙作業時，必須確認

中止原因已消除才能

恢復原油洗艙作業。

4水洗艙

4.1水洗艙設備要求

4.1.1 固定式洗艙機要求同3.3.2條。

4.1.2移動式洗艙機放入艙內必須用防靜電繩牢固吊掛在甲板上，連接軟管不能漏泄，並有良好

接地。

4.2水洗艙計劃

4.2.1洗艙作業前，大副應根據本船設備情況，洗艙目的。如修船或其它艙內作業或換裝油種等

對洗艙的具體要求等制定水洗艙計劃，交船長認可簽字後方可實施。

4.2.2水洗艙計劃應包括如下內容：管系的布景、對縱傾值要求、泵的要求、污油水艙的控制、

預定清洗的油艙和洗艙順序、洗艙方法、洗艙機位置和高度的設定、洗艙的時間、洗艙時艙內氣

體狀態及安全防患措施等。

4.3水洗艙作業實施

4.3.1原油洗艙後的水洗艙，應在全部貨油艙用原油清洗後，再用水洗，實施程序和技術要求按

原油洗艙計劃進行。

4.3.2用移動式洗艙機洗艙，洗艙機吊入油艙前應連接好所有軟管，而在洗艙機未吊出油艙前不

可拆開任何連接，作

業期間必須嚴格按4.4條「水洗艙作業安全措施」有關規定進行。

4.3.3盡可能採用開式洗艙方式，洗艙後的油污水應排到有足夠艙容的貨油艙內。

4.3.4若採用循環洗艙方式，應用二個污油水艙，先將洗艙污水打入一級污油水艙，經沉澱分離

後，下部清水經連通管流入二級污油水艙，再經一定時間沉澱分離，供液泵從下部抽出清水再供

洗艙用。

4.4水洗艙作業安全措施

4.4.1非惰性化油艙水洗艙作業安全措施

4.4.1.1在一個艙內同時使用流量小於35m3/h的洗艙機不能多於四台，若使用流量在35~60m3/h的

洗艙機不能超過三

台。

4.4.1.2移動式洗艙機放入油艙之前，必須接妥全部軟管接頭並測其是否有良好連續地接地性。

洗艙機從油艙取出之前，不得拆開任何接頭和接地線。

4.4.1.3不準採用循環水洗艙。

4.4.1.4不準使用化學添加劑。

4.4.1.5洗艙水加熱溫度不能超過60℃，三級油的貨油艙洗艙水加熱溫度不能超過80℃。

4.4.1.6測量或吊放其它器具的作業，必須通過所設測量孔進行。否則，待洗艙結束後5h方可進

行這類作業。

4.4.2惰性化油艙水洗艙作業安全措施

4.4.2.1洗艙作業之前，必須用攜帶型氧氣測量儀測量艙內氧氣濃度，其值必須在8%以下。

4.4.2.2洗艙作業時，油艙內氧氣濃度若大於8%或惰性氣體系統發生故障時，洗艙作業必須暫停

，直到條件符合時才

能再恢復洗艙作業．

4.4.2.3洗艙時，艙內應保持正壓，以防空氣侵入，如出現負壓就應暫停洗艙作業。

4.4.3移動式洗艙機及其連接軟管的安全標准

4.4.3.1移動式洗艙機的外殼材質應符合這樣要求，即當其與油艙內部結構接觸時不致引起火花

。

4.4.3.3在軟管對接時，應保證使洗艙機、軟管以及固定的供水管系之間達到有效電氣連接．

4.4.3.4洗艙機伸入艙內時，應用防靜電繩索撐掛，不應使軟管受力。

5除氣作業

5.1除氣前准備工作

5.1.1在除氣作業前，大副應將除氣作業計劃制定妥當，交船長認可簽字後方可實施。該計劃應

包括通風、除氣的方式和時間、使用的設備以及達到的除氣標准等內容。

5.1.2備妥通風除氣設備，並確認其在安全可用狀態。只允許使用液壓，氣動或蒸汽驅動的移動

式風扇或鼓風機。

5.1.3通知全體船員及臨近船舶或港方等，遵守一切有關的安全事項。

5.1.4艙室空調採用內循環方式。

5.2除氣作業

5.2.1 有惰性氣體系統的除氣程序5.2.1.1首先用惰氣驅氣，直至艙內烴氣含量按體積比降到2%

以下時，才能開始進行除氣作業。驅氣時惰氣應以低速送入油艙，以防止不利的氣體攪動．

5.2.1.2用可在缺氧環境中測定烴氣百分比濃度的儀器（常用的測爆儀不適用於此情況）測定艙

內烴氣濃度，確認其值在2%以下。

5.2.1.3油船開始除氣以前，應與其它油艙隔離。用移動式風扇或鼓風機向油艙送入空氣時，應

使用帆布風筒並將風筒邊接於風扇或鼓風機上，伸到艙里距艙底Im處，風扇或鼓風機應裝在艙口

最遠處的對角線上。將艙口蓋打開，惰氣入口應關閉。

5.2.1.4也可採用稀釋法除氣．即使用惰性氣體系統的風機經惰氣管路直接向艙內送空氣進行除

氣作業。但應將惰氣風機調到最大容量，以便油艙內氣體產生最大的撓動。並應將返回惰氣源的

管路以及惰化狀態油艙的惰氣入口關閉。

5:2.2未裝有惰氣系統的除氣程序

5.2.2.1將移動式風扇或鼓風機裝在艙口對角線最遠處的洗艙孔上，並連接帆布風筒，風簡下端

伸至艙里距艙底1m

處。將艙口蓋打開。

5.2.2.2在單獨油艙即將正式通風之前，所有開口均應關閉。

5.2.2.3各油艙使用公共通風系統時，每個油艙均應完全隔離，以防止油氣串通。

5.2.2.4在使用移動式風扇或鼓風機時，應妥善與甲板連接，使風扇與甲板間的導電性良好。

5.2.2.5固定式除氣設備可以同時用於一個以上的油艙除氣作業，但當某一油艙正在進行洗艙作

業時，則該除氣設備不允許這樣使用。

5.2.2.6在油艙除氣作業完成後，要等10min才能進行氣體檢測工作，以求氣體的相對穩定，測量

要在幾個不同高度上

進行。若檢測後不符合標准，應繼續進行通風除氣。

5.2.2.7在除氣作業完成後，應仔細檢查通風系統，特別要注意檢查壓力/真空閥(P/V閥)以及高

速透氣閥的完好程度。同時，還要檢查並清理裝有防止火焰罩的閥門或通風豎管。

5.3在需要的情況下其它艙室的除氣，諸如專用壓載艙(SBT)、干隔艙等，應採取安全有效的方法

進行。

附錄A

原油洗艙作業安全確認表

（補充件）

表A1 原油洗艙作業安全確認表（抵港前）

序號 檢 查 確 認 項 目 船方 岸方 備注

1 是否已向卸貨港港務監督申報？

2 是否已編制卸貨與原油洗艙計劃？

3 洗艙管路是否已用壓力為工作壓力1.1倍的原油進行了試驗？有否漏油現象？

4 惰性氣體系統工作是否正常？其警報裝置是否測試過？

5 洗艙管系是否已與機艙隔絕？管路上的水加熱器是否已用盲板堵死？

6 原油洗艙用泵的應急停止裝置工作是否正常？

7 原油洗艙用各種儀表工作是否正常？

8 油艙液面指示儀工作是否正常？其警報裝置是否已測試過？

9 聯絡裝置是否工作正常？

10 測氧儀是否經過檢查和校正？是否工作正常？

表A2原油洗艙作業安全確認表（原油洗艙開始前）

序號 檢 查 確 認 項 目 船方 岸方 備注

1 是否已得到卸貨港港務監督的許可？

2 船岸雙方是否進行了洗艙作業的磋商？

3 主管操作人員是否具有原油洗艙經驗？如沒有，是否有原油洗艙監督員？

4 關於原油洗艙的實施，有關作業人員是否已詳細了解？是否具備作業能力？

5 是否已掛出原油洗艙的標志？

6 油艙內氧氣濃度是否在8%以下？

7 油艙內壓力是否在l000Pa以上？

8 洗艙機是否已准備妥當？

9 通往洗艙機的閥門是否已開啟？

10 浮子式液位計是否已收起？

表A3 原油洗艙作業安全確認表（原油洗艙作業期間）

序號 檢 查 確 認 項 目 船方 岸方 備注

1 是否配備足夠的原油洗艙作業人員？

2 洗艙管系是否有漏油現象？

3 洗艙機工作是否正常？

4 洗艙管系壓力是否正常？

5 油艙內氧氣濃度是否在8%以下？

6 油艙內壓力是否在1000Pa以上？

7 與原油洗艙相關聯的設備是否工作正常？

8 貨控室內控制機能是否正常？

9 是否有專人始終在甲板值勤？

表A4 原油洗艙作業安全確認表（原油洗艙結束後）

序號 檢 查 確 認 項 目 船方 岸方 備注

1 卸油系統與洗艙管路聞閥門是否全部關閉？

2 洗艙管系內的殘油是否已泄放干凈？

3 洗艙機上的閥門是否已全部關閉？

4 甲板水封水位是否正常？

附加說明

本標准由交通部提出。

本標准由交通部安全監督局歸口。

本標准由大連海事大學、大連遠洋運輸公司、大連海上安全監督局負責起草。

本標准主要起草人：任德俊、殷佩海、姜勇、王國福、包昌松。

TAGS: JT 154-94 JT 安全技術 油船 要求 作業

⑥ 船舶泔水是如何處理的

樓上說的都對，也是現有的規定。但實際當中很少有船會這么聽話，只要不是污油，到了深海區，或者遠離陸地一路跑一路排，誰會封存啊。有的船在碼頭上也是直接將污水什麼的都直接排到海里，很少有人發現，海水的分解能力很強。污油的話，是不能亂排的，海面上會有油花，很容易被發現，逮住就慘了。艙底水什麼的會有一些油，只要不多的話，在遠海就直接排出去了。船上都有油水分離器，99%的船都不用。油多直接的話，直接進污油艙，油少的話，直接排舷外（當然，必須在遠海區）。規定是死的，人是活的~沒人會去認死規定。