污水船上加裝設備需要什麼手續

『壹』 船舶生活污水如何處理

海洋和沿岸不僅隨時可能被航行在本國海域的船舶排放的生活污水污染物所污染，而且也可能被本國領海以外的船舶排放的生活污水污染物由於擴散和漂移等而造成污染。那麼船舶生活污水如何處理呢下面和裕祥安全網了解下吧。
其實按照傳統的處理方法，船舶上有生活污水處理裝置，通過裝置把污水垃圾經過多個環節處理，直到達到海洋局對海上設施的環保規定才允許排放到海裡面。但問題是現在的污水處理裝置從安裝到使用並不是那麼規范，造成無法達到滿意的處理效果。
另外還有一種方式直接收集起來，等到了大陸之後再進行處理。不過這樣也很麻煩，影響船上的環境。
如何處理船舶上的生活污水的確是一個難題，不過現在很多船舶上正在使用天驕牌生物化糞劑。生物化糞劑的主要作用就是分解糞便、液化有機質，並且還有一定消除惡臭的味道，使用方便見效快，而且要比污水處理裝置使用效果好，可以徹底的解決船舶污水處理問題。
一些人問：水污染成因與污水處理方法
鄉鎮工業是鄉鎮地域主要的點源污染，由於中國鄉鎮工業的分散化布局，導致形成了村村點火，戶戶冒煙的局面，因而鄉鎮工業兼具點源和非點源的特點。在對中國鄉鎮點源污染治理過程中，不能完全照搬國外和國內城鎮的發展經驗。抓住加快小城鎮建設的契機，利用利益機制調控鄉鎮工業企業向小城鎮集中。以循環經濟理念建立工業園區，實現減量化、再利用和資源化。在小城鎮經濟發展過程中，必須以循環經濟理念作為指導，規劃工業園區，實現園區內各鄉鎮企業形成共享資源和互換副產品的產業共生組合，達到產業之間資源的最優化配置，使區域的物質和能源在經濟循環中得到永續利用，從而實現產品清潔生產和資源可持續利用的環境和諧型經濟模式。在鄉鎮工業企業向工業園區集中的過程中，可以適當引導鄉鎮工業企業的產業結構調整，鼓勵發展無污染、少污染的行業和產品，抑制重污染的行業和產品的發展;對污染嚴重的企業實行關、停、並、轉，對高新技術產品給予支持。
為了用水安全，我們應撐握些水污染安全小知識，同時還可以用便攜凈水器將水處理使用，這樣更有利於健康用水。

『貳』 我國船舶污染物的排放與接收有什麼規定呢

第十二條在中華人民共和國管轄海域航行、停泊、作業的船舶排放船舶垃圾、生活污水、含油污水、含有毒有害物質污水、廢氣等污染物以及壓載水，應當符合法律、行政法規、有關標准以及中華人民共和國締結或者加入的國際條約的規定。第十三條船舶不得向依法劃定的海洋自然保護區、海洋特別保護區、海濱風景名勝區、重要漁業水域以及其他需要特別保護的海域排放污染物。依法設立本條第一款規定的需要特別保護的海域的，應當在適當的區域配套設置船舶污染物接收設施和應急設備器材。第十四條船舶應當將不符合第十二條規定排放要求以及依法禁止向海域排放的污染物，排入具備相應接收能力的港口接收設施或者委託具備相應接收能力的船舶污染物接收單位接收。船舶委託船舶污染物接收單位進行污染物接收作業的，其船舶經營人應當在作業前明確指定所委託的船舶污染物接收單位。第十五條船舶污染物接收單位進行船舶垃圾、殘油、含油污水、含有毒有害物質污水接收作業，應當具有與其作業風險相適應的預防和清除污染的能力，並經海事管理機構批准。第十六條船舶污染物接收作業單位應當落實安全與防污染管理制度。進行污染物接收作業的，應當遵守國家有關標准、規程，並採取有效的防污染措施，防止污染物溢漏。第十七條船舶污染物接收單位應當在污染物接收作業完畢後，向船舶出具污染物接收單證，如實填寫所接收的污染物種類和數量，並由船長簽字確認。船舶污染物接收單證上應當註明作業單位名稱，作業雙方船名，作業開始和結束的時間、地點，以及污染物種類、數量等內容。船舶應當攜帶相應的記錄簿和船舶污染物接收單證到海事管理機構辦理船舶污染物接收證明，並將船舶污染物接收證明保存在相應的記錄簿中。第十八條國際航行船舶在駛離國內港口前應當將船上污染物清理干凈，並在辦理出口岸手續時向海事管理機構出示有效的污染物接收證明。第十九條船舶進行涉及污染物處置的作業，應當在相應的記錄簿內規范填寫、如實記錄，真實反映船舶運行過程中產生的污染物數量、處置過程和去向。按照法律、行政法規、國務院交通運輸主管部門的規定以及中華人民共和國締結或者加入的國際條約的要求，不需要配備記錄簿的，應當將有關情況在作業當日的航海日誌或者輪機日誌中如實記載。船舶應當將使用完畢的船舶垃圾記錄簿在船舶上保留2年;將使用完畢的含油污水、含有毒有害物質污水記錄簿在船舶上保留3年。第二十條船舶污染物接收單位應當將接收的污染物交由具有國家規定資質的污染物處理單位進行處理，並每月將船舶污染物的接收和處理情況報海事管理機構備案。第二十一條接收處理含有有毒有害物質或者其他危險成份的船舶污染物的，應當符合國家有關危險廢物的管理規定。來自疫區船舶產生的污染物，應當經有關檢疫部門檢疫處理後方可進行接收和處理。第二十二條船舶應當配備有蓋、不滲漏、不外溢的垃圾儲存容器，或者對垃圾實行袋裝。船舶應當對垃圾進行分類收集和存放，對含有有毒有害物質或者其他危險成分的垃圾應當單獨存放。船舶將含有有毒有害物質或者其他危險成分的垃圾排入港口接收設施或者委託船舶污染物接收單位接收的，應當向對方說明此類垃圾所含物質的名稱、性質和數量等情況。第二十三條船舶應當按照國家有關規定以及中華人民共和國締結或者加入的國際條約的要求，設置與生活污水產生量相適應的處理裝置或者儲存容器。

『叄』 船船安裝生活污水處理設施以多少總噸為下限

2011年9月1日前安放龍骨、400總噸及以上、有營運證的機動貨船。內河船舶生活污水防回污改造主要是引答導船東在船舶上安裝生活污水處理裝置，避免未經處理的生活污水排放後污染水域。

根據規定，2016年1月1日起，生活污水排放達不到現行規范要求的內河運輸船舶，將不得進入長江干線、京杭運河等主要干支流高等級航道航行。

『肆』 船舶污染的處理裝置

對船舶生活污水來說，主要的處理方法有在船上直接安裝生活污水處理裝置、安裝生活污水收集裝置，第一種是達標處理後，直接排入江河，第二種是收集到岸上處理。目前，國際上船舶生活污水處理裝置主要有英國HAMWORTHY公司、WelBen公司、美國Red—Pox公司、日本SASAKURA公司等的生化法處理裝置。它們的處理工藝多為活性污泥法。因為水力停留時間（HRT）長，裝置容積大，雖然符合船檢標准，但卻不適合中國國情及船舶航運經濟發展和效益要求。國內出現的船舶生活污水處理裝置主要有三種，ST型（活性污泥法）、WCB型（活性污泥和接觸氧化法）及CSWA系列（兩級生物接觸氧化——AB法）。它們雖幾經改進，但都因為裝置容積大而不適於人數較多的客貨輪。另外，國內外船舶生活污水的處理技術仍停留在傳統的好氧生物處理工藝上。好氧生物處理裝置容積較大主要是因為船舶生活污水多為廁所糞便沖洗水，比城市生活污水具有較高的BOD和SS，好氧微生物由於受供氧的限制在較高的負荷一起處理，需要較長的時間來降解污水中的有機物。為了縮短生化處理時間，減少沖擊負荷及運動效應的影響，近年來各種生化處理方法的優化組合被試驗和應用。其中厭氧法愈來愈受到重視。對於安裝生活污水收集裝置，原理簡單，但運行成本較高，適用范圍有限。對船用生活污水處理來講，方向還是在船上直接安裝生活污水處理裝置，只是研究具有自主知識產權的設備，要降低成本。日本在船用生活污水處理器的研究方面，處於世界的領先水平，他們研究的SBT型系列船舶污水處理裝置，能實現輪船直接達標排污，但價格較貴，對我國的大部分船東來說，很難承擔。國內，在船用生活污水處理自主研究方面，還處於起步階段。中日合資重慶大晃康達環保技術有限公司的SBT-40型船舶污水處理器，主要也是引進日本的技術，其原理是先把糞便污水匯總到櫃式容器里，4～5天全封閉鼓氣加氧後，通過發酵和投葯方式殺死大腸桿菌等致病菌，經處理達到國家標准後再排放，價格比進口的要低一些，但仍然較貴。

『伍』 船舶污染處理裝置

船舶污染處理裝置是解決船舶生活污水排放問題的關鍵技術。處理方法主要包括船上直接安裝生活污水處理裝置或安裝生活污水收集裝置。前者通過達標處理後直接排入江河，後者則收集到岸上進行處理。目前，國際上主流的船舶生活污水處理裝置採用生化法處理，如活性污泥法，但這些方法在水力停留時間長、裝置容積大等方面存在缺陷，不適合中國國情及船舶航運經濟發展的需求。為解決這一問題，國內自主研發的船舶生活污水處理裝置包括ST型（活性污泥法）、WCB型（活性污泥和接觸氧化法）及CSWA系列（兩級生物接觸氧化——AB法）。然而，這些裝置雖然經過改進，但因容積較大，不適合載客量大的船舶使用。此外，日本在船用生活污水處理器的研究方面處於世界領先地位，但其設備價格昂貴，對大部分船東來說難以負擔。國內在船用生活污水處理技術研究方面仍處於起步階段，中日合資重慶大晃康達環保技術有限公司的SBT-40型船舶污水處理器，主要引進了日本技術，通過將糞便污水匯總到櫃式容器中，經過4～5天的全封閉鼓氣加氧，通過發酵和投葯方式殺死大腸桿菌等致病菌，經處理達到國家標准後排放。雖然價格相對較低，但仍高於進口設備。同時，國內外船舶生活污水的處理技術仍主要停留在傳統的好氧生物處理工藝上。為了提高處理效率，近年來各種生化處理方法的優化組合被試驗和應用，其中厭氧法越來越受到重視。盡管如此，安裝生活污水收集裝置雖然原理簡單，但運行成本較高，適用范圍有限。因此，對於船舶生活污水的處理，方向應是在船上直接安裝生活污水處理裝置，同時，應致力於研發具有自主知識產權的設備，以降低成本，提高處理效率。

船舶污染主要是指船舶在航行、停泊港口、裝卸貨物的過程中對周圍水環境和大氣環境產生的污染，主要污染物有含油污水、生活污水、船舶垃圾有三類，另外，也將產生粉塵、化學物品、廢氣等，但總的說來，對環境影響較小。

『陸』 船舶污水處理裝置使用

近日，交通運輸部海事局發布《內河船舶法定檢驗技術規則(2019)》(以下簡稱《規則》)，整合了2015年、2016年、2018年歷年的修改通報，針對我國內河船長大於等於20米船舶設計建造、營運檢驗的技術法規進行了系統的明確，對內河船舶檢驗制度、安全與防污染技術要求等方面進行了全面、系統地修訂。

船舶檢驗制度方面，秉承「簡政放權、便民高效」宗旨，《規則》優化了船檢證書格式，除保留《船舶起重設備證書》《船舶試航證書》《京杭運河型船舶航行證書》等6份證書外，將其他16份單頁證書整合為1份《內河船舶安全與環保證書》。

在安全技術要求方面，《規則》納入漁業輔助船穩性計算的特殊技術要求;規定船舶配備(包括AIS和ECS配備)電子定位裝置需滿足北斗性能標准;修訂完善客船技術條款，將客船分為六類，明確要求旅遊船(設觀光區域和卧席客艙)和游覽船(僅設觀光區域)的觀光區域人均面積不小於0.4㎡且不計入乘客定額計算等。

在防污染要求方面，規定《規則》生效之日起新建內河船舶要配備生活污水處理或貯存裝置;基於《船舶發動機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、第二階段)》(GB15097-2016)標准，明確了船舶用柴油機試驗標准;規定在長江航行的小於600載重噸油船的貨油艙區域應採用雙殼結構或等效型式;制定船舶使用岸電時船載裝置的電氣要求、船舶應用磷酸鐵鋰電池作為動力推進的消防安全技術要求等。

此外，《規則》還優化了內河航區劃分規定，新增河海交界區的劃分檢驗依據，公布了341個航區級別;對浮油回收船、消防船、自卸砂船、應用太陽能電池的船舶、灕江游覽船等特殊船舶以及高速船做了補充技術要求。

據悉，《規則》將於2020年6月1日起正式實施。《規則》的發布實施將對我國內河船舶航行安全以及環境保護起到積極促進作用。

『柒』 船舶洗澡間沒有排水的怎麼辦

由污水船接走。
洗澡水也是屬於生活污水，是污水。按照相關規定，船舶污水必須由專業的污水船接走。所以，船舶上的洗澡水不能直接排放。
按照法律法規要求，船舶應配備下列之一的生活污水系統。
在距最近陸地3nmile以內排放生活污水時，應裝有經認可的生活污水處理裝置，裝置出水口應安裝生活污水取樣點，並保持可用。
2、如僅需在距最近陸地3nmile以外排放生活污水，船舶應裝有將生活污水進行打碎和消毒的經認可的裝置。
3、如僅需在距最近陸地12nmile以外排放生活污水，可只設集污艙櫃，該艙櫃應考慮該船在營運期間船上人數以及其他有關的因素具有足夠儲存全部生活污水的容量。集污艙櫃應設有觀察生活污水液位的裝置。這種裝置可以是液位計、觀測孔、手工或自動液位測量裝置等。
4、船上應設有便於將生活污水排往接收設備的管路，同時該管路上應裝有生活污水標准排放接頭。