❶ EDI是什麼它和集裝箱碼頭公司網站分別可以查什麼
1.我不知道抄你指的是EDI 是船公司的EDI系統 還是海關的EDI 其實歸根到底就是發送貨物信息的系統
2.集裝箱碼頭公司網站可以查到很信息啊~比如進口的話 你可以查到船幾時能靠 等船靠港後 你還能查詢貨物滯留港區的時間之類 出口的話也可以查船幾時開~~
❷ TEU和EDI分別是什麼
TEU是英文Twenty Equivalent Unit的縮寫。是以長度為2O英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標准箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統計、換算單位。
edi是英文electronic datainterchange的縮寫，中文譯為電子數據交換。
edi是將貿易、生產、運輸、保險、金融和海關等事務文件，通過電子郵箱按各有關部門或公司企業之間的標准格式進行數據交換，並按國際統一的語法規則對報文進行處理，是一種利用計算機進行事務處理的新業務。
在國際、國內貿易活動中使用edi業務，取消了傳統的紙面貿易文件（如訂單、發貨單、發票等），代之以電子資料交換，雙方使用統一的國際標准格式編文件資料，利用電子方式將貿易資料由一方傳遞到另一方，處理迅速准確，是發達國家已經普遍採用的「無紙貿易」手段，也是關貿總協定成員國將來必須使用和推廣的標准貿易方式。採用edi業務可以將原料采購與生產製造、訂貨與庫存、市場需求與銷售以及金融、保險、運輸、海關等業務有機地聯系起來，集先進技術與科學管理於一體，為實現「金關」工程奠定了基礎。
用戶終端可通過電話網、chinapac網、ddn網、chinan-et網等方式接入edi系統。
edi（電子數據交易）是一個交換商業數據的標准格式。標準是ansi x12，它是由數據交易標准協會開發出來的。一個edi信息包括了一個多數據元素的字元串，每個元素代表了一個單一的事實，互相由分隔符隔開。整個字元串被稱為數據段。一個或多個數據段由頭到尾限制定義為一個交易集，此交易集就是edi傳輸單元（等同於一個信息）。一個交易集通常由經常被包含在一個特定商業文檔或模式中的內容所組成。當交換edi傳輸時即被視為交易夥伴了。
❸ 關於艙單，提單，報關單的疑問。
行內7年回復僅供參考
出口艙單也叫EDI 是船東發給海關的預錄入的一個數據。是在截單之前和提單內數據一起傳容送給船公司。 報關數據要與艙單數據的體積 品名 重量 件數 箱封號相對應。艙單上是總的數據。
海關不是客戶直接提供是我們提供船東船東提供海關的。現階段來說國外國內海關還是相對獨立，目的港海關理論上要一致，但除歐美日本 加拿大南美外（AMS ENS ACI AFR）海關沒有艙單聯網制度可以靈活多變。 不一樣，是靠 客戶申報和海關是否查驗。除上述國家外一般與起運港艙單沒什麼聯系。
❹ EDI是什麼它和集裝箱碼頭公司網站分別可以查什麼
EDI-就是數據交換的一種電子格式。而且格式有很多種，沒家公司根據自版己的系統需要，主要流權行的有CODECO、westim等。
查詢的信息，無非就是集裝箱狀態的信息，某個箱號，箱型尺寸，箱主，裝或者卸那條船的信息。
以上為 cmajim | 二級 回答
補充集裝箱碼頭網站可以查放行信息 船期 船進港離港信息 集裝箱信息 有些網站可以查詢件數毛重體積 品名等等
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闆嗙盓DI鐨勪富瑕佷綔鐢ㄥ氨鏄鎻愰珮闆嗚呯辮繍杈撶殑鏁堢巼鍜屽噯紜鎬с傞氳繃闆嗙盓DI錛岃揣鐗╃殑淇℃伅閮藉彲浠ュ揩閫熷噯紜鍦版敹闆嗐佸勭悊鍜屼紶閫掞紝涔熷彲浠ヤ究浜庢搗鍏沖拰鍏朵粬鐩稿叧鏈烘瀯榪涜岀洃綆°傛ゅ栵紝鍒╃敤EDI錛岃繕鍙浠ュ疄鐜拌嚜鍔ㄥ寲澶勭悊鍜岀郴緇熷規帴錛屼粠鑰岀畝鍖栨搷浣滄祦紼嬨佸噺灝戦敊璇鐜囥佹彁楂樻垚鏈鏁堢泭銆
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❻ 海運中的EDI是什麼意思
搜航小編告訴你1.含義：海運中的EDI是英文Electronic Data Interchange的縮寫，中文可譯為「電子數據交換」。它是一種在公司之間傳輸訂單、發票等作業文件的電子化手段。
2.名詞詳解：電子數據交換 （ Electronic data interchange，縮寫 EDI ） 是指按照同一規定的一套通用標准格式，將標準的經濟信息，通過通信網路傳輸，在貿易夥伴的電子計算機系統之間進行數據交換和自動處理。由於使用 EDI 能有效的減少直到最終消除貿易過程中的紙面單證，因而 EDI 也被俗稱為 「 無紙交易 」 。它是一種利用計算機進行商務處理的新方法。EDI是將貿易、運輸、保險、銀行和海關等行業的信息，用一種國際公認的標准格式，通過計算機通信網路，使各有關部門、公司與企業之間進行數據交換與處理，並完成以貿易為中心的全部業務過程。
❼ EDI主要內容
EDI（Electric Data Interchange,電子數據交換）是一種利用計算機進行商務處理的新方法，它是將貿易、運輸、保險、銀行和海關等行業的信息，用一種國際公認的標准格式，通過計算機通信網路，使各有關部門、公司和企業之間進行數據交換和處理，並完成以貿易為中心的全部業務過程。由於EDI的使用可以完全取代傳統的紙張文件的交換，因此也有人稱它為「無紙貿易」或「電子貿易」。隨著我國經濟的飛速發展，各種貿易量逐漸增大，為了適應這種形勢，我國將陸續實行「三金」工程，即金卡、金橋、金關工程，這其中的金關工程就是為了適應貿易的發展，加快報關過程而設立的。
一、使用EDI的優點
1．降低了紙張的消費。根據聯合國組織的一次調查，進行一次進出口貿易，雙方約需交換近200份文件和表格，其紙張、行文、列印及差錯可能引起的總開銷等大約為貨物價格的7％。據統計，美國通用汽車公司採用EDI後，每生產一輛汽車可節約成本250美元，按每年生成500萬輛計算，可以產生12．5億美元的經濟效益。
2．減少了許多重復勞動，提高了工作效率。如果沒有EDI系統，即使是高度計算機化的公司，也需要經常將外來的資料重新輸入本公司的電腦。調查表明，從一部電腦輸出的資料有多達70％的數據需要再輸入其他的電腦，既費時又容易出錯。
3．EDI使貿易雙方能夠以更迅速有效的方式進行貿易，大大簡化了訂貨或存貨的過程，使雙方能及時地充分利用各自的人力和物力資源。美國DEC公司應用了EDI後，使存貨期由5天縮短為3天，每筆訂單費用從125美元降到32美元。新加坡採用EDI貿易網路之後，使貿易的海關手續從原來的3～4天縮短到10～15分鍾。
4．通過EDI可以改善貿易雙方的關系，廠商可以准確地估計日後商品的尋求量，貨運代理商可以簡化大量的出口文書工作，商戶可以提高存貨的效率，大大提高他們的競爭能力。
EDI技術是電子信箱技術的自然發展，電子信箱的應用和發展大大提高了人們的辦公效率，將它應用於商業事務的願望促進了EDI技術的發展。
EDI和電子信箱之間既有聯系又有區別。從通信的角度來說，EDI和電子信箱是相似的，但是它們也有比較明顯的區別。例如電子信箱是通過交換網路將人與人聯系起來，使人和人之間可以通過交換網路快速准確地交換信息，而EDI則是通過交換網路將兩個計算機系統聯系起來，例如將服裝進出口公司的電腦系統與海關的電腦系統聯系起來，以此簡化報關手續。所以說，EDI是計算機之間通過交換網路傳遞商務信息。此外，電子信箱與EDI的另一大不同是，電子信箱存儲和傳遞的信息是用戶（人）之間的信息，這種信息只要人能讀懂即可，不要求有一定格式（當然，你使用電子郵箱時最好給信件加上前面的稱呼和後面的祝詞，否則，對方可能就會有意見了）。而EDI通信不一樣，EDI通信的雙方是計算機，說本質一點，是計算機上的軟體。軟體可沒人那麼聰明，什麼格式都能看懂，軟體之間的通信需要格式化信息內容，況且，EDI通信內容主要是貿易中的文件和報表，使格式化信息成為可能，這是EDI與電子郵箱的另一不同。
舉一個例子，電子信箱傳遞的是普通的信件，EDI傳遞的是文件、表格，但是無論傳遞的是何種內容的信息都要將這些待傳遞的內容裝入信封，寫上收信人地址，貼足郵票，丟入郵筒。也就是說通信的過程是一樣的。
EDI不是用戶間的簡單的數據交換系統，EDI用戶需要按照國際通用的消息格式發送消息，接收方也需要按照國際統一規定的語法規則，對消息進行處理，並引起其他相關系統的EDI綜合處理，整個過程都是自動完成，不需要人工的干預，減少了差錯，提高了效率。例如，有一個工廠採用了EDI系統，它通過計算機通信網路接收到來自用戶的一筆EDI方式的訂貨單，工廠的EDI系統隨即檢查訂貨單是否符合要求和工廠是否接收訂貨，然後向用戶回送確認信息。工廠的EDI系統根據訂貨單的要求檢查庫存，如果需要則向相關的零部件和配套設備廠商發出EDI訂貨單；向鐵路、海運、航空等部門預訂車輛、艙位和集裝箱；以EDI方式與保險公司和海關聯系，申請保險手續和辦理出口手續；向用戶開EDI發票；同銀行以EDI方式結算帳目等。從訂貨、庫存檢查與零部件訂貨，辦理相關手續及簽發發貨票等全部過程都由計算機自動完成，既快速又准確。
二、電子數據交換的應用
EDI用於金融、保險和商檢
EDI用於金融、保險和商檢，可以實現對外經貿的快速循環和可靠的支付，降低銀行間轉帳所需的時間，增加可用資金的比例，加快資金的流動，簡化手續，降低作業成本。
EDI用於外貿、通關和報關
EDI用於外貿業，可提高用戶的競爭能力。EDI用於通關和報關，可加速貨物通關，提高對外服務能力，減輕海關業務的壓力，防止人為弊端，實現貨物通關自動化和國際貿易的無紙化。
EDI用於稅務
稅務部門可利用EDI開發電子報稅系統，實現納稅申報的自動化，即方便快竭、又節省人力物力。
EDI用於製造業、運輸業和倉儲業
製造業利用EDI能充分理解並滿足客戶的需要，制訂出供應計劃，達到降低庫存，加快資金流動的目的。運輸業採用EDI能實現貨運單證的電子數據傳輸，充分利用運輸設備、倉位，為客戶提供高層次和快竭的服務。對倉儲業，可加速貨物的提取及周轉，減緩倉儲空間緊張的矛盾，從而提高利用率。
三、電子數據交換的用戶入網方式
用戶終端可通過電話網、CHINAPAC網、DDN網、CHINANET網等方式接入EDI系統。
四、EDI標准體系
電子數據交換（Electronic Data Interchange，EDI）是目前為止最為成熟和使用范圍最廣泛的電子商務應用系統。其根本特徵在於標準的國際化，標准化是實現EDI的關鍵環節。早期的EDI標准，只是由貿易雙方自行約定，隨著使用范圍的擴大，出現了行業標准和國家標准，最後形成了統一的國際標准。國際標準的出現，大大地促進了EDI的發展。隨著EDI各項國際標準的推出，以及開放式EDI概念模型的趨於成熟，EDI的應用領域不僅只限於國際貿易領域，而且在行政管理、醫療、建築、環境保護等各個領域得到了廣泛應用。可見EDI的各項標準是使EDI技術得以廣泛應用的重要技術支撐，EDI的標准化工作是在EDI發展進程中不可缺少的一項基礎性工作。
EDI標准體系是在EDI應用領域范圍內的、具有內在聯系的標准組成的科學有機整體，它由若干個分體系構成，各分體系之間又存在著相互制約、相互作用、相互依賴和相互補充的內在聯系。我國根據國際標准體系和我國EDI應用的實際以及未來一段時期的發展情況，制訂了EDI標准體系，以《EDI系統標准化總體規范》作為總體技術文件。該規范作為我國「八五」重點科技攻關項目，是這一段時間內我國EDI標准化工作的技術指南，處於主導和支配作用。
根據該規范，EDI標准體系分基礎、單證、報文、代碼、通信、安全、管理應用七個部分，大致情況如下：
1. EDI基礎標准體系
主要由UN/EDIFACT的基礎標准和開放式EDI基礎標准兩部分組成，是EDI的核心標准體系。其中，EDIFACT有7項基礎標准，包括EDI術語、EDIFACT應用級語法規則、語法規則實施指南、報文設計指南和規則、貿易數據元目錄、復合數據元目錄、段目錄、代碼表，我國等同採用了這7項標准；開放式EDI基礎標準是實現開放式EDI最重要、最基本的條件，包括業務、法律、通信、安全標准及信息技術方面的通用標准等，ISO/IEC JTC1 SC30推出《開放式EDI概念模型》和《開放式EDI參考模型》，規定了用於協調和制定現有的和未來的開放式EDI標準的總體框架，成為未來開放式EDI標准化工作的指南。隨之推出的一大批功能服務標准和業務操作標准等將成為指導各個領域EDI應用的國際標准。
2. EDI單證標准體系
EDI報文標准源於相關業務，而業務的過程則以單證體現。單證標准化的主要目標是統一單證中的數據元和紙面格式，內容相當廣泛。其標准體系包括管理、貿易、運輸、海關、銀行、保險、稅務、郵政等方面的單證標准。
3. EDI報文標准體系
EDI報文標準是每一個具體應用數據的結構化體現，所有的數據都以報文的形式傳輸出去或接收進來。EDI報文標准主要體現於聯合國標准報文（United Nations Standard Message ，簡稱UNSM），其1987年正式形成時只有十幾個報文，而到1999年2月止，UN/EDIFACT D.99A版已包括247個報文，其中有178個聯合國標准報文（UNSM）、50個草案報文（Message in Development ，簡稱MiD）及19個作廢報文，涉及到海關、銀行、保險、運輸、法律、稅務、統計、旅遊、零售、醫療、製造業等諸多領域。
4. EDI代碼標准體系
在EDI傳輸的數據中，除了公司名稱、地址、人名和一些自由文本內容外，幾乎大多數數據都以代碼形式發出，為使交換各方便於理解收到信息的內容，便以代碼形式把傳輸數據固定下來。代碼標準是EDI實現過程中不可缺少的一個組成部分。EDI代碼標准體系包括管理、貿易、運輸、海關、銀行、保險、檢驗等方面的代碼標准。
5. EDI通信標准體系
計算機網路通信是EDI得以實現的必備條件，EDI通信標准則是順利傳輸以EDI方式發送或接收的數據的基本保證。EDI通信標准體系包括ITU 的X.25、X.200/ISO 7498、X.400系列/ISO 10021、X.500系列等，其中X.400系列/ISO 10021標準是一套關於電子郵政的國際標准。雖然這套標准，ISO叫做MOTIS，ITU稱為MHS，但其技術內容是兼容的，它們和EDI有著更為密切的關系。
6. EDI安全標准體系
由於經EDI傳輸的數據會涉及商業秘密、金額、訂貨數量等內容，為防止數據的篡改、遺失，必須通過一系列安全保密的規范給以保證。EDI安全標准體系包括EDI安全規范、電子簽名規范、電文認證規范、密鑰管理規范、X．435安全服務、X．509鑒別框架體系等。為制定EDIFACT安全標准，聯合國於1991年成立了UN/EDIFACT安全聯合工作組，進行有關標準的制定。
7. EDI管理標准體系
EDI管理標准體系主要涉及EDI標准維護的有關評審指南和規則，包括標准技術評審導則、標准報文與目錄文件編制規則、目錄維護規則、報文維護規則、技術評審單格式、目錄及代碼編制原則、EDIFACT標准版本號與發布號編制原則等。
8. EDI應用標准體系
EDI應用標准體系主要指在應用過程中用到的字元集標准及其他相關標准，包括： 信息交換用七位編碼字元集及其擴充方法；信息交換用漢字編碼字元集；通用多八位編碼字元集；信息交換用漢字編碼字元集輔2集、4集等。
EDI標准體系的框架結構並非一成不變，它將隨著EDI技術的發展和EDI國際標準的不斷完善而將不斷地進行更新和充實。
五、UN/EDIFACT
聯合國行政、商業與運輸電子數據交換組織（United Nations Electronic Data Interchange for Administration Commerce and Transport，UN/EDIFACT）是國際EDI的主流標准。當今EDI國際標准主要就是指UN/EDIFACT標准和ISO標准。UN/EDIFACT標準是由聯合國歐洲經濟委員會（UN/ECE）制定並發布的，而ISO標准由國際標准化組織制定並發布。並且這兩個組織已形成了良好的默契，UN/EDIFACT標准中的一部分已經納入到ISO標准中，UN/EDIFACT的很多標准都涉及到ISO標準的應用。UN/EDIFACT標准比較偏重當前的應用；而ISO的一些標准和研究結果則測重未來的發展。本章著重介紹UN/EDIFACT。
早在20世紀60年代初，聯合國歐洲經濟委員會貿易程序簡化工作組（UN/ECE/WP.4）在貿發會的領導下，成立了兩個專家工作組：GE1和GE2，分別負責UN/EDIFACT標准開發和處理貿易程序及單證問題。70年代初期該工作組推薦了供世界范圍使用的《聯合國貿易單證樣式（UNLK）》，並相繼產生了一系列標准代碼，即國際貿易術語解釋通則（INCOTERM）代碼等，為數據交換提供了重要的規則，為EDI標準的建立奠定了基礎。1981年UN/ECE/WP.4將推出的貿易數據交換指南（GTD1）和ANSI X.12標准一致起來，對統一制訂EDI標准進行了協調，制定了聯合國貿易數據交換用於行政、商業、運輸的標准，並於1986年正式定名為UN/EDIFACT。EDIFACT由一整套用於EDI的國際間公認的標准、規則和指南組成，其公布得到了包括美國在內的世界各國的支持，美國也逐步地從ANSI X.12標准過渡到使用EDIFACT。EDIFACT的產生為電子報文取代傳統的紙面單證奠定了基礎，從而使得跨行業、跨國界的EDI應用成為可能。
由UN/ECE發布的EDIFACT標准和規范已達近200個，它們大致分為基礎類、報文類、單證類、代碼類、管理類等。
六、ANSI X.12
當前主要存在兩種EDI報文格式相關標准：一種是上節介紹的適用於行政、商業和運輸業的國際標准EDIFACT；另一種則是美國的適用於各行各業的美國國家標准ANSI X.12。EDIFACT標准，是國際社會公認的EDI國際標准，支持這一標準的國家和地區越來越多，其中許多國家已將其轉化為自己的國家標准。而ANSI X.12由於開發、應用時間較早，目前仍在北美地區流行，故此節單獨介紹。
ANSIX.12的前身是由美國數據協調委員會（TDCC）60年代在美國國防部的支持下，制定的世界上第一個EDI標准——TDCC標准。1975年美國國家標准協會（ANSI）吸收和完善TDCC通用文件，在其基礎上制定了適合各行業的通用標准——ANSI X.12標准。1980年成立了X.12鑒定標准委員會，下設10個分委員會，分別針對不同行業和功能，制訂相應的貿易文件格式和標准。該標准在北美得到推廣，美國沿用至今。
ANSI X.12和EDIFACT的體系結構相似。在EDIFACT系統中，將特定的電子單證（如訂單、發票等）稱為報文，而在ANSI X 12系統中，稱之為交易集。ANSI X.12現已發布100多個交易集標准。
七、FEDI規范
金融電子數據交換（Financial Electronic Data Interchange，FEDI）是銀行與其商務夥伴間以標准方式進行的支付、相關支付信息、或金融相關文檔的電子交換。由於EDI在支付活動中起著越來越重要的作用，並對銀行業也有著重要影響，因此，目前不同規模的公司、企業、政府及金融機構正正採納金融EDI進行支付，以最小化紙張流量。目前FEDI標准被嚴格用於B-to-B交易。
目前有4種支付標准方式用於FEDI，分別是現金集中與支付（Cash Concentration or Disbursement，簡稱CCD)、現金集中與支付補遺（Cash Concentration or Disbursement plus addenda，CCD+）、合作貿易交換（Corporate Trade Exchange，CTX）、合作貿易支付（Corporate Trade Payments，CTP）。用這4種格式能使貿易夥伴通過其金融機構，以標准格式進行支付與支付相關信息的電子傳輸
❽ 交通部關於發布《海上國際集裝箱運輸電子數據交換管理辦法》等項規定的通知
第一章總則第一條為了規范海上國際集裝箱運輸電子數據交換（以下簡稱EDI）報文傳遞和進出口業務流程，保障海上國際集裝箱運輸EDI的正常運作，制定本規定。第二條本規定所稱的海上國際集裝箱運輸EDI報文傳遞和進出口業務流程是指海上國際集裝箱運輸電子報文的傳遞程序，包括進口電子報文和出口電子報文的流轉程序。第三條海上國際集裝箱運輸EDI報文傳遞和進出口業務流程應遵循以下原則：
（一）電子報文的傳遞和進出口業務流程應當減少環節、簡化手續、高速有效；
（二）進口和出口電子報文傳遞程序在業務流程中不得互為交錯，互為通用；
（三）電子報文傳遞的信息必須准確、及時、可靠、完整；
（四）電子報文的處理必須安全、保密；
（五）電子報文必須按雙方協議規定的方式傳遞；
（六）除根據協議規定必須有電子簽名外，電子報文在傳遞時，收端人必須將接收回執傳給發端人方為有效。第四條海上國際集裝箱運輸EDI報文傳遞規則如下：
（一）船期表報文由船公司（承運人）或其船舶代理傳遞給港口調度、集裝箱碼頭、外輪理貨、貨運代理或其貨主。
（二）掛靠信息報文由船公司（承運人）或其船舶代理傳遞給港口調度、引航站、外輪理貨、集裝箱碼頭；同時傳遞給海關、商檢、衛檢、動植物檢、港監、邊防。
（三）船舶離港報文由集裝箱碼頭傳遞給港口調度、外輪理貨、船公司（承運人）或其船舶代理；同時傳遞給海關、港監、衛檢、邊防。
（四）艙單（進口）報文由船公司（承運人）或其船舶代理傳遞給集裝箱碼頭、港口調度、外輪理貨、港監；同時傳遞給海關、商檢、衛檢、動植物檢。艙單（出口）報文由船公司（承運人）或其船舶代理傳遞給海關、外輪理貨，集裝箱碼頭。
（五）船圖（進口）報文由船公司（承運人）或其船舶代理傳遞給港口調度、集裝箱碼頭、外輪理貨、商檢；船圖（出口）報文由外輪理貨傳遞給船公司（承運人）或其船舶代理。
（六）集裝箱裝／卸報文由外輪理貨傳遞給船公司（承運人）或其船舶代理、港口調度、集裝箱碼頭。
（七）集裝箱殘損報文由外輪理貨傳遞給船公司（承運人）或其船舶代理、集裝箱碼頭、海關、商檢、保險。
（八）集裝箱溢卸報文由外輪理貨傳遞給船公司（承運人）或其船舶代理、集裝箱碼頭、海關、商檢、保險。
（九）集裝箱短卸報文由外輪理貨傳遞給船公司（承運人）或其船舶代理、集裝箱碼頭、海關、商檢、保險。
（十）危險品通知報文由船公司（承運人）或其船舶代理傳遞給港口調度、港監、集裝箱碼頭、外輪理貨、貨主或其貨運代理。
（十一）危險品（進口）清單報文由船公司（承運人）或其船舶代理傳遞給港口調度、集裝箱碼頭、外理、港監；危險品（出口）清單報文由外輪理貨傳遞給船公司（承運人）或其船舶代理、港口調度、集裝箱碼頭、港監。
（十二）裝箱單報文由外輪理貨、場站傳遞給海關、商檢、集裝箱碼頭、貨主或其貨運代理、船公司（承運人）或其船舶代理。
（十三）集裝箱進／出門報文由集裝箱碼頭、場站傳遞給船公司（承運人）或其船舶代理、箱管中心。
（十四）集裝箱堆存報文由集裝箱碼頭、場站傳遞給船公司（承運人）或其船舶代理、港口調度、海關、商檢、衛檢、動植物檢。
（十五）正式訂艙報文由貨主或其貨運代理傳遞給船公司（承運人）或其船舶代理。
（十六）訂艙確認報文由船公司（承運人）或其船舶代理傳遞給貨主或其貨運代理、海關、商檢、衛檢、動植物檢。
（十七）裝箱指示報文由貨主或其貨運代理傳遞給海關、商檢、衛檢、動植物檢、船公司（承運人）或其船舶代理、集裝箱碼頭、外輪理貨、場站、運輸代理公司。
（十八）裝船指示報文由船公司（承運人）或其船舶代理傳遞給港口調度、集裝箱碼頭、外輪理貨、海關、商檢、衛檢、動植物檢。
（十九）海關、商檢、衛檢、動植物檢申報單報文由貨主或其貨運代理、報關行、傳遞給海關、商檢、衛檢、動植物檢。
（二十）海關、商檢、衛檢、動植物檢答復報文由海關、衛檢、動植物檢、商檢傳遞給貨主或其貨運代理、報關行、集裝箱碼頭。
（二十一）貨物報告報文由船公司（承運人）或其船舶代理傳遞給海關、衛檢、動植物檢、商檢。
（二十二）申請作業計劃報文由貨主或其貨運代理、場站、運輸公司傳遞給集裝箱碼頭。
（二十三）作業計劃答復報文由集裝箱碼頭傳遞給貨主或其貨運代理、場站、運輸公司。