『壹』 融雪劑能不能做軟化水用鹽
融雪劑不能做軟化水用鹽。
軟化水用鹽要求還是很高的，尤其是鈣鎂離內子含量要容盡量低，pH值也要基本中性，才能確保鍋爐內不會結構，鍋爐不會被腐蝕。融雪劑是很差的工業鹽，有很多地方採用的融雪劑的鹽，氯化鈉含量甚至不到80%，甚至其中還含有大量有機物。採用融雪劑做軟化水，可能會導致鍋爐腐蝕損壞，甚至還不如採用硬水。
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『貳』 結冰的路面除撒鹽以外還有其他的辦法嗎，原理是什麼，除融雪劑以外
一、融雪劑種類
國內外使用的融雪劑一般有兩大類，
一類是以醋酸鉀為主要成分的有機融雪劑：該類融雪劑融雪效果好，沒有什麼腐蝕損害，但它的價格太高，一般用於機場等重要場所。
另一類則是以「氯鹽」為主要成分的無機融雪劑，如氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂、氯化鉀等，通稱作『化冰鹽』。其優點是價格便宜，僅相當於有機類融雪劑的1/10，但它對大型公共基礎設施的腐蝕是很嚴重的。我們常見的融雪劑就屬於這類，用的最多的是氯化鈉（即食鹽）。
二、融雪劑融雪原理
「氯鹽類」融雪劑的融雪原理是：「氯鹽類」融雪劑溶於水（雪）後，其冰點在零度下，如，氯化鈉（食鹽主要成分）溶於水後冰點在-10℃，氯化鈣在-20℃左右，醋酸類可達-30℃左右。鹽類的溶解需要吸熱以外，還有一個作用就是鹽水的凝固點較低，因此在雪水中溶解了鹽之後就難以再形成冰塊。此外，雪融劑溶於水後，水中離子濃度上升，使水的液相蒸氣壓下降，但冰的固態蒸氣壓不變。為達到冰水混和物固液蒸氣壓等的狀態，冰便溶化了。這一原理也能很好地解釋了鹽水不易結冰的道理。
我們指導，水是一種特殊的物質，即結冰後密度變小（一般物質固態下的密度大於液態下的密度），因此，壓強越大，冰的其熔點越低。常常見到，車輪碾過的地方雪往往易於融化就是這個道理。積雪的路面上灑上融雪劑後，再經車輛的碾壓就更易使雪融化。
綜上可見，灑上融雪劑後就有利於除雪。
三、融雪劑對的危害
「氯鹽類」融雪劑雖然便於融雪、除雪，價格也便宜。但這樣融化後的雪或冰變成液體，就流入下水設施、農田等，但其危害極大。
1、道路兩旁的農田、綠化帶來毀滅性的打擊。
使用融雪劑後的積雪常常堆積在道路兩旁的綠化帶或農田，開春後其鹽類殘留物全部堆積在農田和綠化帶里，農作物和樹木怕鹽，將會造成綠化植物大量死亡，甚至是毀滅性的。即使重新補植，也要全部換土才行，農田就更在劫難逃啦！其損失不言而喻。
由於北方土地一般含鹽，因此北方植物本身就能抗鹽、抗鹼，即使這樣也難承受融雪劑帶來的危害，更何況南方喜酸土壤植物，根本承受不了鹽鹼帶來的危害。
2、縮短道路壽命。
尤其是瀝青混凝土路面，鹽類物質與瀝青會產生化學反映，將大大折減瀝青材料與砂石料的握裹能力，造成瀝青表面脫落，在行車荷載的作用下進而大面積路面破損。
鹽類遇水以後，會發生鹽漲現象，又會造成道路路基破壞，直接造成道路壽終正寢，這將給後期道路維護大大加大難度。
鹽類對水泥混凝土路面同樣也存在的危害，道理很簡單，城市道路的水泥混凝土路面一邊不會選用造價高昂的抗鹽水泥。
3、污染環境
常用融雪劑以鹽類為主，現在市面上所說的環保融雪劑都是在騙人的。 鹽類物質進入地下以後，勢必會對當地的地下水資源造成污染，食用被融雪劑污染的水會對人體健康產生嚴重危害。
北方地區已深受融雪劑之苦，萬萬不要重蹈覆轍！
呼籲，切莫我們一時急用，造成長遠危害！危害容易，治理難！
科研人員能否研製價廉而無害的融雪劑，也是自然對人類的考驗！
融雪劑的功與過
一場暴風雪給人們帶了災難的同時，也給人們帶來了許多思考！
現在大范圍高強度的雨雪天氣已經過去，很多地方為了加快冰雪的融化，都採取了撒融雪劑（氯鹽）的辦法。
下面我們就來看看，融雪劑的原理和他的功過。
從20世紀50年代起,伴隨著交通運輸的發展,美國和北歐一些國家開始使用融雪劑,我國70年代在北京首先使用了融雪劑。現今使用的融雪劑能夠很好地擔當起除雪化冰的任務。一般情況下,融雪劑幾分鍾就可以把積雪融化。
融雪劑即化冰鹽
環衛工人常把鋪撒融雪劑稱為「撒鹽」,因為融雪劑以前的主要成分是氯鹽類物質,如氯化鈉(與食鹽的成分一樣)、氯化鈣。氯化鎂等,所以融雪劑曾經被稱為「化冰鹽」。目前,世界各國使用較多的就是氯鹽融雪劑(除特指外,本文提到的都是氯鹽融雪刑)。 化冰鹽為什麼可以使雪融化？氯鹽溶液的冰點比水低,以氯化鈉為例,濃度為35%左右的氯化鈉飽和溶液的冰點是零下19攝氏度,濃度為20%的氯化鈉溶液的冰點為零下10度。在雪裡撒上氯化鈉固體顆粒或者一定濃度的氯化鈉溶液,由於氯化納溶解放熱,積雪全融化。 如果你屋外下了雪,可以拿些食鹽或食鹽水倒在雪上,看看會有什麼現象。但一定要控制食鹽水的溫度,水溫太高也會使冰融化,就看不出效果了。
海洋和一些鹽湖中蘊藏著豐富的氯鹽,使得融雪劑物美價廉。 給道路融雪,只要在剛下雪時,把融雪刑的固體顆粒撒在路面的積雪上,經過車輛的擠壓,雪就慢慢融化了。也可以把融雪劑按一定的比例稀釋成溶液,然後通過灑水車灑到路面上。在一些立交橋和高速路上,也安裝了自動噴淋裝置,噴灑融雪劑溶液。
鋼筋混凝土的破壞者
1972年,英國在一條高速公路上修建了11座橋梁,然而,還沒有用上幾年,就出現了混凝土順著鋼筋開裂的現象。截至1987年,15年來為維修這11座橋梁所花的費用已經相當於建橋資金的1.6倍。1993年,美國57.5萬座橋中,受到腐蝕破壞的橋梁超過一半,40%的橋梁已承載不足。位於北歐的丹麥,在哥奉哈根地區調查了102座橋,其中50%有嚴重的鋼筋腐蝕現象。
在北京、天津等地,一些橋梁也出現了這種情況:鋼筋銹蝕斷裂,混凝土順著鋼筋開裂。除了僑梁建築自身的老化外,融雪劑也加速了橋梁的銹蝕。關鍵在於氯離子與鋼筋中的鐵發生反應,加速了鐵的銹蝕。水結冰膨脹會導致混凝土開裂,而融雪劑增大了這種破壞效應。一般水結冰會膨脹9%,而摻人了融雪劑的水結冰後能膨脹25%。建築防護學的專家們把這些現象稱為「鹽害」。
生活在北方城市,很容易就能找到鹽害的痕跡。
給環保融雪劑驗明正身
2003年春天,萬物復甦時,在北京長安街的一條綠化帶上人們發現有14棵油松已經死亡。後來,經過北京市園林局化驗鑒定得出結論:是融雪劑造成的。
以前人們也往意到氯化鈉對橋梁道路的危害,在使用融雪劑時也相當小心。2002年,有一種環保融雪劑應運而生,人們以為對環境就沒有任何損害了。於是,到了冬天,北京地區大量使用了這種環保融雪劑,連綠化帶里也聚積了撒有融雪劑的雪。交通問題暫時解決了,但到了第二年,14棵油松死亡,這使人們認識到所謂的環保融雪劑仍然會破壞城市環境。
所謂的「環保」只是添加了一些可以減緩鋼筋銹蝕的防銹劑,但是只要融雪劑的主體成分是氯鹽,鹽害便會存在。對植物來說,高濃度的氯鹽溶液滲透到植物的根部,會形成反滲透,大量吸取植物體內的水分導至植物失水,被鹽分浸漬而死亡。
除了腐蝕鋼筋、傷害植物,含有高濃度鹽類的雪水流到地下,還會污染地下水,並腐蝕地下管道。
認清了融雪劑的真面目之後,2004年冬天,北京市政部門明確提出「以機械除雪為主,融雪劑融雪為輔」。
融雪和環保如何兩全
西方國家從20世紀60年代開始,公路、橋梁被融雪劑破壞的現象大量出現,於是人們對融雪劑的使用科學地進行了限制。我國也開始思考解快的辦法。
要兼顧融雪和環保,有兩個方法:改進融雪劑、加強防護。
除了氯鹽類融雪劑外,有機鹽融雪劑也在被使用。一些醇類和胺類有機鹽的冰點都在零度以下,對鋼筋混凝土沒有腐蝕作用,但每噸的價格在1萬多元,經濟上難以負擔。一般在機場等有特殊要求的場所使用這種昂貴的融雪劑。據悉,美國白宮附近使用的就是有機鹽融雪劑。
國外注意到氯化鈉危害之後,在修建橋梁道路時就有相關的防鹽害要求。比如,在橋梁容易被侵蝕的部位加塗防護層,提高混凝土的密實性,盡量防止氯鹽溶液接觸到鋼筋。現在有的橋梁使用了特種鋼材,或在混凝土裡加入阻銹劑。還有一種環氧樹脂塗層鋼筋,這種鋼筋的周圍包滿了一層樹脂,像是給鋼筋穿上了一層盔甲,阻擋了氯離子和鐵離子的接觸,在北京的一些橋梁修建中已採取了這種措施。
『叄』 融雪劑以前用氯化鈉，現在主要改用氯化鈣、氯化鎂，但為何專家認為這是換湯不換葯
原理都是一樣的，加入氯鹽都是降低了凝固點
危害農田、綠化帶
道路兩旁的農田、綠化帶來毀滅性的打擊。
使用融雪劑後的積雪常常堆積在道路兩旁的綠化帶或農田，開春後其鹽類殘留物全部堆積在農田和綠化帶里，農作物和樹木怕鹽，將會造成綠化植物大量死亡，甚至是毀滅性的。即使重新補植，也要全部換土才行，農田就更在劫難逃啦！其損失不言而喻。
由於北方土地一般含鹽，因此北方植物本身就能抗鹽、抗鹼，即使這樣也難承受融雪劑帶來的危害，更何況南方喜酸土壤植物，根本承受不了鹽鹼帶來的危害。
縮短道路壽命
尤其是瀝青混凝土路面，鹽類物質與瀝青會產生化學反映，將大大折減瀝青材料與砂石料的握裹能力，造成瀝青表面脫落，在行車荷載的作用下進而大面積路面破損。融雪劑
鹽類遇水以後，會發生鹽漲現象，又會造成道路路基破壞，直接造成道路壽終正寢，這將給後期道路維護大大加大難度。
鹽類對水泥混凝土路面同樣也存在的危害，道理很簡單，城市道路的水泥混凝土路面一邊不會選用造價高昂的抗鹽水泥。
NaCl等融雪劑和路基上的鐵等金屬形成原電池，加快路面破損。
鹽類遇水以後，會發生鹽漲現象，造成道路路基破壞，給道路維護加大難度。氯鹽滲透到混凝土中，會促進混凝土的凍融。但它最主要的破壞作用還是對鋼筋的腐蝕。當氯離子到達鋼筋表面並超過一定量（臨界值）時，原來處於鈍化狀態的鋼筋，就會活化、腐蝕。銹蝕產物的體積會膨脹2～6倍，使混凝土保護層發生順鋼筋開裂、脫落的狀況，導致結構承載力下降或喪失。鹽類對水泥混凝土路面，尤其是瀝青混凝土路面同樣也存在危害，鹽類物質與瀝青相互作用，大大減小瀝青材料與沙石料的黏合能力，造成瀝青表面脫落，在行車荷載的作用下大面積路面破損。國外在這方面的教訓遠比我們深刻得多。據統計，美國由氯鹽(氯鹽融雪劑是重要組成部分)腐蝕破壞環境的成本可佔GNP的4％(相當於美國的國防開支)；美國公路系統的58萬多座橋梁中，有10萬多座被確定為結構不足，修復成本為780億-1120 億美元；1972年英國修建的11座橋梁，15年後已經花了相當於建橋資金1.6倍的維修費；在丹麥哥本哈根調查的l02座橋梁中．，50％的橋梁鋼筋被嚴重腐蝕……這些都是使用氯鹽融雪劑所致。中國這方面的問題也十分突出，北京市的西直門橋、大北窯橋等早期建的2l座城區立交橋腐蝕破壞非常嚴重，有些後期建成的預應力混凝土橋，防滲能力好於以往，但同樣無法擺脫鋼筋被腐蝕的厄運
污染環境
常用融雪劑以鹽類為主，現在市面上所說的環保融雪劑都是在騙人的。 鹽類物質進入地下以後，勢必會對當地的地下水資源造成污染，食用被融雪劑污染的水會對人體健康產生嚴重危害。
氯化鹽融雪劑對金屬的腐蝕性比其他物質更大
常用融雪劑以鹽類為主，路面上鹽將冰融化後，隨雪水流淌。鹽類物質進入地下以後，勢必會對當地的地下水資源造成污染，食用被融雪劑污染的水會對人體健康產生嚴重危害。由於工業鹽沒有使用標准，工業鹽多含有亞硝酸鹽，人飲用後會出現慢性中毒，如果量大可以致人死亡。因此，融雪劑的負面損害不可小視。現在市面上所說的環保融雪劑(氯化鈣)其實並不環保。只要是融雪劑，它或多或少會對環境造成影響。從化學上講氯化鈉、氯化鈣兩種物質都是鹽，對工程和綠化都具有不同程度的傷害。氯化鈣的好處在於它的冰點比氯化鈉更低，-20℃以下都能用，對植物、土壤的損害略小，可是也不能說它環保。因此，除雪融冰應該慎用融雪劑。切莫一時急用，造成長遠危害