水泥土遇水軟化瀝青面層

1. 瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面優缺點問題

一、瀝青混凝土路面的優缺點

1、優點：瀝青混凝土路面比較平整、駕駛舒適性高、維修方便；具有很高的抗壓強度和較高的抗彎拉強度以及抗磨耗能力。

2、缺點：瀝青混凝土路面有老化、耐水性差的缺點。

二、水泥混凝土路面的優缺點

1、優點：水泥混凝土路面具有強度高、穩定性好、耐久性好、抗滑性能好等優點。

2、缺點：水泥混凝土路面具有接縫較多、開放交通較遲和養護修復困難等缺點。

(1)水泥土遇水軟化瀝青面層擴展閱讀

水泥混凝土路面的基層作用是防止或減輕由於唧泥產生板底脫空和錯台等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響；為混凝土面層提供穩定而堅實基礎，並改善接縫的傳荷能力。

水泥混凝土路面的基層材料的選用原則：根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區，繁重交通路段宜採用排水基層。

2. 為什麼水泥穩定土不應做高級瀝青路面的基層

由於水泥土(含水泥石灰綜合穩定土)有下述三個不利特徵，因此禁止用做高級瀝青路面的基層。實際上，在水泥混凝土面板下也不宜應用，而只能用做底基層。
1.水泥土的干縮系數和干縮應變以及溫縮系數都明顯大於水泥砂礫和水泥碎石，水泥土容易產生嚴重的收縮裂縫，並影響瀝青面層，使瀝青路面增加不少裂縫。試驗表明，各自在最佳含水量下製成試件後，在空氣中風干所達到的最大幹縮應變εd，水泥土為2780～3950μ，而水泥砂礫只有110～200μ。
2.水泥土的強度沒有充分形成時，如表面水由瀝青面層滲入，水泥土基層的表層會發生軟化。即使是幾毫米厚的軟化層也會導致瀝青面層龜裂破壞。
3.水泥土的抗沖刷能力明顯小於水泥級配集料(簡稱水泥粒料)。一旦表面水由瀝青面層的裂縫或由水泥混凝土面板的接縫透入，容易產生沖刷現象。在瀝青面層較薄的情況下，沖刷成的漿被唧出到表面，沖刷唧漿的結果是裂縫下陷和路面變形，裂縫兩側產生新裂縫，見附圖3.1.3。在水泥混凝土面板下，沖刷唧漿的結果是混凝土板邊角斷裂。
3.1.4水泥級配集料和水泥級配集料土①的水泥劑量在5％～6％時，其收縮系數最小，超過6％後，混合料的收縮系數增大。為減少混合料的收縮性，應控制水泥劑量不超過6%。改善集料的級配可以明顯增加混合料的強度和耐久性。例如，對於天然砂礫(往往級配不好)，要用6％～8％的水泥穩定，才能達到規定的強度要求；而添加部分細料使其達到最佳級配後，只要加3％～4％的水泥穩定，就可以達到要求的強度。水泥穩定最佳級配砂礫的強度比穩定天然砂礫的強度高50％～100％。為了滿足凍融試驗的要求，最佳級配砂礫只要用2％的水泥，而天然砂礫要用5％～6％的水泥。但是要求水泥粒料有較高強度(如大於4MPa)時，水泥劑量可能會超過6％。
參考《公路路面基層施工技術規范》。
以上所說不適宜用作高級瀝青路面的水泥穩定土，僅指細粒土，不包括水泥穩定砂粒和水泥穩定碎石。

3. 瀝青混凝土面層施工工藝有哪些呢

瀝青混凝土路面對基層要求
1. 具有足夠的強度和適宜的剛度
2. 具有良好的穩定性
3. 乾燥收縮和溫度收縮變形較小
4. 表面應平整密實；拱度與面層的拱度應一致；高程符合要求。 施工工藝要求
一. 一般要求
1.熱拌瀝青混凝土混合料按集料最大粒徑分，有特粗式，粗粒式，中粒式，細粒式，砂粒式五種。
2.瀝青混凝土面層集料的最大粒徑應與分層壓實層厚相匹配。
二. 准備工作
1. 應復查基層和附屬構築物質量，確認符合規范要求。施工材料經過試驗合格後使用。機械需配套且有備用的，並保持狀態完好。
2. 瀝青加熱溫度及瀝青混合料拌制，施工溫度應根據瀝青標號，黏度，氣候條件，鋪築層的厚度及下卧層厚度，按照《城鎮道路工程施工及質量驗收規范》（CJJ1-2008）的要求選用。當瀝青黏度大，氣溫低，鋪築層厚度小時，施工溫度宜用高限。
3.重要的瀝青混凝土路面宜先修100--200米的試驗段，主要分試拌，試鋪兩個階段，取得相應的參數。 三 .拌制運輸 瀝青混合料的拌制必須在瀝青拌合廠（場，站）進行。應有良好的防雨排水設施，並配備試驗室，以保證質量合格。 城市主幹路，快速路的瀝青混凝土宜採用間歇式（分拌式）拌和機拌合。它具有自動配料系統，可自動列印每拌料的拌合溫度，拌合時間，拌合量等參數。 為配合大批量生產混合料，宜用大噸位自卸汽車運輸。出廠的瀝青混合料應逐車稱重，並測量運料車中的瀝青混合料的溫度，簽發一式三份運料單。一份存拌合場，一份交攤鋪現場，一份交司機。 卸料時，要均勻卸料，防止粗細分離。做到保溫，防雨和保護環境。

4. 公路工程土石方根據軟硬程度如何分類

按結構強度分類：1、高級路面（水泥混凝土路面30年，瀝青混凝土、瀝青碎石、天然石材15年）2、次高級路面（瀝青貫入式碎石12年，瀝青表面處治）。 按力學特性分類：1、柔性路面（破壞：極限垂直變形和彎拉應變，瀝青路面）2、剛性路面（破壞：極限彎拉強度，混凝土路面）
一、水泥穩定土基層：有良好的板體性，其水穩定性和抗凍性都比石灰穩定土好。其初期強度高，其強度隨齡期增長。水泥穩定土在暴露條件下容易干縮，低溫時會凍縮而導致裂縫。水泥穩定細粒土的干縮系數、干縮應變以及溫縮系數都明顯大於水泥穩定料粒，水泥土產生的收縮裂縫會比水泥穩定料粒裂縫嚴重的多；水泥土強度沒有完全形成時遇水會軟化，導致瀝青面層龜裂破壞；水泥土的抗沖刷性能低，遇水後會產生唧漿沖刷，導致路面裂縫、下陷、並逐漸擴展。為此，水泥土只用在高級路面的底基層。 二、石灰穩定土基層：有良好的板體性，但水穩性、抗凍性及早期強度不如水泥穩定土。石灰土的強度隨齡期增長，並與養護溫度密切相關，溫度低於5°時強度幾乎不增長。石灰穩定土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會導致裂縫。與水泥土一樣由於其收縮裂縫嚴重，強度未充分形成時表面會遇水軟化及產生唧漿沖刷等不良現象，石灰土已被嚴格禁止用於高級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。
三、石灰工業廢渣穩定土基層,|石灰工業廢渣穩定土中應用最廣的是石灰粉煤灰類的穩定土，簡稱二灰穩定土。具有良好的力學性能、板體性、水穩定性、一定的抗凍性。早期強度較低隨齡期增長與養生溫度密切相關，溫度低於4°時強度幾乎不增長；其粉煤灰用量越多，早期強度越低，3個月強度增長幅度也越大。具有明顯的收縮特性，但小於水泥土和石灰土，也被禁止用作高等級路面的基層，而只能用作底基層。二灰穩定料粒可用作高等級路面的基層與底基層。

5. 混凝土路面鋪瀝青做法

1.1灌封
原舊水泥商品混凝土路面的接縫都要用高壓空氣機和人工清除接縫內的雜物，採用改性瀝青進行灌縫，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強度和穩定性。瀝青從使用時最好由商品混凝土路面嵌縫機加熱至一定溫度，通過商品混凝土路面嵌縫機注膠嘴把瀝青注入接縫內。改性瀝青在高溫下熱穩定性好，低溫下不易老化變脆，安全經濟，又不會給環境造成污染，更能滿足接縫灌縫的需要。

1.2接縫啃邊、斷角的處理
對損壞較深和較寬的路面，採取先鑿掉深度至少10cm，然後重新澆築水泥商品混凝土的處理方法。破損面較淺和較窄的，採取先鑿掉深度5cm，然後用瀝青商品混凝土填平壓實的方法進行處理。

1.3減小相鄰板塊的相對位移
對於脫空板塊和相鄰板塊有相對位移的，在舊道面下灌漿使板塊處於穩定狀態。處理方法如下：用鑿岩機在失穩的商品混凝土板塊上鑽孔，共鑽5個孔，板中及四角各一個（脫空板在脫空部位鑽孔）。

孔徑5cm，孔深以鑽頭觸及基底下的土層為止，灌漿用水泥砂漿。灌注壓力一般為0.05~0.25MPa。灌漿先灌孔中，同時觀察其他孔，即行堵塞。封孔後應注意車輛通行，養生3d後，才能開發交通。

1.4嚴重破碎板的處理
斷裂輕微的面板可以不進行更換。對那些沉陷、唧泥、失去基層均衡及損壞嚴重的板必須進行更換，同時還應修復基層。施工時將原破碎的商品混凝土鑿出干凈，清潔，然後澆築水泥商品混凝土補平。鑿掉的寬度根據現場情況確定。

當原有水泥商品混凝土板塊破壞嚴重時應將原板塊整塊鑿除。如果板塊中有部分破壞的，也可用切割機將其切開切齊，保留完好的部分，鑿掉破壞的部分，再重新澆築水泥商品混凝土。

1.5其他形式損壞
如表面起皮、露骨、剝落、麻面等，由於其隻影響到原有路面行車舒適性，而當舊商品混凝土路面做基層時，這些形式的損壞對整個路面承載力和行車舒適性影響甚小，因此不予特殊處理。

2、反射裂縫防止措施
反射裂縫是指下層商品混凝土的接縫或裂縫，由於環境（主要是溫度和濕度）的不斷變化與車輪荷載的反復作用，在瀝青加鋪層的相應位置上產生的裂縫。產生反射裂縫的力學機制，通常認為是由於下層道面接縫、裂縫處的豎向和水平位移所致。

豎向位移是接縫、裂縫兩側道面由於幾輪荷載作用產生的垂直方向的相對位移；水平位移是由於溫度和濕度變化引起到面板的脹縮產生的水平方向的位移。根據研究發現，溫度變化引起的水平是產生發射裂縫的主要原因。

下層道面板產生的水平位移，使瀝青加鋪層在接縫、裂縫處產生較大的拉應力。而瀝青商品混凝土在低溫時不宜變形，當拉應力超過瀝青商品混凝土的抗拉強度時，即出現開裂。在溫度、濕度應力和幾輪荷載的綜合作用下，裂縫不斷向上發展，最後反射到加鋪層表面上來。

6. 路面工程瀝青混凝土路面出現早期水破壞是什麼原因，如何預防呢

一、原因分析：

①瀝青混凝土空隙率較大，雨水進入表面層，在行車荷載作用下導致水破壞。

②片面強調平整度，忽視壓實度，雨水下滲後積聚在瀝青層間，在荷載作用下產生泵吸、冒漿現象。

③瀝青混合料不均勻，雨水在一些薄弱點位被快速行駛的車輛輪胎下產生較大動水壓力壓入表面層，造成鬆散。

④瀝青面層裂縫或半剛性基層裂縫，在雨水作用下，造成基層上部沖刷甚至鬆散，引發瀝青表面層出現水破壞。

二、防治措施：

①嚴格控制瀝青混凝土空隙率，優化骨架密實型級配。

②適當提高瀝青混合料的出場溫度和攤鋪溫度，並按要求進行壓實，確保壓實度滿足要求，增強水密性能。

③完善壓實度評價體系，採用馬歇爾壓實度和理論最大相對密度壓實度作為雙控指標，防止出現離析和不均勻性。

④加強半剛性水泥穩定層基層施工質量控制，優化水泥穩定層材料級配設計，合理控制水泥穩定層強度標准。

7. 混凝土面層與瀝青面層怎麼結合

要加粘層油吧，比如乳化瀝青

8. 瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面的特點是什麼

瀝青混凝土

1、瀝青路面具有高溫穩定性。

2、瀝青路面具有低溫抗裂性。

3、瀝青路面具有水穩定性。

4、瀝青路面要具有耐疲勞性。

主要問題

1、瀝青路面的車轍；

2、推移擁包；

3、裂縫；

4、瀝青路面的鬆散；

5、瀝青路面的水損害；

6、瀝青路面的凍脹和翻漿；

7、瀝青路面的沉陷。

水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴散荷載應力能力強、穩定性好和使用壽命長的路面結構，它與其他路面相比，具有以下特點：

優點

1、強度高。

2、穩定性好。

3、耐久性好。

4、養護費用低。

5、抗滑性能好。

6、利於夜間行車。

缺點

1、水泥和水的需要量大，修築20cm厚，7m寬的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。

2、接縫較多。

3、開放交通較遲

4、養護修復困難。

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水泥路面特性

1、力學特性

作為剛性路面的水泥混凝土路面，同柔性路面相比，有自己的特點：混凝土路面的彈性模量及力學強度大大高於基層和土基的相應模量和強度，但混凝土的抗彎拉強度比抗壓強度低得多，約為抗壓強度的1/7 - 1/6，在車輪荷載的作用下當彎拉應力超過混凝土的極限抗彎拉強度時，混凝土板便產生斷裂破壞。

且在車輪荷載的重復作用下，混凝土板會在低於極限抗彎拉強度時出現破壞，因此取水泥混凝土板的抗彎拉強度指標作為設計指標。

2、溫度變化特性

混凝土隨溫度、濕度的變化而發生變形，導致混凝土路面板產生收縮、膨脹或翹曲。如果板的尺寸過大，這些變形會受到約束，使板內產生較大的應力，而出現開裂、拱脹，甚至斷裂等破壞。

為減少溫度、濕度影響產生的應力，防止出現不規則的裂縫，混凝土路面（除連續配筋混凝土路面外）需要在縱、橫兩個方向設置接縫，將板體劃分成一定尺寸的矩形板。

3、變形特性

水泥混凝土是一種脆性材料，它在斷裂時的相對拉伸變形很小，因此在荷載作用下土基和基層的變形情況對混凝土板的影響很大，不均勻的基礎變形會使混凝土板與基層脫空，在車輪荷載作用下板產生過大的彎拉應力而遭破壞。

因此混凝土面板必須具有足夠的抗彎拉強度和厚度，才能滿足車輪荷載的多次重復作用。

9. 水泥穩定土的特點是什麼

1．水泥穩定土有良好的板體性，其水穩性和抗凍性都比石灰穩定土好。水泥穩定土的初期強度高，其強度隨齡期增長。水泥穩定土在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導致裂縫。
2．水泥穩定細粒土(簡稱水泥土)的干縮系數、干縮應變以及溫縮系數都明顯大於水泥穩定粒料，水泥土產生的收縮裂縫會比水泥穩定粒料的裂縫嚴重得多（水泥土和水泥穩定粒料的區別）；水泥土強度沒有充分形成時，表面遇水會軟化，導致瀝青面層龜裂破壞；水泥土的抗沖刷能力低，當水泥土表面遇水後，容易產生唧漿沖刷，導致路面裂縫、下陷，並逐漸擴展。為此，水泥土只用作高級路面的底基層。

10. 為什麼水泥土不應作高級瀝青路面的基層

1.水泥土的干縮系數和干縮應變以及溫縮系數都明顯大於水泥砂礫和水泥碎石，水泥土容易產生嚴重的收縮裂縫，並影響瀝青面層，使瀝青路面增加不少裂縫。試驗表明，各自在最佳含水量下製成試件後，在空氣中風干所達到的最大幹縮應變εd，水泥土為2780～3950μ，而水泥砂礫只有110～200μ。 2.水泥土的強度沒有充分形成時，如表面水由瀝青面層滲入，水泥土基層的表層會發生軟化。即使是幾毫米厚的軟化層也會導致瀝青面層龜裂破壞。 3.水泥土的抗沖刷能力明顯小於水泥級配集料(簡稱水泥粒料)。一旦表面水由瀝青面層的裂縫或由水泥混凝土面板的接縫透入，容易產生沖刷現象。在瀝青面層較薄的情況下，沖刷成的漿被唧出到表面，沖刷唧漿的結果是裂縫下陷和路面變形，裂縫兩側產生新裂縫，見附圖 在水泥混凝土面板下，沖刷唧漿的結果是混凝土板邊角斷裂。 水泥級配集料和水泥級配集料土①的水泥劑量在5％～6％時，其收縮系數最小，超過6％後，混合料的收縮系數增大。為減少混合料的收縮性，應控制水泥劑量不超過6%。改善集料的級配可以明顯增加混合料的強度和耐久性。 例如，對於天然砂礫(往往級配不好)，要用6％～8％的水泥穩定，才能達到規定的強度要求；而添加部分細料使其達到最佳級配後，只要加3％～4％的水泥穩定，就可以達到要求的強度。水泥穩定最佳級配砂礫的強度比穩定天然砂礫的強度高50％～100％。為了滿足凍融試驗的要求，最佳級配砂礫只要用2％的水泥，而天然砂礫要用5％～6％的水泥。但是要求水泥粒料有較高強度(如大於4MPa)時，水泥劑量可能會超過6％。參考《公路路面基層施工技術規范》。 以上所說不適宜用作高級瀝青路面的水泥穩定土，僅指細粒土，不包括水泥穩定砂粒和水泥穩定碎石。