pem純水制氫催化劑

A. 有沒有可以在水中制氫的催化劑

催化劑的特徵是參與反應但本身不改變，那麼加入催化劑讓水變成氫氣的反應只有讓水分解，分解水需要能量，最簡單的方法就是電解水了。
2H2O==2H2+O2

B. 雙輪驅動業績創新高，龍蟠科技成功布局鋰電正極材料，下一站或是氫能

21世紀經濟報道記者 韓迅 上海報道

「目前『鐵鋰1號』產品在低溫性能和充電效率方面有一定程度提升。」4月26日，龍蟠 科技 （603906.SH）董事長石俊峰在業績說明會上向投資者表示，「鐵鋰1號」已向下游一位重要客戶持續小規模供貨，銷售量較小，客戶目前反饋情況良好。

在過去的一年，龍蟠 科技 原有的車用環保精細化學品業務收入依舊保持增長。與此同時，龍蟠 科技 以收購的方式，迅速切入磷酸鐵鋰正極材料領域，形成公司新的業務板塊，並為公司創造新的盈利增長點，也獲得更多投資者的關注。

2021年，龍蟠 科技 的主營業務從「車用環保精細化學品業務」的潤滑油、柴油發動機尾氣處理液、發動機冷卻液、車用養護品，通過控股子公司常州鋰源新能源 科技 有限公司收購深圳市貝特瑞納米 科技 有限公司所持有的貝特瑞（天津）納米材料製造有限公司100%股權和貝特瑞（江蘇）新材料 科技 有限公司所持有的江蘇貝特瑞納米 科技 有限公司100%的股權，擴展到「磷酸鐵鋰正極材料」領域。

通過車用環保精細化學品與磷酸鐵鋰正極材料業務的雙輪驅動，龍蟠 科技 在2021年實現營業收入40.54億元，同期增長111.72%；實現歸母凈利潤為3.51億元，同期增長72.98%，營收與凈利潤均創了2017年上市以來的 歷史 新高。

分季度來看，龍蟠 科技 去年四季度的業績增長最快，達到1.58億元。

國金證券研報認為，主要是受到磷酸鐵鋰業務的帶動。「去年四季度公司銷售磷酸鐵鋰1.55萬噸，環比三季度有進一步的提升，同時由於磷酸鐵鋰業務仍處於供給偏緊狀態，疊加原材料價格尤其是碳酸鋰價格持續提升，公司先期庫存也較大長度上提升了產品的盈利空間。」

根據高工鋰電的數據統計，2020年我國磷酸鐵鋰正極材料出貨量達到12.4萬噸，同比增長40.9%。2021年，我國磷酸鐵鋰正極材料出貨量達到47萬噸，同比增長277%，預計未來我國磷酸鐵鋰正極材料市場仍會保持較好增速。

從財務數據上看，龍蟠 科技 2021年的磷酸鐵鋰正極材料的營收為18.77億元，毛利率為24.35%。

在4月26日的業績說明會上，石俊峰表示，公司年報披露的3.25萬噸磷酸鐵鋰產能僅為自收購並表後至2021年底的產能，11.25萬噸設計產能為截至公告披露日的在建產能。「公司目前現有的產能約8.5萬噸，包括天津、常州和四川一期；在建產能11.25萬噸，包括四川二期6.25萬噸和山東5萬噸，預計2022年7月建成投產。此外四川三期6.25萬噸和湖北一期5萬噸擬於下半年開工建設，有望在年底或明年年初建成投產。」

根據起點研究院數據，全球磷酸鐵鋰電池的出貨量將從2020年的51.3GWh增長至2025年的490.1GWh，年復合增長率為57.05%，未來仍具有較大的市場空間。

「公司在客戶結構、產品性能、技術研發、成本控制等方面都有較強的競爭優勢，可以應對可能出現的階段性的產能過剩。」石俊峰如是說。

除去在新能源領域布局了磷酸鐵鋰正極材料之外，龍蟠 科技 實際上還布局了氫能產業。

有投資者在4月26日的業績說明會上問道，「貴公司在安徽投資的安徽新能源 科技 公司目前在氫能領域的發展如何？」

龍蟠 科技 董秘張羿表示，公司參股公司安徽明天新能源 科技 有限公司（下稱明天新能源）生產經營正常，主營業務為氫燃料電池及動力系統。

資料顯示，明天新能源為龍蟠 科技 的參股公司，而安徽明天氫能 科技 股份有限公司（下稱明天氫能）為明天新能源的控股子公司。

除此之外，龍蟠 科技 還在2020年5月成立了江蘇龍蟠氫能源 科技 有限公司。

作為《氫燃料電池冷卻液標准》行業標準的起草單位之一，龍蟠 科技 積極推動燃料電池冷卻產品的應用研究，與業內多家新能源車廠開展配套合作。

今年3月，龍蟠 科技 官微消息，公司目前致力於研發的燃料電池催化劑、PEM電解水制氫設備催化劑、IV型儲氫瓶等關鍵材料，也正是國家氫能產業規劃中要求加快推進的關鍵核心領域。

4月，龍蟠 科技 被選為長安深藍C385氫電轎車的冷卻液產品供應商。

國金證券研報上調了龍蟠 科技 2022、2023年盈利預測26%、19%，預測該公司2022-2024年歸母凈利潤分別為7.48億元、8.95億元、10.65億元，對應PE分別為16、14、11倍，維持「增持」評級。

4月26日，龍蟠 科技 以下跌5.41%報收30.10元，今年以來下跌了18.74%，較2021年10月28日的71.04元已經下跌約57.63%，市值蒸發約197億

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C. 韓國研發低成本耐腐蝕催化劑 可降低電解水制氫的成本

蓋世汽車訊推動以氫燃料汽車為代表的氫經濟發展的關鍵是以低成本生產可以發電的氫氣。制氫的方法有很多，如捕獲副產品氫氣、重組化石燃料獲取氫氣以及電解水制氫。其中，電解水制氫的方法是一種環保的方法，但是其中催化劑的使用是決定其效率和價格競爭力最重要的因素。因為，電解水裝置需要使用鉑（Pt）催化劑，以加速產氫反應以及提升耐用性。不過，雖然該催化劑的性能很好，但其成本很高，在價格方面不如其他制氫方法有競爭力。

（圖片來源：韓國科學技術研究院）

根據電解質在水中的溶解狀況，電解水裝置也會不同。例如，採用質子交換膜（PEM）的裝置，即使採用過渡金屬製成的催化劑，而不是昂貴的鉑基催化劑，也能夠實現高速率的產氫反應。因此，有很多研究都專注於將該技術實現商業化。不過，雖然此類研究專注於實現高反應活性，但是提高此類易在電化學環境中腐蝕的過渡金屬耐久性的研究卻被忽視了。

據外媒報道，韓國科學技術研究院（KIST）的一個研究小組研發了一種催化劑，由具備長期耐久性的過渡金屬製成，可以提高制氫效率，而且還通過克服非鉑催化劑的耐久性問題，無需使用到鉑。

該研究小組利用噴霧熱解工藝，將少量鈦（Ti）注入到低成本過渡金屬磷化鉬（MoP）中。由於鉬價格低廉，且易於處理，因而常被用作能量轉換和儲能設備的催化劑，但是其弱點是容易被氧化，進而腐蝕。

研究人員發現，在催化劑合成過程中，每種材料的電子結構完全得以重構，最終實現了與鉑催化劑相同的析氧反應（HER）活性。電子結構的改變解決了高腐蝕性的問題，因此該催化劑比現有的過渡金屬基催化劑的耐久性提高了26倍，可加速實現非鉑催化劑的商業化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 水電解制氫裝置 需要換催化劑嗎

電解水不需要催化劑。
純水很難導電，所以在水中常加入稀硫酸或氫氧化鈉溶液，
以增強水的導電性，加快反應速率。