铅酸电池能不能加蒸馏水

A. 铅酸电池中加入蒸馏水行吗

如果不是流失电解液，是可以加蒸馏水的，最好是加纯净水；如果是流失电解液，是不可以加蒸馏水的，要加按规定浓度的稀硫酸。

B. 铅酸电池，可以加蒸馏水吗

可以加蒸馏水,加饮水机里的纯净水也是可以的,只要不是矿物质水就可以。

铅酸蓄电池最明显的特征是其顶部有可拧开的塑料密封盖，上面还有通气孔。这些注液盖是用来加注纯水、检查电解液和排放气体之用。按照理论上说，铅酸蓄电池需要在每次保养时检查电解液的密度和液面高度，如果有缺少需添加蒸馏水。

但随着蓄电池制造技术的升级，铅酸蓄电池发展为铅酸免维护蓄电池和胶体免维护电池，铅酸蓄电池使用中无需添加电解液或蒸馏水。主要是利用正极产生氧气可在负极吸收达到氧循环，可防止水分减少。

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使用方法

1、切勿短路电池。当电池的正负极通过外部物质实现电接触，电池就短路了，例如放在口袋中的无外包装电池就会因与钥匙或硬币等金属材料接触而产生短路。

2、正确安装电池，使电池的极性标记(“+”和“-”)和用电器具的标记正确对应。如果电池被不正确地反向安装到用电器具中，则可能发生短路或充电，导致电池温度的迅速升高。

3、不要试图对电池充电。对不能充电的原电池进行充电，会使电池内部产生气体和热量。

4、不要对电池强制放电。电池被强制放电时，其电压将会低于设计性能并在电池内部产生气体。

5、不要加热或直接焊接电池。电池被加热或焊接时，热量会造成电池内部发生短路。

6、不要拆解电池。电池被拆解或分开时，电池组分之间有可能发生接触，从而导致短路。

7、不要将新旧电池或是不同型号、品牌的电池混用。当需要更换电池时，应同时用同品牌、同型号、同批次的新电池更换所有的电池。当不同品牌和型号的电池或是新旧不同的电池共同使用时，由于不同电池之间电压或容量的不同，部分电池会发生过放电。

C. 铅酸蓄电池能加蒸馏水吗

如果是旧电瓶，在缺水的情况下必须要加蒸馏水，也就是电瓶补充液，
注意专 ：千万不可以加属电解液（原液，稀硫酸）由于密度增大，会使极板内硫化严重，电瓶也就报废了。电解液都是加新电瓶才用的。

加过蒸馏水之后，进行充、放电循环，如果充、放电也不起作用，只能更换电瓶。

D. 铅酸电池，能不能，补充蒸馏水

铅酸电池可以补充蒸馏水
铅酸电池，是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解版液是硫酸溶液的权蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。
铅酸电池保养方法之一：
定时补充蒸馏水
用户普遍以为，免维护蓄电池不用加水，其实这种说法是错误的。免维护蓄电池在充电和大电流放电过程中会产生热量，有热量就会有水分蒸发，尽管水蒸发的过程十分缓慢，但时间一长，累计水蒸发的量就不容小视。因此每6个月左右应该给蓄电池补水一次，这样蓄电池的使用寿命才会延长。

E. 铅酸电池能加水吗

如果大家的电瓶不是免维护电瓶，需要做一些加蒸馏水的保养，打开电瓶加水盖，看看水位是版否在正常的权位置。 如发现水位低于下标线（一般在电瓶侧边会有上、下限的标线来供你参考），就可以添加蒸馏水，如果找不到蒸馏水，可以用过滤后的自来水，但是不要经常加自来水，因为自来水中的杂质很多，会影响电瓶的使用寿命。另外，加水不要加太多，标准是加到上下标线中间。

F. 天能6-dzm-20是铅酸蓄电池用不用加蒸馏水

不用，电动车电池都是免维护的，什么都不用管，平时记得不要让电池亏电就好，及时充电。

蓄电池连接外部电路放电时，稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应，生成新化合物硫酸铅。经由放电硫酸成分从电解液中释出，放电愈久，硫酸浓度愈稀薄。所消耗之成份与放电量成比例，只要测得电解液中的硫酸浓度，亦即测其比重，即可得知放电量或残余电量。

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铅酸蓄电池使用注意事项：

1、铅酸蓄电池排气栓的透气孔没有穿透打开。这样在反应时电池里的氢气和氧气排不出，容易把电池顶部鼓裂，有的会从电池侧面鼓出变形。

2、新加的电解液量要适宜，塑料壳的电池液面与最高线平齐就行了，橡胶壳电池液面应高出隔板10-15mm。

3、要加合格的电解液。电解液中硫酸的纯度和浓度，对电池容旦和寿命影响很大，电解液中的铁、锰金属杂质、醋酸等有机物、盐酸及抓化物杂质都会加速电池自放电.缩短使用时间。

4、铅酸蓄电池装在车上应清洁，安装和连接要牢固可靠。如果电池上有油污或原液都会使电池放电。

参考资料来源：网络-铅酸蓄电池

参考资料来源：网络-天能电池

参考资料来源：网络-蒸馏水

G. 铅酸蓄电池可以加蒸馏水吗

可以。铅酸电池蒸馏水在反应过程中容易挥发，在液位下降时可以填加蒸馏水。

H. 电动车铅酸电瓶可以加水吗

可以。

铅酸蓄电池还可以加蒸馏水的，但是是在没有电解液的情况下代替而已，如果缺的水比较多，不要加蒸馏水，应该加电解液。

电动车铅酸电瓶加蒸馏水是经过蒸发杂质最少的水，而纯净水只是过滤水，特别是外面买的纯净水很多都不合格，根本达不到国家要求，附带很多杂质加进去只会让电池降低寿命。铅酸蓄电池是要经常充电，尤其是要经常使用的电池，保证充足的电量更好，因为蓄电池出现了亏电，很容易导致电池极板受伤。

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电动车铅酸电瓶使用注意事项：

1、减少大电流放电，少搭载重物，控制好车速和刹车，避免大电流放电。

2、及时充电，根据电池容量大小充电时间控制在8-10个小时以内，避免过充。

3、定期深放电，行驶里程较少的用户，建议2个月做一次深放电，剩余电量在30%左右时开始深充电。

4、选择厂家原配的充电器，匹配性和安全性更高。

5、注意充电的环境，25℃条件下充电比较好。

I. 铅酸蓄电瓶能加水吗 我想在里面加蒸馏水行吗

可以加,当蓄电池液面不够高时可以补充蒸馏水,但是为了保证效果,应该购买专用电瓶补充液来补充,补充后要及时补充电,使之达到最佳效果!
蓄电池有启动电池和牵引电池之分,而启动电池又包括免维护电池和“加水”电池.就汽车而言,常用的都是启动电池,因
为它可以使汽车储能,然后瞬间释放,所以说用质量好的启动电池,汽车启动也更为迅速.
品牌蓄电池更有保障
徐静雄认为,现在市面上各种品牌的蓄电池随处可见,但消费者要买到安全、适用的蓄电池,还必须擦亮自己的眼睛.最好是买那些有
口碑、品牌大的蓄电池,因为正规厂家不但有安全保障,而且还有良好的售后服务.周永坚说,一般大型正规的蓄电池公司都会作出承诺,
在保用期内,只要是电池质量问题,客户可以免费更换；即使不是质量问题,公司也可对电池免费维护,并且传授相关使用常识.一般的蓄
电池寿命在一年到一年半之间,质量好的蓄电池,其寿命在两年到两年半之间.
我们通常所说的“免维护电池”,并非真正的“免维护”,而是说这种电池在通常状况下不需要拿出来充电.有些轿车上的免维护蓄电
池还装有温度补偿型比重计,可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度.当比重计的指示眼呈绿色时,表明充电已足,蓄电池正常
；当指示眼绿点很少或为黑色,表明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色,表明蓄电池内部有故障,就需要修理或进行更换.
蓄电池的充电
出现下列情况之一时应进行充电：电解液比重降至1.2以下；冬季放电超过25%；夏季放电超过50%；灯光暗淡；启动无力.
有的车主认为,快速充电可以节省时间,只需要3-5个小时.其实不然,快速充电只是迅速把电池表面激活,而实际上电池内部是没有
完全充满电的.
除了快速充电之外,还有一种为慢充电,充电时间为10-15个小时,那些深亏电池就必须进行慢充电,否则充电时间不够,充电量不足
,会直接影响到汽车的行驶性能.虽说充电是个相当简单的操作,但也有一些注意事项：1.向铅酸电池充电时,要穿上保护衣.2.充电时,
蓄电池附近不能有火花,禁止抽烟.3.对一个或对多个蓄电池并联充电时,充电器电压不要超过16V.
1.蓄电池使用误区
1.1蓄电池电荷容量与发动机不匹配
根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量,是提高蓄电池的经济性,延长其使用寿命的重要途径之一.起动机起动发动机时,蓄电池输出的电流很大,在一般情况下为150A-200A,在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A.如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配,蓄电池电荷容量偏小,则在起动阻力大时,小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下,势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应,使蓄电池温度升高,极板因过负荷而弯曲,结果造成活性物质大量脱落,极板早期损坏,从而使蓄电池寿命大大缩短.如果蓄电池电荷容量偏大,虽然不会发生上述问题,但不能充分利用其活性物质,使蓄电池经济性下降.因此蓄电池的电荷容量,一定要与发动机相匹配.通常蓄电池电荷容量的选择,应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定.
1.2蓄电池并联混用
有些驾驶员在起动发动机时,因原有蓄电池存电不足,就并联上一只充足电的蓄电池共同使用.实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电,极易造成极板活性物质脱落,影响其使用寿命.同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流,更不利于发动机的起动.正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下,换上充足电的蓄电池,然后再起动发动机.
1.3蓄电池串联混用
在蓄电池使用中,有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象,殊不知,这种做法会缩短蓄电池的使用寿命.因为新蓄电池内的化学反应物质较多,端电压较高,内阻较小(12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω)；而旧蓄电池端电压较低,内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上).如果将新、旧蓄电池串联混用,那么在充电状态下,旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压,结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高；在放电状态下,由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大,结果造成旧蓄电池过量放电,甚至造成旧蓄电池反极.因此对蓄电池决不能新、旧混用.
另外,不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用,因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时,往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电,缩短其使用寿命.
1.4柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用
由于柴油发动机压缩比较大,所需起动转矩也较大,所以一般柴油机均采用24V电压起动,以提高起动机的比功率,但发电机和全车用电设备仍用12V电压,因此柴油车电路中装有电压转换开关,起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作,以24V电压供电,在非起动状态时,转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作,以满足12V电压的需要.但当其中一只蓄电池某单格损坏时,有些驾驶员便将其短路后继续使用,这样由于两只蓄电池端电压不等,会造成较大的放电电流和充电电流,导致蓄电池和发电机损坏,因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理,而不可将单格蓄电池短路后继续使用.
1.5忽视疏通通气孔
蓄电池在充放电过程中会产生氢气和氧气,尤其在过充电时,水被电解而产生大量的氢气和氧气.蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发这些气体的.平时如果忽视通气孔的疏通,造成通气孔阻塞,蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无法散发,会使蓄电池内部温度和压力不断升高,最终导致蓄电池爆炸.因此在日常维护中应注意疏通通气孔,防止脏物堵塞通气孔.
2.电源总开关使用误区
2.1电源总开关装在蓄电池火线端
有些国产汽车在出厂时没有安装电源总开关.为了安全与方便,有些驾驶、维修人员便加装了手动电源总开关,但却错误地将电源总开关装在了蓄电池的火线端上,因为大多数汽车的电源为负极搭铁,所以这不仅没有起到防范作用,而且会引发新的不安全因素.
2.2盲目对电喷车加装电源总开关
有些驾驶员为了安全起见,在电喷车上加装电源总开关,这种做法有很大的危害性.因为这种汽车上装有电脑,对电源电压要求非常严格,而蓄电池在电路中既能储存电能,又能吸收电路中的浪涌电压和脉冲高电压.如果电源总开关接触不良,会因瞬间高电压而损坏电脑,而且一旦断开电源、总开关,电脑记忆、电子钟等也会失去功能.
2.3盲目切断电源总开关
有些汽车上的电源总开关控制着所有用电设备的通断.在汽车运行过程中,一旦电气设备或线路出现故障,可迅速切断电源总开关以避免故障扩大.可是有些维修人员,在发电机正常运转情况下突然切断电源总开关,企图以此判断发电机发电量是否不足和充电系统是否有故障.由于蓄电池在电系中尤如一个低内阻、大电荷容量的容电器、滤波器.在充电系统正常工作时,它可以吸收和抑制交流发电机可能出现的过电压,如果蓄电池突然被切断,发电机还在工作,会使充电回路中的电流发生突变,在发电机电枢绕组中会感应出一个瞬变高电压,这时由于没有蓄电池起瞬变抑制作用,该瞬变高电压便会给汽车上的电器设备,特别是给作为汽车新技术应用的晶体管、集成电路等电子器件带来较大的危害.
3.电解液密度、液面高度检查调整误区
3.1电解液密度“宁大勿小”
有些驾驶员认为,电解液密度越大,蓄电池的放电程度就越低,蓄电池的端电压就越高,电荷容量就越大,并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池,因而在调整电解液密度时,不仅使原始电解液密度高于规定值,而且在正常使用中需补加蒸馏水时也习惯补加一些不同密度的电解液,结果使电解液密度越来越高.其实这种做法是非常错误的.
电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志,是以原始电解液密度已经确定为前提的,补加不同密度的电解液,只意味着提高原电解液的密度,即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低；提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量是相对而言的,一方面提高电解液密度可以提高蓄电池的电动势,使其端电压和电荷容量增加,但另一方面电解液密度过大,电解液粘度增加、内阻增大,使其渗透能力降低,反而会使蓄电池端电压和电荷容量下降,而且电解液密度过大还会造成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题,使蓄电池使用寿命降低.
3.2忽视电解液液面高度的检查
应定期检查蓄电池电解液液面高度.若电解液数量不够,会导致极板上部与空气接触而硫化,降低蓄电池的电荷容量,缩短其使用寿命.一般在冬天半个月检查1次,夏天高温水易蒸发,应每周检查1次.电解液液面高度一般为高出极板防护网10mm-15mm.现在绝大多数蓄电池在外壳上都有电解液液面高度上、下限标记,所以电解液液面只要在规定范围内即可.对于目前广泛使用的免维护蓄电池,虽然使用中不需要添加蒸馏水,但也应结合汽车定期维护检查电解液液面高度,不符合要求时应进行调整.
3.3电解液液面“宁高勿低”
有些驾驶员在给蓄电池加注电解液或补加蒸馏水时,对其液面高度往往采取“宁高勿低”的错误做法.电解液液面过高,在车辆行驶过程中,电解液很容易从通气孔溢出而腐蚀极柱,造成极柱接触不良或早期损坏.聚积在蓄电池盖上的电解液会使正、负极柱连通而构成回路,致使蓄电池自行放电.同时电解液液面过高会造成蓄电池内部压力过大,严重时还会造成蓄电池爆炸.
3.4随意添加蒸馏水
在蓄电池日常维护中,当电解液不足时,一般应补加蒸馏水.但有时电解液减少是由于蓄电池壳体破损出现裂缝或加液孔盖扣不严使电解液泄漏而造成的.而有些驾驶员往往在检查液面高度时不注意区分是因蓄电池壳体破损或其他原因造成电解液泄漏,还是正常损耗,只要电解液液面一降低就加蒸馏水,结果造成电解液密度明显降低,使蓄电池不能正常工作.还有些驾驶员常常在收车后添加蒸馏水,结果所添加的蒸馏水不能与蓄电池原电解液充分混合,因而极易使蓄电池产生自行放电或损坏蓄电池极板,在严寒地区还会造成蓄电池局部结冰现象,影响蓄电池的使用寿命.反之,若在出车前给蓄电池添加蒸馏水,由于汽车在行驶中发电机不断给蓄电池充电,可使所加的蒸馏水与蓄电池内原电解液充分混合,蓄电池性能不会受影响.因此应在出车前添加蒸馏水,而不宜在收车后添加蒸馏水.
3.5随意添加电解液
在汽车使用过程中,经常遇到蓄电池使用一段时间后,出现存电不足、电解液密度减小或缺水的现象.有些驾驶员不懂蓄电池的技术性能,误认为只要添加电解液就可以使其恢复工作能力.殊不知,这样会导致蓄电池电解液密度不断升高,这不但会使其内阻增大,端电压迅速下降,而且还会因电解液黏度增加,渗透能力变差,使蓄电池电荷容量降低.在使用过程中,电解液密度减小并不是硫酸消耗了,而是随着放电的进行,存电量的减小,硫酸逐渐转移到两极板上,与活性物质生成硫酸铅,使电解液密度减小,放电越多电解液密度越小.因此当蓄电池电解液密度下降时,应及时对蓄电池进行补充充电,切勿随意添加电解液.
4.蓄电池充电误区
4.1新蓄电池不进行初充电
蓄电池的首次充电称为初充电,初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响.若充电不足,则蓄电池电荷容量不高,使用寿命也短；若充电过量,则蓄电池电气性能虽然好,但也会缩短它的使用寿命,所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电.对于普通蓄电池在使用前一定要按充电规范进行初充电.对于干荷电铅蓄电池,按使用说明书,虽然在规定的两年储存期内若需使用,只要加入规定密度的电解液搁置15min,不需要充电即可投入使用.但是,如果储存期超过两年,由于极板上有部分氧化,为了提高其电荷容量,使用前应进行补充充电,充电5h-8h后再用.
4.2蓄电池不进行补充充电
有些驾驶员常忽视对在用车蓄电池的补充充电.由于蓄电池在车上充电不彻底,易造成极板硫化；同时,在使用中充、放电的电量是不平衡的,倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态,蓄电池极板就会慢慢硫化.这种慢性硫化,会使蓄电池电荷容量不断降低,直到起动无力,大大缩短蓄电池的使用寿命.为使蓄电池极板上的活性物质及时得到还原,减少极板硫化,提高蓄电池电荷容量,延长其使用寿命,对在用车蓄电池应定期进行补充充电.
4.3蓄电池过充电
蓄电池经常过量充电,即使充电电流不大,但电解液长时间“沸腾”,除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外,还会使栅架过分氧化,造成活性物质与栅架松散剥离.
4.4充电时极性充反
由于蓄电池正负极板材料不同,除了活性物质外,负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料,用来防止负极板收缩和氧化.另外,每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片,而且负极板比正极板略薄.当进行蓄电池的初充电或补充充电时,若不注意极性,会使蓄电池充反,使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4,造成蓄电池电荷容量不足,不能正常工作,甚至导致蓄电池报废.因此,充电时一定要注意极性,切不可极性充反