㈠ 试述汽油和柴油的各馏程的蒸馏温度对行车有何影响
汽油不同的馏出温度能影响发动机的加速性和汽油消耗量，柴油馏出温度的高低影响油耗和启动。
汽油的50%馏出温度是表示它的平均蒸发性，它能影响发动机的加速性，50%馏出温度低，它的蒸发性和发动机的加速性就好，工作也较平稳。汽油的90%馏出温度和干点表示汽油中不无援蒸发和不能完全燃烧的重质镏分的含量。这两个温度低，表示其中不能完全蒸发的重质组分少，能够完全燃烧。反之，表示重质组分多，汽油不能完全蒸发和燃烧。这样，就会增加汽油消耗量，甚至稀释润滑油，增加机件磨损。柴油中50%馏出温度越低说明的轻质馏分含量多，柴油机易于启动。90%与95%馏出温度越低，说明柴油中重质馏分含量低，这就使得柴油的燃烧更加充分，不仅可以提高柴油机的动力性，减少机械磨损，避免发动机产生过热现象，而且还可以使耗油降低。
㈡ 石油蒸馏出的东西
石油（原油）炼制开始是用常减压蒸馏分离不同温度的组分。
一般情况下，180℃以下内为汽油馏分（石脑油），180℃-360℃为容柴油馏分，360℃到500℃(或480℃)为蜡油，500℃（480℃）以上为减压渣油。
汽油馏分和柴油馏分经过脱硫、精制、调和以及添加各种助剂才能成为我们的车用汽柴油。蜡油和渣油再经过进一步的催化裂化和加氢裂化等加工为汽油和柴油馏分。
你说的怎么区分开，是混合之后分离还是各自不同鉴别？
如果是鉴别的话很容易的，不同温度馏分的闪点、密度、粘度包括气味和颜色都是不一样的，汽油颜色最浅，密度最小，粘度最小，闪点最低；柴油、蜡油、渣油依次变深变大。
要是分离的话，可以用色谱分离。有石油组分分离的专用色谱柱。
希望对你有帮助！
㈢ 废机油150n基础油的蒸馏温度是多少度
55℃水温能提炼废机油渣中的油废油在蒸馏反应釜装置里逐步升温，当温度到达55℃时，废机油里面的汽油组份会逐渐被蒸馏出来，蒸馏出来的汽油通过水、汽油冷凝器进行冷却，从而得到粗放的汽油油液。当废油温度到达100-220℃时，废油里的水开始被蒸馏出来，蒸馏出来的水蒸气通过水、汽油冷凝器来冷却，冷却的水和汽油将进入水、汽油收集器。因为水、汽油的密度相差非常大，所以二者会自动分层，将收集器里的水排掉，然后对汽油进行过滤即可得到成品汽油。
㈣ 原油蒸馏原油蒸馏产率
原油蒸馏的产率是一个关键的石油加工指标，它受原油本身的特性显著影响。以中国大庆原油为例，其汽油馏分（在130℃前）的产出大约为4.2%。这一部分主要提炼用于汽车发动机的燃料。紧接着，喷气燃料馏分（温度范围在130～240℃）的产率约为9.9%，这部分用于飞机和涡轮发动机。轻柴油馏分（240～350℃）产出的占比为14.5%，主要用于柴油发动机和电力生产。而重质馏分油（350～500℃）的产出达到29.7%，这部分油品通常作为化工原料或炼制成润滑油。剩下的部分，即减压渣油（约41.7%），由于其含硫量较高，通常用于提炼润滑油或作为燃料的补充。
同样，胜利原油的蒸馏产率有所不同。汽油馏分（200℃前）的产出约为7%，轻柴油馏分（200～350℃）的产出提升到18%，说明胜利原油含有更多的轻质油成分。重质油馏分（350～525℃）的产出比例为30%，表明其具有一定的重质油特性。而减压渣油部分，在胜利原油中占比约为45%，这意味着渣油含量相对较高，可能需要进行进一步处理或利用。
通常包括三个工序：①原油预处理：即脱除原油中的水和盐。②常压蒸馏：在接近常压下蒸馏出汽油、煤油（或喷气燃料）、柴油等的直馏馏分，塔底残余为常压渣油（即重油）。
㈤ 常压蒸馏后共有几个馏分，产物的温度范围是多少
不同的混合物蒸馏得到的馏分也会不同，那么相应的温度范围也会不同。例如：对原油进行蒸馏，至少可以得到不同的油：重油温度为超过350℃，还有一些碳原子较少的烃类。
常压蒸馏是在接近大气压的压力下完成原油的分馏，从而将原油切割成石脑油、溶剂油、煤油、柴油及变压器油料等不同产品。
常压蒸馏指在常压条件下操作的蒸馏过程。在石油炼制中习惯上是专指原油的常压蒸馏。
常压塔一般设3一5个侧线，侧线的多少是根据产品种类的多少来确定的。
同时为了优化取热、均衡常压塔的汽液负荷，常压塔一般设置2一4个中段回流，以按不同温位回收全塔的过剩热量。原油经加热炉加热到360~370℃，进入常压蒸馏塔（塔板数36～48），塔顶操作压力为0.05MPa（表压）左右，塔顶得到石脑油馏分, 与初馏塔顶的轻汽油一起可作为催化重整原料，或作为石油化工原料，或作为汽油调合组分。常压塔侧线出料进入汽提塔，用水蒸气或再沸器加热，蒸发出轻组分，以控制轻组分含量（用产品闪点表示）。通常常一线为煤油馏分，常二线和常三线为柴油馏分，常四线为过汽化油，塔底为常压重油（>350℃）。
由于常压蒸馏在原油蒸馏装置流程中起着“承上启下”的作用，因而要稳定及操作好常压蒸馏，首先就要求预蒸馏要稳定操作、适应性强。例如，原油流量及电脱盐操作的波动要在预蒸馏部分平稳下来，以防止造成常压蒸馏进料量及性质的大幅波动，进而影响常压蒸馏操作的稳定性及常压侧线产品的质量。常压蒸馏系统主要过程是加热、蒸馏和汽提，主要设备有加热炉、常压塔和汽提塔。常压蒸馏操作的目标为提高分馏精确度和降低能耗为主。影响这些目标的工艺操作条件主要有温度、压力、回流比、塔内蒸气线速度、水蒸气吹人量以及塔底液面等。
常压蒸馏处于减压蒸馏的上游，常压渣油作为减压蒸馏的进料，就要求柴油和轻于柴油的馏分尽量应在常压蒸馏部分蒸馏出来，即生产上要严格控制常压重油中小于350℃馏分的含量。否则将造成减压塔顶部负荷的增加，影响减压蒸馏的操作。
㈥ 原油蒸馏减压蒸馏
原油蒸馏过程通常采用真空蒸馏技术，针对原油中沸点较高的重馏分，常规的常压蒸馏需要将温度提高至420℃以上，但这样可能导致重馏分裂解。为了减少裂化，常在常压蒸馏后进行减压蒸馏。在约2至8千帕的绝对压力下，可以在较低的温度下（约380至400℃）分离重组分，这种过程适用于润滑油型和燃料油型两种蒸馏类型。
润滑油型蒸馏要求馏分分离精确，通常使用24至26层塔板；而燃料油型则对精确度要求较低，使用15至17层塔板即可。减压蒸馏过程中，通常通过水蒸气喷射泵或机械抽真空泵创造真空环境。近年来，干式全填料减压塔的出现，使用金属高效填料替代传统的塔板，显著降低了塔内的压力降，提高了蒸发效率，减少了塔底水蒸气的使用。
全自动原油蒸馏仪设计上，为了在保持炉出口温度不变的情况下最大化常压渣油的汽化率，采用了大直径的管线，以减小压降，降低炉出口的压力。减压蒸馏塔顶部的馏分分为减压顶油，通常作为柴油加入常压三线，而减压一线至四线则用作裂化原料或润滑油原料。塔底的减压渣油可用于生产残渣润滑油、石油沥青，或者作为石油焦化的原料，或者作为燃料油使用。
通常包括三个工序：①原油预处理：即脱除原油中的水和盐。②常压蒸馏：在接近常压下蒸馏出汽油、煤油（或喷气燃料）、柴油等的直馏馏分，塔底残余为常压渣油（即重油）。