1. 柴油机漏气如何检查
拖拉机机体与缸盖接缝处漏气，会烧缸垫，而使发动机功率下降。拖拉机进气系统漏气，会使发动机汽缸吸进灰尘，加剧缸套、活塞、活塞环、气门与导管等件的磨损。
拖拉机漏气可以通过下列的方法检查：
（1）空气滤清器漏气
启动发动机，用手掌堵住空气滤清器进气管，如发动机继续“喘气”，则表明空气滤清器漏气。
（2）缸套活塞组漏气
若发动机冷车启动困难，出现烧机油（排气冒蓝烟）、机油加注口冒气的现象，则说明缸套活塞组漏气。
（3）汽缸垫漏气
若在发动机运转时，在汽缸垫处有气泡冒出，则说明汽缸垫漏气。
264.柴油机过热故障如何排除？
柴油机过热时，散热器内的冷却水会很快沸腾，有时机油温度也会过高，引起机油压力过低，破坏了正常的润滑作用。若不及时处理，会降低零件的机械性能，降低柴油机的输出功率。
（1）故障原因
①驾驶员忘记了加水，造成散热器内缺水。
②柴油机润滑不良。
③维修后各部配合间隙（如汽缸间隙、轴瓦间隙等）较小，柴油机运转阻力增大，强烈摩擦会引起运动件过热或因配合间隙小而卡死。
④散热器内水垢过厚，影响散热。
⑤长时间超负荷工作、供油量大而转速低、汽缸套及相关零件吸热增多、散热不良造成过热。
⑥供油时间过晚导致柴油机过热。由于供油时间过晚会延长燃烧期，特别是燃烧补燃过程拖长，汽缸套及相关零件吸热过多，引起机件过热。
⑦由于烧机油、喷油器压力低、喷油压力低等原因，在燃烧室内壁、活塞顶部和气门等机件表面积炭严重，散热不良，造成机器过热。
⑧柴油机表面覆盖了一层很厚的油泥等污物，严重影响散热。
（2）排除方法
①柴油机出现过热故障时，应首先检查散热器内是否缺水。若缺水应停机，待柴油机冷却后再加冷却水，切忌在过热时急忙加入冷水，以防机身破裂。
②发现柴油机过热时，观看排气烟色，若排气呈浓黑色，应减轻柴油机负荷。如果负荷减轻后仍冒黑烟，说明柴油机有故障，则应检查喷油器喷油雾化质量、压缩情况是否良好、空气滤清器和消声器是否堵塞、供油时间是否过迟等。
③大修过的柴油机各配合部位可能过紧，应注意主轴承盖和连杆大头盖的温度。若连杆大头盖温度过高，可能是连杆瓦与连杆轴颈的配合间隙过小、润滑不良，或大头盖方向装反而无轴向间隙；若主轴承盖温度过高，应检查主轴承与曲轴轴颈的配合间隙。
④检查机油压力。若机油压力过低，说明润滑不良，应及时排除。
⑤检查燃烧室内积炭是否过多。过多的积炭将严重影响散热，应清除干净。
⑥经常清除柴油机表面的油泥等污物，使柴油机散热良好。特别是在炎热的夏季，应经常冲洗或擦掉柴油机上的尘土。
265.柴油机发生“飞车”故障应采取什么应急措施？
柴油机在工作中一旦发生“飞车”，应迅速采取强制熄火措施。
（1）将供油拉杆立即放至停供位置，关死油门，同时迅速减压。
（2）用软物堵死空气滤清器进口，阻止空气进入汽缸。
（3）松开高压油管或喷油泵进油管，停止供油。
（4）作业中加大负荷，如将犁下压至最深处，将制动踏板踩到底，强制发动机熄火。
266.柴油机为何会发生“飞车”故障？如何排除？
柴油机在工作中，转速突然升高超过最高空转速，缩小油门后转速仍不降称为“飞车”。这种故障若不及时采取紧急措施，将会造成打坏活塞、折断连杆、曲轴等严重后果。
（1）故障原因
①喷油泵供油拉杆被卡死在最大供油位置。
②调速器推力盘和传动盘在飞球长期作用下被磨出环形深沟和凹坑，当负荷下降，转速上升时，飞球卡在沟、坑内甩不开，起不到减少供油量的作用，另外，调速器内机油过多或过黏，飞球及连动件工作的阻力增大，当需要减少油量时，反应不灵活易引起“飞车”。
③柱塞弹簧折断，柱塞弹簧座将柱塞上调节臂压死，或柱塞弹簧下座装反，均使柱塞转动受阻，当卡死在最大供油量时易发生“飞车”。
④空气滤清器储油盘机油面过高，由于工作振动，储油盘内油面产生波动而冲起，使部分机油被吸进汽缸内燃烧，发动机狂转。
⑤油底壳机油过多，或汽缸套、活塞、活塞环严重磨损，使机油窜入燃烧室燃烧引起“飞车”。
（2）排除方法
①果断应急熄火后，拆下调速器单独抽动供油拉杆，如供油拉杆因杂物卡堵抽不动，应予清理。
②调速器推动盘和传动盘有沟、坑磨出，应重新修整或换新。调速器内油面过高，可放出过多的机油。检修后，应重调喷油泵和调速器。
③柱塞弹簧折断应更换。安装柱塞弹簧座时，注意不要紧靠调节臂，以免互相压紧。若柱塞弹簧下座装反，应重新安装。
④空气滤清器储油盘或油底壳内机油应适量，过多时，放至规定油面。属汽缸、活塞、活塞环严重磨损引起窜机油，应及时维修。
267.柴油机为何出现敲击声？
柴油机工作中，在缸体的上中部发出清脆或低钝哑的金属敲击声，称为“敲缸”故障。引起敲缸的原因有：
（1）故障原因
①供油时间过早，活塞距上止点还较远，柴油过早喷入燃油室后提早使汽缸燃烧作功，继续上行的活塞与提早爆炸力迫使活塞下行的力相对抗，使发动机工作粗暴，发出有节奏的金属敲击声，且常引起反转。
②喷油器针阀磨损，或喷油器喷油压力过高，使供油量增多；喷油泵出油阀减压环带磨损，导致减压环带的减压作用失效，高压油管内剩余压力增高，造成喷油器喷油后滴油，使汽缸内在燃烧前便积累大量柴油，一旦燃烧时爆炸力猛增，引起“敲缸”，同时排气管放炮冒黑烟。
③发动机长时间超负荷作业，供油量过大，或选用的柴油不符合要求，燃烧性差也会导致“敲缸”。
④气门弹簧折断或弹力减弱而使气门下落过多（未落入缸内）；气门间隙过小或配气相位有误而使气门开度变大；修理时换装的气门座圈太厚而使气门头高出缸盖下平面过多。以上因素均会使活塞上行时气门头拍击活塞顶，发出敲击声（在缸盖罩附近可听到金属清脆的“嗒、嗒”声），响声随发动机转速变化而时强时弱，排气冒黑烟，有时有放炮现象。
⑤活塞与汽缸早期磨损后间隙变大，在汽缸上部发出有节奏的“嗒、嗒”声响，怠速时响声明显，中、高速时响声减弱。活塞销与连杆小头的铜套或活塞销与销座孔配合松旷，工作中互相撞击，在汽缸上部发出清脆而连贯的“当、当”声响，转速越高，响声越大。
⑥曲轴主轴承、连杆轴承间隙过大，工作中轴瓦与轴颈发生撞击，在缸体下部发出沉闷而坚实的“嘡、嘡”撞击声，并随转速和负荷增大而增大，严重时机体发生振动。多缸发动机的个别缸供油时间过早，供油量过多，喷油器滴油，压缩力不足时，发动机也会发出不均匀的敲击声。
（2）排除方法
①供油时间过早，应重新检查调整供油提前角，使喷油时间正确，燃烧及时。
②喷油器喷油压力过高，应进行如下调整：拧入调整螺钉压力升高，拧出则压力降低，调整合适后将锁紧螺母拧紧（喷油器压力调整一般在喷油器试验器上进行）。喷油器滴油，如属针阀磨损，可用少许机油对针阀偶件进行研磨以恢复正常功能，磨损严重应予更换。发现喷油泵出油阀减压环带外圆表面有密布的磨损印痕，应更换出油阀偶件。
③气门弹簧失效应换新；气门间隙过小应调整；气门座圈过厚可选外径与座孔相配的座圈重新安装，座圈高度一般比座孔低2.5～3毫米，使气门头部高出缸盖下平面不要过多，以免击打上行的活塞顶。
④如疑因活塞销与连杆小头铜套或活塞销与销座孔配合松旷引起敲击响声，可先行检查，抽出活塞连杆组，一手握住活塞，一手握住连杆大头进行推拉。如推拉不动，说明无松旷；否则，应更换铜套或活塞销。
⑤消除因曲轴主轴承、连杆轴承间隙过大而引起的撞击声：先卸下油底壳，拆下轴承盖检查，如瓦片刮伤或烧损不严重，可精心刮瓦后继续装复使用，如合金脱落、烧损严重或轴承间隙超过极限，则换新瓦，必要时修磨曲轴。
⑥应避免柴油机长时超负荷作业，选用柴油牌号要符合规定。若柴油机发出不均匀敲击声时，可先用断缸法检查出故障缸，再分别情况予以排除，若某缸喷油器雾化质量不好，又无修复价值时，可针对性地更换。
268.柴油机为什么会发生“拉缸”故障？如何排除？
拉缸是指缸壁沿活塞运动方向，出现深浅不一的沟痕。由于缸壁沟痕的存在，活塞在压缩和作功行程中，高压气体从沟痕处泄漏，产生响声。该故障导致发动机动力下降，机油消耗增加，拉缸严重时会导致活塞卡死在汽缸内，使发动机不能运转。该故障属发动机的恶性故障，一经确定应立即排除，以免造成更大的损失。
（1）故障现象
汽缸拉伤出现沟痕后，发动机在运转时会发生类似敲击的声响，响声随发动机转速变化；由于缸壁沟痕的出现，汽缸密封状况变坏，机油窜入燃烧室燃烧，机油消耗量增加，出现冒蓝烟现象。
（2）故障原因
汽缸内存有异物，造成汽缸拉伤；活塞与汽缸配合间隙过小，活塞环对缸壁的压力过大；机油或汽油内含有杂质，导致缸壁润滑不良；发动机过热使机油油膜被破坏，出现干摩擦，使活塞过度膨胀，形成黏着磨损而拉缸；活塞销卡环脱出，拉伤缸壁。
（3）排除方法
①拉缸不严重时，可抽出活塞后清洗活塞，汽缸套，重新组装并更换机油、清洗油底壳、集滤器、换机油滤芯即可。
②如果拉缸出现黏附、烧蚀现象，应将汽缸套、活塞、活塞环全部换新，并组装。
269.柴油机为什么会发生烧损缸垫故障？如何预防？
缸垫损坏一般表现为漏气和漏水，该故障也属于发动机的恶性故障，发生时应及时处理，以免造成发动机更大地损坏。
缸垫漏气故障多发生在两汽缸中间隔的位置，当该处缸垫损坏漏气时，发动机会出现个别汽缸不工作（俗称“缺缸”），发出“突、突”的异响和缸体抖动、行驶无力等现象，有时还会出现放炮、回火等现象；如果缸垫损坏发生漏水时，会使冷却液流入汽缸，破坏汽缸工作和润滑，流入油底壳导致机油乳化，影响发动机润滑性能。发生“缸垫”故障的原因：
（1）故障原因
①发动机工作不正常出现过热或爆震现象，导致缸垫烧蚀损坏。
②缸垫装配不平整或装配方向错误，导致缸垫损坏。
③缸盖在安装时，未按规定顺序和扭矩进行装配，导致缸垫密封不严。
④安装缸垫时，在其与缸盖、缸体间混有污物，使缸垫密封不严而损坏。
⑤缸垫质量差，密封不严，导致损坏。
（2）如何预防
①安装前先检查汽缸垫质量，清除缸盖和缸体接合平面上的污物，然后在缸垫两面均匀地涂一层墨膏以增强贴合的严密性，且利于下次拆卸。
②安装汽缸垫时，应按规定顺序、力矩拧紧缸盖螺母，但不要一次拧到底，要由四周向中间交叉地分2～3次逐步拧紧。
③避免发动机长时间超负荷和在过热条件下工作。
发现汽缸垫烧损，应及时换用新垫片。
270.如何用简便的方法检查汽缸的密封性能？
在没有汽缸压力表的情况下，可用简便方法检查。下面以东风-12型手扶拖拉机S195型柴油发动机为例说明：
先把东风-12型手扶拖拉机停放在平地上，将变速杆放入空挡，油门放在停油位置，把制动踏板扣上，用三角木或石块垫住轮胎。
用启动手摇柄摇转发动机曲轴，进入到压缩行程，再继续加力摇转曲轴，若感到后半行程对启动手摇柄产生很强的反转力或冲击，有摇不转的现象，说明汽缸密封性良好。若在压缩行程加力时，感到压缩阻力增强，但可以继续摇转，能克服压缩阻力，越过压缩上止点，说明密封性能差。
密封性能差的原因，是气门密封不严还是活塞缸套磨损，需进一步检查。如果在进、排气管能听到漏气声，说明进、排气门与气门座密封不严；如进、排气管处没有听到漏气声，说明活塞、缸套、活塞环磨损或活塞环安装位置不适等。修理时可根据上述结果，有针对性地进行。
271.汽缸体和汽缸盖上螺孔损坏如何修理？
螺孔损坏一般是由于冲击磨损和金属腐蚀引起的，最常见的是滑扣，螺柱安装不当或扭力过大还会引起螺孔胀裂。螺孔螺纹损坏超过2丝扣以上时，可用镶套法缝复：将损坏的螺孔按一定尺寸扩大并攻出新的丝扣，拧入有外螺纹的螺套，然后将螺套内的螺纹加工成与原规格相同的螺纹，也可将损坏螺孔扩大再配用台阶形的螺栓。
272.汽缸体和汽缸盖结合面凹陷或拱曲超限时，如何修理？
（1）汽缸体平面螺孔周围有凸起，可用油石、平面砂轮修磨或用细锉刀修平。
（2）铸铁汽缸体和汽缸盖不平，可用铣、磨的加工方法修理。
（3）汽缸盖的翘曲，可用敲压法校正。先将厚度约为变形量4倍的钢片垫在汽缸盖两端与平板间，把压板放在汽缸盖中部，拧紧螺母，使汽缸盖中部的平面与平板贴合。用小锤沿汽缸盖筋部敲击2、3遍，停留5分钟后，将压板移装到汽缸盖全长的1/3处敲击，最后再移装到另一端1/3处进行压校敲击。因此，当汽缸盖厚度比原标准厚度小2毫米时，应更换新汽缸盖或更换加厚汽缸垫继续使用。