18款经典轩逸空气滤芯

① 日产2018新轩逸空调滤芯怎么更换 最好带图解

更换教程：

1、用塑料撬棒撬开副驾驶左侧饰板，从边角处开始撬比较好下手，拆内卸后可以将其取容出。

2、拆卸饰板后看到空调滤芯盖，拆开上下两侧的卡扣，即可将其取下。

3、取出空调滤芯更换，注意取出时做好标记，新旧进行对比，安装时候注意箭头朝向，不要装反了，装反后空气过滤效果不佳。最后清洁车内垃圾原路装回即可。

注意：空调日常使用注意杀菌，如车内空气环境较差，特别是有吸烟爱好的驾驶者，若不经常通风换气，空调滤芯可能会滋生细菌，所以空调口吹出来的风也是带有细菌的。所以当发现空调存在异味时，检查一下空调滤芯。

② 经典轩逸空调滤芯什么牌子的好

你好，车辆后期更换空调滤芯，你可以考虑博世的品牌就没有任何问题。

③ 18款经典轩逸和致享，选哪个

你好，根据你提供的两款车，我建议你考虑日产轩逸，虽然外观过时了，但是在技术方面还是比较不错的，空间大，耐操保值

④ 经典轩逸空气滤芯多少钱

你好，这个要看您要用原厂的还是副厂的了！原厂一百五左右副厂三十左右。

⑤ 【车主点评:轩逸经典18款】

#最满意 最满意的就是油耗，真的是省油空间非常宽敞，动力方面我个人感觉够用了，价格优惠，养车便宜，接送小孩和买菜，居家必备

#最不满意 最不满意的就是车要经常洗，不然不好看了，内饰确实很过时的，但是还能接受，毕竟价格在那里也不要求很豪华。
#选车理由 10万元这区间，要兼顾上下班接送孩子，合资车里似乎只有轩逸了。经典轩逸是一款很长寿的车型，有个朋友10年前买的经典款，直到今天依然在服务中，三大件依然正常，不同的是，当年落地15万多，现在只要10万出头，同样的1.6排量，尽管从当初的4at变成cvt是一种进步，内饰也相应的进行了年轻化更换，但质量是否 就不得而知了。这东西，或许真的一分钱一分货吧，既然选了也就无所谓了。经历10多年，我的第一台车凯越，也从1.8到1.6再到1.5，然后停产，到如今的三缸重出江湖，一切都在变，经典轩逸却还是满大街的到处跑。十年呐，最后还是回归到油盐酱醋柴米糖。

#空间 数据看着一般般，实际乘坐感受很好，可以跷二郎腿。少给的一颗星是横向空间不太好

#外观 10多年前的设计，用文给的经典二字形容，已经是最烷转的表达了。不过就算再老，大街上泛滥成灾的同款车也顿时让人感觉好多了，英雄所见略同嘛车灯设计:保留了原车近光，换了led远光，否则雨夜天，再遇到一连套的远光动物们，你别想走夜路了做工车漆:某个雨夜超车，跟另一台经典轩逸很轻微很轻微的碰了一下，当时以为石子声没理会，回到停车场一看无语了，车漆还真是薄啊~~~

#内饰 满满的复古风，不过习惯就好，对比起2018款以前的，内饰已经算是改过了，换挡杠用上了新轩逸那种设计了。

#动力 2018款换了cvt，也开过之前旧款的4at，感觉就都一样，开惯了涡轮车，换到轩逸时，反正踩断油门踏板了也是那个样，不急不忙，除了起步那一下比较轻快，感觉动力充沛以外，时速过了40明显感觉到像泄气样没力气了，这车直的就适合在市区走走停停，穿街过巷，不适合什么长国道高速路，否则就只有被欺负的份。无论思域卡罗拉甚至北汽货车都可以随意碾压，哎。但话说回来了，开轩逸就应该用佛系的心态，佛系的操作。

#操控 没啥操纵感，方向有虚位，而且右点大。因为没有esp，不敢做快速变线切道等动作。这个车只适合慢慢开，很多时候并不能很清晰的感受到车身的动态变化

#舒适性 大沙发，应该给舒适性提供了很大的保障。平时等红绿灯怠速几乎听不到发动机声音，也感受不到震动。

#油耗 主要是老婆上下班在用，跑过高速，国道，闹市区等，综合表显5，其实三个月下来，发现轩逸真的像多数人说的那样省油。

⑥ 日产轩逸2018款1.6经典舒适版机滤什么型号

日产轩逸机油滤芯在发动机前端下部，日产轩逸机油滤清器型号是15208 ED50A，

机油滤芯的作用主版要是过滤机油中绝大部分杂质权，保待机油的清洁，延长其正常使用寿命。

在更换机油滤清器时，使用机油滤芯专用扳手或适当的工具拆下滤清器，防止损坏连接部位的丝扣。检查并清洁机油滤清器安装面。

安装机油滤清器时，应在密封圈的表面涂上一层机油，以保证密封可靠，并可防止损伤密封圈。起动发动机后，检查润滑油面高度，如油量不足，应按规定补充机油。

日产轩逸机油滤芯更换周期是5000公里，根据东风日差官方的保养手册，轩逸每5000公里需要进行一次保养，每次保养都需要更换机油滤芯和机油。机油滤芯与发动机机油是要同时更换的，不同时更换机油滤芯，那么更换的机油也很快就脏，没有起到更换机油的效果。

希望对你有所帮助！望采纳！！！

⑦ 18款轩逸

这个感觉有一点转速过高，车速过低的样子，正常情况下2700左右的样子就能打到100码了，轩逸跑120没什么大问题，但是轩逸起步很肉，达到120速度了。确实有点感觉提不上去

⑧ 轩逸经典空气滤芯怎么换

经典的空调滤芯更换的话一般在看副驾驶手套箱下面，扣下面那个门扣，然后拉出空滤（带有一根拉手）。装新的空滤的时候，把它压一压，再塞进去。

⑨ 18款经典轩逸换了cvt发动机了.还值得买吗

日产制造CVT无级变速箱的经历在世界范围内属于起步早、应用广的一员，
新轩逸的主力车型当仁不让是1.8+CVT的组合。这套新动力组合一如日产以往CVT车型的平顺舒适，不过在挂入D挡怠速的时候会有轻微抖动，完善性没有预想中出色。
驾驶起来，这套动力系统的响应性很好，不论是缓缓起步、还是中段踩油门加速，都基本没有传统CVT给人的那种迟滞感。即便全油门催逼发动机到5000多转，它也不会像许多CVT车型那样先升转速不发力，感觉油门和转速是联动的，只是在转速上升的时候加速力度会稍弱一点，当发动机稳定在高转时才发挥全部动力。激烈驾驶时，新轩逸的平顺感要好过同门的骐达
1.6L+CVT组合，这应该是它扭矩更丰盈的缘故。总体感觉，这是目前同级CVT车型里动力反应最接近自动变速箱的一员，而平顺性又比自动变速箱更加出色。
之前提到的怠速轻微震动在开起来之后就消失不见，这台1.8L发动机在2500转以下都十分安静，这时的扭矩输出也足够，正常驾驶时发动机多半用不着向高转速索取动力，所以市区里斯文驾驶时，新轩逸的静音、平顺优点都相当突出。
前面说到它虽然是CVT，但动力反应比其它CVT要灵敏。可能有些新手或者女士会因此觉得脚下踩油门的力度不好掌握，容易因为反应敏捷带来一点轻微的发力顿挫，同时也会增加一些无谓的油耗。本意为了省油的ECO模式此时就可以派上用场，按下方向盘左侧的绿色ECO按钮之后，CVT变速箱在低转时对油门的反应就没那么敏感，打个比喻就像被长满绒毛的绵羊推着跑，你快踩油门刺激一下也不用担心被顶的难受。在ECO模式之下，市区里走走停停会有点动力被封印住的感觉，主要是起步加速没有原来那么灵敏；一旦你激烈驾驶比如大脚油门加速，变速箱就不会做任何限制，和正常模式一样拉高转速发力，所以这个ECO模式并不影响你发力超车，它的最大作用就是增加低速行车的平顺性、降低油耗，女士开车的话大可以一直常开着ECO模式。
和上一代轩逸一样，新轩逸的CVT变速箱也提供了Sport运动模式。Sport运动模式的开关隐藏在变速档杆侧面下方的按钮，启用之后发动机转速会一下子拉高到3000转以上，此时车子给你的信号就是发动机嗓门突然增大。只要车速不是太慢（高于30、40km/h），发动机转速就一直维持3000转之上，油门的响应比普通模式更积极。行走在崎岖的山路上，Sport模式可以省去你踩油门逼转速提升的时间，由于3000转以上的扭矩输出确实强过低转，所以出弯加速反应会变得更敏捷，而且依然不会有顿挫，所以开着新轩逸CVT走山路的感受是节奏很快又平顺舒适。
在Sport运动模式下发动机的响声会笼罩在车厢内，除非是像山路或一些特殊情况，否则平常你应该不会太情愿用这个S模式。试驾过程里我遇到的特殊情况就是长坡中想要给油加速，这台变速箱似乎过于强调省油，踩大半油门还是维持在2000多转不太给力，这时主动按下S按钮，就可以迅速向高转索取动力，车子立马精神许多。
在高速路以100km/h巡航时发动机转速不到2000转，以1.8L排量而言已经相当低了，这归功于变速箱的超大变速比，能够降低高速巡航时的油耗。
综合评价新轩逸的动力水平，排量从2.0L换成1.8L后，整部车的动力性格有挺大转变。过去那台2.0L发动机的高转力道很充沛，新的1.8L发动机全段区间输出大致相当，中段3000-4000转力道会稍微强一些，高转没有明显衰竭。它不像卡罗拉那样低转动力特别给人好感、高转就咀嚼无味，也不像思域那样进阶发力向上会有个小高潮，经过CVT变速箱梳理，新轩逸在堵车慢开的时候不会憋屈，提速也够力，加速性能不会比那些同为1.8L排量的车弱，只是没有特别让你精神一振的惊喜，总体性格有点平淡。你也可以换个角度说新轩逸CVT开起来很平易近人，尤其是那个温顺如绵羊的ECO模式简直是为女士度身定制，新轩逸1.8L+CVT这套组合在追求轻松惬意的驾驶风格上更进一步。

⑩ 18款经典轩逸手动2018年10月23日买的， 一直烧机油！！

把新轩逸发动机ECU刷成经典马上就没毛病只是功率降点你平时开车费点油
，你这个说的是经典款但有可能不是，并且轩逸现在有烧机油的问题最好找4s店换发动机总成！