汽油滤芯测评

Ⅰ 汽车行业主要检测项目有哪些

普通的检查有胎压，刹车油，发动机油，水箱水温，刹车片，还有行车电脑检专查电路等，这些属都是常规检查
1.机油保养（换四滤，机油滤芯器，空气滤芯器，汽油滤芯器，空调滤芯器）

2.刹车保养（拆卸刹车片.量刹车片厚度，刹车固定销，涂上润滑剂）

3.发动机进气系统保养（免拆产品）

4.燃油管路保养（免拆产品）

5.发动机外围附件检查（全车油水，皮带，火花塞等）

6.门边铰链保养

7.检查底盘

8.检查方向系统

9.检查照明系统

10.检查空调系统

11.检查车内照明和仪表系统

12.这是每个地方最基本定的，在分的更细的，会有更多的项目出现。

Ⅱ P218700气缸列1，燃油测量系统-怠速转速时系统过稀是什么坏了

1.
喷油少造成的，检查一下燃油压力有没有问题，积碳可能过多。
2.
报燃油测量系统一般版都是混合气过稀权或过浓，混合气过稀需要清洗进气道积碳，节气门及更换汽油滤芯。
3.
混合气过浓，需要检查进气系统是否有漏气，如果没有，那就是喷油嘴的问题了，可以做喷油嘴雾化测试或清洗喷油嘴即可。
奥迪a4p218700
气缸列一，燃油测量系统过稀是什么原因
是当侦测到发动机爆震时
1.
检测发动机燃烧室压力的变化；检测发动机缸体振动频率。检测混合气燃烧噪声。
2.
所以爆震传感器工作原理、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力，就将点火提前角延后到不会爆震的点火时机、直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度较高，但传感器安装困难，实际应用的压力检测传感器均为间接检测式，且耐久性较差，一般用于测量仪器。

Ⅲ 宝骏730使用4年4万公里检查测试哪些项目

除了正常的换机油和机油滤芯，空气滤芯，空调滤芯，汽油滤芯外，车上的其它油液，比如变速箱油，刹车油，防冻液也需检查更换，另外需要清洗节气门，看一下底盘件是否有老化，漏油的情况

Ⅳ 宝马内置燃油滤清器为什么换好后要加油测试

1.检查滤芯是否装好，油浮子是否有运动干涉；
2.检查上盖是否密封，避免燃油泄漏发生危险。

Ⅳ G17燃油添加剂的性质

积碳清洁型的。燃油添加剂分类有这样的额

G17的效果测评

益跑G17效果测试

燃油添加剂可以去除积碳吗？

早些年，汽车的技术并不是很发达，所用的发动机也都是化油器供油的，但后来为了可以控制油量，换成了歧管喷射，现在很多车上已经用了缸内直喷技术，由此可以看出，汽车的发动机技术一直在提升，而且发展的速度是非常快的，而多数的燃油添加剂技术却没有跟上这样的发展变化，多数还处于电喷发动机的阶段，目前最适合直喷发动机技术的添加剂是上述的第三种类的添加剂，符合国六标准。

国三四五标准下的燃油添加剂技术上没有提升，所以根本不适合现在的缸内

油添加剂现在种类很多，功能也各不相同。燃油汽车是无法避免积碳的，所以，祛除积碳是一件必须要做的事情。众所周知，

汽车的油路好比是人体的血液，干净的血液会给身体带来长寿健康，但是血液并不会一直干净，我们的饮食我们的生活环境作息时间都会对血液造成影响。

所以，定期清洁血液给身体排毒成为现代养生的主流。汽车的油路道理是一样的，我们无法保证每次加油的质量，因为同一个加油站的每批次的燃油质量也都有区别，

要知道储油罐是完全封闭的，为什么油站还要定期清洁，因为油品百分百没有杂质是不可能的。

冷热温差会产生油管罐里外的水气，每次打开油管的注油口，都会有空气进入，空气并非是完全干燥，空气和水是燃油品质发生变质的最大的因素，但是又不可能避免。

另外，乙醇汽油和国六汽油都含

部温差导致了油箱的水珠结成，平时加油，冷空气进入也会在油箱内产生一些水分，乙醇汽油的乙醇挥发都会长期下来沉淀很多的水分在油路。所以才有汽油滤芯的设计，要防止水分进入到燃烧室，因为设计师很清楚水分进入到燃烧室的危害。。。。。

5.油路不清洁长期以往检车尾气不合格，难以通过，三元催化过早老化，修车成本大幅增加。

所以，好的燃油添加剂，必须具备两个最基本的因素，我们姑且不考虑该专车和赛车的特殊需求，只说家用车。

第一个因素，必须能溶解积碳，不是分解，是必须絮状溶解，块状溶解后堵塞三元催化会造成更严重的问题。

第二个因素，必须能祛除油路的水分，水分是一个

Ⅵ 13款帕萨特故障，气缸列1，燃油测量系统:怠速转速时系统过稀。求解觉方法

你好，报燃油测量系统一般都是混合气过稀或过浓！混合气过稀需要清洗进气道积碳，节气版门及更权换汽油滤芯。混合气过浓，需要检查进气系统是否有漏气，如果没有，那就是喷油嘴的问题了，可以做喷油嘴雾化测试或清洗喷油嘴即可！希望我的回答可以帮助到你！

Ⅶ 汽车通电测试

等通来电等两三秒钟并不单源单是等待自检，还在等待油泵建立压力。通电后油泵会工作两三秒钟，此时仔细听能够听到嗡嗡的响声，就是油泵工作的声音。工作两三秒钟会自动停止，目的是建立足够的油压，更有利于打火。车停放一段时间后，油管中的汽油会有少量回流到油箱，导致管道中的压力下降，如果直接打火，还要有一个建立压力的时间，可能一次打不着或者打火时间比较长，特别是一些老车容易出现这种情况。就像刚换上汽油滤芯，要打两三次才能打着，就是因为管路中没有了压力，要先把管路充满汽油才能着车。

Ⅷ 五种常用的汽车燃油经济性测试方法有什么优劣势

对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。

影响燃料消耗的因素主要有以下几方面：

①车辆的技术状况。包括发动机的技术状况和底盘的技术状况两部分。

②道路条件及气候。包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。

③车辆载重及拖运情况。载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。

④驾驶操作。在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差20%-40%。TOP

二、汽车燃油经济性路试检测

汽车燃油消耗量与发动机类型、制造工艺、调整状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关。因此其主要试验方法必须有完整的规范。根据中华人民共和国GB/T12545-90《汽车燃料消耗量试验方法》规定，汽车在路试条件下燃料消耗量的试验方法如下:

1.试验规范

汽车路试的基本规范可按照GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》。TOP

2.试验车辆载荷

除有特殊规定外，轿车为规定载荷的一半(取整数)；城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》规定。TOP

3.试验仪器

试验仪器及精度要求如下:

(1)车速测定仪和汽车燃油消耗仪:精度0.5%；

(2)计时器:最小读数0.1s。TOP

4.试验一般规定

试验的一般规定如下:

(1)试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备；

(2)由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。TOP

5.试验项目

试验项目如下：

(l)直接档全油门加速燃料消耗量试验；

(2)等速燃料消耗量试验；

(3)多工况燃料消耗量试验；

(4)限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。

汽车检测站在进行路试时，一般以等速行驶燃料消耗量试验来检测汽车燃油消耗量，即汽车在常用档位(直接档）从车速20km/h(当最低稳定车速高于20 km/h时，从30km/h开始）开始，以间隔lO km/h的整数倍的各预选车速，通过500m的测量路段，测定燃油消耗量△(ml)和通过时间t(s)，每种车速试验往返各进行两次，直到该档最高车速的90%以上(至少不少于5种预选车速)。两次试验时间间隔(包括达到预定车速所需的助跑时间)应尽量缩短，以保持稳定的热状态。

各平均实测车速υ及其相应的等速油耗量的平均值Qo为：

Qo=△/500（ml/m）=0.2△(1/100km）

υ=3.6×500/t（km/h）

上式中t、△是预选车速下的平均值。算出Qo后应校正为标准状态下的Qc。标准状态指:大气温度20℃；大气压力100kpa；汽油密度0.742g/ml；柴油密度0.830g/ml。校正公式为:

Qc=Qo（1/100km）/（C1×C2×C3）

C1=1+0.0025(20-T)

C2=1+0.0021(P-100)

C3=1+0.8(0.742-ρ)（汽油车）

C3=1+0.8(0.830-ρ)（柴油车）

式中C1--环境温度校正系数；

C2--大气压力校正系数；

C3--燃油密度校正系数；

T--试验时的环境温度，℃；

P--试验时的大气压力，kPa;

ρ--试验时的燃油密度，g/ml。

各种车速下油耗测试值对其平均值的相对误差不应超过±2.5%。TOP

6.绘制等速燃料消耗量特性曲线

以车速为横轴，燃油消耗量为纵轴，绘制等速燃料消耗量散点图，根据散点图绘制等速燃料消耗量的特性曲线即Qc-υ曲线，如图 1所示为某些车型Qc-υ曲线。绘制时应使曲线与各散点的燃油消耗量差值的平方和为最小。TOP

三、汽车燃油消耗仪(简称油耗计)

汽车的燃料消耗量是用油耗计(包括油耗传感器和两次仪表)来测量的。而油耗计种类繁多，按测量方法可分为:容积式油耗计、重量式油耗计、流量式油耗计、流速式油耗计。大多数油耗计都能连续、累计测量，但测试的流量范围和流量误差各不相同。

(一)常见油耗传感器的结构原理

1.容积式:由耗传感器的结构原理

容积式油耗传感器有容量式和定容式两种，容量式油耗传感器通过累计发动机工作中所消耗的燃料总容量，用时间和里程来计算油耗量。它可以连续测量，其结构有行星活塞式、往复活塞式、膜片式、油泡式等，现以行星活塞式油耗传感器为例予以说明:

其流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成。流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动，它是由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成，其工作原理如图 2所示。

TOP

(五)台架检测方法中所碰到的问题

1.准确测量

为在台架检测中做到准确测量，应注意以下几点：

(1)测试距离不得小于50Om；

(2)发动机冷却液温度应在80-90℃范围内，冷却液温度过高时应用鼓风机(冷却风扇)降温，使冷却液温度达到上述要求；

(3)在车辆技术等级评定油耗工位测试时采用直接档，无直接档用最高档，若无特殊规定或说明，车速通常采用50 km/h，车速控制误差应在±0.5km/h内；

(4)被测车底盘温度应随着室温变化而需严格控制，当室温小于10℃时，底盘温度应控制在25℃以上(用点温计测量主减速器外壳温度)，因为汽车底盘温度的高低决定了汽车行驶阻力，而行驶阻力的大小对油耗检测数据影响较大。通常应做出各典型车型主减速器外壳温度与油耗的关系曲线，然后油耗数据均修正到外壳温度为25℃以上的值；

(5)柴油车还应考虑回油问题；

(6)轮胎气压(冷态)应符合该车技术条件的规定，误差不超过±0.01MPa，且左右轮胎花纹一致。

2.安全

为确保台架检测时的安全，应注意以下几点：

(1)被测车辆旁必须配备性能良好的灭火器；

(2)油耗传感器用油管应透明、耐油、耐压，油管接头必须用合格的环形夹箍，不得用铅丝缠绕，确保无任何渗漏；

(3)拆卸油管时必须用沙盘接油，不允许用棉纱或其他易燃物接油，不允许燃油流到发动机排气管上；

(4)测试时发动机盖须打开，以便观察是否有渗漏现象，测试完毕，安装好原管路后起动发动机，在确保无任何渗漏时方可盖上发动机盖。

3.清洁问题

在台架检测时应注意下列清洁问题：

(1)连接油路时，油耗传感器底板需处于水平状态，并注意进出口方向；不用时，进出油口必须加套保护，以防异物进入卡死传感器活塞；

(2)传感器的滤清器在脏物堵塞后，可拆下，用压力小于500kPa的压缩空气吹除脏物。

4.油耗与发动机功率

当一辆汽车油耗超标，由车主调试油耗合格后必须复核发动机功率是否合格，以避免汽车性能出现顾此失彼的现象。

Ⅸ 如何测试汽车 燃油压力

（1）燃油压力检测准备工作

（a）测试前检查发动机无漏电、线路短路故障。

（b）准备好毛巾、棉纱、储油器、灭火器。

（c）拆卸油管前，先进行泄压操作，方法如下：
.拔下油泵保险丝或油泵连接器；
.起动发动机，使发动机怠速运转至熄火；
.再使发动机起动2～3次，就可完全释放燃油系统压力；
.关闭点火开关，装上油泵保险丝或油泵连接器。
（2）油压表的连接

（a）在预留检测接口上连接油压表（美规及部分车型）；
（b）在脉动阻尼器的位置连接油压表（需要拆卸管路）；
（c）在拆开的管路上连接油压表；

（3）为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，先进行油压预供油，预供油方法如下：
（a）通过反复打开和关闭点火开关数次来完成。
（b）用专用（或自制）短接线跨接燃油泵继电器端子，使电动燃油泵工作约10s。

（4）起动发动机，测试燃油压力：
（a）怠速工况下，燃油压力：0.25 ～0.35Mpa；
（b）加速工况下，燃油压力：稳定在0.25 ～0.35Mpa；
（c）拔掉油压调节器真空管（如有装备），油压变化在0.05 Mpa；
（d）发动机熄火，等待30min以上，保持油压不低于0.20Mpa；
（5）燃油压力常见故障
通过燃油压力表，检测燃油系统的燃油压力，可以判断发动机燃油系统的故障，并根据故障现象，可以诊断故障原因。
燃油压力故障原因产生的故障及现象无燃油压力燃油控制电路及燃油泵不能起动发动机燃油压力过高燃油泵及油压调节器冒黑烟，排放过高、油耗高燃油压力过低燃油泵、滤芯、压力调节器起动困难、加速不良无保持油压燃油泵冷起动困难油压表指针跳动燃油泵怠速不稳，加速不良
燃油系统的故障排除，通常为清洗或更换系统的元件。