1. 阿尔法罗密欧发动机钢号在什么地方
一般发动机钢号在发动机保护盖侧边 有个贴纸 面有发动机号 至于打在缸体发动机号估计要把盖子卸才看见，有些在发动机靠近变速箱的位置。
2. 哪里买的到阿尔法罗密欧的汽车配件
江苏本省没有 广州有卖阿尔法罗密欧的 不过要定货才行 大概是10天到1个月不等 我的车前段时间水箱坏了就是在广州买的 我是辽宁的 从定货到货到是用了33天 都是从香港运过来的
3. 阿尔法罗密欧 产地
产地意大利，目前是菲亚特集团旗下的中端品牌。
4. 阿尔法罗密欧Stelvio保养注意事项什么
一定要把之前的机油清洗干净，才可以加入新的机油，其中可以按自己的要求加金属清洁剂，更好清除里面的杂质，选择机油方面倒是可以试试德国GT魔力红机油，毕竟像您的车也算是豪车，整体性价比高。
5. 阿尔法·罗密欧这一次售后调价到底有那些内容
经过优化之后，复阿尔法·罗制密欧中国的零配件价格降幅达35%，进口精品价格降幅达40%，首次保养价格降幅50%以上。在本次的价格调整中，包含有保养件，易损件，一般维修，事故车维修，精品和选装件等多种零部件。并且，调整的零配件不仅包含机油、机滤、空调滤芯等常规保养件，同时还有60多种意大利原厂精品，某些精品的建议零售价降幅高达40%。
以消费者所关心的基础保养为例，阿尔法·罗密欧原厂标号0W40 4L装的机油，调整前的价格为789元，调整后价格下调至了516元；空调滤清器从原来的409元，下调到了254元；火花塞价格下降了135元，达到了196元。与此同时，阿尔法·罗密欧还为消费者提供了0W/30和0W/40两种标号的原厂机油。值得一提的是，空调滤芯和空气滤芯的保养间隔也根据中国消费者的用车习惯进行了调整，从每1万公里/1年进行一次更换，调整为每2万公里/2年进行一次更换。
6. 阿尔法罗密欧suv哪个是省油模式
这台阿尔法罗密欧Stelvio的回头率还真不低。伙计觉得有几个可能的原因：1、阿尔法罗密欧的家族脸太有个性；2、大家还没见过车牌放在右边的车；3、大家都想知道这究竟是什么车。
伙计觉得，第三个可能性更大。其实不单中国人，外国的吃瓜群众过去都没有见过阿尔法罗密欧的SUV。阿尔法罗密欧推出Stelvio的意图相当明显，就是为了能在中国等新兴市场吸金。那么，作为一个拥有浓郁赛车基因的品牌，阿尔法罗密欧还会把良好的性能和操控传递给Stelvio吗？伙计今天就来寻找答案。
动力怎样？
留意下发动机上方的原厂顶吧，能一定程度地提升操控极限
伙计今天试驾的这台Stelvio，是售价为47.8万元的2.0T 280HP豪华版，也就是高功率顶配车型。它的账面数据是，最大马力280匹，最大扭矩400牛·米，比F-PACE和Macan都要强一点。值得注意的是，这台发动机是可以加92号油的，同级别其他车型基本都要吃95号或更高的细粮。
电子挡杆换挡时，电机会发出比较大的响声
变速箱是大家都很熟悉的ZF 8HP，具体型号为第二代8HP50，在大量宝马车型上已经广泛应用过。不过在匹配上，阿尔法罗密欧的水平是要低于宝马的。它在低速换挡时会略有顿挫感，在d（动态）模式下尤为明显。
8挡、74km/h，发动机转速仅为1300rpm左右
空挡滑行中，发动机转速处于怠速状态
在n（正常）模式或者a（经济）模式下行驶，变速箱的逻辑倾向于燃油经济性，给人动力平淡之感。特别是在a模式下，发动机转速还不到2000rpm，变速箱就会主动升挡。所以，刚超过73km/h左右就能用到8挡，发动机转速仅为1300rpm出头。而且，如果在行车过程中松开油门，离合器自动断开，进入空挡滑行状态。这种逻辑，大概相当于宝马的ECO PRO模式，对省油的欲望接近变态。
左边为降挡拨片
所以，尽管会略有顿挫，伙计还是更喜欢用d模式来行车，而且还会用上方向盘后面的换挡拨片。这两块大拨片金属质感强，手感特棒，像超跑那样固定在方向盘后方。而且操作方式也和超跑一样，左边降挡，右边升挡，两块一起拨动回到N挡。
驾驶模式切换旋钮
不同驾驶模式有不同的主体颜色，d模式为红色，n模式为蓝色，a模式为绿色
在d模式下，Stelvio表现出浓厚的战斗欲望，发动机转速基本上能保持2500rpm以上，而且不怎么主动升挡。而且油门响应更加迅速，踩过前段虚位转速立马就上去，加速非常轻快。而且在该模式下，排气声浪会变得更加暴躁，音量也会相应提高，似乎在鼓动驾驶者快马加鞭地飞驰。
操控如何？
Stelvio基于Giulia平台打造，在操控上继承了Giulia的诸多性格。第一点要说的，必须是它那快到有点“贼”的转向了。它中间几乎没有虚位，随之而来的就是比正常快不少的转向比例。与此同时，转向阻尼感特别小，力度特别地轻，但实际路感又比较贫乏，人车沟通感不算足。
因此，如果想高速变线，把转向轻轻一打就足够了。初次上手的人，如果不熟悉这种调校，就很容易因为方向打太多而造成危险。所以伙计建议，大家拿到Stelvio后先慢慢开，花点儿时间熟悉一下转向。
底盘没拍，插一张发动机的图...
第二点要说的就是底盘。Stelvio的底盘调校是非常神的，因为能把舒适和操控做到极致的均衡，目前也就只有它一家。它的路感其实还是比较丰富的，说明底盘对于小振动还是比较敏感。但是呢，当你眼前出现大坑洼，已经做好屁股挨打的心理准备时，悬挂又变得非常柔韧，把大振动柔和地化解为小振动。而且，无论振动是大是小，Stelvio减振器处理振动的效率都出奇地高，一次搞定，丝毫不拖泥带水。
这让伙计想起了传祺GS4。要知道，GS4也是采用阿尔法罗密欧平台的。虽然只是年代比较久远的166平台，但是底盘能表现出相近的特性，滤振动作柔韧而且高效。当然一分钱一分货，Stelvio的滤震质感还是比GS4好不少，尤其是面对小振动的时候。而且在激烈操控的时候，Stelvio的侧倾程度要更小，极限也来得更晚。
19寸大脚，轮毂造型不错
隔音方面，伙计也能给Stelvio一个好评。虽然Stelvio脚上的是来自倍耐力的19寸SUV胎，但是日常通勤时的胎噪并不明显，可见阿尔法罗密欧花了不少功夫在底盘隔音上。发动机和排气声相对大点，不过相信驾驶者并不会对此表示不满。
好不好坐？
作为一款运动型车，伙计并不介意Stelvio偏硬的座椅填充物，但是伙计要批评它的座椅造型。也许是阿尔法罗密欧觉得中国人的腰不好，Stelvio的前排座椅显然过分追求腰部支撑，坐上去腰部明显是被顶起来的。然后座椅上方靠背角度收得很快，结果就是基本提供不了任何的肩部支撑。所以，如果想在Stelvio上舒服地开一趟长途，先把压箱底的颈枕拿出来吧！
腿部空间比Q5还小
后排座椅倒的支撑性倒是不错，不过还是靠背比较陡、座垫很短、填充物很硬的问题，所以舒适性真心一般。加上阿尔法罗密欧对于空间确实没啥追求，Stelvio算是同级SUV里后排空间最小的一款了。你看，伙计调好驾驶席位置后，176cm的身材坐在后排也就剩下这么点儿空间了。好在Stelvio对于后排乘客的照顾还行，有空调出风口，也有两个USB接口。
好不好用？
Stelvio最让人不能接受的地方在哪？伙计觉得，就是内饰做工了。其实，Stelvio的内饰材质是对得起价格的，中控、门板上基本都用了软质材料，中间那块儿仿木纹塑料板虽然硬但是视觉质感挺不错。
唯独是各种缝隙真是辣眼睛，尤其是中控台下方、挡杆前的这块位置。如果你把银行卡放这儿，一脚刹车就能让你享受银行一日游。
还有这块中控屏的设计也是比较醉人。一来很多重要的信息居然放在二、三级菜单上，例如胎压监测，又不是什么见不得光的东西。
倒车影像质量一般，而且只显示半个屏幕不到，另外半屏是用来看雷达的，如果可以手动切换的话明显更好些。
买不买它？
正如标题所讲的，Stelvio应该是当前你能买到的最好开的SUV了。经过伙计实际体验，它确实还是流淌着阿尔法罗密欧赛车血液的车型，无论是动力性能，还是操控手感，都是相当让人惊喜的。最值得表扬的是它的底盘质感，完全可以给它打一个满分。如果你极度追求驾控，那么同级别真的没有比它更好的选择。
但是同时，它其实非常偏科，坐起来不舒服，空间实用性也不强，做工还相当粗糙。况且阿尔法罗密欧在国外的可靠性排行榜上常年处于倒数的位置，伙计也不看好它的质量（据说现在已经有不少国内的Giulia车主需要经常性修车了）。如果你想要一款质量靠谱、实用性强的座驾，你可以完全不考虑它。
所以，Stelvio就是热情洋溢、身材火辣的意大利正妹，偶尔驾驭一下她，你会觉得很爽而且过后还能回味相当长的一段时间。但是到头来还是会发现，过日子还得选贤良淑德、持家有道的全能熟女。至于胸大不大、腿长不长，过得去就行啦！
7. 阿尔法罗密欧在国内有4S店么
2年前有进口的
阿尔法罗密欧156当时的报价为46.5万元，但是已经停止对中国进口了。
估计明年会有新型号进口
8. 阿尔法罗密欧Giulia保养在什么时间
保养时间的话倒还是跟机油的品质有很大的关系的，像一些差的机油的话在开不了多少公里，想美孚这样的全合成机油基本上在8000公里左右保养包，但如果自己想要追求驾驶体验感，可以用德国纯进口的德国GT机油，更换周期也长。
9. giulia有人自己换过空调滤芯了吗
换过！！！
10. 阿尔法罗密欧图案是哪个城市
米兰。
1910年，当阿尔法·罗密欧创立的时候，创立者综合 两种米兰市的标识而创造了一个徽标：红色的十字是米兰城盾形徽章的一部分，用来纪念古代东征的十字军骑士，吃人的龙形蛇图案则来自当地一个古老贵族家族（visconti家族）的家徽，象征着中世纪米兰领主维斯康泰公爵的祖先击退使城市人民遭受苦难的“龙蛇”的传说。两个代表米兰传统并且在意义上没有关联的标识组合成为一体，成为了汽车界最著名的标志之一。