㈠ 我的125踏板车改大进气量后无力了！
几句话很难解释清楚，所以摘录了这篇文章。相信它可以说的很清楚。 摩托车进气改良 摩托车进气系统的原理，而进气系统的改装基础就是要提高发动机容积效率，要达到此一目的通常可由以下的方面着手： 一、空气滤清器和化油器 进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器滤芯和更大口径的化油器，在赛车场上更多的是完全拆除空气滤清器，当然，长期在街道走行是无法和赛道相比的。换装高流量的空气滤芯和大口径化油器可降低发动机进气的阻力，同时提高发动机运转时单位时间的进气量及容积效率，而由化油器中空气流量进气量的增加，让较多的油气（并非较浓）进入汽缸，达成增大马力输出的目的。 若换了滤芯仍不能满足你的需求，可将整个空气滤清器总承换成俗称冬菇头的滤芯外露式滤清器，进一步的降低进气阻碍，增强发动机的肺活量。 国外很多著名的品牌都有此类产品，如：K&N、Daytona、Kijima等等。与之相应的，就是化油器里面的主量孔、油销、副喷嘴也必须进行调校；而电子燃油喷注的车型，则需要修改ECU内的数据。 二、进气管 进气管道的改装可分成形状及材质两方面。改变进气道形状的目的在於进气蓄压（以供急加速时节气阀突然全开之需）及增加进气的流速，很多欧、日的运动型摩托车在出厂时，已经有优良的设计，例如ZX-6R、YZF-R6等，若在普通街道的使用，形状的改装基本可以说是并不需要。改变进气道材质乃是着眼於不吸热及重量轻，目前最常用的就是碳纤维的材质，其不吸热的特性，能让进气的温度完全不受发动机室的高温所影响，让进气的密度较高，即单位体积的含氧量增加。 提高发动机输出力。进气道的改装常是形状及材质同时改变以收最大效果，同时将空气滤清器滤芯一并拆除，并将进气口延伸至车头，直接对准前方，以便随车速提高增加进气压力，提高进气量，而碳纤维唯一缺点是价格高不可攀。就以日本产品为例，碳纤维制的蓄气鼓，针对车型主要是RS125，Ducati-998R，VTR-SP2，TZ-250等运动型车，著名的品牌有Jha、MotoBum、SP Ta等。 三、直式歧管 在赛车发动机上所需要的是高转速的动力表现，可牺牲低转速时的马力输出，因此都将进气歧管设计尽量跟汽门口垂直和更短并取消空气滤清器，充份消除进气阻力，以求得最佳的高转速表现。另外是如何导入足够的新鲜空气。经过空气动力学设计的碳纤维进气道和蓄气鼓是最佳组合。 也是目前比赛厂车的不二选择。尤其在将发动机降低後，利用发动机上方所空出的空间，安装大型蓄气鼓，让空气能有效的送达汽缸。 进行大幅度的进气系统改装时，必须考虑与供油方面的配合问题。若只是大幅的增强进气能力，而供油方面无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高马力的目的，因为发动机所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。 此外在实用上必须考虑噪音的问题。以往谈到噪音大家通常只想到排气管所产生的声浪，而忽略了进气也会产生噪音。 另一项影响容积效率的重要因素是进气歧管的长度，由此也引发了与容积效率有关的脉动及惯性两种效应。 一、脉动效应 发动机除了在极低的转速外，进汽门前的压力在进汽期间会不断的产生变动，这是由於进汽阀门的开、闭动作，使得进气歧管内产生一股压缩波（Compression Wave）以音速的大小前後波动。假如进汽歧管的长度设计正确，能让压缩波将在适当的时间到达进汽阀门，则油气可藉由本身的波动进入汽缸，提高发动机的容积效率，反之则会导致容积效率下降，此现象称为进气歧管的脉动效应，又称共震效应。 二、惯性效应 进汽阀门打开，空气流入汽缸内时，由於惯性的作用，即使活塞已经到达下死点，空气仍将继续流入汽缸内，若在汽缸内压力达最大时，关闭进汽阀门的话，容积效率将成最大，此效应称为惯性效应。若想得到最佳的容积效率必须同时考律脉动效应及惯性效应，也就是说在汽缸压力达到最大，关闭进汽阀门的同时，前方进气歧管内的压缩波也同时达到最高的位置（波峰）。 较长的进气歧管在发动机低转速时的容积效率较高，最大扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。较短的进气歧管则可提高发动机高转速运转时的容积效率，但会降低发动机的最大扭力及其出现时机。因此若要兼顾发动机高低转速的动力输出，维持任何转速下的容积效率，唯有采用可变长度的进气歧管。
㈡ 踏板摩托车GY6发动机进气不畅，发动机没力，空滤器是新换的、拆掉空滤器就会一切正常，望高人指点。谢谢！
洗一下化油器吧 这是油路问题 发动机进气越多动力越大 化油器堵塞化油量减少 只有大量空气进入时才可加快化油速度 增加化油量 使发动机运转正常 如不行检查一下发动机进气门
㈢ 踏板车空滤进气不畅有那些表现
踏板车空滤进气不畅对踏板车的影响有：
发动机怠速不稳，热车后动力下降，排气管冒黑烟。
㈣ 踏板车进气不够会导致速度上不去吗关不关空滤的大小
是地，空滤得换。一般一二千公里就得换一个
㈤ 请问我的踏板摩托车的空气滤清器有两个接口。 我问了一下修车师傅。师傅说 一个是进气的。
发动机有个装置叫废气再循环装置。是为了让燃烧更充分燃烧加装版的。
把排气装置中的废气用权管子连接到空气滤清器上，让这些废气中没有充分燃烧部分通过再循环一次而达到更好的效果。
所以除了进气管之外的管子叫废气再循环管，改装无需改装这个管子，不用接蘑菇头。他的构造很简单的，就是一根管子插到空滤里面去。
㈥ 踏板车装上空气滤清器油门拧到底没跑不起来，不装就能跑起来的，滤清器也清洗过了，哪位大神知道怎么回事
踏板车来装上空滤就跑不起来自，如果确认空气滤芯没有问题（光清洗还不行，还要确保进气正常，而且空滤总成也不能有问题），可以再检查一下化油器的混合比是否调整不当，电控风门是否有问题始终处于加浓状态，仔细清洗调试化油器，并检查负压油箱开关是否有问题，配气正时和气门间隙等是否正常，这些都可能会引起这种故障。
㈦ 摩托车空滤进气不足会出现怠速不稳吗
摩托车的空滤如果进气不足，在某种程度上就相当于拉风门或混合气浓，这样是可能会造成怠速不稳的。
㈧ 1、摩托车空气滤清器或排气管不够通畅时，及电路不稳定时，可能会出现什么症状
空滤堵塞会抄造成热车启动困难，怠速不稳或者无怠速，加速不畅排气管冒黑烟等等，排气管堵塞会造成怠速不稳或者无怠速，加速无力没有高速等等，电路不稳要看是什么电路，如果是点火这一路故障轻则启动困难点火不连续排气管放炮重则无法启动，以上只是这几类问题的常规表现，有的故障表现较为诡异需另当别论，如果摩托车启动容易加速正常，尾气没有颜色那车况基本就是正常的