飞机燃油滤芯结构检测装置

① 机油滤芯的结构都有哪些

机油滤芯按机构分有可换式，螺旋式，离心式，按在系统中的布置可分为全流式，分流式，机滤所使用的过滤材料有滤纸，毛毡，金属网，非织造布等。

② 汽油滤清器和燃油滤清器是一样吗

你好这个汽油滤芯和燃油滤芯的确就是一个东西，只是两种叫法而已，有外置型比较便宜，还有内置型比较贵一些

③ 燃油滤清器由什么组成

了解下汽油滤清器的作用，汽油滤清器的主要作用就是过滤汽油中的杂质，使进入发版动机内部燃权烧的汽油干净，燃烧更充分，减少缸内的积碳形成，动力输入更好。

长期不更换汽油滤清器会导致汽滤内部的滤芯过脏就起不到过滤的作用，严重的会导致汽油堵塞，车辆无法启动或者是行驶中熄火，所以需要定期更换汽油滤清器。

车辆的汽油滤清器分2种，一种是内置的汽油滤清器，一种是外置的汽油滤清器。

内置的汽油滤清器一般和汽油泵是在一起的，安装在油箱内，因为更换比较麻烦而且成本也比较高，一般是10W公里左右更换一次。

以上2个汽油滤清器更换周期具体的也要看使用车辆地区的汽油质量。

④ 汽油机供油装置由哪几部分组成

电喷汽油机的汽油喷射系统由主要由进气系统、燃油供给系统和电子控制系统三部分组成。（1）进气系统。它的功用是为发动机提供必需的空气，一般由空气滤清器，节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等组成。此外，为了随时调节进气量，以适应各种工况的需要，进气系统中还设有进气量的检测装置。在D型系统中，进气量由进气歧管压力传感器进行检测；在L型系统中，进气量由装在空气滤清器后的空气流量传感器进行检测。空气经空气滤清器、节气门、进气总管、进气歧管，进气门进入气缸，空气阀只是在发气动机温度低时用来调节进气量，控制发动机怠速。节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道，节气门位置传感器与节气门轴连接，用来检测节气门开度，有的节气门总成上装有节气门回位缓冲器和空气调节阀，为了避免冬季空气中的水分在节气门总成上结冰，有的还将发动机冷却水流经该总成。
（2）燃油供给系统。它通常是由电动汽油泵，汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷启动喷油器组成。在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷启动喷油器。压力调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）恒定不变。脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压，电磁喷油器按发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷八进气道，当冷却水温度低时，冷启动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的启动性能。
（3）电子控制系统。电子控制系统的功用是根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和处理，通过执行装置控制油量，使发动机具有最佳性能。ECU根据空气流量计（L型）或进气歧管压力传感器（D型）和转速传感器等的信号确定空气流量，再根据空燃比要求及进气时信号就可以确定每一个循环的基本供油量，然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。

⑤ 简述发动机机油滤清的结构行式及特点

发动机有空气、机油、燃油三种滤清器，一般称作“三滤”。它们分别担负发动机进气系统、润滑系统和燃烧系统中介质的过滤。
空气滤清器位于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件组成的总成。其主要作用是滤除将要进入气缸的空气中有害杂质，以减少气缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。空气滤清器的型式有二种，即干式和湿式。
干式空气滤清器是通过一个干式滤芯，(如纸滤芯)将空气中的杂质分离出来的滤清器。轻型车(含轿车、微型车)所用的空气滤清器一般为单级。它的形状有扁圆或椭圆及平板式。过滤材料为滤纸或非织造布。滤芯端盖有金属或聚氨脂的，外壳材料为金属或塑料。在额定空气体积流量下，滤芯的原始滤清效率应不低于99.5%。重型车由于工作环境恶劣，它的空气滤清器必须是多数的。第一级为旋流式预滤器(如叶片环、旋流管等)，用于滤除粗大颗粒杂质，过滤效率在80%以上，第二级细滤是微孔纸滤芯(一般称作主滤芯)，其过滤效率达99.5%以上。主滤芯之后还有一个安全滤芯，其作用是在安装和更换主滤芯时，或在主滤芯偶然损坏时防止灰尘进入发动机。安全芯的材料多为非织造布，也有使用滤纸的。
湿式空气滤清器包括油浸式和油浴式两种。油浸式是通过一个油浸过的滤芯，将空气中杂质分离出来，其滤芯材料有金属丝织物的，也有发泡材料。油浴式是将吸进的含尘空气导入油池而被除去大部分灰尘，再在带油雾的空气向上流经一个由金属丝绕成的滤芯时作进一步过滤，油滴和被拦住的灰尘一起返回到油池。油浴式空气滤清器现在一般用于农业机构和船用动力。
编辑本段机油滤清器
机油滤清器位于发动机润滑系统中。它的上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑的各零部件。其作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命，机油滤清器按结构分有可换式、旋装式、离心式；按在系统中的布置可分为全流式、分流式。机油滤清器所使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、非织造布等。
八十年代以前，国发动机使用的机油滤清器多为可换式。此种结构的滤清器是将滤芯及其它零件，如弹簧、密封圈等放入一个金属外壳内，通过拉杆将外壳滤芯等与一个金属滤座连接固定。它的好处是使用成本低，只需定期保养更换滤芯即可。不足之处在于密封点过多，保养更换滤芯可能漏装零件，容易造成漏洞，而且更换费事。
自八十年代初期，蚌埠滤清器总厂，在国内首家从意大利引进旋装式滤清器生产线以来，旋装式滤清器逐步为国内主机厂认可选用。此种滤清器的特点是内部设有止回阀、旁通阀、密封点只有一个，整体更换，大大提高了密封性，且易于更换，其滤芯材料多采用进口滤纸，因此过滤效率高，流量阻力小，寿命长。现国内轿车全部采用此种结构形式的机油滤清器，绝大部分微型车以及大、中、小型客车，轻型、中型载货车以及部分重型载货车和农用车都采用了旋装式机油滤清器。
离心式机油滤清器有一个转子套在一支轴上，并有两个喷射方向相反的喷嘴，当油进入转子从喷嘴上出来时，转子便飞快地转动，使转子体内的油得到清洁，油中的杂质被离心甩到转子内壁上，喷嘴出来的油流回到油底壳。离心式机油滤器的特点是性能稳定，结构可*，没有需要更换的滤芯，只要定期拆卸转子，清洁沉积在转子壁上的污垢又可重新使用。其寿命可与发动机等同。它的不足在于结构复杂，价格较高、笨重等，对使用人员有较高的技术要求。
全流式机油滤清器，如前所述可换式、旋装式、分流离心式等，对进入系统的全部机油进行过滤。分流式滤清器只过滤机油泵供油量的5%-10%的机油。分流式机油滤清器都是精滤器，它一般与全流式联用。小功率的发动机大多只采用全流式滤清器，功率较大的柴油机多采用全流加分流过滤装置。
燃油滤清器有柴油滤清器、汽油滤清器和天然气滤清器三类。其作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份，以保护油泵油嘴、缸套、活塞环等，减少磨损，避免堵塞。
柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同，有可换式和旋装式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多，而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有采用毛毡或高分子材料的。柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外，还有一个重要的功能就是滤水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。柴油滤清系统的除水方式主要是沉淀。或是在滤清器的下部设一沉淀腔，或是采用专门的沉淀器。无论是滤清器下部的沉淀腔，还是专门的沉淀器都设有放水阀，当水积聚到一定量时开阀放水。
汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的。

⑥ 1、供油系统油箱、汽油泵、油管、汽油滤清器、油管、喷油嘴等的各个部分的检测方法

1.供油系统油箱抄检测:观察外观，油箱盖是否良好。
2.汽油泵的检测:
（1）打开点火开关不启动发动机，能听到汽油泵工作的“嗡嗡”声。如果没有声音则有故障。
（2）拔下油泵继电器，用专用跨接线接通油泵电路（继电器常开触点），打开点火开关，不启动发动机，机油泵工作，说明油泵工作正常。
3.油管的检测:外观检查，看看有没有泄漏的地方。现在还有专门的有管气密性试验检测装置，可以上网了解一下。
4.汽油滤清器的检测:
观察外观有无破损的地方，或者拆下滤清器，用嘴从油箱一侧的进油管接头处吹气，若不通气或用力才能吹动，说明汽油滤清器堵塞。
5.喷油嘴的检测:
（1）在启动发动机转动时，用长柄起子或听诊器听喷油器是否有“嗒嗒”的工作声。
（2）拔下喷油器插头，正极表笔放在一个端子上负极搭铁测电压。
（3）将燃油压力调节器直接拆下，在喷油嘴下垫上抹布或用瓶子来套住喷油嘴。然后启动车辆观察喷油嘴是否喷油。（注意安全，注意明火）

⑦ 电控发动机燃油泵工作电压检测时，什么，燃油泵熔丝，燃油滤清器和燃

C、输出轴 D、输入轴和输出轴
72.氧传感器检测发动机排气中氧的含量，向ECU输入空燃比反馈信号，进行喷油量得（b ）
A、开环控制 B、闭环控制 C、控制 D、开环或闭环控制
73.用（ b）检查电控燃油汽油机各缸是否工作。
A、数字式万用表 B、单缸断火法 C、模拟式万用表 D、双缸断火法
74.用诊断仪读取故障码时，应选择（a ）。
A、故障诊断 B、数据流 C、执行元件测试 D、基本设定
75.以下属于混合气过浓引发的故障的是（ a）。
A、发动机油耗高 B、发动机怠速不稳 C、发动机加速不良 D、发动机减速不良
76.（ a）可导致柴油机排放污染物中碳烟浓度过大。
A、喷油器喷雾质量过差 B、高压油管压力过小
C、喷油泵泵油压力过小 D、低压油管压力过小
77.喷油器试验器用油应为沉淀后的（ b）。
A、“0”号轻柴油 B、“0”号重柴油 C、汽油 D、机油
78、电控燃油喷射发动机燃油压力测试时，将有压表接在供油管和( a )之间。
A、燃油泵 B、燃油滤清器 C、分配油管 D、喷油器
79、电控发动机燃油泵工作电压检测时，蓄电池电压、燃油泵熔丝、（b ）和燃油滤清器均应正常。
A、点火线圈电压 B、燃油泵继电器 C、燃油泵 D、发电机电压
80、EQ1092F 车的普通轮胎前束值应为1~5mm，子午线轮胎的前束值应为（a ）mm。
A、1~3 B、6~9 C、11~14 D、16~29
81、转向盘（ c）转动量是指转向盘从一极限位置转到另一极限位置，转向盘所转过的角度。
A、最小 B、自由 C、最大 D、极限
82、关于行车制动性能的要求，甲说：汽车行车制动、应急制动和驻车制动的各系应以某种方式相连；乙说：各种制动系统在其中之一失效时，汽车应能正常制动。对于以上说法（a ）。
A、甲正确 B、乙正确 C、甲乙都正确 D、甲乙都不正确
83、用脚施加于驻车制动装置操纵装置上的力，对于座位数大于9的载客汽车应不大于（b ）N。
A、100 B、200 C、500 D、700
84、机动车转向盘的最大自由转动量对于最大设计车速等于100km/h的机动车不得大于（c ）°。
A、5 B、10 C、15 D、20
85、空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度20%，轮胎与路面间附着系数不小于（b ）的保持固定坡道上正、反两个方向不动，其时间不少于5min。
A、0.7 B、0.8 C、0.9 D、1.0
86、当膜片弹簧离合器的从动盘磨损，6压盘前移，膜片对压盘压力将（a ）。
A、减小B、增大C、不变D、消失
87.从动盘摩擦片上的铆钉头至其外平面距离不得小于（b）MM。
A、0．1 B、0.2 C、0.3 D、0.4
88.制动蹄与制动鼓之间的间隙过小，将导致（a）。
A、车辆行驶跑偏 B、无制动 C、制动时间变长 D、制动距离变长
89.当发动机与离合器处于完全接合状态时，变速器的输入轴（ d）。
A、不转动 B、高于发动机转速 C、低于发动机转速 D、与发动机转速相同
90.变速器内同步器的作用是将两个不同步的（ a）连接起来使之同步。
A、齿轮 B、输入轴
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⑧ 飞机的组成结构有哪几部分

1、机身

机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。

2、机翼

机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个翼面。机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。机翼前后绿都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼。

3、尾翼

尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。

4、起落装置

起落装置的功用是使飞机在地面或水面进行起飞、着陆、滑行和停放。着陆时还通过起落装置吸收撞击能量，改善着陆性能。早期陆上飞机起落装置比较简单，只有三个起落架，而且在空中不能收起，飞行阻力大。现代的陆上飞机起落装置包含起落架和改善起落性能的装置两部分，且起落架在起飞后即可收起。

5、控制系统

飞机操纵系统是指从座舱中飞行员驾驶杆（盘）到水平尾翼、副翼、方向舵等操纵面，用来传递飞行员操纵指令，改变飞行状态的整个系统。早期的操纵系统是由拉杆、摇臂（或钢索）组成的纯机械操纵系统。现代飞机在操纵系统中采用了很多自动控制装置，因而，通常把它称为飞行控制系统。

6、动力装置

飞机动力装置是用来产生拉力（螺旋桨飞机）或推力（喷气式飞机），使飞机前进的装置。采用推力矢量的动力装置，还可用来进行机动飞行。现代的军用飞机多数为喷气式飞机。 喷气式飞机的动力装置主要分为涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机两类。

参考资料来源：网络—飞机

⑨ 航空发动机燃油控制系统、飞机液压装置。。。都有什么用都是干什么的 详细易懂点 要去面试~~

航空发动机控制系统为机械液压控制系统。其主要是通过控制航空发动机燃油流量为主来实现对发动机工作状态的控制，因此，又被称为燃油调节系统。其中含有大量的机械液压元件，一般包括油泵、测量元件、液压放大器（滑阀、喷嘴挡板阀）液压执行元件（液压缸、液压马达）及液压动力元件。这些燃油调节系统专用的液压元部件结构形式多种多样，功能种类繁多

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飞机液压系统
aircraft hydraulic system
飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。为保证液压系统工作可靠，特别是提高飞行操纵系统的液压动力源的可靠性，现代飞机上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统。它们分别称为公用液压系统和助力（操纵）液压系统。公用液压系统用于起落架、襟翼和减速板的收放，前轮转弯操纵，驱动风挡雨刷和燃油泵的液压马达等；同时还用于驱动部分副翼、升降舵（或全动平尾）和方向舵的助力器。助力液压系统仅用于驱动上述飞行操纵系统的助力器和阻尼舵机等，助力液压系统本身也可包含两套独立的液压系统。为进一步提高液压系统的可靠性，系统中还并联有应急电动油泵和风动泵，当飞机发动机发生故障使液压系统失去能源时，可由应急电动油泵或伸出应急风动泵使液压系统继续工作。
液压系统通常由以下部分组成：①供压部分：包括主油泵、应急油泵和蓄能器等，主油泵装在飞机发动机的传动机匣上，由发动机带动。蓄能器用于保持整个系统工作平稳。②执行部分：包括作动筒、液压马达和助力器等。通过它们将油液的压力能转换为机械能。③控制部分：用于控制系统中的油液流量、压力和执行元件的运动方向，包括压力阀、流量阀、方向阀和伺服阀等。④辅助部分：保证系统正常工作的环境条件，指示工作状态所需的元件，包括油箱、导管、油滤、压力表和散热器等。
三发动机的飞机液压系统示意图
液压系统具有以下优点：单位功率重量小、系统传输效率高、安装简便灵活、惯性小、动态响应快、控制速度范围宽、油液本身有润滑作用、运动机件不易磨损。它的缺点是油液容易渗漏、不耐燃烧、操纵信号不易综合。与其他机械（如机床、船舶）的液压系统相比，飞机液压系统的特点是动作速度快、工作温度和工作压力高。
（李沛琼）