进口途威柴油滤芯

Ⅰ 进口大众途威柴油滤器多久更换

你好，四万公里更换 柴油滤芯

Ⅱ 奇骏国五与国六机油滤芯是一样的吗

    奇骏国五与国六机油滤芯当然不一样了，随着国六排放标准的全面实施，国五时代已经正式落下帷幕，目前国内产销的新车已经全部符合国六标准。如此，许多机油厂商针对国内国六标准的新车推出了特殊的“国六机油”，这让不少车主在保养时犯了难。先前国五标准车型所使用的机油到底能不能在国六车型上使用，随意使用又会给爱车带来何种影响？那么，我们就来一起聊一聊国六车与国六机油的那些事。
    早在2016年底，国家环保部与质检总局就发布了《轻型汽车污染物排放限制及测量方法（中国第六阶段）》的公告，并公布了国六标准的排放要求和具体的实施时间。在今年的7月1日，市面上所有销售的和注册登记的轻型车都要符合国六A要求，而最迟到2023年7月1日，全国范围内的新车要全部满足国六B的排放标准。
    正常来说，发动机产生的废气是从气缸内产生的，想要改善废气标准，就要针对气缸内混合气的燃烧进行改进，这关乎发动机的核心设计，其研发周期少说也要数年的时间，而我国从国六标准的发布到开始实施国六标准，仅仅只有3年的时间，所以短期内推倒发动机核心设计，从根本上解决排放问题显然是不现实的。
    那么有什么方法能够在不改变发动机核心设计的情况下，满足严苛的国六标准呢？
    最佳答案就是在原有的基础上再增加一个三元催化器并新增一个颗粒捕捉器（汽油车为GPF/柴油车为DPF，部分车型的颗粒捕捉器集成在三元催化器内）。
    三元催化器相信大家都很熟悉了，它是安装在排气管中降低尾气中CO、HC和NOx等有害气体的装置。而颗粒捕捉器也不是个新装置了，它在柴油发动机上早已普及。它的内部为内部为密集的袋式过滤器，能将发动机尾气中的细小颗粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上，从而达到降低尾气中颗粒物排放的目的。
    对于柴油车来说，颗粒捕捉器可以过滤掉尾气中90%以上的颗粒物，并且在微粒的吸附量达到一定程度后，通过尾端的燃烧器点火燃烧后，将颗粒捕捉器收集的大部分颗粒物燃烧掉，变成无害的二氧化碳排出。而对于汽油车来说，虽然国六车型也装配了工作原理相似的颗粒捕捉器，但是其并没有主动燃烧装置，通常是采取拉高发动机转速，通过高温排气反应掉部分颗粒物。
    或许不少细心的朋友会发现，部分品牌同一款车型同一款发动机，国六车型的性能参数要稍弱于国五的车型。其实这就是在尾气中增加三元催化器与颗粒捕捉器的“副作用”，增加的装置会增大排气背压，造成发动机动力下降，而如果颗粒捕捉器堵塞，则会进一步降低发动机动力，增大油耗，同时增大的排气背压还会使排气温度上升，降低涡轮增压器的寿命。当然，受排气背压影响损失的动力可以通过其他方式弥补，所以并不是所有车型的国六发动机性能都要弱于国五发动机。
    虽然增加三元催化与颗粒捕捉器并不是一个最完美的办法，但是也是当下最无奈的解决办法。那么有什么办法能够尽可能延长排气管中颗粒捕捉器的使用寿命呢？
    对于我们车主来说，唯一能做的似乎就是使用全新符合国六标准的机油了。我们知道，在发动机的燃烧室内部，参与燃烧的不仅仅只有汽油，还有机油。而这参与燃烧机油的来源无非就是两种途径，一种是来自曲轴箱通风系统，另外一种则是活塞密封失效。
    一般来说，新车状态下，活塞密封失效的可能性并不大，所以参与燃烧的机油大部分都来自曲轴箱通风系统。而曲轴箱通风系统又是必不可少的，它能将窜入曲轴箱内的可燃混合气跟机油蒸汽通过管道重新引入燃烧室燃烧，达到防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损的效果。
    为了使机油达到不同的性能，机油中会添加各种不同的添加剂，正是这些添加剂中含有硫、磷、锌等元素，在燃烧后会产生固体颗粒无机物（我们通常把这些残留物称为“灰分”）。虽然颗粒捕捉器具有一定的自修复能力，但其能力有限，机油燃烧后产生的物质如果过多，那么将会堵塞颗粒捕捉器，而更换颗粒捕捉器又是一笔不小的花销。所以在无法控制汽油燃烧产生颗粒物的前提下，控制机油燃烧颗粒物的产生是我们唯一能做的事。
    国六车应该加什么机油？
    真的有所谓的“国六专用机油”吗？所谓“国六专用”，就是降低了机油中硫、磷、锌等元素的含量，灰分值更低。目前在机油ACEA认证标准中（欧标），常见的就是A3/B4和A5/B5级别，但是这种级别的机油并不符合欧六（国六）的标准，所以C级机油应运而生。简单来说，ACEA C级机油就是低灰分的机油，适合国六车型添加，能有效的避免颗粒捕捉器的堵塞。除了欧标的ACEA C级机油适合国六车型外，美标最新的API SP级机油也同样适合国六车型。当然了，国六机油并非是国六车型专用，它也是可以兼容国五及以下排放的车型。
    既然国六标准已经全面实施，那么市面上适合国六车型使用的机油种类多不多呢？
    在我们调查了像美孚、壳牌、长城等品牌后发现，满足C/SP级的机油还是比较丰富的，但是相较于旧标准的机油，新标准的机油价格普遍较贵。以家用车5L的机油用量为例，我们粗略估计，仅机油的费用相较于国五车型来说，就上涨了100元左右。对于车主来说，日常用车的成本显然是更高了。
    可以说，目前国六车型装配颗粒捕捉器是一种权宜之计，而我们国六车型使用专用的国六机油也是无奈之举。想要从根本上解决这一问题还是需要车企改进发动机的燃烧技术，从源头降低颗粒物的产生。

Ⅲ 途锐柴油车清洗积碳后，不能启动什么原因

柴油车清洗积碳后，不能启动的原因：燃油供给系统包括柴油箱、喷油泵、输油泵以及油管、喷油器、细滤器、粗滤器等零部件组成，如果某一部位出现故障，就会导致柴油机启动困难。

细虑器

不能启动的原因分析如下：

1.1故障分析

（1）燃油系统内有空气或水分。如果油管接口处有松动或者进油管摩擦破损都会使空气进入燃油系统内，同时，柴油中含有一定的水分，当空气和水分较多时，就会影响到柴油机的正常启动。

（2）油箱内无油或进油开关未打开或者油箱盖通气孔堵塞。有些驾驶员不注意观察油箱内柴油的含量，柴油用尽后不能及时添加，或者油箱进油开关被人为关闭，也有可能柴油机长期使用，油箱盖通气孔被灰尘等污物堵死，该孔被堵后，油箱很难和大气相通，随着油面下降，油箱上部会产生负压，影响了柴油的供给，甚至造成供油中断。

（3）油管或柴油滤清器堵塞。油管碰偏或管路接头的滤网长期使用未经清洗，也会造成油路堵塞；一旦发现油管有变形或柴油滤清器滤芯有杂质滤芯被堵塞，就要进行及时更换油管或清洗滤芯，否则，油管和滤芯堵塞导致柴油机启动困难。

（4）喷油泵柱塞副或出油阀副被严重磨损，密封性变差。将导致喷油泵泵油压力降低，使喷油不及时，造成燃料燃烧不充分，最终导致柴油机启动困难。

（5）喷油器喷油时间过早或过晚。喷油器喷油时问主要决定于柴油机的供油提前角，如果供油提前角偏大，喷油时间过早，这时气缸内的压缩压力还没有达到要求值，气缸内的温度也相对较低，就会直接影响燃油的燃烧性能，造成柴油机早燃，使燃油燃烧不完全。如果柴油机的供油提前角偏小，喷油时间过晚，燃油喷入气缸的最佳时机已经过去，会使柴油机后燃增多，造成了大量燃油还未充分燃烧即被排出气缸，总之，喷油时间过早或过晚都会使柴油机功率不足，影响柴油机的正常启动。

（6）燃油雾化不良或者喷不出油。喷油嘴积碳，会使喷油不畅，燃油雾化质量下降，导致燃油进入燃烧室后，难以完全燃烧，造成发动机启动困难，怠速不稳，以及油耗加大，尾气排放恶化。

（7）气温过低，柴油黏度过大。由于柴油机压缩比大，再加上冬天机油黏度大，润滑系上机油慢，造成起动机动力不足，起动转速变慢，燃烧室压缩空气达不到柴油燃烧的温度，柴油因天冷而变得黏稠，流动性差，造成喷油质量不好，使柴油机启动困难。

1.2故障排除方法

（1）检查各个管路，看各接头处是否不严。同时紧固渗漏部分，及时排出管路中的空气。

（2）油箱内加入足量的柴油，并把油箱开关打开。

（3）清除油管中堵塞的异物，把柴油滤清器卸下进行清洗。

（4）拆解喷油器，清洗针阀，对磨损严重的部件进行更换。

（5）调整喷油时间。

（6）喷油器雾化不良，应将喷油器拆开并进行清洗、检修、重新调整。

（7）预热柴油机，检查所用柴油型号是否符合当前季节，如不符合要进行更换。

2 燃烧室燃气压力不足

要使雾化的柴油燃烧，燃烧室内的温度要达到一定燃烧值，而足够的温度来源于燃烧室内的压力，只有燃烧室内的高压促使雾化柴油产生自燃。当压力不足时，发动机难以启动。

2.1故障分析

（1）气门间隙不正确。柴油机气门间隙对工况有很大的影响，是经常需要校正的数据。若气门间隙过大会导致气门打开的晚、关闭的早一些，对进气门来说吸入空气量不够，导致柴油机燃烧效率下降，耗油增大，冒黑烟。对排气门来说，废气还没有排放完全，就已经进入下一轮循环，也降低效率，增加能耗。若间隙过小，气门打开的早而关闭的晚一些，造成气缸密封下降，产生漏气，压缩比减小，启动困难。

（2）气门弹簧折断产生漏气。气门弹簧对于气门及时关闭起到重要作用，弹簧一旦折断，气门不能及时关闭，严重影响了气缸内的气压。气门的密封性遭到破坏，直接造成发动机启动困难。

（3）其他原因有：气门座垫圈磨损或有积碳而产生漏气；气缸套、活塞、活塞环由于磨损产生漏气；活塞环积碳而胶结在一起，密封性变差；气缸盖密封不严或气缸垫漏气；减压间隙过大或过小。

2.2故障排除方法

针对上述故障，可进行以下调整与维修：

（1）按照规定值的要求调整气门间隙。

（2）更换新的气门弹簧。

（3）清除积碳，更换气门座圈。

（4）更换磨损的缸套、活塞、活塞环。

（5）清除活塞环积碳。

（6）检查拧紧气缸盖螺母，更换气缸垫。

（7）调整减压间隙。

3 润滑系统故障

润滑系统的作用是向机械的各润滑表面及时提供足量的润滑油，使各运动表面减少运动时的摩擦，如果柴油机润滑系统工作反常，不能及时向各零配件运动表面提供润滑油，将造成各运动表面摩擦加大，磨损严重，使各运动零件转动困难，会直接导致柴油机启动困难。所以说，柴油机润滑系统是否工作良好，关系到柴油机能否正常启动。

3.1故障分析

润滑系统包含吸油管、滤清器、机油泵等，能够造出润滑系统工作反常的主要因素有：

（1）油路中混有空气；（2）供油管路堵塞；（3）滤清器堵塞；（4）油泵供油压力不足。

3.2故障排除方法

检查润滑油压力是否正常，油路中有无漏油、漏气现象，清洗油管和滤清器。

实践证明，通过对上述二项认真检查，及时调整、排除出现的故障，就能保证柴油机的正常启动。

Ⅳ 2014款大切诺基柴油滤清器在什么位置

你好在发动舱机， 希望我的回答对你有所帮助，感谢你对汽车大师的支持，祝你旅途愉快……【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

Ⅳ 柴油滤清器是汽车的肾脏这一说法有什么根据柴油滤清器对于汽车有这么大的作用吗

柴油滤清器起到杂质过滤用途，日益精密的燃油系统要求更加洁净的柴油，而洁净的柴油来自柴油滤清器的质量。
亲自经历过的长春市某公交车队安装了一套4只博世喷油嘴，使用了14天拉坏2只，经专家。教授诊断是柴油杂质多，滤清器质量低。
而长春市运输总公司一台奔驰客车使用本公司自备油库(柴油经过充分沉淀)的柴油，使用原厂滤清器，运行了110万公里没有更换喷油嘴，没有校过油泵。(有一点应该注意的情况；奔驰客车和国产车的喷油嘴都是博世产品)。
为什么强调充分沉淀的柴油？因为柴油中含水和颗粒杂质，如果没有经过48小时沉淀，加进汽车油箱，当杂质过多时候，使用原厂滤清器会出现堵塞，使用劣质低价滤清器拦截精度不够，杂质过滤不彻底，严重的影响喷油嘴或者共轨车型的喷油器体总成使用寿命。
因此您说的肾脏比喻是对的。