奇骏有几个机油滤芯

Ⅰ 14款奇骏机油滤芯两驱和四驱一样吗

一样的，14款奇骏机油滤芯两驱和四驱是一样的，可以通用

Ⅱ 日产奇骏有几个机油滤芯

日产奇骏机油滤芯在车辆举升起来的下部发动机的左侧。机油滤芯是过滤机油的部件。机油中都含有一定量的胶质、杂质、水分和添加剂；在发动机工作过程中，各部件摩擦产生的金属屑、吸入空气中的杂质、机油氧化物等，都是机油滤芯过滤的对象。若机油不作过滤，直接进入油路循环，将会对发动机的性能和寿命产生不利的影响。

尼桑奇骏机油滤芯的位置：车辆举升起来在下部发动机的左侧。机油滤芯就是：

（1）机油滤清器，机油滤清器的作用是滤除机油中的杂物、胶质和水分，向各润滑部位输送清洁的机油。

（2）为减小发动机中相对运动机件之间的摩擦阻力，减轻零件的磨损，机油被不断输送到各运动机件的摩擦表面，形成润滑油膜，进行润滑。机油中本身含有一定量的胶质、杂质、水分和添加剂。

（3）同时在发动机工作过程中，金属磨屑的带入、空气中杂物的进入、机油氧化物的产生，使得机油中的杂物逐渐增多。若机油不经过滤清，直接进入润滑油路，就会将机油中含有的杂物带入到运动副的摩擦表面，加速零件的磨损，降低发动机的使用寿命。

机油滤芯机油滤芯是过滤机油的部件。机油中都含有一定量的胶质、杂质、水分和添加剂；在发动机工作过程中，各部件摩擦产生的金属屑、吸入空气中的杂质、机油氧化物等，都是机油滤芯过滤的对象。若机油不作过滤，直接进入油路循环，将会对发动机的性能和寿命产生不利的影响。

Ⅲ 日产奇骏2.5的机油滤清器在什么地方

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Ⅳ 请问奇骏换机油需要换机油滤清器吗

需要同时更换机油滤清器的，因为如果不换机油滤清器，更换机油之后，机油流入机滤之后出来的机油就会变脏，可以看下其他品牌的机滤。马勒，曼牌都不错的

Ⅳ 奇骏 4万公里保养 都包括什么

日产奇骏40000公里保养需要更换机油和机油滤芯，空调滤芯，空气滤清器，汽油滤清器这“四滤”，刹车油、防冻液需要更换。

如果车子跑了4万公里的话，就要进行大保养了。除了常规的更换机油和机油滤清器之外，还有很多其他项目也是需要进行更换的。更换空气滤芯和空调滤芯。正常情况下，这两个零部件是每20000公里或两年更换一次。

但是如果用车环境不好，比如雾霾严重或者风沙大的地区要缩短到一年更换一次。其次是更换汽油滤芯、全车制动液、变速箱油等。40000公里大保养时，除了更换以上零部件之外，很多车型还会要求更换汽油滤芯、全车制动液。

(5)奇骏有几个机油滤芯扩展阅读：

日产奇骏汽车保养介绍如下：

如果是自动挡车型，还需要更换变速箱油；如果是后驱车，还需要更换差速器油。再者检查或更换轮胎或刹车片。如果车子用得较少，轮胎4年以上就要考虑更换，就算磨损不严重，但是轮胎橡胶也是有老化的，跑长途的话不是很安全；

同时，如果刹车盘若是更换过三次刹车片也就最好更换。检查或更换电瓶。汽车电瓶正常来讲应该是两年更换一次，而一般的车两年行驶的公里数也在40000公里左右，即使不到40000公里，也要检查电瓶是否亏电。

Ⅵ 尼桑奇骏排气管不冒蓝烟但是机油缺的厉害是什么原因

奇骏烧机油大多态扒数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

烧机油的四点原因

一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 .机油更换周期过长；
四 .长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都帆察昌占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里没拍后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

Ⅶ 14款2.5奇骏变速箱有几个滤芯

一个。汽车变速箱只有蔽纳一个滤芯，奇骏变速箱也不例外只有一个滤芯。奇骏是2000年底在日本推出的一款并慎车绝并敬型，是一款非常经典的SUV。

Ⅷ 东风日产奇骏多少公里保养一次

现在家家户户都有车了，我们也在慢慢研究如何保养汽车。今天我们要提的车是琦君，官方指导价18.88-27.13万。那么琦君维修需要多少公里呢？让我们一起来看看。

主要维护基于次要维护。除了机油和机油滤芯之外，更换的护理产品还添加了空气体滤芯和汽油滤芯。这两种滤芯分别可以过滤空气体中的灰尘和汽油中的杂质。发动机的正常运转是基于各种护肤品的合理使用。如果第三个机油滤清器达到使用寿命友羡后不及时更换，将对发动机性能产生不良影响。

首先在空西欧、日本、加拿大等气体非常清洁、油品质量非常好的发达国家和地区，一次保养一万公里就能满足汽车需求。但由于中国的环境、路况、油品质量与欧美国家相比存在差距，如果长时间在尘土飞扬的空中驾驶和停车，发动机进气系统中的杂质会增多，发动机内燃烧不充分，导致积碳，不及时保养容易导致油耗增加。其次好早拍，国产油品杂质多一点，容易造成沉积物堵塞三元催化转化器，造成排气系统故障。所以大多数汽车品牌企业建议中国车主每5000公里保养一次。

目前大多数汽车发动机使用的是干式空空睁蔽气滤清器，采用纸质滤芯，质量小，成本低，更换方便，过滤效率高，通常每5000公里清洗一次。清洁时，取出滤芯，轻轻拍打端面。用压缩的空气体从内向外吹，清除铁芯上的灰尘。千万不要用汽油或水清洗。空空气滤清器必须每25000公里更换一次。至于机油滤清器，大多数汽车发动机都使用旋装式机油滤清器，这是一种一次性的滤清器，不能拆卸和清洗。更换润滑油时，必须同时更换机油滤清器，否则会影响润滑油的质量。更换机油和机油滤清器的周期通常为5000公里。

通常在进行汽车保养时，操作人员会根据汽车的具体情况进行其他检查，还会增加其他保养项目，如发动机相关系统的检查、清洁和保养、轮胎的定位检查、紧固件的检查等。

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Ⅸ 奇骏国五与国六机油滤芯是一样的吗

    奇骏国五与国六机油滤芯当然不一样了，随着国六排放标准的全面实施，国五时代已经正式落下帷幕，目前国内产销的新车已经全部符合国六标准。如此，许多机油厂商针对国内国六标准的新车推出了特殊的“国六机油”，这让不少车主在保养时犯了难。先前国五标准车型所使用的机油到底能不能在国六车型上使用，随意使用又会给爱车带来何种影响？那么，我们就来一起聊一聊国六车与国六机油的那些事。
    早在2016年底，国家环保部与质检总局就发布了《轻型汽车污染物排放限制及测量方法（中国第六阶段）》的公告，并公布了国六标准的排放要求和具体的实施时间。在今年的7月1日，市面上所有销售的和注册登记的轻型车都要符合国六A要求，而最迟到2023年7月1日，全国范围内的新车要全部满足国六B的排放标准。
    正常来说，发动机产生的废气是从气缸内产生的，想要改善废气标准，就要针对气缸内混合气的燃烧进行改进，这关乎发动机的核心设计，其研发周期少说也要数年的时间，而我国从国六标准的发布到开始实施国六标准，仅仅只有3年的时间，所以短期内推倒发动机核心设计，从根本上解决排放问题显然是不现实的。
    那么有什么方法能够在不改变发动机核心设计的情况下，满足严苛的国六标准呢？
    最佳答案就是在原有的基础上再增加一个三元催化器并新增一个颗粒捕捉器（汽油车为GPF/柴油车为DPF，部分车型的颗粒捕捉器集成在三元催化器内）。
    三元催化器相信大家都很熟悉了，它是安装在排气管中降低尾气中CO、HC和NOx等有害气体的装置。而颗粒捕捉器也不是个新装置了，它在柴油发动机上早已普及。它的内部为内部为密集的袋式过滤器，能将发动机尾气中的细小颗粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上，从而达到降低尾气中颗粒物排放的目的。
    对于柴油车来说，颗粒捕捉器可以过滤掉尾气中90%以上的颗粒物，并且在微粒的吸附量达到一定程度后，通过尾端的燃烧器点火燃烧后，将颗粒捕捉器收集的大部分颗粒物燃烧掉，变成无害的二氧化碳排出。而对于汽油车来说，虽然国六车型也装配了工作原理相似的颗粒捕捉器，但是其并没有主动燃烧装置，通常是采取拉高发动机转速，通过高温排气反应掉部分颗粒物。
    或许不少细心的朋友会发现，部分品牌同一款车型同一款发动机，国六车型的性能参数要稍弱于国五的车型。其实这就是在尾气中增加三元催化器与颗粒捕捉器的“副作用”，增加的装置会增大排气背压，造成发动机动力下降，而如果颗粒捕捉器堵塞，则会进一步降低发动机动力，增大油耗，同时增大的排气背压还会使排气温度上升，降低涡轮增压器的寿命。当然，受排气背压影响损失的动力可以通过其他方式弥补，所以并不是所有车型的国六发动机性能都要弱于国五发动机。
    虽然增加三元催化与颗粒捕捉器并不是一个最完美的办法，但是也是当下最无奈的解决办法。那么有什么办法能够尽可能延长排气管中颗粒捕捉器的使用寿命呢？
    对于我们车主来说，唯一能做的似乎就是使用全新符合国六标准的机油了。我们知道，在发动机的燃烧室内部，参与燃烧的不仅仅只有汽油，还有机油。而这参与燃烧机油的来源无非就是两种途径，一种是来自曲轴箱通风系统，另外一种则是活塞密封失效。
    一般来说，新车状态下，活塞密封失效的可能性并不大，所以参与燃烧的机油大部分都来自曲轴箱通风系统。而曲轴箱通风系统又是必不可少的，它能将窜入曲轴箱内的可燃混合气跟机油蒸汽通过管道重新引入燃烧室燃烧，达到防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损的效果。
    为了使机油达到不同的性能，机油中会添加各种不同的添加剂，正是这些添加剂中含有硫、磷、锌等元素，在燃烧后会产生固体颗粒无机物（我们通常把这些残留物称为“灰分”）。虽然颗粒捕捉器具有一定的自修复能力，但其能力有限，机油燃烧后产生的物质如果过多，那么将会堵塞颗粒捕捉器，而更换颗粒捕捉器又是一笔不小的花销。所以在无法控制汽油燃烧产生颗粒物的前提下，控制机油燃烧颗粒物的产生是我们唯一能做的事。
    国六车应该加什么机油？
    真的有所谓的“国六专用机油”吗？所谓“国六专用”，就是降低了机油中硫、磷、锌等元素的含量，灰分值更低。目前在机油ACEA认证标准中（欧标），常见的就是A3/B4和A5/B5级别，但是这种级别的机油并不符合欧六（国六）的标准，所以C级机油应运而生。简单来说，ACEA C级机油就是低灰分的机油，适合国六车型添加，能有效的避免颗粒捕捉器的堵塞。除了欧标的ACEA C级机油适合国六车型外，美标最新的API SP级机油也同样适合国六车型。当然了，国六机油并非是国六车型专用，它也是可以兼容国五及以下排放的车型。
    既然国六标准已经全面实施，那么市面上适合国六车型使用的机油种类多不多呢？
    在我们调查了像美孚、壳牌、长城等品牌后发现，满足C/SP级的机油还是比较丰富的，但是相较于旧标准的机油，新标准的机油价格普遍较贵。以家用车5L的机油用量为例，我们粗略估计，仅机油的费用相较于国五车型来说，就上涨了100元左右。对于车主来说，日常用车的成本显然是更高了。
    可以说，目前国六车型装配颗粒捕捉器是一种权宜之计，而我们国六车型使用专用的国六机油也是无奈之举。想要从根本上解决这一问题还是需要车企改进发动机的燃烧技术，从源头降低颗粒物的产生。

Ⅹ 奇骏的机油滤芯在哪里

举升车辆时，三驰君机油滤清器滤芯核羡位于下部发动机的左侧。使用机油滤芯是非常必要的。如果油不通过这个，会影响车。使用册氏租机油滤清器滤芯的原因:为了减少发动机中相对运动部件之间的摩擦州兆阻力，减少部件的磨损，油被不断地输送到运动部件的摩擦表面，形成润滑油膜进行润滑。油本身含有一定量的胶质、杂质、水分和添加剂。同时，在发动机工作过程中，由于金属磨屑的引入、空气体中杂质的进入以及机油氧化物的生成，机油中的杂质逐渐增多。需要过滤掉油中的杂质、胶质和水分，将干净的油输送到各润滑部位。没有过滤的影响:如果油不经过滤直接进入润滑油路，油中所含的杂质会被带到运动副的摩擦面，加速零件的磨损，降低发动机的使用寿命。