冲压焊接涂装总装树脂

⑴ 汽车工种选择：冲压，焊接，涂装，总装，发动机。选择那个有前景

你好，本人也是汽车和内燃机专业的毕业也有一段时间了。这几个工种也略有了解简要说下感受：
冲压:汽车制造的第一道工序，汽车厂里有非常多的冲孔、落料、弯曲的磨具，学会使用各种磨具挺高端的。
焊接:主要是电阻焊、电焊、对焊、二氧化碳保护焊等等，工资是几个工种里最高的，但是很辛苦、比较枯燥、对眼睛视力也不是太好。不建议去。
涂装：只知道现在先进的涂装技术包括（电泳技术等等），发展前景不太清楚。
总装：汽车制造的最后一步，有可能去装车门、拧发动机螺栓、装后视镜等等。
发动机：发动机的技术最高，建议去发动机部门，可以学到很多东西。

⑵ 汽车生产的详细流程

然后就是测试阶段了，首先要在测试场进行，等各项参数符合设计要求之后再进行道路测试，这时一般要将车辆放置在祖国的各大气候环境中充分测试，暴露问题并改正，最终定型产品。

接下来就是生产线生产，在进行这个步骤之前一定是前面各个流程完全没有问题才行，生产线一旦设计并投入使用，就要靠大量的资金维持运转了。

最后一步就是销售了，车企通过各个区域代理商全国销售，收回成本并从中盈利。

当然，真正的最后一步应该是售后服务，将消费者的反馈集中研究，并在下一批车辆中改进，这才算是一个完美的流程。

⑶ 对于大学本科生，在汽车制造企业制造部，冲压、焊装、涂装和总装四大车间哪个更能学到东西，更有发展前途

毫无疑问在汽车制造的起点——冲压，冲压既能联系焊装涂装总装又能衔接设计。而且冲压的技术在不断成熟，可以学习的东西也很多。设计的知识面比较广阔。搞完冲压你就既能干得了工艺又能拾得起设计，前途无量。好好学吧！

⑷ 汽车生产制造四大车间（冲压、焊装、总装、涂装）内各自有哪些特种设备

冲压车间：行车、开平机、展平机、滚压机、折弯机、剪板机、液压机床、冲床等。

焊装车间：行车、锯床、切割机、弧焊机、CO2保护焊机、弯管机、蒙皮张拉机、电阻焊机、等离子切割及、可调节合装平台等。

涂装车间：移栽行车、纯水制备系统、电泳系统、高温烘干房、稳压储气罐、喷漆房、低温烘干房、打磨间、升降平台、液压吊栏、地面输送链、平移车、调漆系统、自动喷涂机、空调系统、CO2消防系统、污水处理系统、车间换气泄压系统等。

总装车间：行车、手动滚压机、型材切割机、电锯、电刨、CO2保护焊机、板式输送链、转盘、电动送料车、手动铲车、管路密封检测机、车辆检测线、同步举升机等。

模块化生产方式

在“模块化”生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。而汽车厂商方面则以全球范围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计。

优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。几个自主品牌包括通用的凯越等其实走的就是这条路。

⑸ 汽车生产过程中，冲压、车身、涂装、总装这四大工艺的具体介绍

如果你是从事具体的工艺工作，那么需要细学，那样的话是很难的，其中任何一项够你学个10年了，技术是学无止境的，所以建议仔细学一个就好，其他的有一点的了解就可以了。具体要看你专业了，工艺这个工作主要是服务于现场的（设计除外），对于现场经验要求很高，刚开始学会比较辛苦，但当你的技术扎实，经验丰富了也就不会感觉吃力了，尤其是对于本田公司这样的正规大企业来讲，制度完善，岗位责任清楚，工作起来就会比较轻松点。
如果只是从事管理协调类的工作，要说学起来也不难，因为了解具体的流程就可以了，技术细节性的东西丢给专业的工艺人员，这样就不容易闹笑话。
四大工艺：
冲压、焊装、涂装、总装。
1、冲压：对工作经验来讲要求是最高的，也是最难学的，如果学的是材料成型、模具设计会好点，主要是跟模具打交道，工作灵活一点，工艺改进余地大。设备的事情有专门的设备工程师。
2、焊装：主要跟冲压件和焊装胎具打交道，就是把冲压件拼焊到一起最后成为白车身，各种焊接工艺等这些都在设计阶段设定好了，只要执行，难点是工艺改进。
3、涂装：白车身的涂装工艺上讲是比较死的，大部分工艺参数只要严格严格的按照工艺文件要求来执行就可以了，改进余地很小。
5、总装：主要是零部件装配，比较杂，各种小到螺钉大到发动机，内饰等等，要说技术含量其实并不高，主要是零部件质量问题，以及装配后的初调试比较麻烦，需要对各种零部件有一定得了解。
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看来回答错了，不过没关系，现在的汽车厂现场操作工一般对力气要求不高，尤其是本田这样的机械化程度高，好多都机器人。

⑹ 国内车企一般都有四大车间：冲压车间、焊装车间、总装车间和涂装车间。哪个车间最能学到技术，有前途

最能学到东西的应该是总装车间，本人也和楼主一个专业，只是我是模具设计方向，后来工作初期也去车间实习了，以上的车间我都去过，个人觉得都能学到东西。但是在总装车间能对产品有更深的了解！

⑺ 车身制造四大工艺都是什么哪个最重要呢

很多人在买车的时候也会对于一些车子他们进行相应的科普，这样的话才能知道这些车子们他们在自己的构造上或者是一些性能上到底买什么样的才是最佳的选择。而且随着汽车工业的增长，很多人也发现现在汽车的品种也是多种多样，而且各种品牌也是推出了各种各样的车型。通过不一样的车型能够感受到很多车子，他们的造型看上去是非常的精致的。

首先就是关于冲压，第2个就是焊接，第3个是涂装，第4个就是总装了，在这四大工艺里面很多人都会发现每一个工艺都是比较要求严格的。首先就是关于冲压和涂装他所需要的一些功能也是比较少的，所以在这种情况下很多人都会觉得冲压这个过程是比较重要的，但是一辆车他也是从各个零件相互组合才能够具体行程，从总体来看的话还是以冲压和积压成型这个地方是最重要的。

⑻ 各位，通常汽车四大工艺包括冲压、焊接、涂装、总装。最多加上发动机。但是有些企业还包括树脂，是做什么

树脂是制造保险杠的原料。
树脂还用于汽车大灯等构件。。。
如果想知道更详细，可参看一汽丰田天津厂的工艺。

⑼ 汽车制造的四大工艺都有什么

随着汽车工业的快速增长，现在路上的汽车是越来越多，从目前汽车的生产速度来看，基本上新建的汽车工厂都能够保持1分钟下线一辆车；上汽大众新建的工厂，最快是能够在51秒下线一辆车，当然这是极限速度，正常是1分钟一辆车，感觉造车速度还是挺快的。

上汽大众车辆是推动式制造，基本上车企都是这样的，消费者在4S店交定金下单，4S店汇总车辆需求，汽车工厂安排生产，这样买车的人就需要等待，工厂也不会出现库存车，所以遇到销量好的季度，那么买车都需要等待一两个月，就比如朗逸这款车，有时候一个月卖出5万辆，就算1分钟生产一辆，按二班11小时制算，那么一个工厂满打满算也造不出4万辆车，并且还有其它车型要同时制造。随便再说一句，大众工厂造车设备90%是从德国进口，每一款新车的调试，都需要德国人来配合完成；国产车工厂也是如此，虽然是国产车，但是造车的设备基本上都是进口的。