树脂轮舱

『壹』 塑料的历史

早在19世纪以前，人们就已经利用沥青、松香、琥珀、虫胶等天然脂。1868年将天然纤维素硝化，用樟脑作增塑剂制成了世界上第一个塑料品种，称为赛璐珞，从此开始了人类使用塑料的历史。从此开始了人类使用塑料的历史。1909年出现了第一种用人工合成的塑料-酚醛塑料。1920年又一种人工合成塑料-氨基塑料(苯胺甲醛塑料)诞生了。这两种塑料当时为推动电气工业和仪器制造工业的发展起了积极作用。

『贰』 如何制作航空模型

有模型专卖店，有国产的，韩国的（爱德美），日本的各种品牌。
静态飞机模型制作教程简介
今天我们就简单讲一下模型的制作步骤。
仔细阅读说明书
可能很多人觉得这是一句废话，不过说明书的确是我们做模型最大的帮手。
首先，通常一盒模型都有几种涂装乃至于亚型号可以选择，如果在做模型的时候不确定要做哪一种，朝秦暮楚，则很有可能做出来个四不像，贻笑大方。
其次，仔细阅读说明书，还可以判断哪些部件需要在组合前上色，哪些可以组合后再上色，哪些可以和飞机主体分开上色。如果不注意这些要点，可能我们会经常返工哟：P
搜集相关资料
即使是说明书，也有可能犯错的时候。
这时候，您收集的图片资料就派上了用场。虽然我们不一定要像考证派那样考证每个细节乃至于一个铆钉之类，但是能够指出厂家的一些谬误，是不是也会有一点成就感呢？哈哈。
将零件从流道上剪下
基本的步骤，其实从这里才是真正的开始。
当然，我们要将零件安全地从流道上剪下来，需要一把斜口的剪钳（专业的模型剪钳最好，或者也可以用电工的剥线钳代替）。用普通剪刀或者直接用手掰，都会导致零件的损坏。
而剪下之后，我们要进行初步的打磨，将多余的部分打磨干净。模型的合模线，尤其要处理干净。经常见到有的模型上色上得很不错，只是有一点小小的合模线遗漏未打磨，就不得不沦为二流作品了。
而如果零件剪下来不幸损坏了，那我们就不得不用补土将其补好并打磨干净，这是一桩挺累人的事情，因此千万不要小看这个步骤哦：）
初步上色（上内部色/水贴）
我们将零件剪下的同时，也会按说明的指示，开始粘贴一部分部件。
但是通常情况下，飞机的驾驶舱内部/轮舱内部/发动机进气口等部位在机身合拢之后很难上色（虽然有人宣称“喷笔喷不到的地方也是人眼看不到的地方”，但是我们为了作品的效果考虑，还是小心为好），而且水贴也很难通过狭窄的舱口送进去，因此最好将这部分的颜色上好、水贴粘贴完毕再进行机身的合拢。
组合，打磨
飞机的机身合拢，通常标志着我们的工作告一段落。这时，我们甚至可以把机翼假组（不用胶水的安装）上去，设想一下最终作品的样子了。
不过，工作的重点也在这里。
因为目前为止，没有哪家厂家的飞机，合拢以后能保证数十厘米长的粘合线严丝合缝的，而这条线，严重损害了我们作品的观感，因此，要用补土填补空缺的部分，用砂纸将多余的部分打磨干净。
而在填补和打磨的过程中，有可能损害一部分细节，我们也要想办法将之恢复。（通常是用刻线的方式，这个以后再讲）。
机翼/副油箱/导弹的组合，也是同样的道理，如果不希望自己的作品有那条难看的缝，那就去磨吧。
上主色/外部色
飞机基本组合/打磨完毕后，我们就可以按照说明书的涂装说明进行上色了。
上色可是门大学问。通常有笔涂和喷涂两种方法，各有优缺点。不过对于新手们来说，把颜色涂到飞机上去，本身就是一种进步。
上水贴
如果说飞机是美女，涂装如衣服，那么水贴就是那闪闪发光的首饰了。
细致而粘贴到位的水贴，那效果绝对不输过贵妇人脖子上的钻石项链，而Italeri和Revell的模型能卖那么好，它们的水贴质量上佳，也绝对是公认的事实。
旧化
旧化的问题见仁见智，有些人喜欢飞机崭新得好像法拉利跑车，而有些人则喜欢岁月的沧桑感，但是飞机的旧化也不能太重，搞得好像从垃圾堆里拖出来的就太没面子啦：P
笔者比较推荐使用田宫珐琅漆+珐琅溶剂渍洗，然后用Zippo油（无色的煤油也可以）擦去多余的部分，这样的旧化通常不会破坏飞机的整体感。
组合/上保护漆
最后，把上色/水贴/旧化完毕的副油箱/导弹/起落架等部件总装到一起，最好上一遍保护漆（透明光泽漆），以避免轻微的磨损造成油漆层的脱落，它能让您的作品更长久。

『叁』 SN三螺杆泵开车前需要加灌泵么

SN三螺杆泵是无脉动轴向输送具有一定润滑性介质的定量容积式低压转子泵，适于输送燃料油、润滑油、液压油、矿物油等油类和具有润滑性的流动性液体。
所输送的介质中不得含有任何磨料颗粒和对泵材料有腐蚀的物质。SN三螺杆泵由特殊型线(摆线)构成的螺旋型面，当电机或马达驱动主动螺杆转动时，其不断运动的各个密封腔室逐渐形成真空，液体在大气压的作用下由吸入口吸入并沿轴向连续、无脉动的输送到排出口，无搅拌、乳化现象。形成排出压力的能力取决于系统负载和螺杆密封腔的数量，同时也与输送介质的粘度以及驱动转速也有一定的关系。
折叠编辑本段特点
SN三螺杆泵
1.转子液压平衡，振动小，噪音低。
2.输出稳定，无脉动。
3.高效率。
4.具有很强的自吸能力。
5.零部件采用通用性强的系列化设计，具有多种安装方式。
6.结构紧凑，体积小，重量轻，可在较高转速下工作
折叠编辑本段输送介质种类
a.润滑性液体:如机械油，滑油，重油，渣油
b.低润滑性液体:如轻柴油，重柴油，含蜡稀油
c.粘性液体:如各种合成橡胶液和人造胶液，乳化液
折叠编辑本段应用
·在供热设备中用做燃油，燃油供应和输送泵。
·在机械工业中用做液压，润滑和摇控马达泵。
·在化学石油化工和食品工业中用做装载，输送和供液泵。
·在船舶上用做输送、增压、燃油喷射和润滑油泵以及船用液压装置泵。
折叠编辑本段型式代号
泵型式代号:SNF210R 46 K 2Y-W3
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1.系列
2.型式
3.规格
4.主杆的方向(R=右旋L=左旋)
5.螺旋角度
6.结构特性及轴承
7.密封
8.泵体
9.材料组合
(1).从驱动端看，若要求泵轴顺时针转动，则选R，逆时针转动，则选L。
1.系列
系列
主要特征
最大流量[l/min]
规格范围
最大排出压力[MPa]
SN
低压，单吸轴向力液压平衡
5300
40~5300
4
2.型式
符号
结构说明
H
卧式地脚安装泵
F
端法兰联接泵
S
立式柱脚安装泵
E
泵转子组件，杆套插装泵
T
吊装浸没泵
G
同侧进出法兰联接泵(适用于齿轮传动)
C
O型进出法兰联接泵(适用于齿轮传动)
3.螺旋角
规格
40
80
120
210
280
440
660
940
1300
1700
2200
2900
3600
5300
主杆螺旋角
38
36
42
40
43
40
40
42
38
42
42
40
46
46
46
42
46
46
46
46
44
46
42
46
46
54
46
54
54
54
52
46
50
46
54
54
51
54
54
54
4.结构特性及轴承轴封
符号
结构说明
适用范围
K2
外置轴承，填料密封
介质润滑性较差，粘度大温度≤150℃
KA2
外置双列球轴承，填料密封
介质润滑性较差，粘度大温度≤150℃
U12.1
内置滚动轴承，轴承由介质润滑机械密封
介质润滑性良好温度≤80℃
E6.7
外置滚动轴承，可用润滑喷嘴注润滑脂机械密封
介质润滑性较差，工作温度高T≤150℃
E15
外置滚动轴承，可用润滑喷嘴注润滑脂机械密封
介质润滑性较差，工作温度高T≤200℃
QA
双列球轴承，无密封
齿轮传动泵
5.泵体
符号
说明
备注
无标记
标准泵体适用于输送流动性好的润滑性液体
Y
双层泵体可用热蒸汽或热传输液体作载体对介质进行加热适用于输送高粘度加流动性差的液体,介质温度≤280°
泵安装图与标准型不同向厂家取"
T
单层焊接泵体，适用于有特殊要求的场所
泵安装图与标准型不同向厂家取"
6.常用材料组合
材料组合代码
泵体
视套
适用范围
W1
HT200
稀土铜钼球铁
可中低压输送润滑性较差，粘度适当的液体，如燃油等。
W2
HT200
ZL109
可低压输送润滑性好，粘度适当的液体，如润滑油等。
W3
球墨铸铁
ZL109
用于特殊场合(如船用泵)中低压输送润滑性好，粘度适当的液体，如润滑油等。
W5
球墨铸铁
稀土铜钼球铁
用于特殊场合(如船用泵)中低压输送润滑性较差，粘度适当的液体，如燃油等。
W21
HT200
ZCuSn5Pb5Zn5
可在较低压力下输送润滑性较差，或粘度较低的液体，如重油、燃油、柴油等。
W23
球墨铸铁
ZCuSn5Pb5Zn5
用于特殊场合(如船用泵)或在较高压力下输送润滑性较差，粘度较低的液体，如重油、燃油、柴油等。
W29
20(焊接组件)
ZCuSn5Pb5Zn5
用于有特殊要求的场所
1.在供热设备，燃烧系统，燃烧器系统，锅炉供热系统，火力发电厂中用做燃油喷油喷燃泵。柴油，燃油供应和输送泵，装车泵，卸油泵，倒灌泵。
2.在冶金钢铁厂行业用做润滑系统润滑泵，在液压系统中用做供油泵，液压泵，在燃烧系统中用做喷燃泵，在油库用做输送倒灌泵。
3.在机械机器润滑，齿轮传动润滑，大型油膜轴承，供油循环冷却系统用做供液泵，供油泵，增压油泵，循环泵，润滑油泵，和遥控马达泵，三螺杆油泵装置。
4.在液压电梯升降机工业中，液压传动装置上用做液压泵，在化学化工行业用做树脂，颜料，乳胶，油墨，油漆，，石蜡的输送。
5.在石油炼油厂炼化行业用做输送原油，重油，渣油。沥青，焦油，乳胶漆，用做高温粘性产品的精炼流程，如沥青，真空塔底油料以及残余燃油装载，输送和供液泵。
6、在油轮，货油船舶，商船和许多战斗舰艇的轮机舱上，港口码头原油管道服务以及驳船于船舶的采集，增压和装载中用做输送，增压，燃油喷射，和主机润滑泵，润滑油泵，以及船用液压装置泵，船用液压泵，锚机液压绞车驱动泵。
7.在船厂，机械制造厂，如分离机，增压器，发动机等，油品输送系统，燃油处理系统，润滑油系统，推进系统中的润滑和液压系统中也广泛的应用。
8、在油田以及海洋平台的工业领域也有广泛的应用，如输送原油，乳胶漆。
9、在食品工业中用于油脂厂，酒厂，食品厂，输送食用油，动物油，酒精，蜂蜜，糖汁，牙膏，牛奶，奶油，巧克力。
10、在建材行业用于，玻璃厂，陶瓷厂，耐火材料厂，水泥厂的窑炉中用做点火油泵，重油燃烧泵等。
三螺杆泵组选型配置须知及使用开机注意事
1、 严禁无介质空转，启动开车前请务必加入润滑性介质或输送介质。
2、 严禁一切杂物焊渣等进入泵腔内，务必保持泵腔和管道内部的清洁度。
3、 严禁使用管道过滤器或Y型过滤器装置，配置过滤器请保证过滤面积是泵进口通径截面积的20-30倍。并依据介质的清洁度正确配置过滤网的目数。
4、 严禁泵的进出口管道与泵的进出口管道不匹配，管道通径配置必须和泵的进出口通径一致。以免发生汽蚀或无法自吸。管道过细必定导致汽蚀，从而使泵处于吃不饱的状态下工作，导致三螺杆泵组流量压力下降甚至是异常的振动和噪音，长时间运行还将导致卡泵和螺杆泵的严重损坏，
5、 三螺杆泵的安装高度必须充分考虑泵的汽蚀条件和泵的自吸能力(汽蚀余量与介质粘度转速和螺杆的导程有关)
6、 由于包装 运输 起吊 装卸以及管道螺栓紧固的作用可能易使泵的原出厂定位产生变化甚至严重错位，所以三螺杆泵组管系配置安装固定完毕后，一定要在启动开车之前重新检查三螺杆泵和电机的同轴度。
7、 严禁背压启动开机和关闭进口出口阀门的情况下启动开机。
8、 严禁不符合泵旋转标识的方向启动旋转。
9、 双泵并联必须在泵的出口和进口加单向阀，以防止介质倒流驱动三螺杆泵反转。
10、严禁随意调整安全阀螺栓。安全阀仅作为保护泵的安全和电机功率与泵工作状态的匹配，严禁作为调压阀和溢流阀使用

『肆』 9月国内召回18万多辆汽车，沃尔沃最多，高田气囊阴魂不散

愉快的国庆中秋双节过去了，又要投身打工仔队列中，心情郁闷，决定写些车企也郁闷的东西，比如9月份的召回事件。9月份的汽车召回只有7次，不过召回汽车总数也有18万+台。9月召回数量最多的是沃尔沃，分别是2018-2020款的国产沃尔沃XC60，共135162辆，及进口的154辆2018-2020款沃尔沃XC60，原因是前挡风玻璃雨刮螺母安装参数有误，可能会导致异响、故障等。这是沃尔沃今年第三次大规模召回了。第一次是在今年3月份，因为主动安全主控模块软件的问题，召回150929辆。第二次是7月，因为安全带的约束功能缺陷召回24.5万辆。反正今年沃尔沃在全球范围内召回了几百万台车，不过也不能怪沃尔沃，毕竟号称安全至上的品牌，曾经因为缺少安全气囊提示贴纸都要召回，所以沃尔沃的召回还是令人安心的。第二多的是长安马自达，9月份召回29134辆，分别是26444辆2018-2020款马自达3昂克赛拉，和2690辆2018-2019款马自达CX-8。原因是低压燃油泵芯的树脂叶轮密度不足，受燃油影响会发生膨胀变形等，可能导致熄火。然后广本和进口本田也召回了部分1997-2000年款的雅阁、奥德赛、思威、LEGEND、LOGO等车，合计也有16304台。原因是驾驶位气囊的气体发生器防潮措施不完备，可能潮湿导致安全气囊无法展开，以及展开时可能发生破损碎片飞溅伤人。一汽大众则召回部分进口的2013款、2015款、2016款、2017款奥迪A8、S8汽车，共计2854台。这些车缺陷在于发动机舱密封件的密封条可能会变形，极端情况下可能会引发起火事故。三菱的482辆部分1996-1999年生产的进口蓝瑟、帕杰罗、得利卡被召回，原因跟上面本田的召回原因一样，因为安全气囊的气体发生器防潮措施不完备。当年跟三菱有过合作的广汽长丰，也因为同样的问题召回1997-1998年生产的部分猎豹，只7台。其实说白了，本田、三菱和长丰这三起召回的原因还是高田气囊，只不过这次跟之前的病因不尽相同。最后还有一个江南汽车召回2015年11月10-17日这7天内生产的云100汽车，共270辆。原因是电池供应商制造工艺有问题，可能存在起火风险。（本文图片来源网络。编辑：我应该在车底）

『伍』 美国航天飞机的系统组成

美国航天飞机由轨道飞行器、外燃料箱和固体燃料火箭助推器三大部分组成。
轨道飞行器。简称轨道器，它是美国航天飞机最具代表性的部分，长37.24米，高17.27米，翼展29.79米。 它的前段是航天员座舱，分上、中、下3层。上层为主舱，有飞行控制室、卧室、洗浴室、厨房、健身房兼贮物室，可容纳8人；中层为中舱，也是供航天员工作和休息的地方；下层为底舱，是设置冷气管道、风扇、水泵、油泵和存放废弃物等的地方。 它的中段为货舱，是放置人造地球卫星、探测器和大型实验设备的地方，长18.3米，直径4.6米，可装载24吨物品进入太空，可载19.5吨物资从太空返回地面。货舱的上部可以像蚌壳一样张开。与货舱相连的还有加拿大制造的遥控机械臂，用于施放、回收人造地球卫星和探测器等航天器。在货舱中也可用上面级火箭将航天器发射到更高的轨道。在货舱中还可对回收的航天器进行修理。 它的后段有垂直尾翼、三台主发动机和两台轨道机动发动机。主发动机在起飞时工作，它使用外挂燃料箱中的推进剂。每台可产生1668千牛的推力。 在轨道器中段和后段外两侧是机翼。 在轨道器的头部和机翼前缘，贴有约2万块防热瓦，保护轨道器在回返时不被气动加热产生的600－1500℃的高温所烧毁。 在轨道器的头锥部和尾部内，还有用于轻微轨道调整的小发动机，共44台。 外挂燃料箱。简称外贮箱，长46.2米，直径8.25米，能装700多吨液氢液氧推进剂，它与轨道器相连。 固体火箭助推器。共两枚，连接在外贮箱两侧上，长45米，直径约3.6米，每枚可产生15682千牛的推力，承担航天飞机起飞时80%的推力。 固体燃料火箭助推器 与主发动机同时启动，在飞行的头两分钟里为航天飞机提供额外的推力以便摆脱地球引力。大约上升到45公里(24英里)的高空时，助推器与航天飞机/外燃料油箱分离，依靠降落伞下落，最后落进大西洋。船只将其打捞上来，送回陆地，经过检查、维护后供下一次使用。在最初的上升阶段，助推器还协助为整个航天飞机系统导航，两个助推器的推力相当于530万磅。
除了固体燃料火箭发动机外，助推器还包含结构、推力矢量控制、分离、回收、电子和仪表等子系统。固体燃料火箭发动机是为太空飞行研制的最大的固体推进剂发动机，也是第一种为有人驾驶飞机研制的发动机。这个巨大的发动机包含一个装载固体推进剂的极状发动机箱、一个点火系统、一个可移动的喷嘴和必要的仪器及整合硬件。
每一个固体燃料火箭发动机携带45万公斤(100万磅)推进剂，推进剂在犹他州的一个工厂里混合。推进剂在600加仑的钵中混合，这些钵分别在3个不同的搅拌大楼里，混合完成后的推进剂被送到特别铸造大楼，灌进铸件中。固化的推进剂看上去像硬塑料打字机的橡皮，摸上去也像是橡皮。 外燃料箱，英文缩写ET，它是轨道器的“煤气罐”，里面装的是航天飞机主发动机使用的推进剂。在发射时，外燃料箱也是航天飞机的“脊柱”，为附加装置----固体燃料推进器和轨道器提供结构支撑。它也是航天飞机惟一不能重复使用的部件，升空大约8.5分钟后，推进剂耗尽，外燃料箱被抛开，与轨道器分离，使命完成。
在升空时，外燃料箱吸收了三个主发动机和两个固体火箭发动机的推力负载(780万磅)。当固体火箭助推器在大约45公里的高度分离后，主发动机仍在燃烧的轨道器携带外燃料箱继续上升到地球以上大约113公里的上空，达到接近轨道速度。这个时候，燃料几乎耗尽的外燃料箱分离，依照事先设计的线路下落，其构造的大部分在大气中烧毁，残骸落进大洋里。
外燃料箱的三个主要部件是：位于前端的氧燃料箱、位于后端的氢燃料箱还有一个中间燃料箱，后者将两个推进燃料箱连在一起，仪表和燃料处理设备也在中间箱里，同时，它也为固体火箭助推器前端提供附着结构。
氢燃料箱的体积是氧燃料箱的2.5倍，但完全灌满燃料后，其重量只有后者的三分之一，这是因为液态氧的密度是液态氢的16倍。
外燃料箱的皮肤由执保护系统覆盖。热保护系统是一层2.5厘米(1英寸)厚的聚氨酯泡沫涂料，作用是将推进剂维持在一个可接受的温度，保护皮肤表面不会因为与大气摩擦产生的高温损坏，也将表面结冰的可能性降至最低。
外燃料箱包括一个推进剂输出系统，将推进推输送到轨道器的发动机里；一个加压与通风系统，负责调控燃料箱的压力；环境调节系统，负责调控温度，补充中间燃料箱区域的大气；还有一个电子系统，负责分配电力、仪表信号，提供闪电保护。
外燃料箱推进剂通过一根直径43厘米(17英寸)的连接管输给轨道器，这根连接管在轨道器内部分成三根更细的管子，向每一个发动机输送推进剂。 轨道飞行器既是这套太空运输系统的大脑，又是心脏，这个飞行器与一架DC-9飞机的大小和重量差不多，包括加压乘员舱(通常可以乘载7名宇航员)、巨大的货舱以及安装在其尾部的三个主发动机。
驾驶舱、生活舱和实验操作站在机身的前部，货物放在机身中部的有效载荷舱里，而轨道器的主发动机和机动推进器则在机身尾部。
机身前部：驾驶舱、生活舱和实验操作站在机身前部，这一部分有一个加压的乘员舱，并为机头部分、前起落架和前起落架轮舱和门提供支持。
乘员舱：乘员舱的空间为65.8立方米，在轨道器的前部。它由三部分组成，分别是加压的工作间、生活间和储存间。由驾驶舱、中舱/设备舱和一个气密过渡通道组成。在乘员舱后舱壁外面的有效载荷舱里，可以安装一个对接舱和一个有接头的转移通道，以方面对接、乘员进入实验室和到舱外活动。两层的乘员舱前部有一个驾驶舱，机长的座位在驾驶舱的左边，飞行员的座位在右边。
驾驶舱：驾驶舱通常设计成驾驶员/副驾驶员都可操作模式，这样在任何一个座位上都可以驾驶轨道器，也可以执行单个人的紧急返回任务。每个座位上都有手动飞行控制器，包括旋转和转换驾驶杆、方向舵踏板和减速板控制器。驾驶舱里可以坐4个人。轨道显示器和控制器在驾驶舱/乘员舱的尾部，左边的轨道显示器和控制器是用来操纵轨道飞行器的，右边的轨道显示器和控制器是用来操纵有效载荷的。在驾驶舱里共有2020多个分散的显示器和控制器。
在驾驶舱上层有6块耐压挡风玻璃、两个顶部窗子和两个后视的有效载荷舱窗，乘员舱的中央部分或层舱里的乘员进出舱口上也有一个窗子。
中舱：中舱有为4个乘员睡眠室准备的物资和储藏设施，中舱还存有氢氧化锂单人救生器呼吸袋和其它装置、废物管理系统、个人卫生间和工作桌/餐桌。
一般情况下，中舱最大乘员数是7人。中舱可以经过改造储存和睡眠供应设施增加3个救援座椅。而救援座椅可以调节，将救援的乘员人数从3人增加到最多7人。
气密过渡通道：气密过渡通道为太空行走提供通道，可以安装在下列位置的任何一个位置：中舱区里的轨道飞行器乘员舱里面，而中舱区在后舱壁；安装在舱壁上或者通道接头上部的机舱外面的通道接头可以把加压的太空实验室舱与轨道飞行器舱联结在一起。对接舱也可以充当太空行走的气密过渡通道。
气密过渡通道里有两套太空服，可以支持两次6个小时的太空行走任务和一次意外或者紧急太空舱外活动，还可以提供机动支援，比如扶手，让宇航员执行各种任务。气密过渡舱有两个宇航员房间可供换太空服用。
机身中部：除了构成轨道飞行器的有效载荷舱外，机身中部还要支撑有效载荷舱门、铰链和固定配件、前机翼前缘凸齿以及大量轨道飞行器系统组件。每个有效载荷舱门支撑4个散热器面板，当这些门打开时，倾斜的散热器就会松开，移动到合适位置，这可以让热量从各面板的两侧散发出去，反之，4个舱尾散热器面板将只能从上部散发热量。有一些有效载荷可能不会直接与轨道飞行器联结，但有效载荷载体却会被连接到轨道飞行器上。具有惯性的上段、加压舱或者任何承载有效载荷的特别托架都是典型的载体。
遥控操作系统是一个15.2米长的有关节的机械臂，可以在轨道飞行器的驾驶舱里对其进行遥控。机械臂的“肘”和“腕”关节可以活动，可以抓住有效载荷将其从有效载荷舱里取出来送到合适地点，或者将有效载荷回收进舱里，保证安全返回地球。机械臂外侧终端附近的一个电视摄像机和照明设施可以让操作员在电视监视器上看到他的手正在做什么。另外，有效载荷舱的每一侧都安装3个照明灯。
机身尾部：机身尾部包含左右轨道操纵系统、航天飞机主发动机、机身襟翼、垂直尾翼和轨道飞行器/外燃料箱的后部配件。前舱壁将机身尾部与中部隔开，舱壁的上层部分联接在垂直尾翼上，内部承受推力结构支持航天飞机的三个主发动机、低压涡轮泵和推进剂输送管。 航天飞机主发动机：与固体燃料火箭助推器联接在一起的三个主发动机在最初上升阶段为轨道飞行器提供推力，使之脱离地球引力。在发射后，主发动机继续运作8.5分钟左右，这段期间是航天飞机用动力推动飞行。
当固体燃料火箭被抛开后，主发动机提供的推力将航天飞机的速度在6分钟里从每小时4，828公里提高到每小时27,358公里以上并进入飞行轨道。
在航天飞机加速时，主发动机会燃烧掉50万加仑的液态推进剂，这些推进剂由巨大的橙色外挂燃料箱提供，主发动机燃烧液氢和液氧，而液氢是世界上第二最冷的液体，温度在零下华氏423度(摄氏零下252.8度)
发动机一开始排放的是氢和氧合成的水汽。主发动机在分阶段燃烧周期内使用高能推进剂产生推力，推进剂的一部分在双重预烧器里消耗掉，产生高压热气，推动涡轮泵。燃烧是在主燃烧室完成的，主发动机燃烧室里的温度可达到华氏6000度(摄氏3315.6度)。每个航天飞机的主发动机使用的液氧/液氢比例是6比1，产生水平推力179，097千克(375,000磅)、垂直推力213,188千克(470,000磅)。
发动机产生的推力可在65%至109%的范围内调节，这样，点火发动和初始上升阶段可以有更大的推力，而在最后的上升阶段减少推力，将加速度限制在3g以下。在上升阶段，发动机的万向接头(平衡架)可提供倾斜、偏航和滚动控制。

『陆』 极度深寒的幕后花絮

斯蒂芬·索莫斯创作本片的灵感始于《国家地理》上的一篇文章，他回忆说：“我细读过一个有关冠状水母的故事，它是地球上最恶毒的生物之一。大约一周后，我又在电视中看到了海报关于吸血鱿鱼的报道。在研究过巨型海葵之后，我决定基于这几种生物创作一部惊悚动作大片。”尽管片中的生物出自索莫斯的想象，可它们将多种真实生物的特点集于一身，只是外形更大更骇人，所换句话讲，这些海怪完全有可能存在。
制作人劳伦斯·舒马克说：“斯蒂芬无疑是执导本片的理想选，因为他在先前的《小鬼闯天关》和《小泰山》中精心演绎了趣味横生的探险之旅，并一如既往的融入幽默元素。”为了将索莫斯下的海怪搬上大银幕，制片方有幸请到了凭《全面回忆》得奥斯卡奖的著名特效化妆师罗布·岳伯汀（Rob Bottin），当设计荐初稿出炉之后，视觉特效总监匹克尔·希立即率领寻梦影像公司（Dream Quest Images）的特效专家即全面接手。作为业内资深特效公司，寻梦影像曾参凯与拍摄150余部电影，其中包括《勇闯夺命岛》、《空中监狱》、《森林泰山》、《全面回忆》和《深渊》等经典动作片，署该公司动用120多名技师耗时数月打造本片特效，其中仅鱼模型部门就由50人组成。为设计海怪的动作和捕食习惯，动画技师们研究了吸血鱿鱼等大量海洋生物。特效总监迈克盂尔-希力于本片长达一年半，对他而言，《极度深寒》是最具挑战的影片之一，但同时也是他最为满意的作品，他和寻梦影像的特效团队共打造出70多个特效镜头，其中有40个聚焦于海怪。
在打造海怪影像的同时，为寻影的模型部门耗时三个月完成了两个大尺寸客轮模型。其中用于拍摄海上画面的模型长38英尺，甲板上装有微缩救生艇模型，甚至连船锚上的锈迹都清晰可见，为点亮整个船体，模型部门共使石用了1000只微型灯泡；另一个模型长110英尺，用于拍摄客轮爆炸场景，为打造沉船效果，船体采用了钢露子框架结构，仅建造这种框架就需2500磅钢材、10000英尺木板、数百张胶合板和树脂镀玻璃。
影片的海怪设计和选角工作是同时进行的，索莫斯说：‘当你准备拍摄这部电影时，我就深知优秀的演员必不可少。我喜欢50年代的科幻片和恐怖片，可对我来说，表演是建立故事可信度的关键，那些电影中有很多呆板的角色，形同虚设的表演让你无法相信片中生物的真实性。我认为优秀的恐怖片应该用演员的表演说服观众，所以我决定物色经验丰富的演员。”
本片拍摄为期85天，全部在温哥华及其周边地区拍摄完成。片中大部分场景出自温哥华北岸的Versatile，剧组人员在这座历史悠久的造船厂中搭建了多处主要布景，其中包括轮机舱、客轮外景、上下甲板和将被海水淹没的两处走廊。施工协调员克雷格·汉德森回幅忆说：“我们面临的最大难题就是建筑部件的尺寸和重量，仅靠人力简直寸步难行，我们必须使用工程设备才能搬动它们。”剧组在Versatile片场动用了将近80位工匠，而与此同时，位于Bridge Studios的片场也在紧锣密鼓的建设当中。这些布景需要大量钢材，仅脚手架就耗资100万美元。
《极度深寒》是一部典型的怪兽电影，通过多种视角来展现怪兽的恐怖形象，影片中主人公和一群雇佣兵就是用各式轻重武器进行反击，造就了一个又一个视觉盛宴。这是一部用A级成本制作的B级片，夸张的血腥镜头不断出现，令人倒胃。不过，喜欢刺激的观众来说，该片绝对是一剂猛药。
导演索莫斯在《极度深寒》中表现出了对影片高超的驾驭能力，他清楚地知道观众想看什么，所以在有限的预算下，索莫斯放弃了对主人公人的过多刻画，而把重头戏放在了特效与动作场面，高超的电脑特效令这些海底怪物逼真得再次出现在人们的眼前。导演对场面的控制和时间的掌握都有一手，所以令一些不算惊险的场面亦做到紧张刺激。
漏洞
主角们在进入到有两个死尸堆的地方里那两个地方居然都没有水，而且第二个死尸堆的地方里，那些尸骨居然还摆放得很整齐的样子

『柒』 谁说一下哪有关于高分子材料的论文

年轻的材料——高分子材料

在世界范围内, 高分子材料的制品属於最年轻的材料．它不仅遍及各个工业领域, 而且已进入所有的家庭, 其产量已有超过金属材料的趋势, 将是 ２１ 世纪最活跃的材料支柱．高分子材料在我们身边随处可见。在我们的认识中，高分子材料是以高分子化合物为基础的材料。高分子材料按特性分为橡胶、纤维、塑料、高分子胶粘剂、高分子涂料和高分子基复合材料。今天，我想就高分子材料为主线，研究一下各种高分子材料所具有的特性和优缺点。
从我们以前学过的化学知识中可以知道，高分子材料其实是有机化合物, 有机化合物是碳元素的化合物．除碳原子外, 其他元素主要是氢、氧、氮等．碳原子与碳原子之间, 碳原子与其他元素的原子之间, 能形成稳定的结构．碳原子是四价, 每个一价的价键可以和一个氢原子键连接, 所以可形成为数众多的、具有不同结构的有机化合物．有机化合物的总数已接近千万种, 远远超过其他元素的化合物的总和, 而且新的有机化合物还不断地被合成出来．这样, 由於不同的特殊结构的形成, 使有机化合物具有很独特的功能．高分子中可以把某些有机物结构（又称为功能团）替换, 以改变高分子的特性．高分子具有巨大的分子量, 达到至少１ 万以上, 或几百万至千万以上, 所以, 人们将其称为高分子、大分子或高聚物．高分子材料包括三大合成材料, 即塑料、合成纤维和合成橡胶（未加工之前称为树脂）．

1.橡胶

橡胶是一类线型柔性高分子聚合物，橡胶是一种有弹性的碳氢化合物异戊二烯聚合，未经加工时以乳剂的形态存在。橡胶乳剂可以从一些植物的树液中取得，也可以是人造的。也是很普遍的高分子材料之一。其分子链间次价力小，分子链柔性好，在外力作用下可产生较大形变，除去外力后能迅速恢复原状。橡胶属于完全无定型聚合物，它的玻璃化转变温度（T g）低， 分子量往往很大，大于几十万。由于橡胶的分子链可以交联，交联后的橡胶受外力作用发生变形时，具有迅速复原的能力，并具有良好的物理力学性能和化学稳定性。所以橡胶是橡胶工业的基本原料，广泛用于制造轮胎、胶管、胶带、电缆及其他各种橡胶制品。
橡胶按原料分为天然橡胶和合成橡胶。
从橡胶的结构来看的话我们不难发现从线性结构来分析未硫化橡胶的普遍结构。由于分子量很大，无外力作用下，呈细团状。当外力作用，撤除外力，细团的纠缠度发生变化，分子链发生反弹，产生强烈的复原倾向，这便是橡胶高弹性的由来。
用型橡胶的综合性能较好，应用广泛。主要有：①天然橡胶。从三叶橡胶树的乳胶制得，弹性好，强度高，综合性能好。②异戊橡胶。全名为顺-1，4-聚异戊二烯橡胶，由异戊二烯制得的高顺式合成橡胶，因其结构和性能与天然橡胶近似，故又称合成天然橡胶。③丁苯橡胶。简称SBR，其综合性能和化学稳定性好。④顺丁橡胶。与其他通用型橡胶比，硫化后的顺丁橡胶的耐寒性、耐磨性和弹性特别优异，动负荷下发热少，耐老化性能好，易与天然橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶等并用。
随后我们介绍一下特种橡胶。特种型橡胶指具有某些特殊性能的橡胶。主要有：①氯丁橡胶。简称CR，由氯丁二烯聚合制得。具有良好的综合性能，耐油、耐燃、耐氧化和耐臭氧。但其密度较大，常温下易结晶变硬，贮存性不好，耐寒性差。②丁腈橡胶。简称NBR，由丁二烯和丙烯腈共聚制得。耐油、耐老化性能好 ，可在120℃的空气中或在150℃的油中长期使用。此外，还具有耐水性、气密性及优良的粘结性能。③硅橡胶。主链由硅氧原子交替组成，在硅原子上带有有机基团。耐高低温，耐臭氧，电绝缘性好。④氟橡胶。分子结构中含有氟原子的合成橡胶。通常以共聚物中含氟单元的氟原子数目来表示 ，如氟橡胶23，是偏二氟乙烯同三氟氯乙烯的共聚物。氟橡胶耐高温、耐油、耐化学腐蚀。⑤聚硫橡胶。由二卤代烷与碱金属或碱土金属的多硫化物缩聚而成。有优异的耐油和耐溶剂性，但强度不高，耐老化性、加工性不好，有臭味，多与丁腈橡胶并用。此外，还有聚氨酯橡胶、氯醇橡胶、丙烯酸酯橡胶等。

2.塑料

我们都知道生活中由于塑料的轻便和便宜，随处可以用到塑料。下面就介绍一下塑料的各种特性和用途。
塑料为合成的高分子化合物，可以自由改变形体样式。塑料是利用单体原料以合成或缩合反应聚合而成的材料，由合成树脂及填料、增塑剂、稳定剂、润滑剂、色料等添加剂组成的，它的主要成分是合成树脂。
广义的塑料定义指具有塑性行为的材料，所谓塑性是指受外力作用时，发生形变，外力取消后，仍能保持受力时的状态。塑料的弹性模量介于橡胶和纤维之间，受力能发生一定形变。软塑料接近橡胶，硬塑料接近纤维。狭义的塑料定义是指以树脂(或在加工过程中用单体直接聚合)为主要成分，以增塑剂、填充剂、润滑剂、着色剂等添加剂为辅助成分，在加工过程中能流动成型的材料。
【塑料与其它材料比较有如下的特性】
〈1〉 耐化学侵蚀
〈2〉 具光泽，部份透明或半透明
〈3〉 大部分为良好绝缘体
〈4〉 重量轻且坚固
〈5〉 加工容易可大量生产，价格便宜
〈6〉 用途广泛、效用多、容易着色、部分耐高温
塑料也区分为泛用性塑料及工程塑料，主要是用途的广泛性来界定，如PE、PP价格便宜，可用在多种不同型态的机器上生产。工程塑料则价格较昂贵，但原料稳性及物理物性均好很多，一般而言，其同时具有刚性与韧性两种特性。
大部分塑料的抗腐蚀能力强，不与酸、碱反应。塑料制造成本低。耐用、防水、质轻容易被塑制成不同形状。是良好的绝缘体。塑料可以用于制备燃料油和燃料气，这样可以降低原油消耗。
而其也有很多不足之处，比如回收利用废弃塑料时，分类十分困难，而且经济上不合算。塑料容易燃烧，燃烧时产生有毒气体。塑料是由石油炼制的产品制成的，石油资源是有限的。
根据各种塑料不同的理化特性，可以把塑料分为热固性塑料和热塑料性塑料两种类型。
塑料的成型加工是指由合成树脂制造厂制造的聚合物制成最终塑料制品的过程。加工方法（通常称为塑料的一次加工）包括压塑（模压成型）、挤塑（挤出成型）、注塑（注射成型）、吹塑（中空成型）、压延等。
中国塑料工业经过长期的奋斗和面向全球的开放，已形成门类较齐全的工业体系，成为与钢材、水泥、木材并驾齐驱的基础材料产业，作为一种新型材料，其使用领域已远远超越上述三种材料进入21世纪以来，中国塑料工业取得了令世人瞩目的成就，实现了历史性的跨越。作为轻工行业支柱产业之一的塑料行业，近几年增长速度一直保持在10%以上，在保持较快发展速度的同时，经济效益也有新的提高。塑料制品行业规模以上企业产值总额在轻工19个主要行业中位居第三，实现产品销售率97.8%，高于轻工行业平均水平。从合成树脂、塑料机械和塑料制品生产来看，都显示了中国塑料工业强劲的发展势头。
塑料技术的发展日新月异，针对全新应用的新材料开发，针对已有材料市场的性能完善，以及针对特殊应用的性能提高可谓新材料开发与应用创新的几个重要方向。
1 新型高热传导率生物塑料， 这种生物塑料除导热性能好外，还具有质量轻、易成型、对环境污染小等优点，可用于生产轻薄型的电脑、手机等电子产品的外框。

2 可变色塑料薄膜，这种薄膜把天然光学效果和人造光学效果结合在一起，实际上是让物体精确改变颜色的一种新途径。

3 塑料血液，英国设菲尔德大学的研究人员开发出一种人造“塑料血”，外形就像浓稠的糨糊，只要将其溶于水后就可以给病人输血，可作为急救过程中的血液替代品。

4 新型防弹塑料，这种新型材料受到子弹冲击后，虽然暂时也会变形，但很快就会恢复原状并可继续使用。此外，这种新材料可以将子弹的冲击力平均分配，从而减少对人体的伤害。

5 可降低汽车噪音的塑料，该种材料主要应用于车身和轮舱衬垫，产生一个屏障层，能吸收汽车车厢内的声音并且减少噪音，减少幅度为25%~30%。

随着人类对于科技的不断探索和材料研究事业的不断发展，我相信，会有越来越多的新型的塑料产品问世，到时候，就可以更加好的造福人类了。

3.纤维

纤维（Fiber）： 聚合物经一定的机械加工（牵引、拉伸、定型等）后形成细而柔软的细丝，形成纤维。纤维具有弹性模量大，受力时形变小，强度高等特点，有很高的结晶能力，分子量小，一般为几万。
纤维大体分天然纤维、人造纤维和合成纤维
天然纤维指自然界生长或形成的纤维，包括植物纤维 (天然纤维素纤维)、动物纤维 (天然蛋白质纤维)和矿物纤维。
人造纤维是利用自然界的天然高分子化合物——纤维素或蛋白质作原料(如木材、棉籽绒、稻草、甘蔗渣等纤维或牛奶、大豆、花生等蛋白质)，经过一系列的化学处理与机械加工而制成类似棉花、羊毛、蚕丝一样能够用来纺织的纤维。如人造棉、人造丝等。
合成纤维的化学组成和天然纤维完全不同，是从一些本身并不含有纤维素或蛋白质的物质如石油、煤、天然气、石灰石或农副产品，加工提炼出来的有机物质，再用化学合成与机械加工的方法制成纤维。如涤纶、锦纶、腈纶、丙纶、氯纶等。
纤维是天然或人工合成的细丝状物质.在现代生活中，纤维的应用无处不在，而且其中蕴含的高科技还不少呢。导弹需要防高温，江堤需要防垮塌，水泥需要防开裂，血管和神经需要修补，这些都离不开纤维这个小身材的“神奇小子”。
穿得舒服, 御寒防晒，是我们对衣服的最初要求，如今这个要求已很容易达到。海藻碳纤维做成衣服后，穿着时能长期使人体分子摩擦产生热反应，促进身体血液循环，因此能蓄热保温，而防紫外线辐射的纤维制成衣服便可减少我们夏日撑伞的麻烦。
而纤维更大的作用早已不仅停留在日常穿着了，粘胶基碳纤维帮导弹穿上“防热衣”，可以耐几万度的高温；无机陶瓷纤维耐氧化性好，且化学稳定性高，还有耐腐蚀性和电绝缘性，航空航天、军工领域都用得着；聚酰亚胺纤维可以做高温防火保护服、赛车防燃服、装甲部队的防护服和飞行服；碳纳米管可用作电磁波吸收材料，用于制作隐形材料、电磁屏蔽材料、电磁波辐射污染防护材料和“暗室”（吸波）材料。
纤维在环保上也是好帮手。聚乳酸作为可完全生物降解性塑料，越来越受到人们重视。可将聚乳酸制成农用薄膜、纸代用品、纸张塑膜、包装薄膜、食品容器、生活垃圾袋、农药化肥缓释材料、化妆品的添加成分等。
纤维在医药方面的应用已非常广泛。甲壳素纤维做成医用纺织品，具有抑菌除臭、消炎止痒、保湿防燥、护理肌肤等功能，因此可以制成各种止血棉、绷带和纱布，废弃后还会自然降解，不污染环境；聚丙烯酰胺类水凝胶可能控制药物释放；聚乳酸或者脱乙酰甲壳素纤维制成的外科缝合线，在伤口愈合后自动降解并吸收，病人就不用再动手术拆线了。
在建筑领域，防渗防裂纤维可以增强混凝土的强度和防渗性能，纤维技术与混凝土技术相结合，可研制出能改善混凝土性能，提高土建工程质量的ＰＰ纤维，对于大坝、机场、高速公路等工程可起到防裂、抗渗、抗冲击和抗折性能，在国家大剧院、上海市公安局指挥中心屋顶停机坪、上海虹口足球场等大型工程中已露了一手。
随着生物科技的发展，一些纤维的特性可以派上用场。类似肌肉的纤维可制成“人工肌肉”、“人体器官”。聚丙烯酰胺具有生物相容性，一直是人体组织良好的替代材料，聚丙烯酰胺水凝胶能够有规律地收缩和溶胀，这些特性正可以模拟人体肌肉的运动。
胶原是人体中最多的蛋白质，人体心脏、眼球、血管、皮肤、软骨及骨路中都有它的存在，并为这些人体组织提供强度支撑。合成纳米纤维能在骨折处形成一种类似胶质的凝胶，引导骨骼矿质在胶原纤维周围生成一个类似于天然骨骼的结构排列，修补骨骼于无形之中。
蜘蛛丝一直是人类想要模仿制造的，天然蜘蛛丝的直径为４微米左右，而它的牵引强度相当于钢的５倍，还具有卓越的防水和伸缩功能。如果制造出一种具有天然蜘蛛丝特点的人造蜘蛛丝，将会具有广泛的用途。它不仅可以成为降落伞和汽车安全带的理想材料，而且可以用作易于被人体吸收的外科手术缝合线。
纤维的充填能有效地提高塑料的强度和刚度。纤维增强塑料属刚性结构材料。
纤维增强塑料主要有两个组分。基体是热固性塑料或热塑性塑料，用纤维材料充填。通常基体的强度较低，而纤维填料具有较高的刚性但呈脆性。两者复合得到的增强塑料中，纤维承受很大的载荷应力，基体树脂通过与纤维界面上的剪切应力，支撑了纤维传递了外载荷。
增强塑料以玻璃纤维使用占优势，其品种很多，无碱玻璃（E-glass）为常用普通纤维，碱金属氧化物含量很低，具有优良的化学稳定性和电绝缘性。高强度玻璃纤维（S-glass）含有镁铝硅酸盐等成分，具有比E-glass纤维高10%-50%的强度。由于化学成分和生产工艺的不同，还有高模量、中碱和高碱等各种玻璃纤维。碳纤维具有较大的刚性和优良的耐腐性，常用于增强热固性塑料。
目前，世界上有机高分子材料的研究正在不断地加强和深入．一方面，对重要的通用有机高分子材料继续进行改进和推广，使它们的性能不断提高，应用范围不断扩大．例如，塑料一般作为绝缘材料被广泛使用，但是近年来，为满足电子工业需求，又研制出具有优良导电性能的导电塑料．导电塑料已用于制造电池等，并可望在工业上获得更广泛的应用．另一方面，与人类自身密切相关、具有特殊功能的材料的研究也在不断加强，并且取得了一定的进展，如仿生高分子材料、高分子智能材料等．这类高分子材料在宇航、建筑、机器人、仿生和医药领域已显示出潜在的应用前景．总之，有机高分子材料的应用范围正在逐渐扩展，高分子材料必将对人们的生产和生活产生越来越大的影响．
参考文献：材料网，《新型有机高分子材料》，复合材料学报，药用功能的高分子材料，《橡胶参考资料》，《塑料加工应用》，《物理化学》，网络，《高性能纤维》
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『捌』 波音747的发展历程是怎样的

波音747一经问世，便赢得了全世界乘客的青睐。747-400延续了747家族的传奇，集先进技术于一体，是世界上最先进、燃油效率最高的飞机。747-400是目前生产的唯一747机型，在气动性能方面有了许多重要的改进，其中包括：

增加翼梢小翼以减少阻力
采用全新的航空电子设备和驾驶舱
安装最新的机载娱乐系统
747仍然是世界上最快的亚音速飞机，巡航速度为0.85马赫，即音速的85%。747与广受欢迎的777一样，都是波音远程机市场战略的重要组成部分。

成功改进的产物

经过改进的747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。

747-400的航程约为7260海里（13450公里），是目前现役双通道飞机中座英里成本最低的机型，其签派可靠率高达99%。

波音于1989年向美国西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以来，波音已交付了近1300架747飞机，其中的555架为高科技的747-400。

截至2001年12月，全球约有40家客户订购了630架747-400，使747-400成为历史上最受欢迎的宽体飞机。747之所以长盛不衰和广受欢迎，是因为它具有无可匹敌的低座英里成本和无与伦比的舒适性，以及灵活性、远程优势和集结新技术的能力。

航程更远、业载更大、收益更高

远程型747-400（又称延程型747-400ER）有客货两种机型，其大小与目前的747-400相同，但航程更远或业载能力更大（客运或货运）。2000年11月28日，澳大利亚快达航空公司订购了6架这种大型远程飞机。目前，747-400ER（延程型）飞机已投入生产，预计将于2002年底投入运营。

2001年4月30日波音推出了747-400ER货机，并获得了国际租赁融资公司（ILFC）5架货机的订单，其中的第一架将于2002年底投入运营。

747-400ER是波音应客户需求而生产的飞机，与基本型747-400相比，更具现代特征，性能也更高，且易于加入现有机队。747-400ER的起飞重量增至910000磅（412770公斤），比现有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飞机可多飞410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的业载，其负载形式为载货更多或满载416名乘客。

747－400ER（延程型）客机的航程为7670海里（14205公里）。747-400ER货机的最大起飞重量为910000磅（412770公斤），航程为4970海里（9200公里）。

全新波音风格的客舱内饰

747-400ER客舱的与众不同之处在于其新的弧线型、向上弯曲的结构。波音风格的宽体飞机内饰不仅使人感觉更为开阔、舒适，777风格的枢轴式头顶行李箱还增大了储物空间。此外，乘客还可体验到新的舱内设计对卫生间的改进。

总之，与乘坐其他飞机相比，747-400ER能为乘客多提供15%的空间来放置随身行李，包括拉杆式行李箱、笔记本电脑和其他行李物品。新的行李舱经过精心设计，可容纳比普通拉杆式行李箱大30%的行李。上层舱的行李贮藏空间也显著增加，乘客可以获得比其他飞机多一倍以上的随身行李放置空间。

虽然目前只有747-400ER拥有新的内饰，波音正在为基本型747-400研制波音风格的新内饰，并提供整体方案用于现役500架波音747-400客机的内饰更新。

增强的气动性能

747-400在气动方面最显著的改进是机翼延长了6英尺，并带有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。这种改进减少了油耗并增大了飞机的航程。在设计747-400时，波音工程师们发现当飞机以巡航速度飞行时，在普通机翼的翼尖处产生了一种被称作涡流的涡动流谱。空气涡流运动的最上部分实际上在机翼上面产生向下的力，从而形成了阻力。

起初，工程师曾试图通过增加机翼长度来解决这个问题，但这样会使飞机在日益拥挤的机场滑行道和停机坪上通过时变得很困难。机翼加长还将减少适合747-400的机场廊桥数量。采用的折衷方案是将机翼增加6英尺并加装翼梢小翼。

翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大标准机位。翼尖的延伸段和翼梢小翼将燃油效率提高了约3%，这样，一架飞机在寿命期内可为航空公司及其乘客节省相当大的费用。耐用和轻质的翼梢小翼是由碳纤维-环氧树脂材料制成的，目前波音所有现代化飞机上用的都是这种材料。与全铝结构相比，这种复合材料和铝制造的翼梢小翼可使每架飞机减重60磅（27公斤）。

先进的结构材料

波音还重新设计了机翼－机身接合处的整流罩以减少阻力，为了提高效率，还特为先进的发动机（通用电气公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和罗罗公司的RB211-524H）新设计了发动机舱和吊架。这些发动机都可提供63000磅的推力。

先进材料的使用，大大减轻了747-400结构重量。过去客舱中使用的金属地板已经被轻质、坚韧的碳纤维复合材料地板所代替。

747-400的16个主起落架机轮采用标准的碳刹车结构，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量减轻了约1800磅（816公斤）。

747-400使用了强度更高的铝合金，这使其重量减轻了约4200磅（1900公斤），并疲劳寿命也被延长。这些在757和767飞机上使用的合金材料被用到747-400的机翼蒙皮、桁条和下面翼梁弦等部位。

改进的驾驶舱

同其他波音民机一样，747-400驾驶舱具有高度灵活性。747-400的前身--747-300上是三人制模拟式驾舱；而747-400上改为带有阴极射线管（CRT）显示器的全数字式二人制驾驶舱。

6台8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT显示器用来显示飞机的飞行控制、导航、发动机和机组报警功能，从而以更少仪器数量显示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT显示器都将被新的液晶显示器（LCD）所代替。这些液晶显示器可为将来的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。

驾驶舱的灯、仪表和开关的数量从747-300的971个减少到365个。飞行机组的工作量设计为以前747机型的二分之一到三分之一。

发动机指示和机组报警系统（EICAS）可随时在任意一台CRT上调出各系统的情况或简图。现在机组可以在飞行中得到有关飞机机械状况的最新报告，而以前这些信息只有维修人员在飞机降落停场后才能得到。

客舱设计

远程型（Longer-Range）747-400的客舱内饰是基于颇受欢迎的747-400的，并进行了重新设计，以增强乘座舒适性、方便性以及乘客吸引力。舱顶和侧板也采用了新型轻质材料，为乘客提供了开放宽敞的空间。乘客行李舱的贮藏空间也更加宽敞：每个60英寸（152厘米）长的行李舱的容量为15.9立方英尺（0.4立方米），或者说每个乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李贮藏空间。

新型层压材料设计满足了波音的防火标准。新型的热塑性复合材料可在起火时降低烟雾和有毒物质的释放，上层舱的舱顶是用改进的聚酯和酚醛板模压材料制造的，代替了聚酯材料。

舱内的灵活布局使航空公司可以更快地重新安排客舱隔板、厨房和卫生间组件，以满足市场需求。真空废物处理系统简化了卫生间的安装，舱内还有用于安置厨房和卫生间的其他位置。这些"快速转换特性"可在48小时内完成主要重新布局，而座椅和客舱可在一夜之间改好。

波音还修改了747-400的空气分布系统。主客舱的空气分布区从3个增加到5个，并且每个区的通风速度可按乘客密度调节。

747-400机身后部卫生间上面的区域可供航空公司选择作为机组休息区，这在所有飞机中是第一次。该区域可安排8张床铺和2个座椅，让不当班的乘务员有舒适独立的休息室。重新安排机组休息区，可在飞机主客舱腾出10个赢利座位。

面向21世纪的先进制造技术

目前已交付使用的747达1300架，使747成为有史以来最畅销的宽体飞机。747-400采用一流的组装程序，从而确保了产品质量、缩短了交付周期，也降低了维护与生产成本。

最近波音完成了一项五年计划，对747的设计与制造方面进行了现代化改造。超过10000张飞机巨大机身的工程图纸以数字形式输入数据装置，使部件的生产更为精确。这些数据装置还采用全新的加工工具，对飞机蒙皮板进行激光制导组装。这一工具还可用来加工延长型747X。延长型747X约比目前的747-400长30英尺（9.1米）。根据市场行情与客户需要，该飞机最早将于2008年可投入运营。

波音公司一直在探索利用精益生产工艺简化生产过程，747项目正在为埃弗雷特工厂研究一条移动生产线。如果将二者相结合，到2004年，747将拥有一条连续移动的总装线。这表明波音正努力让747这一"空中皇后"成功迈入21世纪。

747 -- 一个全能的飞机家族

747-400有客机型、客货混装型和货机型，为客户在选择上提供最大的灵活性。

客货混装型：混装型747-400是将两种机型合二为一，在主舱内即可载客（前部）也可载货（后部）。混装型机的左翼后部有一个大型侧壁货舱门，再加上可移动的乘客座位和装载货物轨道，航空公司可以在主舱乘客座位后部放置集装箱。这种灵活性使航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置。

货机：747-400货机是业内最大、每吨英里成本最低的民用货运机型。747-400货机的载货量及航程均是其竞争机型的两倍。随着2001年4月747-400ER货机的推出，该机型可提供无可匹敌的更大业载、航程和速度。标准型747-400货机的最大起飞重量为875000磅（396900公斤），可运载124吨（113000公斤）货物飞行4450海里（8240公里）。预计747-400ER货机将于2002年底投入运营，其最大起飞重量为910000磅（412770公斤）。在最大起飞重量下进行远程飞行时，可多飞525海里（972公里），或多载22000磅（9980公斤）业载。

国内型：国内型747-400是一款大容量飞机（可搭载568名乘客）。为适应日本国内高起降率、短航程运营市场的需要，对飞机进行了结构改进。因为国内型747-400不需要747-400上的加长翼与翼稍小翼来减小阻力，所以它采用与747-100、200及300相同的机翼。波音已经制造并交付了19架这样的飞机。由于市场上对于极高容量（550名乘客）飞机的需求减少，因此波音不再生产国内型747-400。

放眼未来

波音不断进行市场调研，以改进747-400客机和货机，使其能够提供更大业载、更远航程、更多选择、更高性能，为客户提高创收能力，同时也会更加环保。

波音目前正在积极地与747客户沟通，征询他们对未来飞机在远程与高性能方面的需求。现在正在开发一个747产品改进项目，旨在为现有和未来的客户提供带有新性能的、更有价值的飞机，计划最早将于2003年晚些时候完成。

驾驶室的图片
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