三菱lr76228树脂

『壹』 732阳离子交换树脂的活化方法

阳离子交换树脂，可在体内活化活化，
液用量为树脂体积的2倍，活化液用回浓度为3.0MOL/L的盐答酸配制，
以1.2-4.0M/H的流速通过树脂层，
再采用体积为树脂体积的1-2倍、浓度为2.0-2.5MOL/L的硫酸浸泡3H以上

『贰』 三菱风迪思保有量

三菱风迪思保有量还是比较高。LANCER FORTIS风迪思是东南汽车旗下的车型之一，该车型在上海车展上发布。

风迪思采用三菱全铝4A92 1.6L发动机，这种发动机有很多优势轻量化铝制缸体、树脂气门缸盖及进气歧管高性能／低油耗，反置式排气布局、MIVCE技术静音／环保。

活塞连杆采用高强度材料、静音正时链条、排放国五标准，最值得一提的是，全新动力系统调校4B10发动机。

采用全球引擎平台制造标准、材质工艺优化、低粘度引擎润滑油0W—30的使用、全新动力系统调校、1万公里保养优势。

三菱风迪思车型特点

风迪思的研发团队由三菱汽车的全球设计团队与中国的研发团队共同组成，帮助产品能进一步符合中国消费者的需求，目标人群也锁定在30-40岁的用户。

与三菱翼神偏向年轻、运动化的定位不同，三菱LANCER FORTIS风迪思更偏向家用，东南汽车副总经理罗德润在接受汽车之家采访时表示，风迪思预计在7、8月份上市销售。

相比翼神，风迪思外观设计更为大气、沉稳。配置方面，该车拥有定速巡航、前排正面气囊及膝部气囊、倒车雷达、8向电动调节座椅等。

动力方面，风迪思将搭载1.8L发动机，最大功率143马力，峰值扭矩为178N·m，传动部分匹配CVT变速系箱。

『叁』 关于日本三菱的产品

三菱 ミツビシ
三菱的标志是岩崎家族的家族标志「三段菱」和土佐藩主山内家族的家族标志“三柏菱”的结合，后来逐渐演变成今天的三菱标志。日本三菱汽车以三枚菱形钻石为标志，正为突显其蕴含在雅致的单纯性中的深邃灿烂光华－菱钻式的造车艺术。过去七十五年的作品，如Diamante、GTO、Galant、Mirage，RVR，Pajero等车款，奠定了三菱在车坛上的菱钻形象。现在，这个标志是三菱组织中各公司全体职工的象征。

家族徽号的创业理念

就专业眼光来看，三菱汽车只是三菱企业的一个部门，却是日本汽车业界，拥有最强研发实力的一家车厂。因为三菱企业的源头－日本邮船、三菱仓库及三菱商社，都是拥有百年商誉的日本“重量级”企业，投资范围及于造船及其他重工业，保险和银行，原子能研究及电脑电子工程，更包括日本的太空研究计划的主干－太空火箭的设计和制造。

以贩卖天水桶起家

如今拥有一百一十五家关系企业及分支机械的三菱集团，奠基于一八七○年的十月，岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会，当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。一八七二年一月，九十九商会改名三川商会，次年的三月，又改称为三菱商社，“三菱”的召即沿用迄今。

1875年（明治八年）邮便汽船三菱会社成立，与德川幕府时代即建立的长崎镕铁所衍生的长崎造船所合并。

一九一七年，三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代量产成功的，这辆35匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车，于一九一八年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。

一九三二年首部大型巴士B46问市，B46为30个座位动力一百匹马力的巴士，同时也标示着三菱巴士生产线的开启。

一九三四年完成首部四轮驱动(4WD)日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车(装配柴油引擎)。

一九三五年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。
一九三六年推出首部量产型TD45柴油动力货车。
一九四七年研发首部电动巴士MB46。
一九五0年完成首部后置引擎，一百三十匹马力、七十六人座的Fuso R1巴士的量产。
一九五一年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。
一九六七年极速达一百一十五公里的八吨货车T810推出。
一九七○年是三菱汽车的造血年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立。
一九七五年以先进的科技，首创无声的防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴，驱动一反向曲轴，从而确保稳定又很静的行车。
一九八○年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。
一九八二年成立全生产线配置涡轮增压引擎的车厂，当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。

在近86年的历史中，三菱电机始终致力于尖端技术及专门知识的研究开发活动，并且在此基础上从事高性能产品及设备系统的开发和制造。

三菱电机长期以来建立起的的全球网络将旗下各公司、研究机构及制作所连为一体，为各事业部门提供的技术信息及资料，在各部门创造一流产品的过程了发挥了重要的作用。三菱电机除了保持公司在工业及重电设备、卫星、防御系统、电梯及自动扶梯、汽车用电子用品、空调、通风设备等领域的领先地位的同时，还将进一步拓展在、移动通信设备、显示设备、显示装置技术及尖端半导体等领域在世界市场的份额。此外，三菱还将致力于拓展新的事业领域，特别是环境保护和先端医疗保健领域并且已在医疗设备和净化水质等领域取得了成功。

三菱电机在中国的事业，随着中国改革开放的进程而一步步发展、壮大。从1978年承接宝山钢铁总厂发电设备开始，向中国的广大客户提供各种工业用与家用的机电设备、电力设备、电梯、空调机等各类产品及设备。同时，也与中国众多企业积极进行各项技术交流·合作活动。

1987年在上海成立了首家合资公司--“上海三菱电梯有限公司”该公司从三菱电机引进世界上最先进的全电脑控制交流变频变压电梯技术，并很快实现了国产化生产。目前该公司已发展成为中国电梯行业的优良企业。

截至2006年7月，三菱电机在中国的合资、独资企业已达26家，它们在汽车零部件、热敏打印头等电子器件领域，以及输变电器、工厂自动化机器、家用电器等电子、机器的广泛领域内，开展各项事业并积极进行技术转让。

于1997年10月成立的“三菱电机(中国)有限公司”，作为投资公司，今后将进一步开展我们在中国的投资活动，并且作为综合电子机电企业-三菱电机在中国的窗口，将不断展开与中国科研等单位的共同研究开发、人才培育、文化交流等活动，为中日友好及中国经济的发展作贡献。

三菱重工

三菱重工，是日本最大的军工生产企业。2003年自防卫厅接受的军工订货额为2800亿日元，居各家军工企业之首。三菱重工生产的装备，如F-2和F-15J型战斗机，以及90式坦克，在航空自卫队和陆上自卫队中都起到了核心作用，在海上自卫队，三菱重工则建造了几乎一半的潜艇，和三分之一的驱逐舰。其在日本军工行业的地位可见一斑。

历史沿革及概要
三菱重工的前身可以追溯到明治维新年间。1884年，三菱创始者岩崎弥太郎从政府租借了工部省长崎造船局，将其命名为长崎造船所，此后发展为三菱造船株式会社。至1934年，由于公司业务已拓展至重型机械、飞机、铁路车辆等领域，公司更名为三菱重工业株式会社。

第二次世界大战结束后，由于美国占领当局解体财阀的政策，三菱重工于1950年被分割为西日本重工业株式会社、中日本重工业株式会社、东日本重工业株式会社等3家公司。但随着美国政策以及日本国内政治的变化，1964年，三家公司合并，重建了三菱重工业株式会社至今。这期间，三菱重工的汽车部门于1970年独立为“三菱自动车工业株式会社”。

目前，三菱重工业务涵盖机械、船舶、航空航天、原子能、电力、交通等领域，至2004年4月1日，注册资本金2656亿日元，员工人数34306人。拥有9家海外事务所或代表处，9家分公司，6个研究所，9个事业所。年订货额21592亿日元(2003年4月1日～2004年3月31日)，年销售额19401亿日元(统计日期同前)。其中，以部门销售额占总销售额比例计算，船舶·海洋部门占8%，核能部门占23%，机械和钢结构部门占20%，航空·宇宙部门占17%，车辆、机床等产业部门占29%，其它产业占3%。

三菱重工属于三菱财阀的成员。今天的日本财阀，是以所谓keiretsu(日文汉字“系列”的发音)的形式出现的。三菱系列公司均为三菱集团组织“金曜会”(意为星期五俱乐部)的成员，它们包括(为统一起见，本文使用的为其日文汉字名或英文原名)：

旭硝子(玻璃、化工方面公司)、麒麟啤酒、新日本石油、东京海上日动火灾保险、东京三菱银行、尼康相机、日本邮船、P.S三菱(从事建筑行业)、三菱铝业(Mitsubishi
Aluminum)、三菱化学、三菱化工机、三菱气体化工、三菱地所(从事房地产业)、三菱自动车、三菱重工、三菱树脂、三菱商事、三菱信托银行、三菱伸铜、三菱制钢、三菱制纸、三菱仓库、三菱综合研究所(日文汉字为“三菱总合研究所”)、三菱电机、三菱电线工业、三菱扶桑卡客车、三菱材料(Mitsubishi Materials)、三菱人造纤维(“三菱Rayon”)、明治安田生命保险。

同一系列的公司之间，能够进行较为紧密的合作，各个公司在自己分工负责的领域内，可以为其它兄弟公司提供好的产品或较低的价格。例如由日本邮船就是三菱重工船舶部门的订货大户，三菱电机则为三菱重工提供机电产品，三菱制钢、三菱伸铜、三菱铝业和三菱材料等公司，则可为三菱的船舶和航空航天部门提供可靠的原材料。三菱银行和东京海上等公司可以提供贷款和特殊保险服务(如航天发射保险)。尼康公司负责的光学产品、三菱树脂负责的新材料等，对高科技武器而言，均是必不可少的组成部分。

三菱集团也有一些关联公司和社会团体作为外围，包括：

“IP Talk”集团(从事电话卡业务)、热海阳和洞(岩崎小弥太纪念馆)、MT保险服务有限公司、关东阁(一家利用岩崎家族故居改造的酒店)、小岩井农牧、湘南郊区俱乐部、静嘉堂文库美术馆、综通集团(主要面向东京三菱银行的物业管理公司)、大日本涂料、Dia高龄社会研究财团、钻石家庭俱乐部(由金矅会29家企业共同出资建设的婚介机构，主要面向集团内部服务)、千岁兴产、东洋文库、丸之内Yorozu(一家从事房地产中介和广告代理的公司)、三菱金矅会(三菱系29家公司董事长和总经理的联谊机构)、三菱俱乐部、三菱经济研究所、三菱广报委员会、三菱财团、三菱CC研究会(IT业研究机构)、三菱社名商标委员会、三菱市场研究会、三菱养和会(一家以运动、健康为主旨的俱乐部)、LEOC日本(从事医疗和公司食堂管理的公司)。

可以看出，通过大集团的协作和分工，三菱重工能够从兄弟企业和团体，获得资金、技术、原材料、上游产品、金融服务、销售等多种支持。这对于企业的发展是非常有利的。

以下为三菱重工军品相关部门的介绍：

船舶·海洋事业本部
船舶工业是三菱重工最早起家的部门。目前，该事业部下属4家中，长崎、神户、下关等3家造船厂建造军品。

长崎造船厂：长崎造船厂二战时期曾经建造过“武藏”号战列舰，目前也是自卫队主要的驱逐舰生产厂家，先后建造过太刀风级、旗风级、榛名级、朝雾级、金刚级、高波级等多型舰艇。最新一艘高波级驱逐舰4号舰“涟”号(さざなみ，sazanami)，便是于2005年2月在长崎造船厂服役的。

下辖本部、香烧工厂、幸町工厂和谏早工厂。总占地面积2420127平方米(以下均为2004年数据)，建筑面积929976平方米，员工人数6299人。该工厂是海上自卫队主要的水面舰艇建造地，截至至2004年4月，已为海上自卫队建造舰艇105艘522000排水吨，修船266艘次858000排水吨。

本部目前拥有225000吨船坞一座，80000吨船台一座，300000吨和95000吨的修船坞各一座。并拥有岸壁5段1120米，水深6～10米。

香烧工厂是1972年完工的造船工厂，拥有1座长990米，宽100米，深9.55～14.5米的100万吨级船坞，以及一座500000万吨级的修船坞，并拥有岸壁3段1053米，水深9.5米。

幸町工厂是船用发动机、发电机、舵机、压缩机等设备的生产工厂。

谏早工厂是军用产品的总装工厂，也是火箭和人造卫星用的姿态、轨道控制系统和太阳能电池的制造地。

根据三菱重工给出的数据，长崎造船厂的年生产能力为：新造船190万总吨，修船550万总吨。陆地·船舶用蒸汽轮机400万千瓦，船用推进器100具。2004年，该工厂产品生产额3796亿日元，其中船舶·钢结构产品占39%，船用设备占9%，陆用锅炉和汽轮机设备占42%，航天和其它产品占10%。

神户造船厂：神户造船厂二战前即生产过潜艇，战后成为自卫队的专业潜艇生产厂家，海上自卫队的潜艇均在该厂和川崎重工的神户造船厂建造。神户造船厂先后建造过春潮级、夕潮级、亲潮级潜艇，最新一艘亲潮级潜艇“高潮”号，也是于2005年3月在该造船厂服役的。

实际上，该厂的主要产品集中在核能和发电领域，产品包括压水型反应堆，核动力发电机组等，至今已经完成23台核电机组的建造，功率共计2000万千瓦，形成了完善的核电、核动力机组设计生产能力。2004年，在该造船厂2918亿日元的销售额中，53%来源于发电机及核动力领域，只有22%来源于船舶·海洋领域。同时由一个工厂负责潜艇和反应堆的建造，是非常值得注意的情况。

该造船厂的建造部门包括本部及二见工厂，本部负责修造船工作，二见工厂负责铸造、大型机械组装以及核动力相关产品的生产。两工厂目前共计占地面积117万平方米，建筑面积452300平方米，员工4607人。

下关造船厂：位于本州西端的下关，是自卫队小型舰艇的生产地之一，海上自卫队最新型导弹艇隼级的1、2号艇，就是在这里生产的。目前，该厂有33000吨船台一座，600吨轻质合金艇体专用船台一座。40000吨、17000吨、4000吨和1000吨船坞各一座。

横滨制作所：该工厂主要从事柴油机、汽轮机，以及船用辅机的生产，也承担修船业务，其本牧工厂有2个修船坞。

凡用机特车事业本部
“凡用机”指的是各种民用机械，“特车”是日文“特殊车辆”的简称，也就是指军用或治安用车辆。该事业部生产了陆上自卫队主要的装甲战斗车辆，包括90式坦克、89式步兵战车、87式自行高炮、90式坦克抢救车、91式架桥坦克等型号。并为海上自卫队的扫雷艇生产了6NMU型非磁发动机。

相模原制作所：该工厂隶属凡用机特车事业本部，位于东京附近的神奈川县的相模原市。也是“特车事业部”军用车辆的生产地。除了军用车辆外，该工厂也生产建筑工程机械，各种发电机和发动机等民用产品。

凡用机特车事业部，近年来在北海道的千岁又建立了新的生产基地。

航空宇宙事业本部
航空宇宙事业本部下辖航空宇宙事业部，军用飞机部(日文为“防卫航空机部”)，制导武器部(日文为“诱导机器部”)，民用飞机部(日文为“民间航空机部”)，航天事业部(日文为“宇宙机器部”)。

三菱重工的航空部门历史悠久，1920年代即制造了日本海军最早的国产战斗机10式舰载战斗机，二战前及二战期间的著名产品还包括89式舰攻、96陆攻、零式舰战、一式陆攻等各型飞机。二战以后，该部门于1950年代仿制了F-86F型战斗机，1960年代仿制了F-104J型战斗机，1970年代进入大规模的军品生产阶段。目前，该分部的主要产品如下：

航空产品(包括许可生产和组装)：包括F-2、F-15J、F-1、F-4EJ等型战斗机，T-2型教练机，SH-60J、UH-60J、HSS-2B、MH-53E等型直升机，YS-11、MU-300等型民用飞机，多种航空发动机，并承担波音777、波音747、空客A-340等型飞机部件的转包生产。

航天产品：H-IIA型火箭，国际空间站日本部分。并且正在研制更大推力的低温火箭发动机以及航天飞机等其它航天器。

其它武器装备：“爱国者”导弹，ASM-2型空舰导弹，SSM-1型舰舰导弹，AAM-3型空空导弹，97式鱼雷。

名古屋航空宇宙系统制作所：该工厂为三菱重工的战斗机和直升机生产厂，其产品涵盖前述提到了三菱重工所生产的各型飞机和火箭，也是航空自卫队和海上自卫队主要的战斗机、直升机生产商。该制作所下属三个工厂，大江工厂负责研发、管理和部分零件制造，飞岛工厂负责航天产品的总装和航空产品的部分分装。小牧南工厂则负责航空产品的总装和试飞工作。

该工厂也负责日本磁悬浮列车技术的试验和生产。目前日本磁悬浮列车试验线山梨线所使用的列车，就是由该工厂与东海铁道株式会社共同研制的。

名古屋制导推进系统制作所：该工厂负责生产各型航空发动机和火箭发动机、制导武器和制导头。下属本部工厂和田代试验场。2003～2004财政年度，该工厂生产额1396亿日元，其中50%为导弹产品，34%为航空、火箭发动机，16%为其它制导装备。其产品涵盖前文提到的三菱重工生产的各型导弹和制导武器，以及H-2A型火箭所用的发动机。

该公司目前为自卫队“爱国者”型导弹的主要生产商，并即将开始生产“爱国者”III型导弹，日本若参与弹道导弹防御系统，该工厂将会是海基和陆基拦截器的主要承包商。

其它生产机构
广岛制作所：该工厂的产品领域涵盖各种机械产品。值得注意的是，该工厂负责日本位于青森县六所的铀浓缩工厂的建造，该工厂采用离心法获得浓缩铀，设计能力1500吨SWU(分离功单位)，是世界上最大的核废料处理基地，其名义则是为了安全处理核废料。

高砂制作所：该工厂主要生产各种动力装置，目前年生产能力为：火力、核动力发电机组400万千瓦，燃气轮机720万千瓦，水电机组200万千瓦。工厂占地面积980500平方米，建筑面积223206平方米，员工人数3380人。
研发体制及机构

三菱重工负责研发的机构是技术本部。

技术本部下辖各个研究所和技术研修部、技术企划部及知识产权部。

技术本部从事研发的主要机构是各个研究所，它们包括：
先进技术研究中心：地处横滨市，主要研究方向为电力、环境、运输和防卫、工业等方面的尖端技术，例如太阳能电池、薄膜技术、新元素、激光技术及各种传感技术。

长崎研究所：主要方向为船舶工业相关的流体动力、材料、工艺、声学、制导等方面技术。该研究所拥有世界上最大的民间企业所属试验水池群，包括推进性能水池、适航性水池、浅水水池、水洞以及冰海水池等。该研究所可以视为日本船舶工业最为重要的科研基地之一。

高砂研究所：位于兵库县高砂市，主要从事能源、交通和动力方面的研究，包括燃气轮机、核电、高速公路信息系统、空调制冷或供暖设备、机器人、发电机组管理等方面。

广岛研究所：主要研究方向为尖端技术，包括新材料、固体高分子电池、燃料电池、X射线照相机、高纯度制氢设备等。该研究所也从事钢铁、化工、建筑、交通、印刷和风力发电技术的研究。

横滨研究所：主要方向为环境保护相关技术，包括垃圾处理、污水处理等，也进行柴油机、蒸汽轮机等发动机领域的研究。

名古屋研究所：该所的特长在于为包括机械、船舶、建筑等各个领域提供工业设计方案。也从事流体动力、声学、电子制导、高分子化学、新材料和新工艺等方面的研究。

综上所述，经过上百年的发展，三菱重工企业内部有完善的研发、制造、销售体系，与三菱系其它兄弟企业亦形成良好的分工协作关系。其目前的军工生产规模，只是处于“维持”状态的体现，与其背后真正的军工生产潜力相比，只是冰山一角而已。

该企业在《巴伦周刊》公布的2006年度全球100家大公司受尊重度排行榜中名列第五十九。

『肆』 离子交换树脂公司排名

离子交换树脂是一种高分子化合物，它通常是网状结构，并且其具有活性基因，其一般有四种类型分别为弱酸性阳离子树脂、强酸性阳离子树脂以及弱碱性阴离子树脂和强碱性阴离子树脂，丙烯酸和苯乙烯是制造离子交换树脂的主要原料，离子交换树脂主要用于制药行业、食品工业、水处理、合成化学、石油化学工业以及环境保护等等，下面就让小编给大家介绍一些排名靠前的离子交换树脂公司吧!

一、廊坊恒泰节能化工建材有限公司

厂家简介：恒泰节能化工建材有限公司是一家专业化工企业，独特的加工生产工艺，用心生产产品的品质，其生产的离子交换树脂不仅质量优良而且得到广大消费者的认可。

主营产品：节能化工药剂、树脂系列、反渗透药剂

地址：河北廊坊大城县权村

二、广州乐水环保设备有限公司

厂家简介：广州乐水环保设备有限公司是一家专门从事环保设备材料的企业，由于其先进的生产工艺，多年来一直都深受消费者的认可。其水处理设备更是得到多家企业的认可，建立了长期的合作关系。

主营产品：水处理设备配件耗材、富莱克控制阀、除氧器除氧设备、布水器、水处理玻璃钢罐体、软化水设备全自动软水器、隔膜阀、洁明多阀控制器系列、盘式过滤器叠片过滤器

地址：广东广州黄埔区世纪南三街1号202之258房

三、天津市津达正通环保科技有限公司

厂家简介：天津市津达正通环保科技有限公司占地面积约为20000多平方米，是一家集自主设计研发、生产销售的专业环保材料生产企业。该公司拥有先进的生产设备和经验丰富的技术团队，经过20余年的发展，其产品被广泛应用在食品以及制药企业，多年来公司凭借着自身的创新精神和多方位的合作关系，正在研发更新颖实用的产品。

主营产品：离子交换树脂、阳离子交换树脂、阴离子交换树脂、大孔离子交换树脂、吸附离子交换树脂、001×7阳离子交换树脂

地址：天津静海县大丰堆镇大丰堆村村东150米

以上就是小编为大家总结的排名靠前的几家离子交换树脂公司，现如今各材料厂家都在打造自己的特色，在材料市场的新型化战略研究中，每一个企业根据的市场需求和大众偏好性的发展方向去进行调整，预测新型产品发展需求的同时逐步淘汰过时产品。

『伍』 三菱ASX劲炫 前叶子板是塑料的吗

三菱ASX劲炫 前叶子板是树脂的！

劲炫的卖点在前后树脂翼子板。在7月初，日版ASX劲炫首度亮相上海的时候，三菱汽车销售（中国）有限公司副总经理山崎义则代表厂方，介绍了ASX劲炫的一个小卖点——树脂前翼子板！这种材料可以在减轻车身重量的同时，富有弹性的特性，也能降低因为轻微碰撞而引起的部件损坏。

在实拍的时候，编辑特意研究了一下。树脂翼子板除了前轮轮眉和前保险杠使用外，后保险杠同样采用该材质。使用树脂材质的地方都是我们驾驶时最容易刮蹭的部
位。不过柔软的翼子板你真的能很快去适应吗？关于碰撞后的效果，以及能承受多大撞击力，这一点厂商应该给出详细说明。

『陆』 日本1973年的三菱树脂案是什么

三菱树脂事件 - 1973年（昭和48年）12月12日 最高裁撤销原判，发回重审原告在大学毕业后进入三菱树脂株式会社工作，在3个月试用期即将期满时，被发现在录用面试中隐瞒了曾参加学生运动的事实，因此被通知不予正式录用。原告认为公司拒绝录用的行为违反了日本国宪法第14条、及同法第19条，应宣告无效，遂向法院起诉。争议点：本案中的被告行为是否构成因“思想或信仰”而产生的歧视？私人之间是否适用宪法中的权利保护？东京地裁判决：1967年（昭和42年）7月17日，认为本案中的拒绝录用行为是滥用解雇权。判决原告胜诉。东京高裁判决：1968年（昭和43年）6月12日，认为宪法第14条和《劳动基准法》第3条均规定了禁止就思想和良知作出歧视待遇。在录用面试中，要求员工申报有关政治思想和信仰等事项这一行为属于违反公序良俗。判决原告胜诉。最高裁判决：宪法保障思想和信仰的自由，也保护法律面前人人平等的权利，此外，日本国宪法第22条、及第29条也保障了国民行使财产权及
从事经济活动的自由。企业拥有雇用的自由，即使以思想信仰的自由为理由拒绝录用员工也不能称之为违法。本次拒绝录用的行为是在录用之后的解雇行为，而以信仰为理由的解雇违反了劳动基准法第3条的规定。另外，宪法所保障的自由权利，是针对国家和地方公共团体的统治行为而设的，并不直接适用于私人之间的关系。判决后：双方达成和解，原告于1976年回到公司工作。

『柒』 台湾有哪些品牌树脂

个人来看，还是日本三菱化学的树脂比较好，树脂比较稳定，另外现在市场上的国外品牌树脂中，只有三菱化学的树脂是日本或台湾生产的，其他的如拜耳，罗门哈斯，漂,

『捌』 我要有关於三菱企业的历史

日本三菱集团（Mitsubishi），简称三菱。

三菱集团已经有100多年的历史，特别是在明治维新以后，三菱集团才开始步入了真正意义上的发展。根据明治政府的增产兴业政策，三菱集团收购了政府管辖的碳业、造船业，进一步扩大了经营范围。弥太郎过逝后，弥之助、久弥接手三菱集团，更进一步地扩大了经营范围，实现了由政治商人向财伐的转化。借助第一次世界大战的发生，三菱的事业突飞猛进。三菱合资企业一跃成为拥有银行部、造船部、营业部等部门，以及东京海上火灾、东京仓库等多家公司的垄断企业。从1917年至1921年三菱合资公司直接经营的产业逐渐分离进一步确立了财伐垄断体制。三菱是伴随着明治维新的发展而发展起来的。

三菱集团从相关的产业逐渐入手，实现了连续的发展。从海洋运输业到进行海洋运输业不可缺少的燃料--碳业的发展以及造船业的发展，此后转形为三菱重工业，与此同时也开始着手于重化学工业领域。二战后，由于财伐的瓦解，三菱财伐也遭受重创。在财伐解体命令正式出台之后不久，三菱集团的第四代社长长岩崎小弥太也随之愤恨而终。并且，岩崎家族的所有股份全部移交给整理委员会，三菱集团总公司解散。三菱商社在收到占领军队的指令后也被迫解散，三菱重工、三菱矿业也因为经济力过度集中而被分割。

在经历了如此巨大的变动后，三菱又重新作为企业集团出现于世，以1950年朝鲜战争为契机，日本的大企业在战争的破坏与战后的混乱当中重整进行合并。所以原三菱财伐旗下的公司群进行合并也是一种历史的必然结果。

三菱集团的总经理会议即星期五会议的成员目前有29家公司，是三菱集团的直系企业。此外，三菱集团也包括三菱广告委员会这个组织。但是它的成员是星期五会议成员以外的十七家公司，即三菱醋酸纤维、三菱液化瓦斯、大日本涂料、三菱原子燃料、三菱马洛里冶金工业、大日日本电线、三菱垫肩、东洋制作所、三菱原子工业、三菱履带、三菱精工、三菱事务机械、三菱汽车销售、三菱钻石信用、三菱宇宙软件、三菱矿石送输、三菱综合研究所，这些公司也都是三菱集团的成员，此外也存着许多三菱系统或者被看作是准三菱系统的公司。

今天的日本财阀，是以所谓keiretsu(日文汉字“系列”的发音)的形式出现的。三菱系列公司均为三菱集团组织“金曜会”(意为星期五俱乐部)的成员

同一系列的公司之间，能够进行较为紧密的合作，各个公司在自己分工负责的领域内，可以为其他兄弟公司提供好的产品或较低的价格。例如由日本邮船就是三菱重工船舶部门的订货大户，三菱电机则为三菱重工提供机电产品，三菱制钢、三菱伸铜、三菱铝业和三菱材料等公司，则可为三菱的船舶和航空航太部门提供可靠的原材料。三菱银行和东京海上等公司可以提供贷款和特殊保险服务(如航太发射保险)。尼康公司负责的光学产品、三菱树脂负责的新材料等，对高科技武器而言，均是必不可少的组成部分。

可以看出，透过大集团的协作和分工，三菱重工能够从兄弟企业和团体，获得资金、技术、原材料、上游产品、金融服务、销售等多种支持。这对於企业的发展是非常有利的。

三菱铅笔虽然是拥有三菱的名称与商标，但并不是三菱集团的其中一部分，跟三菱集团无任何关系。[1]

[编辑]三菱集团发展历程
第一家三菱公司是岩崎弥太郎于1870年创立的造船厂。1873年，造船厂更名为三菱商会。三菱这个名字来源于两部分：“mitsu”表示“三”而“bishi”表示“菱角”。三菱的标志是岩崎家族的家族标志“三段菱”和土佐藩主山内家族的家族标志“三柏菱”的结合，后来逐渐演变成今天的三菱标志。 如今拥有一百一十五家关系企业及分支机械。

第二次世界大战

在第二次世界大战期间，三菱制造了大量的飞机，其中包括参加了珍珠港事件的著名的零式战斗机。跟当时的其它日本公司一样，三菱在那段时间里也使用了大量的苦役。

战后

1946年，根据当时的战后政府的政策，三菱被分割成许多独立的公司。这些新的独立公司在各自不同的领域里发展壮大。随着美国对日本战后政策的变化，这些公司又开始相互密切合作并最终成立了一个松散的实体称为三菱集团或三菱系列。

强者的自豪

二战后，三菱集团在经济上取得了长足的发展，一跃成为日本企业集团之首，但是过度地强大也造成了内部的矛盾。战后三菱集团的发展主要得益于产业构造上重化学工业的发展，但是在石油危机之后，重化学工业的发展陷入困境，三菱集团也陷入了举步维坚的状态。星期五会议的成员中先后由于出现了大规模的赤字，不得不采取裁员的经营政策。以三菱重工业为主的重工业部门企业以及以后三菱化成、三菱油化为支柱的化学部门企业也都陷于一蹶不振的境况，三菱、大日本涂料，更是出现了长期赤字的问题，此外，三菱集团的百亿元开发策略也暂时搁浅。

针对此种状况，三菱集团的首脑首先考虑到的是集团内部的重组。石油危机后，石油化学领域内三菱化成和三菱油化两家公司同时陷入业绩不振的低谷中，于是两社合并的问题又被提到了日程之中，但是首脑们的努力似乎也没有什么影响，合并仍以失败告终。紧接着，三菱化成系统的日本化成和三菱油化系的鹿岛为中心的三菱系统肥料公司的合并计划也徘徊不前。这是因为一方面考虑到处于业绩不振的企业之间的合并，只能负面的影响，更主要的是从大局着手重组后的企业应朝着哪一个方向谋求发展。如果不提出最终产业改造的战略，重组可以说是毫无意义，重化学工业发展的碰壁以及无法突破的局限正是三菱集团苦恼的根源所在。

实际上，三菱集团不仅内部要面对巨大的困难，对外关系上也产生了许多问题，其一是由于美国公司的经营危机给三菱汽车企业带来的影响。不仅持有三菱汽车工业的资本，还掌握着三菱汽车在美国销售权，所到倒闭之前三菱汽车不仅仅是销售不振，资金的回收也毫无进展。此外，三菱重工业解除了与中国宝山制铁所签订的制铁机械出口契约。

三菱电机与日立制作所也牵连到IBM产业的间谍事件当中。

开放式的管理和首屈一指的筹措资本能力，使得三菱集团在不知“财务困难”为何物的顺境中不断成长。但是，一九五○年的第二次世界大战后，在反托拉斯思潮冲击下，三菱集团被强迫打散成东日本、中日本及西日本等三个重工业株式会社，却仍紧紧维系著三枚菱形钻石所凝聚的“三菱”企业独有的敬业乐群精神。

公司很快开始涉足采矿、造船、银行、保险、仓储和贸易。随后，又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产。三菱建立了一系列的企业，在日本工业现代化的过程中扮演了主要的角色。

随着20世纪的到来，公司进入了一个多元化经营的时期并最终建立了三个实体：

三菱银行：建立于1919年，在1996年和2004年分别与东京银行和UFJ控股有限公司合并，最终成立的三菱东京UFJ银行（三菱UFJ金融集团的成员公司）是目前日本最大的银行。
三菱商事股份有限公司：建立于1893年，主要从事对外贸易。
三菱造船有限公司（三菱重工业股份有限公司的前身）包括：
三菱电机股份有限公司：1921年独立
三菱汽车工业股份有限公司：1970年独立，日本第四大汽车制造商
三菱原子力股份有限公司：1995年并入三菱重工业有限公司，核电站
三菱化学股份有限公司：日本最大的化学公司
尼康股份有限公司：著名的照相机公司
三菱集团核心公司
下列29家公司都是“三菱金曜会”成员：

旭硝子股份有限公司(Asahi Glass Co., Ltd.)
麒麟麦酒股份有限公司(Kirin Brewery Co., Ltd.)
新日本石油股份有限公司(Nippon Oil Corporation)
东京海上日动火灾保险股份有限公司(Tokyo Marine & Nichido Fire Insurance Co., Ltd.)
尼康股份有限公司(Nikon Corporation)
日本邮船股份有限公司(Nippon Yusen Kabushiki Kaisha)
P.S.三菱建筑股份有限公司(P.S. Mitsubishi Construction Co., Ltd.)
三菱铝业股份有限公司(Mitsubishi Aluminum Co., Ltd.)
三菱化学股份有限公司(Mitsubishi Chemical Corporation)
三菱化工机股份有限公司(Mitsubishi Kakoki Kaisha, Ltd.)
三菱瓦斯化学股份有限公司(Mitsubishi Gas Chemical, Inc.)
三菱地所股份有限公司(Mitsubishi Estate Co., Ltd.)
三菱汽车工业股份有限公司(Mitsubishi Motors Corporation)
三菱重工业股份有限公司(Mitsubishi Heavy Instries, Ltd.)
三菱树脂股份有限公司(Mitsubishi Plastics, Inc.)
三菱商事股份有限公司(Mitsubishi Corporation)
三菱伸铜股份有限公司(Mitsubishi Shindoh Co., Ltd.)
三菱制钢股份有限公司(Mitsubishi Steel Mfg Co., Ltd.)
三菱制纸股份有限公司(Mitsubishi Paper Mills, Ltd.)
三菱物流股份有限公司(Mitsubishi Logistics Corporation)
三菱综合研究所股份有限公司(Mitsubishi Research Institute, Inc)
三菱电机股份有限公司(Mitsubishi Electric Corporation)
三菱电线工业股份有限公司(Mitsubishi Cables Instries, Ltd.)
三菱东京UFJ银行有限公司(The Bank of Tokyo-Mitsubihi, Ltd.)
三菱扶桑卡客车股份有限公司(Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation)
三菱原料股份有限公司(Mitsubihi Materials Corporation)
三菱UFJ信托银行有限公司(Mitsubishi UFJ Trust and Banking Corporation)
三菱人造纤维股份有限公司(Mitsubishi Rayon Co., Ltd.)
明治安田生命保险相互会社(Meiji Yasuda Life Insurance Company)
[编辑]三菱集团的特点
1．领先于重化学工业领域，首先在很大程度上拥有着被称为日本最大的综合重工业公司的三菱重工业。三菱重工业在造船、机械、飞机等领域广泛地涉及重工业产业。并且旗下还拥有建设机械方面的三菱和汽车方面的三菱汽车。此外，在电机部门有擅长重电部门的三菱电机，在化学领域中三菱化成与三菱油化拥有多家化学公司。

2．拥有强大的资金融通能力。三菱银行、三菱信托银行、明治生命、东方海上火灾等的三菱金融机构的综合资金融通能力是出类拔萃的，当然在战后长期稳定的贷款经营下资金融通能力的强大对三菱集中各企业成负的发展起了推动作用。

3．正如社会中经常所说的那样（组织的三菱）是强大的，相对于（人的三井）（组织的三菱）有各种各样的意思。 但是主要的意思在于三菱集团并不是个人演技的表演，此外（组织的三菱）也不单纯指经营的领导层，而是 日本式的经营的特点要渗透到每个员工的工作中。

4．与前三点相关联的三菱的优越主义，如果是属于日本最大的企业集团，又彻底贯彻"企业系统主义"的话自 然而然就会产生三菱优越主义。

[编辑]东京三菱与日联完成合并
日本第二大银行东京三菱金融与第四大银行联合金融(UFJ)经过1年筹组，终于在2005年10月1日合并，组成为日本最大金融实体，并定于1日正式开始营业，三菱日联（Mitubishi UFJ Financial Group：东京三菱UFJ金融集团、三菱日联金融集团）正式亮相。按照合并计划，10月1日先行合并两家银行的信托及证券业务，然后于明年1月合并零售银行业务。

合并后资产总量超过花旗。随着东京三菱和日联的正式合并，双方的资产规模合计达1.68万亿美元，从而取代资产总值为1.55万亿美元的花旗集团，成为全球最大的银行。

『玖』 关于三菱劲炫1.6的分期到底的多少钱

6万

三菱劲炫的造型延续了三菱目前家族式的设计风格，鲨鱼式的前脸显得相当激进，进气格栅上的金属镀铬饰条则增加了这种气势。不过相比CX概念车，三菱劲炫还是收敛了许多，不过相比其他同类型的CrossOver车型却并不会显得落伍。
品 牌三菱ASX劲炫
生产厂商进口三菱
参考价格18.68-24.38万
车型尺寸4295x1770x1625（毫米）
汽车级别SUV
目录
1车型历史
2产品特点
▪ 数据
▪ 配置
▪ 结构
▪ 小卖点
3预测
4车型参数
5上市报价
6安全系数
7新款
1车型历史
编辑

ASX劲炫是由三菱汽车生产的一款城市SUV（也可以看作是Cross车型），其在日本市场被称为“RVR”，而在中国和欧洲地区的名称则是“ASX”。
第一代：三菱RVR于1991年发布，1997年进行了改款，2002年正式停产。
第二代：三菱ASX劲炫进口，属于三菱RVR的销售，其日本版于去年第四季度发布，2010年初上市销售；而欧洲版则于2010年3月的日内瓦车展上正式发布；随后在2010年4月份的北京车展上，ASX进行了中国首发，并定名为“ASX劲炫”。时隔半年，ASX劲炫终于正式在中国上市销售，基本上可以看作是全球同步。
2产品特点
编辑

与欧蓝德EX·劲界（OUTLANDER EX）同平台的进口城市SUV
数据

ASX劲炫与OUTLANDER EX劲界2.0L车型同平台，其轴距同为2670mm，不过其长4295×宽1770×高1625mm的车身尺寸比OUTLANDER EX要小一些，所以ASX劲炫也被人称作小号儿欧蓝德。
配置

进口到中国销售的ASX劲炫搭载了2.0L MIVECDOHC24 VALVE发动机（4B11型发动机），它的最大功率为110kW（150马力）/6000rpm，峰值扭矩被为197N·m/4200rpm。无论是两驱车型还是四驱车型，均配备了可以模拟6个挡位的CVT变速箱。 ASX劲炫四驱车型所采用的四驱系统与OUTLANDER EX2.0L车型完全相同，属于电控适时四驱。
结构

从结构上讲是电控多片离合器式的中央差速器，前后桥均为开放式差速器，并且没有锁止机构，四轮也都没有电子刹车辅助。
小卖点

ASX劲炫的前翼子板质地是树脂。由于翼子板采用富有弹性的树脂材料，其在被按压时会有明显的凹陷，但是当压力消失后，凹陷部位会马上反弹复原，降低因为轻微碰撞而引起部件损坏的风险。不过该部位树脂材料所能承受的最大压力，以及漆面的强度，厂家并没有进行说明。
3预测
编辑

从外观来看，传承自CX概念车的LED行车灯，不规则后尾灯

三菱劲炫[1]
等等都算是看点之一。三菱RVR将定位在比现款Outlander更小的城市型SUV，车身尺寸长为4.3米，外形尺寸上属于一款紧凑型跨界车，全新的三菱RVR将搭载一台全新的1.8升的MIVEC汽油发动机。三菱RVR属于跨界车，它没有三菱全尺寸SUV帕杰罗那样的强悍越野性能，但足够高的离地间隙使它在面对郊游时的复杂路况时显得非常从容。此外中国版车型还是在一些细节上与海外版有所区别，比如后保险杠中部的梯形轮廓变为了针对中国市场强制标准的后雾灯配置，此次曝光的高配和低配车型都没有配置天窗，而海外车型甚至配有全景天窗。这样的调整主要还是根据引入中国市场的竞争对手来进行的。
虽然在外形尺寸上要比欧蓝德小了一圈，但其底盘上去是完全相同的26700mm轴距和前后独立悬架系统，车身尺寸上与东风日产的逍客基本相仿。
两驱和四驱车型，无论是在外形还是内饰配置上都有所区别：两驱车型没有配置前雾灯和车顶行李架，而四驱车型则面面俱到。虽然两大配置车型都采用了10辐条的铝合金轮毂，但四驱版本采用16寸五幅双叉臂式样和215/65R16宽胎，明显胜过了两驱车型的15寸铝合金轮毂。