船舶污水处理仓容量

A. 船舶污水处理

西安环科水处理有限公司成立于2000年，前身是陕西近代环境科学技术研究所（1995年成立）是一家专业从事环保水处理高新技术企业，本公司以雄厚的技术力量同时依托陕西高校及科研院所，形成研发、生产、销售、服务一条龙配套体系。西安环科水处理公司立足科研前端从事水处理高端产品的研发，先后获得多项发明专利，多道变频超声波智能水垢处理仪先后被列入国家级火炬计划、五部委国家新产品推广项目和国家技术创新计划及无偿基金资助。2001年度公司被西安高新区管委会授予技术创新奖；公司主要技术和设备：
超声波水垢处理器类（中央空调、锅炉类、工业冷却循环水类、管道类）
表面处理电镀类（废酸洗液纯化回收机组、电镀含氰废水零排放机组）
纯水、砷、氟、氰、高浓盐水类（电渗析、反渗透、EDI、树脂交换设备）
湿法冶金、浸出液、废水类（钒浸出液浓缩、酸回收、废水零排放设备）
近几年环科公司先后完成了西安汉斯啤酒（1200M3/天）酿造水处理工程；航天部神舟火箭推进剂特种水生产线工程；西安市公安局特警支队饮用水砷氟处理工程；山西襄阳铸造厂工业冷却水循环水处理工程；乌鲁木齐八一钢厂电厂循环冷却水处理工程（240000M3/天）等，同时完成山西三维公司福喜氮肥塔、西安利君沙等十几家单位设计工作。（ ※ 国家级火炬计划项目※ 国家级重点新产品项目※ 国家级技术创新基金项目※ ）029-88321607

B. 污水处理厂 的好处和坏处

污水处理厂的好处是 可以令污水(例如:人类的排泄物‧工厂所制造的化学癈料)不用直接排放到大海或河道 污染海洋生配大雹态。 本港的污水处理由渠务署负责，(先用昂船洲污水处理厂作例子) 昂船洲污水处理厂是净化海港计划第一期的核心部分。该厂采用了布局密集的设计及先进的技术和设备，能处理高达每秒39.8立方米的污水量，而厂房占地只为10.6公顷。 污水处理厂采用的化学处理方法，可清除未经处理污水中80%的悬浮固体及70%的生化需氧量。设计的平均旱季污水流量及高峰流量分别是每秒20立方米及39.8立方米。 污水泵送 净化海港计划第一期的主泵房容量达每秒31.3立方米
可将所收集的污水由深层隧道泵到污水入口设施。此外，在第一期完成的西北九龙泵房(容量达每秒8.5立方米)会将污水从附近的西北九龙基本污水处理厂泵到同一污水入口设施。 絮凝池 由指定剂量作为凝结反应剂的氯化铁被注入污水入口设施后，会于快速混合池内与流入的污水混合。絮凝池形成的絮凝块，会透过空气扩散器的协助而保持悬浮状态。然后，聚合物经食水稀释后将被注入污水中，使污水流入沉淀池时，絮凝块更容易沉淀。 进口的高浓度氯化铁溶液(氯化铁重量占30% - 45%)主要被贮藏在圆筒形贮存缸内。 沉淀 经过絮凝作用后，污水经配水槽流入长方形的沉淀池。为了节省地方，沉淀池采用了分上下两部分的双层式设计。当污水慢慢流过沉淀池(平均流速为每秒0.6立方米)，絮凝块便会沉淀在池底成为污泥，被链式刮板污泥收集器刮走，放在泥仓。在污水表面的泡沫及浮动固体亦被这个收集器所清除。 沉淀池的设计平均表面荷载率于旱季流量及高峰流量分别为每日每平方米66立方米及每日每平方米132立方米。而污水的平均停留时间是1.3小时。 污泥处理 收集到泥仓的污泥及浮渣，先会被泵到污泥贮存池，才进行下一步处理。在处理过程中，污泥在加入聚合剂作调节后，会被放入离心机脱水。污泥的脱水程度需符合堆填区弃置污泥的水平。沉淀池中未经处理污泥的水份达98%，经脱水后的污泥饼所含的水份不超过68%。 当净化海港计划第一期全面启用后，每日产生及运往堆填区的脱水污泥约为600吨。此外，污泥处理设施已加设了除臭设备，并使用密封容器，以尽量减少在处理、装卸及仿樱运送污泥期间对公众造成的滋扰。 经处理污水的排放 目前，经污水处理厂处理的污水会经排放管在维多利亚港西面水域排放，经扩散器管道上的24个扩散器排入海里稀释。 分布控制及数据运算系统 污水处理厂的运作，由先进的电脑系统控制，该系统称为「分布控制及数据运算系统」。安装在处理厂内不同设施上的监察仪器，不时把录得有关污水流量、系统培帆的水力条件的资料和各方面的运作情况传送到系统控制室作中央监察及控制。该系统更会透过一个决策程序，对各处理设施发出正确的控制指令，调节操作情况。
参考: 本人知识

C. 船舶污水处理

和城市污水处理设计一样的，
约合250L每人每天

D. 船船安装生活污水处理设施以多少总吨为下限

2011年9月1日前安放龙骨、400总吨及以上、有营运证的机动货船。内河船舶生活污水防回污改造主要是引答导船东在船舶上安装生活污水处理装置，避免未经处理的生活污水排放后污染水域。

根据规定，2016年1月1日起，生活污水排放达不到现行规范要求的内河运输船舶，将不得进入长江干线、京杭运河等主要干支流高等级航道航行。

E. 船舶污水处理装置使用

近日，交通运输部海事局发布《内河船舶法定检验技术规则(2019)》(以下简称《规则》)，整合了2015年、2016年、2018年历年的修改通报，针对我国内河船长大于等于20米船舶设计建造、营运检验的技术法规进行了系统的明确，对内河船舶检验制度、安全与防污染技术要求等方面进行了全面、系统地修订。

船舶检验制度方面，秉承“简政放权、便民高效”宗旨，《规则》优化了船检证书格式，除保留《船舶起重设备证书》《船舶试航证书》《京杭运河型船舶航行证书》等6份证书外，将其他16份单页证书整合为1份《内河船舶安全与环保证书》。

在安全技术要求方面，《规则》纳入渔业辅助船稳性计算的特殊技术要求;规定船舶配备(包括AIS和ECS配备)电子定位装置需满足北斗性能标准;修订完善客船技术条款，将客船分为六类，明确要求旅游船(设观光区域和卧席客舱)和游览船(仅设观光区域)的观光区域人均面积不小于0.4㎡且不计入乘客定额计算等。

在防污染要求方面，规定《规则》生效之日起新建内河船舶要配备生活污水处理或贮存装置;基于《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、第二阶段)》(GB15097-2016)标准，明确了船舶用柴油机试验标准;规定在长江航行的小于600载重吨油船的货油舱区域应采用双壳结构或等效型式;制定船舶使用岸电时船载装置的电气要求、船舶应用磷酸铁锂电池作为动力推进的消防安全技术要求等。

此外，《规则》还优化了内河航区划分规定，新增河海交界区的划分检验依据，公布了341个航区级别;对浮油回收船、消防船、自卸砂船、应用太阳能电池的船舶、漓江游览船等特殊船舶以及高速船做了补充技术要求。

据悉，《规则》将于2020年6月1日起正式实施。《规则》的发布实施将对我国内河船舶航行安全以及环境保护起到积极促进作用。

F. 船用生活污水处理装置原理

船用生活污水处理装置采用生物接触氧化法和物化处理消毒原理处理船舶生活污水。

swch生活污水处理装置，本装置的结构形式和性能均满足国家标准GB10833－89《船用生活污水处理系统技术条件》的要求，装置体积小、重轻、结构紧凑，处理后的排放水符合国家规定的排放标准，同时满足国际海协环保会IMO MEPC/2(VI)的排放标准要求。

本装置由五个腔室组成，粉碎室、两级生物接触氧化室、沉淀室和消毒室,SWCB型生化法污水处理装置用于处理船上厕所下水道粪便污水，使之达到国际排放标准排放至舷外。本系列装置也可用作船上灰水的消毒处理。

SWCB型生化法污水处理装置利用称为活性污泥和生物膜的处理原理消解有机污染物质， SWCB型装置产生的污泥量极少，绝大部分在装置内部消化，三个月左右排污泥一次，不失肥效，无二次污染。

固体残渣经过粉碎送至焚烧炉、贮存柜或者在非管制海区排放。

(6)船舶污水处理仓容量扩展阅读

处理方法

物理处理法：

通过物理作用分离、回收废水中不溶解的呈悬浮状态的污染物（包括油膜和油珠）的废水处理法，可分为重力分离法、离心分离法和筛滤截留法等。以热交换原理为基础的处理法也属于物理处理法。

化学处理法：

通过化学反应和传质作用来分离、去除废水中呈溶解、胶体状态的污染物或将其转化为无害物质的废水处理法。在化学处理法中，以投加药剂产生化学反应为基础的处理单元是：混凝、中和、氧化还原等；而以传质作用为基础的处理单元则有：萃取、汽提、吹脱、吸附、离子交换以及电渗析和反渗透等。

后两种处理单元又合称为膜分离技术。其中运用传质作用的处理单元既具有化学作用，又有与之相关的物理作用，所以也可从化学处理法中分出来 ，成为另一类处理方法，称为物理化学法。生活污水处理

生物处理法：

通过微生物的代谢作用，使废水中呈溶液、胶体以及微细悬浮状态的有机污染物，转化为稳定、无害的物质的废水处理法。根据作用微生物的不同，生物处理法又可分为需氧生物处理和厌氧生物处理两种类型。

废水生物处理广泛使用的是需氧生物处理法，按传统，需氧生物处理法又分为活性污泥法和生物膜法两类。活性污泥法本身就是一种处理单元，它有多种运行方式。属于生物膜法的处理设备有生物滤池、生物转盘、生物接触氧化池以及生物流化床等。

生物氧化塘法又称自然生物处理法。厌氧生物处理法，又名生物还原处理法，主要用于处理高浓度有机废水和污泥。使用的处理设备主要为消化池。

生物接触氧化法：

用生物接触氧化法处理废水，即用生物接触氧化工艺在生物反应池内充填填料，已经充氧的污水浸没全部填料，并以一定的流速流经填料。在填料上布满生物膜，污水与生物膜广泛接触，在生物膜上微生物的新陈代谢的作用下，污水中有机污染物得到去除，污水得到净化。

最后,处理过的废水排入生物接触氧化处理系统与生活污水混合后进行处理,氯消毒后达标排放。生物接触氧化法是一种介于活性污泥法与生物滤池之间的生物膜法工艺，其特点是在池内设置填料，池底曝气对污水进行充氧，并使池体内污水处于流动状态，以保证污水同浸没在污水中的填料充分接触，避免生物接触氧化池中存在污水与填料接触不均的缺陷,这种曝气装置称谓鼓风曝气。

参考资料来源：网络-生活污水处理

参考资料来源：网络-生活污水处理装置

G. 船舶污染的处理装置

对船舶生活污水来说，主要的处理方法有在船上直接安装生活污水处理装置、安装生活污水收集装置，第一种是达标处理后，直接排入江河，第二种是收集到岸上处理。目前，国际上船舶生活污水处理装置主要有英国HAMWORTHY公司、WelBen公司、美国Red—Pox公司、日本SASAKURA公司等的生化法处理装置。它们的处理工艺多为活性污泥法。因为水力停留时间（HRT）长，装置容积大，虽然符合船检标准，但却不适合中国国情及船舶航运经济发展和效益要求。国内出现的船舶生活污水处理装置主要有三种，ST型（活性污泥法）、WCB型（活性污泥和接触氧化法）及CSWA系列（两级生物接触氧化——AB法）。它们虽几经改进，但都因为装置容积大而不适于人数较多的客货轮。另外，国内外船舶生活污水的处理技术仍停留在传统的好氧生物处理工艺上。好氧生物处理装置容积较大主要是因为船舶生活污水多为厕所粪便冲洗水，比城市生活污水具有较高的BOD和SS，好氧微生物由于受供氧的限制在较高的负荷一起处理，需要较长的时间来降解污水中的有机物。为了缩短生化处理时间，减少冲击负荷及运动效应的影响，近年来各种生化处理方法的优化组合被试验和应用。其中厌氧法愈来愈受到重视。对于安装生活污水收集装置，原理简单，但运行成本较高，适用范围有限。对船用生活污水处理来讲，方向还是在船上直接安装生活污水处理装置，只是研究具有自主知识产权的设备，要降低成本。日本在船用生活污水处理器的研究方面，处于世界的领先水平，他们研究的SBT型系列船舶污水处理装置，能实现轮船直接达标排污，但价格较贵，对我国的大部分船东来说，很难承担。国内，在船用生活污水处理自主研究方面，还处于起步阶段。中日合资重庆大晃康达环保技术有限公司的SBT-40型船舶污水处理器，主要也是引进日本的技术，其原理是先把粪便污水汇总到柜式容器里，4～5天全封闭鼓气加氧后，通过发酵和投药方式杀死大肠杆菌等致病菌，经处理达到国家标准后再排放，价格比进口的要低一些，但仍然较贵。