临港污水处理厂扩建二期中标

1. 临港产业区规划详细内容

上海市临港产业规划

规划建设临港新城，是上海市委、市政府准确把握上海经济社会发展现状，审时度势，为实现经济跨越和城市持续发展而作出的一项重大战略决策。建设好临港新城，对于加快上海“四个中心”和现代国际大都市建设，对于发展先进制造业和现代服务业，提升上海城市能级和综合竞争力，对于上海拓展城市发展空间，优化城镇布局和功能布局，都具有举足轻重的作用。临港新城以其独一无二的区位优势和战略地位，必将成为上海未来发展最有力的助推器。

临港新城的规划设计充分体现了21世纪新型城市的特征，注重个性化和科学化的人文环境，体现人与自然的和谐关系。从功能上划分为主城区、重装备产业区、物流园区、主产业区、综合区五大城市片区。各片区分合有致，定位明确，结构科学。同时

，还规划了泥城、书院、万祥、芦潮港四个城市社区。

临港新城产业发展目标为：以现代装备产业为主体的国家级现代制造业基地、以物流产业为核心的国际生产服务业枢纽和以海洋文化为特色的城市生活服务业集聚区。形成集先进制造、现代物流、研发服务、出口加工、教育培训、城市生活等功能为一体的综合性产业体系。

临港新城依托洋山深水港和浦东国际机场，毗邻中国第一座跨海大桥以及第一个国家级保税港，凭借其得天独厚的地理条件

、突出的区位优势以及开放的政策支持，辐射上海及整个长三角地区，蕴藏着不可估量的发展潜力，必将带来前所未有的机遇。

临港新城总面积为二百九十六平方公里，由近一百平方公里的海港新城和近二百平方公里的临港产业区组成。优美的生态环境、完善的城市功能成就了海港新城现代化的生活空间。紧临洋山国际深水港和浦东国际航空港，得天独厚的区位条件、五龙汇聚的优势，成就了临港产业区发展成为国际装备制造业和物流综合基地的先天条件。发达的高速公路网、便捷的轻轨、磁悬浮等城市快速交通网使临港新城与上海各区之间，仅咫尺之遥。这里将实现产业和城市的和谐发展，人文和科技交相辉映的完美结合。

上海临港经济发展（集团）有限公司简介

规划建设临港新城，是市委、市政府在充分把握国内外经济发展形势和上海发展实际的基础上，作出的重大战略决策，是关系上海未来经济区域重心转移和产业分布战略性重组的重要环节，临港新城发展的成功是关系上海能不能抓住机遇，实现突破的关键。临港产业区是临港新城的重要组成部分，是临港新城经济发展的关键支撑点，同洋山国际深水港、临港新城主城区形成港、城、区联动发展、互为促进的发展模式，临港产业区由重装备园区、临港国际物流园区（包括洋山保税港陆域部分）、主产业区和综合园区以及四个分城区组成，首期启动的是重装备园区和国际物流园区，这两大功能园区位于整个临港产业区的南面，以东直接贯通东海大桥与洋山国际深水港相连，以西通过通过沪芦高速与国内高速公路网相接，以南拥有7.8公里岸线并具有建设5000吨级码头条件，以北通过两港大道直通浦东国际机场，同时浦东铁路和内河码头都深入区域内部，具有极其罕见的优势区位条件。

为了将充分发挥产业区独特的区位条件，将其建设成为国际一流的产业集聚区，根据市委、市政府统一部署，决策设立上海临港经济发展（集团）有限公司（以下简称：临港集团），作为产业区开发主体，承担了开发建设临港产业区的重要职责，具体负责制定实施产业区发展计划、组织产业区基础设施投入和建设、产业区大市政建设和相关配套，作为产业区的建设和产业的推动者，积极寻求同国内外知名企业的合作，最终将临港产业区建成为国际一流的产业园区。临港集团注册资金30亿元，直属市委、市政府领导，是大型国有多元投资企业。公司成立以来根据开发建设的需要，通过积极的资本运作，现集团下属子公司包括上海漕河泾新兴技术开发区总公司、上海临港国际物流发展有限公司、上海临港集团置业发展有限公司和临港集团与当地政府合作设立的四个分城区发展公司等。

2. 塘沽新河污水处理厂

塘沽新河污水处理厂属于天津市环科院下属，在塘沽区塘黄路上，可以说位内置是偏僻的很容，如果没有班车的话上下班是很不方便的。但是那里的环境比较优雅。这个单位名义上是属于事业单位，自负盈亏，但是同样也有企业的性质。具体的那就要看你男友是以什么养的身份进入的了。工资奖金什么的还算是可以，一般可以拿到3K，对于一个刚刚参加工作的人还算是不错的。至于说到岗位调动……那里的岗位分工并不明确，而且工作量也并不是很大。工作自由度很高。就是需要长时间盯着。至于说到调换岗位，很简单，和那里的负责人搞好关系吧！据我的接触那里的负责人还是很随和的！
至于说到塘沽的其他污水处理厂……有很多，维利亚污水处理厂，现在那个东西为天碱服务，在临港工业区。生科污水处理厂，也在临港工业区，北塘污水处理厂，在开发小区，相比来说……我觉得就环境以及工作上看，新河污水处理厂还算是不错的！

3. 太平湾投资2000亿打造340平方公里临港经济区

25日，记者跟随市政协视察组一行，对大连东北亚国际航运中心、国际物流中心这两个中心的建设情况进行了视察。沿途，大窑湾新港商务大厦、集装箱码头，瓦房店太平湾港区，长兴岛港区等地的发展拿轮建设给视察组留下了深刻的印象。记者了解到，在瓦房店太平湾广阔的海域，一处340平方公里、总投资2000亿元的临港经济区正在规划建设，将打造成国家级绿色城镇化示范区。

现代化港口城市可承载百万人口

在太平湾，平静的海面景色宜人，附近山坡上十二座风车在风中徐徐转动，低碳环保的景象与未来生态宜居港区规划相映成彰。

据介绍，太平湾临港经济区，规划海岸线长度为53.6千米，其中港口岸线为25千米。规划总面积约340平方公里，陆域240平方公里，海域回填100平方公里，开发建设总投资额达2000亿元。太平湾临港经济区实施港城联动、一体发展、政府主导、市场化运作开发建设，按照一港、两城、两区规划布局，将打造成国家级绿色城镇化示范区。

在临港经济区，一座3亿吨吞吐能力的第四代绿色智能创新性港口将拔地而起，规划建设国家新型装备制造业基地、航空物流港、临港战略性新兴产业集聚区和区域性商品贸易及物流中心，建设功能齐全、生态宜居、智能低碳的可承载百万人口的现代化港口城市。消汪信

8项建设工程或将今年启动

记者在《太平湾沿海经济区总体规划》中看到，今年主要项目共有8项。如果该规划通过审批，有望年内开工。

8项项目包括三条道路：9.1公里的太平大街、14.4公里的永宁大街以及21公里的滨海路。两处回迁安置区为土城和永宁。建设一座建筑面积为6万平方米的综合服务大厦。对鞠屯出入口进行改造。启动9个泊位建设，完成3个泊位。启动大防波堤工程，同时启动建设东库八一水库引水工程，并建设一座净水厂和两座污水处理厂。建设由瓦房店至太平湾的LNG管道工程，建设热电联产发电厂。启动熊岳五岛长兴岛北线铁路建设。

未来重点发展五大功能

据了解，在地理位置上，太平湾港区比大窑湾港区距离腹地近150公里，是辽宁沿海经济带渤海湾一侧临港工业大规模发展的重要支撑。根据发展定位，未来的太平湾将重点发展以下五大功能：装卸及仓储功能、运输组织管理功能、临港工业开发功能、现代物流服务功能以及综合服务功能。

目前，太平湾港区规划方案已分别报送辽宁省政府和交通运输部待批。为加快推进港区规划报批工作，市政府有关部门已着手推进斑海豹保护区、海洋功能区划和近岸海域环境功能区划调整工作。

链接

大连两个中心建设面临四点问题

大连两个中心建设已取得积极发展，但仍面临一些问题。25日，大连市港口与口岸局相关负责人谈到了目前存在四方面问题。

缺乏系统性政策支持

与上海、天津航运中心的政策措施相比，大连国际航运中心政策空缺较多，政策措施缺乏深度和广度，缺乏配套的专项政策，难以对大连国际航运中心建设进行强有力地推动。

航运服务有待提升

目前大连航运服务也尚处于培育发展阶段，中低端航运服务比重比较大，航运相关法律、评估、代理、咨询、经济、船舶管理等服务机构规模较小，航运产业集聚度不高。

协调推进机制待加强

多年来，上海国际航运研究中心为加快上海航运中心建设提供了决策咨询、信息发布和人才培训等服务，发挥了重要作用。大连目前尚无类似机构，缺乏针对大连特点提出系统性的政策建议并持续跟踪、推进。

物流业发展水平较低

第三方物流企业较少，体量不足，难以形成规模性。社会物流成本难以降低，影响物流产业独立发展和物流社会化环境的形成；大多数中小物流企业信息化水平低，技术含量不高。
在两个中心建设视察调研座谈会上，政协委员韩增林提出建议，在东北亚国际航运中心建设过程中，应合理开发岸线资源、优化布局，适度超前可以，但是过度超前也会造成浪费。

韩增林表示，目前，本市港口岸线资源的利用率不断增大，陵做随着港口建设的转型升级，应把运量需求的问题纳入到建设规划中来。在开发中，应考虑是否有需求，是否需要尽可能地开发。建设国际航运中心，不是看‘面子有多大，规模有多大，而是要看核心竞争力，所以开发前的规划很必要，政府应该在开发中起主导作用。

韩增林建议在岸线开发前，应对岸线的利用做出合理规划，避免造成不必要的浪费。

4. 泸州城东污水处理厂二期在什么位置

泸州城东污水处理厂二期在泸州市龙马潭区罗汉街道临港社区。根据查询泸州市城东污水处理厂二期工程比选公告显示项目地址在泸州市龙马潭区罗汉街道临港社区，项目规模为二期工程扩建规模为10万吨/日（土建一次完成，设备分期投运）。

5. 钦州港简介及详细资料

港口概况

钦州港位于广西钦州钦南区内的钦州港经济开发区(位于钦州市南部沿海，管辖面积约152平方公里，分为金谷工业园和金光工业园。管辖7个社区(不设乡镇建制)，常住人口9万，流动人口8万左右。

钦州港是国父孙中山先生《建国方略》中规划的"南方第二大港"。由于钦州的区位优势突出，市委、 *** 采取措施得力，特别是实行了业主制建码头、仓储的形式飞速发展。

1996年6月，开发区被设立为省级开发区。2000年，广西经济区域规划将钦州港定位临 海工业港和广西大型临海工业园区。

2008年5月，国务院批准在钦州港设立 中国 第六个保税港区--钦州保税港区，成为中国西部沿海的保税港区。

钦州港天然深水岸线 长达63 公里 ，内湾深槽天然水深一般 -15 - -22 米 ，最深处达 -28.5 米 ，避风、回淤小、港池宽、潮差大，是我国非常宝贵的天然深水良港。规划 10 个作业区，可建 l-30 万吨级深水泊位 200 个，其中 10-20 万吨级大型深水泊位 30 多个， 25-30 万吨级若干个;整个港口远期年吞吐能力可达亿吨以上。

2012年底，随着钦州港30万吨级主航道竣工，30万吨级油码头水工部分建成，钦州港已经仰首迈进吞吐能力超亿吨的大港行列。钦州港，"南方深水大港"的美丽容颜已展现世人面前----

一条13.26公里长的三墩公路犹如一条巨龙浮出海面，汪洋变通途;中石油30万吨级油码头及保税港区10余个10万吨级码头气势恢弘地屹立钦州湾外湾，迎接着来自世界各地的巨轮;起于钦州湾外湾-25米水深处、止于建成的10万吨级航道入口处全长约34.3公里的30万吨级航道全面竣工，"国家级"深水大港在北部湾启航……

来到钦州港仙岛公园，站在孙中山先生远眺大海的铜像前，开发区壮观的景色尽收眼底。感动着这百舸争流，这车水马龙的场面，顿觉得，钦州港酷似一艘超大无比的巨轮，承载着380多万钦州人民自强自立的精神，承载着南中国一方热土一个时代的兴盛，驶向远方，播向世界。

经济腹地

钦州港的经济腹地为拥有丰富矿产的桂、云、贵、川。钦州市工业具有一定的基础，初步形成了食品、制糖、建材、医药、机械等工业体系。

自然条件

气象:气温: 全年平均气温21.9度。

降水: 降雨集中在夏季，6、7、8、9月的雨量占全年的66.7%.

风况: 季风气候明显，年受台风影响次数为2.4次，每年5~8月，盛行偏南风，10月~翌年3月盛行偏北风。

雾况:

冰况:终年不淤不冻。

水文:潮汐: 为非正规全日潮，一月内全日潮为19~25天，其余为半日潮。

潮流:浪差大、流速大、潮流具有往复流特征

港口

港区分布及泊位

2009年广西北部湾经济区建成钦州港大榄坪1#和2#的万吨级以上泊位。

优势:1、钦州港三面环山，港湾内水域宽阔，风浪小，含砂量少，冲淤平衡，是我区的深水良港之一。钦州市所辖海岸线西起钦防界茅岭江口，东至北钦界大江口，岸线总长520.8公里。港口规划岸线96.89公里，其中深水海岸线68.98公里，可建1~80万吨级深水泊位约200个，其中10万吨级以上35个，年吞吐能力可达亿吨以上。钦州口岸进口主要商品为矿、黄大豆、液化气和无烟煤等，进口货值均超亿美元。

钦州港还是中国仅有的6个保税港之一，区域政策、优惠政策优势明显，是国家和自治区重点扶持发展的大海港。

2011年9月9日，钦州港大榄坪3-8号泊位水工工程顺利通过验收，这6个30万吨级多用途泊位建成并交付使用，使广西钦州保税港区的30万吨级码头增到8个，形成30万吨级码头群;5000吨专用液化气泊位1个。

助航信息

锚地:港外锚地设在航道进口处西南5.6千米水域，万吨级船舶可在此抛锚待命，锚地面积1.6X1.6平方公里

航道:万吨级航道长13.5海里，水深-6.6米，潮汐属不规则全日潮，平均潮差3.5米，最大潮汐5.7米，乘潮可进出载货3万吨左右船舶。通过国家论证的5万吨级航道(设计水深-11米)已于1999年建成，载货10万吨左右船舶乘潮可进出。

仓储堆场

仓库面积6万平方米，堆场面积8万平方米。可同时存放货物20万吨。

装卸机械

门式起重机5台，最大起重机能力25吨。

港内铁路、道路

港作船舶

吞吐量

2011年钦州港货物吞吐量完成4716.2万吨，同比增长56.1%，完成年度计画任务 (4000万吨)的117.9%。其中内贸完成3056.4万吨，增长58.7%;外贸完成1659.8万吨，增长51.4%。货柜突破40万标箱，完成40.22万TEU，增长60.2%。

这是钦州港继2007年货物吞吐量突破千万吨后，连续三年都跨越一个千万吨台阶，实现港口吞吐量连年高速增长，货柜吞吐量2008继续位居广西沿海港口第一。

2011年钦州港腹地经济保持平稳较快增长，特别钦州市经济快速发展，促进钦州港货物中转量和临港工业企业进出口量的快速增长，港口货物吞吐量保持较好的增长态势，其中石油、煤炭、金属矿石等大宗货物以及货柜增长迅速，分别同比增长103.7%、36.2%、25.1%和60.2%。同时,钦州港临港工业发展迅速，临港工业各种原材料和产成品进出口增加，促进和带动港口货物吞吐量的快速增长。中石油1000万吨炼油厂2010年进口原油1088.5万吨，出口成品油316.9万吨;国投钦州电厂进口煤炭373.8万吨;中粮、大洋公司2011年进口的原料大豆120万吨，另外金桂、东油等临港工业企业的各种原材料和产成品进出口，有力促进港口货物吞吐量大幅增加。此外，港口货柜吞吐量发展呈强劲势头。2011年，市 *** 继续实行财政补贴货柜业务的扶持政策，对开展货柜业务的航运公司、货主、代理公司进行补贴和奖励。钦州港充分利用钦州保税港区的带动效应，加大对货柜适箱货源的组织，培育货柜货源市场;加强与中海、中远、香港永丰、深圳海格、中海五洲等货柜航运公司的合作，加快货柜中转时间，提高装卸效率，促进货柜吞吐量的快速增长。2011年货柜完成402203TEU，同比增长60.2%。 2013年，钦州港累计完成港口吞吐量6035.2万吨，同比增长7.3%;货柜吞吐量完成60.1万标箱，同比增长26.9%。 2018年12月26日，港口货物吞吐量突破1亿吨，同比增长20%，货柜完成226.5万标箱，两项指标均创历史新高。

交通

水运交通:钦州港位于中国南海北部湾顶端的钦州湾内，北靠南宁，东与北海相邻，西南与防城港交界，背靠大西南，面向东南亚，是广西沿海"金三角"的中心门户，大西南最便捷的出海大通道。

铁路交通: 从成都、重庆、贵阳、昆明、南宁启程至钦州港铁路里程分别为1921񟤿、1016、963、152公里，黎(塘)钦(州)铁路1998年底建成后，西南诸省市至钦州港的铁路里程缩短10公里。

公路交通:有钦钦州南北高速旁经过。

航空交通:钦州港到南宁和北海机场均是一百多公里。

发展

2008年5月29日，国务院正式批准设立广西钦州保税港区，位于钦州港内，这是继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山之后的全国第六个保税港区，也是我国中西部地区的保税港区。

(一)配套市政公用项目

1、给水工程规划

钦州港保税港区水源引自港区二水厂和大榄坪水厂。

2、排水工程规划

采用雨、污水分流制系统排水。保税港区内规划一座污水泵站，占地3500 平方米，污水经污水泵站提升后向北排入规划大榄坪污水处理厂。

3、电力工程规划

在保税港区内规划2 座110kV 变电站，规模2×5 万kVA/座，占地5000 平方米/座，电源由现状港口220kV 变电站和规划大榄坪220kV变电站提供，双电源保障保税港区供电。

4、燃气工程规划

规划钦州市采用液化天然气作为城市气源;气源引自三墩20 万吨级LNG 码头，LNG 上岸气化后进钦州港高中压燃气调压站。自北侧高中压燃气调压站引入中压燃气管线为保税港区供气。

5、电信工程规划

规划将钦州港区的通信系统划分为两大类。第一类是主要为管理服务区及保税物流加工区服务的城市通信系统;第二类是为港口服务的港口通讯导航系统。保税港区电信管道自北侧规划电话局引入，在规划区内设一座电话局和一座邮政所，建筑面积共2000 平方米，规划与公建合建，为规划区提供宽频、电信及邮政快递业务。

(二)发展定位和功能

钦州保税港区是广西北部湾经济区开放开发的核心平台，中国-东协合作以及面向国际开放开发的区域性国际航运中心、物流中心和出口加工基地。

钦州保税港区由码头作业区、保税物流区、出口加工区和综合服务区组成，具有国际中转、配送、采购、转口贸易、出口加工、商品展示、口岸等功能。

(三)开展业务与产业目标

一、主要开展的业务

存储进出口货物和其他未办结海关手续的货物;

对外贸易，包括国际转口贸易;

国际采购、分销和配送;

国际中转;

检测和售后服务维修;

商品展示;

研发、加工、制造;

港口作业;

经海关批准的其他业务。

二、钦州保税港区重点发展产业:

汽车组装制造业及零配件产业

粮油与食品加工产业

纺织与服装产业

家具制造业

商业油储与分拨

三、钦州保税港区远期重点发展产业:

新兴环保产业

机械设备制造产业

化工产业

建筑材料产业

电子产业

前景

随着钦州港港口基础设施的不断完善，港口临港工业也获得了快速的发展，已经有不少大型的石化、冶金、能源、造纸等项目落户钦州港。中国加入 WTO 、中国--东协自由贸易区的建立、国家西部大开发战略的实施和我国泛珠江三角洲区域经济合作的全面推进，将极大地促进钦州港港口建设和临港工业的发展，钦州港将跨进亿吨级世界大港行列。

2008年1-5月，外省企业从钦州口岸进出口货值达4959万美元，比2007年同期增长39.1%。其中出口4486万美元，增长1.5倍，占进出口总值的90.5%。

外省企业在钦州口岸的进出口特点突出，一是西南企业是钦州口岸进出口主力军。1-5月，云南、贵州、四川三省企业经钦州口岸进出口4391万美元，占同期外省企业在钦州口岸进出口总值(下同)的88.5%;福建企业异军突起，1-5月经钦州口岸进出口66.3万美元，增长2.2倍。二是以肥料和建材出口为主。重过磷酸钙、磷酸二氢铵分别出口1567万美元、2109万美元，占74.1%，均为净增长。同期，花岗岩出口表现强劲，共出口66.3万美元，增长2.3倍。三是主要出口到东协、巴西等国家和地区。1-5月，外省企业在钦州口岸出口到越南、泰国、印尼等东协国家1232美元，占24.8%;对巴西和斯里兰卡出口均为净增长，分别为2143美元和652美元，分别占43.2%和13.1%。

2007年钦州港货物吞吐量达1206.3万吨，2005-2007年吞吐量平均增速为26.1%，外省企业经钦州口岸进出口货物也以每年超10万吨，年均37%的速度快速增长，钦州港的区位优势正逐步体现。

规划建设

根据地质勘察情况表明，钦州港规划岸线约 60.8 公里 ，其中深水岸线 44.6 公里 ，内湾深槽天然水深一般- 15 ~- 22 米 ，最深处达- 28.5 米 ，避风、回淤小、港池宽、潮差大，是我国非常宝贵的天然深水良港。规划 12 个作业区，可建 1 ~ 30 万吨级深水泊位约 200 个，其中 10 ~ 30 万吨级大型深水泊位 30 多个;整个港口远期年吞吐能力可达亿吨以上。

地质勘察成果还表明，钦州港湾外三墩、大面墩和大风江口附近岩面标高均在- 24 米 ~- 26 米 以下，可建设 25 ~ 30 万吨级以上深水泊位多个。

已建码头

钦州港已建成投产的码头有:中国石油广西石化公司，10万吨原油接卸泊位5000吨和3000吨成品油泊位各2个;钦州港一期万吨级泊位 2 个;二期 5 万吨级通用泊位 2 个;东油沥青 5 万吨级油气泊位 1 个;天盛 5 万吨级油气泊位 1 个;中石化 3 万吨级油气泊位 1 个;广明万吨级油气泊位 1 个;华润红水河5 万吨级泊位 1 个;国星 5000 吨级液化气泊位 1 个和中山港务等一批中小型码头。全港已形成年吞吐能力超过 800 万吨。

建成投入使用仓库 12. 5 万平方米 ， 堆场 50 万平方米，各种储罐容量 31. 7 万立方米 ，其中植物油储罐 6. 1 万立方米 ，散装沥青储罐 3 万立方米 ，成品油储罐 21. 4 万立方米 ，液化气储罐 1. 2 万立方米 ，食糖储备仓 8. 8 万平方米 。

在建码头

钦州港在建码头有:钦州市港口集团公司30万吨级石油减载平台(2个泊位)、大榄坪3#~10#泊位、大榄坪12#、13#泊位、大榄坪北#1泊位(滚装)、大榄坪北2#~6#泊位、钦州港三期工程(2个泊位)、勒沟5000吨级泊位新增泊位21个、新增年通过能力6555万吨(其中货柜210万TEU)和100万辆。至2013年末，在钦州港域的泊位总数达28个，实际年通过能力达8305万吨(其中货柜285万TEU)和100万辆。

天盛 10万吨级煤码头泊位 1 个,大榄坪3#~8#6个7万吨级多用途泊位、12#~13#2个10万吨级油船泊位

拟建码头

钦州港三期工程 5 万吨级货柜泊位 1 个， 5 万吨级散货泊位 2 个 ( 水工部分按 10 万吨级设计 ) ; 15-20 万吨级矿石泊位 3 个; 1 ~ 4 万吨级泊位 5 个;电厂 10 万吨级散货泊位 1 个;金桂工业园项目配套 2 ~ 5 万吨级泊位 5 个;广西东油公司 10 万吨级码头 1-2 个;三墩 25 ~ 30 万吨级码头前期工作正抓紧进行 。

钦州三期工程已基本完成工可论证、地质钻探、海域使用论证和环评等前期工作，并已完成 3 个泊位的水工建筑物设计招标工作。

航道

钦州港投入使用的西航道为万吨级航道，设计水深 -10.03 米 ，全长 24.4 公里 ，可进出载货 2 万吨级左右的船舶。

投入使用的东航道为 3 万吨级进港航道，全长 33.3 公里 ，设计底宽 110- 120 米 ，低标高 -8.9 米 ，设计水深 -12.3 米 ，乘潮可进出 5 万吨级船舶。

为了大型石化、能源等大型临海工业项目的大吨位码头配套建设，钦州港开工扩建 10 万吨级深水航道。钦州港 10 万吨级航道扩建工程设计总长 30.7 公里 ，由内段航道、大榄坪段航道、三墩段航道及南段航道组成，轴线基本沿现有的 3 万吨级航道轴线布置，向两边拓宽。航道设计底标高为- 13 米 ，水深 16.43 米 ，其中乘潮水位 3.43 米 ，乘潮保证率为 90% 。除三墩段航道设计底宽为 190 米 外，其他段航道的设计底宽为 160 米 。工程总投资估算为人民币 9.38 亿元，计画于 2006 年 6 月竣工投产。

钦州港装备有先进的 GPS卫星导航系统，为船舶进出港提供安全优质的服务。

新海运航线

与伊朗开通新的海运航线

2016年2月 3日，据中国环球时报报导，广西壮族自治区北部湾钦州港已开通至伊朗的海运航线。

可装载 3280个标准货柜的伊朗货船 Perarin 号带着 978个来自 21世纪海上丝绸之路沿线国家的货柜抵达钦州港。

Perarin号的到来标志著第一条连线中国北部湾与中东的海运航线的开通，北部湾有钦州、北海及防城港。这条国际海运航线连线中国东南部、南部、新加坡、马来西亚、阿联，最终抵达伊朗阿巴斯港。