浅谈车站渗漏水处理措施

❶ 地铁漏水怎么处理

带压堵漏技术：带压堵漏，是用手动液压泵通过注射枪来完成，牵涉到现场钻孔和捻逢时，使用风（气）钻和风镐，不用电，对于像石油化工生产和储运企业，煤气管道等易燃易爆介质泄漏的 场合进行操作极为安全。实用范围：连续生产的石油化工、电力、煤气供应、冶金、煤炭化工、自来水、医药、供热、印染纺织、造纸、码头、罐区储运、食品等行业和部门装置中的设备、管道、伐门、仪表上的法兰、器壁、焊缝、螺纹连接、填料函膨胀节等部位出现外部泄漏时，可以用该技术给予消除。地下通道、地铁车站出现渗漏水的部位，一般主要出现在结构薄弱处，如施工缝、诱导缝、结构裂缝和混凝土缺陷部位大面积渗漏以及设备安装件的管头、钢筋头、拉筋孔等渗漏，治理处于震动扰动环境的隧道渗漏，应根据裂缝不同的成因和造成渗漏的原因，再根据地下结构的不同使用功能和使用环境，采用不同的方法、不同的工艺、不同的材料进行综合整治。

❷ 车站主体结构防水卷材怎么搭接的

你好：
防水卷材铺设
冷自粘防水卷材铺设在底板和侧墙阴阳角部位和加强层铺设完成后进行，施工顺序为先底板，后侧墙，底板从西端向东端以此铺设，侧墙自下向上铺设。靠近底板及围护结构一侧为非粘结面（PE面），与结构表面密贴面为有隔离面（粘结面）。
还应注意的要点有：
一、底板防水
1.1 基面处理
首先，车站基坑内水位须保持在开挖完成面500mm以下以保证基坑内无积水（尤其注意废水池和集水坑等下沉部位），在保证作业面干燥的基础上也可以对雨水天气基坑内水位实现缓冲段。其次，底板垫层应严格控制好标高（包括车站设计坡度要求），可以采用短钢筋或PVC管在满足地基承载力要求的土体上均匀分布一定数量的标高定位桩，以保证混凝土完成面平整度和结构尺寸。而且，须将露出垫层上表面的钢筋头等尖锐物割除并用砂浆抹平，确保底板防水层基面干净无零碎垃圾杂物且干燥无积水。
1.2 阴阳角倒角
在防水层基面阴阳角处需进行倒角，按设计要求做成一定尺寸的圆弧或钝角，之后再施工防水加强层和防水层。但是由于阴阳角边界线在实际施工中通常为曲线而并非直线，且沥青基聚酯胎防水卷材（尤其是在施工防水卷材加强层时）并不能很好的适应，易产生空鼓。所以，在满足设计尺寸要求的基础上，还需要将阴阳角边界线调直，消除基面高低变化带来的粘结不牢固，空鼓、起泡和翘边等不良情况。
1.3 防水卷材铺设
底板垫层平面部位的防水卷材直接用空铺法（铺贴防水卷材时，卷材与基层在周边一定宽度内粘结，其余部分不粘结的施工方法）进行施工。首先，保证搭接宽度满足设计要求，一般搭接宽度要求不小于250px。其次，搭接时搭接缝范围内的隔离膜必须撕除，过程中必须严格检查隔离膜是否完全清除且卷材之间是否粘贴密合，压实排除接缝处空气。再者，卷材需错开搭接位置，以避免T字粘贴和十字粘贴，减少可能缺陷点。
二、侧墙防水
2.1 基面处理
侧墙防水基面需保证其整体刚度、平整度、含水率，以及表面完善程度（无起砂、起皮及裂缝）等。所以，地连墙需破除侵限部分及鼓包后，再人工将粘附土体清除达到可以抹灰的程度。同时，尽量避免使用高压水枪等冲洗墙面可能带来的地基土体含水量过高，出现弹簧土或积水。其次，基面找平时所用水泥砂浆一定要控制好胶砂比，若是胶砂比过小（即含砂量过大），则会导致墙面抹灰后出现起砂，防水卷材难以贴合基面。再者，若地连墙有局部渗漏水现象存在而阻碍防水卷材贴合墙面时，则必须给予合理的堵漏止水或排管导水处理，否则渗漏水还会进一步导致底板垫层基面积水，而使得侧墙和底板防水卷材均无法按照设计要求铺设合格。
2.2 防水卷材施工
要点一为要使其紧密贴合基面，避免空鼓。侧墙部位采用双面自粘型防水卷材，在基面满足平整干燥的基础上可以利用其自身粘贴性能辅以适度的粘性增强措施使其与基面紧密贴合。若是未能与基面贴合，则会导致卷材受自身重力和良好的延展性的双重作用下垂，在卷材下部形成空鼓，且相邻两块卷材下垂程度不同还会在搭接处产生破坏粘结的力而产生开口。这既影响本块卷材施工质量又后续卷材施工。
要点二为卷材上部加强固定，防止脱落。侧墙钢筋和模板施工期间若发生卷材脱落情况，则会由于缺乏工作面而难以处理。应在保证防水卷材上部采用机械固定法（卷材用机械方式连接卷材和基层）施工防水卷材的面积。但由于机械固定法要求防水卷材固定于垫层表面的固定点距卷材边缘50px，钉距不大于1250px，钉长不得小于75px，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不得小于50px。所以，一方面采用机械固定法施工后，由于施工时难以百分百达到设计要求，防水卷材上会存在大量的隐患孔洞。另一方面，此种施工方法相较于其他施工方法更为工序较多，施工效率较低，不利于快节奏的流水施工作业。所以，侧墙大面防水卷材施工不建议使用机械固定法。
要点三为卷材必须留足预留部分。预留部分高出混凝土完成面不得小于500px，且在条件允许的情况下应高出预留钢筋接头不小于500px，以便保证后期防水卷材施工质量。
三、顶板防水
3.1 基面处理
浇筑顶板混凝土时，严格控制其表面平整度并进行二次收光抹面处理，使顶板表面平整度、干净、干糙程度等达到铺设要求。将基面钢筋及凸出的管件等尖锐物，从砼表面处割除，并在割除部位涂抹防水砂浆。基面若有明水，进行引排等措施，确保基面干净，干燥，表面无油物、掉砂、起皮和漏水等现象。若基面存在湿润现象，则会在基面和防水层之间形成隔离水膜，使防水层失效。
3.2 双组分聚氨酯涂膜防水层施工
涂膜防水层的施工顺序应遵循“先远后近、先高后低、先局部后大面、先立面后平面”的原则，按照分区分片后退法进行涂刷或喷涂。简而言之，基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，并按设计要求辅以玻璃丝布等加强措施。加强层实干后，开始涂刷涂料防水层，防水层采用多道（一般3~5道）涂刷，用塑料或橡胶刮板均匀涂一层涂料涂刮要均匀一致，开始涂刮考虑施工退路和涂刮顺序，且上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。当涂膜表面完全固化（不粘手）后，才可进行下道涂膜施工。而平面或坡面施工后，在防水层未固化前不宜上人踩踏，固化后亦应避免防水施工人员以外人员进入防水施工作业区，对涂膜防水层进行妥善保护防止尖锐物品划伤已完成防水层。
3.3 后续防水施工
聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应首先在侧墙防水卷材翻入顶板部分与聚氨酯涂膜防水层之间刷涂密封胶收口，之后再及时在防水层上覆盖一层纸胎油毡隔离层，搭接处采用沥青玛蹄脂收口。然后，考虑后期道路恢复绿化带位置并作适当边界外扩，再在纸胎油毡隔离层上部设置一层耐根系穿刺层。最后，及时施工一层细石混凝土保护层，防止雨水天气对已施工防水层带来的不利影响。
四、施工缝
4.1 基面处理
基层表面应坚实、干净，无浮灰、浮浆、油污、反碱、起皮、疏松部位。施工缝在初凝后，应用钢丝刷将其表面浮浆和杂物清除。考虑到侧墙施工缝处理受到侧墙钢筋影响施工作业，也可待施工缝处混凝土终凝后，使用电锤或风镐凿出新鲜的石子面，再利用高压水枪或风管清除砼渣和碎屑等，将施工缝清理干净。
4.2 水泥基渗透结晶防水材料
水泥基渗透结晶防水材料可根据不同部位的施工缝（水平或垂直）可采用干撒法、涂刷法或喷涂法施工。基层表面应无积水，涂刷前，基层表面应保持湿润（湿润基面：用水反复淋湿基面，但要掌握好时间间距，不要使池底积水过多）。涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料。水泥基渗透结晶型防水涂料粉剂与水按一定比例倒入容器中混合搅拌，搅拌均匀后方可使用。施工时应使用硬毛刷子沾料涂刷，涂刷时用力将材料均匀涂刷到潮湿的混凝土基面上。
4.2 注浆管
要点一为固定在施工缝表面。注浆管应采用专用固定件固定在施工缝表面，使注浆管与施工缝基层表面密贴，中间不得有悬空部位，固定间距宜为200～300mm。同时，对环向施工缝在钢板止水带或缓膨型遇水膨胀止水胶外侧预埋注浆管。
要点二为引出至主体结构内。在模板施工时应在模板上钻孔将注浆管引出至主体结构内部，以便后期注浆修复。并且注浆管的转弯部位应平缓，不得出现折角。在注浆管附近绑扎或焊接钢筋作业时，应采用临时遮挡措施对注浆管进行保护。
4.3 止水钢板
止水钢板表面无油物、无明显弯曲等现象。止水钢板安装采用钢筋固定，同时止水带还需与结构主体内侧主筋焊接连接以防止电化腐蚀，连接点纵向间距不大于5.0m。
要点一为满焊密实。止水钢板搭接部位采用贴合四边满焊，钢板焊缝严密，止水钢板与钢筋焊接时严禁焊穿钢板或与钢板有空隙，如发现焊缝不合格或有渗漏现象，应予修整或补焊。同时，镀锌钢板止水带燕尾朝向迎水侧。
要点二为控制好混凝土浇筑完成面居于止水钢板中部。钢板中心线与施工缝重合，安装于1/2板（墙）厚，并且先浇混凝土和后浇混凝土各一半，保证钢板的水平度和垂直度。
4.4 遇水膨胀止水胶
止水胶与施工缝基面应密贴，中间不得有空鼓、脱离等现象。止水胶一旦出现破损部位或提前膨胀的部位，应割除，并在割除部位重新粘贴止水胶。在止水胶附近进行焊接作业时，应对止水胶进行覆盖保护。
总而言之，地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，过程中监督落实每一道工序质量，防止个别防水点破坏引起整个防水面的失效。

❸ 地铁轨道为什么有水

地铁轨道有水是渗漏造成的。

根据规范，地下工程混凝土是允许有裂缝的，在“以防为主”的前提下，渗漏至结构里的地下水采用疏导的方式将渗漏水导走，轨道槽里的水就是这样出现的。还有一小部分水是地铁空调的冷凝水。

地铁轨道的设计有相应的排水措施，即便有水也会顺着排水的管道及时清理，并不会对地铁的运行造成很大的影响。

乘坐地铁的注意事项

乘客应当按照有关规定自觉接受并配合安全检查。不接受安全检查的，安全检查人员可拒绝其进站乘车；拒不接受安全检查并强行进入车站的，安全检查人员予以制止；对于扰乱公共秩序的，报公安机关依法处理。

破坏城市轨道交通运营设施设备的行为是禁止的。比如，禁止乘客在车站或者列车内涂写、刻画和私自张贴、悬挂物品。

❹ 地铁车站排水设计研究

近年随着城市化进程的加快,城市人口急剧增多,国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力,城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞的重要手段,目前已在国内多个城市中建成并投入运营,且大多以地下铁道为主。下面中达咨询简要介绍地铁车站的排水种类和方式,重点探讨排水地漏的布置,以及地铁车站废水泵站和污水泵站的设计及控制方式等问题,供设计人员参考。
地铁车站的排水设计是车站给排水及防灾设计的主要内容之一,及时排放车站内部的积水,对车辆的正常运行及各类电器设备的保护有着重要意义。地铁车站排水系统采用分流制,主要由废水系统、污水系统和雨水系统组成,其中废水系统包括车站冲洗水、消防废水和结构渗漏水等;污水主要为卫生间生活污水;雨水主要来自敞开式的出入口和风亭等。
2地铁车站废水系统设计
车站内废水收集和排放流程如下:各类废水→排水地漏→轨道排水明沟→主废水泵站→压力检查井→市政污水系统。
2.1各类废水量设计计算标准
车站冲洗水排水量为4Lm/2次,计算面积为站厅站台层公共区域,一日一次,每次按1h计算;结构渗漏水通常设计标准为1Lm/2日,计算面积为车站内表面积液链;消防废水按一次消防水量100%计算。
2.2排水地漏的布置
车站各类废水均由设在站台层、站厅层和有用水点的房间内的地漏收集,通过排水立管排放至轨道两侧的排水明沟内。站厅层排水地漏设在车站主体内侧排水浅沟内,相互间隔约40m,此外车站出入口进站处应设置截水沟和排水地漏;环控机房、保洁间、污水泵房、废水泵房、茶水间等有给水点的房间也应设置地漏。站台层地漏主要排放公共区冲洗废水,与站台边缘相距2.5m以上。对于各类风道进入车站主体处的地漏设置,《地铁设计规范》中并无明确规前埋让定,笔者认为要避免不同类型风道因排水浅沟连通而造成的相互干扰,每个风道入口处均应设置排水地漏,不同风道不能共用排水地漏。
2.3主废水泵站设计
主废水泵站主要排放结构渗漏水、凝结水和生产、冲洗及消防废水等,应设在车站或线路的最低点,其设计关键是确定废水池容积和废水泵参数,车站主废水泵应设置2台,平时互为备用和轮换工作,消防或必要时同时工作,排水泵流量按消慧局防时排水量和结构渗水量之和确定。主废水池有效容积按照主废水泵20min出水量且不小于30m3确定。
对于部分地铁车站与地下商业建筑合建的情况,笔者认为为了避免商业建筑火灾时对地铁车站的影响,应在两者之间设置挡水和截水措施,商业部分内部应设置独立的局部废水泵站。
3.车站污水泵站设计
地铁车站的污水主要来源于车站工作人员日常用水,一般在车站的站厅层设备区内设有卫生间供工作人员使用,生活用水量按50L班/人计,排水量按生活用水量的95%考虑。
污水泵站应设置在卫生间下的站台层设备区内,污水集水池有效容积一般按6h的污水量确定,但有效容积不应小于2m3,污水泵流量按卫生间排水设计秒流量选取。在实际设计中,污水池平面不宜过大,以免污水在污水池内停留时间过长,同时污水池应设置排气管道,直接与车站排风管道连接。污水泵站布置剖面如图3所示。
4车站雨水泵站设计
雨水泵站主要设置在车站敞开式风亭内及敞开式出入口扶梯下,雨水排水量按设计暴雨重现期50年10min集流时间计算。出入口处雨水泵流量按出入口消防水量与雨水量之和选取,风亭处雨水泵流量按计算雨水量选取。各处集水池有效容积按雨水泵的10min出水量确定。对于非敞开式出入口的排水泵站,可归于局部废水泵站,水泵设计流量仅考虑消防排水量。设有顶盖的风亭,可不设雨水泵站,风亭的结构渗漏水可沿风道排入车站内,由地漏收集后排放至主废水池。
5各泵站控制水位设置及水泵控制方式
车站控制室监视排水泵的工作状态、手自动状态、故障状态和水位状态;对废水池、集水池、污水池的危险水位进行自动监视,超高报警;对所有排水泵设自动运行计时,并按设定运行时间进行主备泵自动切换,按维修设定计划提供检修报告。排水泵通过泵房控制箱实现水位自动控制和手动控制。控制箱采用一控二方式,其中水位控制方式采用浮球开关,浮球开关与控制水位一对一设置。
废水泵房内的2台潜污泵,平时一用一备,轮换运行。消防时两台同时工作,废水池内设超低水位、停泵水位和第1、2台泵启动水位共4个控制水位。
污水泵房内的2台潜污泵一用一备,轮换运行,设停泵、启泵水位和超高报警水位共3个控制水位。
车站出入口自动扶梯底部以及洞口集水坑内设2台潜污泵,平时一用一备,必要时双泵运行,设停泵水位和第1、2台泵启动水位共3个控制水位。
6排水管道材料及其他重要防护措施
一般来说,车站内压力排水管可采用涂塑或衬塑钢管,重力排水管采用阻燃性UPVC管。排水管穿越不同防火分区时应设置阻火圈;地铁内引出至地铁外的排水金属管线应绝缘处理后方可引出,可采用安装绝缘法兰或者绝缘短管的方式。另外,UPVC排水管道不能直接穿越轨顶风道,在风道内的部分应设置钢套管防护,避免消防时高烟气对管道造成破坏。
以上概括了地铁排水设计中的重点内容,由于地铁车站排水设计有别于其它民用建筑地下室排水设计,对排水的可靠性和及时性要求更高,设计人员通过解决设计和施工中遇到的问题,不断总结和完善地铁排水的设计技术,以达到安全、合理、经济的目的。

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