⑴ 国三和国四摩托车哪个动力强
所谓“国三”或“国四”是摩托车排放标准的名称。由此我们可以知道，它们之间最大的区别就是尾气排放标准不同。这种差异看似与动力性能关系不大，但实际上，就车辆的实际性能而言，这两种不同的排放标准对动力还是有一定影响的，只是同车型的差异不太大。
但还是要区分哪个排放标准车型动力更强。对于一些在技术上没有优化的车型，国IV车型的动力会略弱于国III车型，但是对于一些在动力总成上已经优化升级的车型，国IV版本的动力会比国III版本的动力更强，所以这个问题的准确答案必须分车型而不能一概而论。中国三款车型给人的第一印象就是供油系统比较简单。他们通常使用化油器。当然也有一些电喷车型，但是就摩托车的整体规格来说，化油器还是很多的。从车辆的性能来看，化油器的供油方式简单粗暴，所以动力性能会更直接。部分电喷车型对废气也有比较简单的过滤能力，所以动力性能会略好于国四车型。
但摩托车进入中国第四个时代后， 燃油供给系统 将直接被闭环电喷系统取代，然后排气管也将集成到排气净化装置(三元催化转化器)中。这种双模式状态会对车辆的实际动力性能产生轻微影响，所以很多骑手反应中国第四款车型的电喷版动力明显较弱，造成这种差异的主要原因是厂家没有重新调整发动机，所以中国部分第四款车型的动力比老款弱，这是完全正常的，但这种差异并不是太大。
但为了应对排放标准对摩托车动力的影响，一些科技型企业会对发动机进行重新调整或优化，使国四版车型的动力性能相比国三版车型有所提升，比如本田的CBF190x、分割线125等车型国四版车型的参数会比老款车型更好，很多车型的动力参数会与国三版车型保持一致。
综上所述，原则上，由于中国第三款车型的排放标准相对简单，理论动力性能会优于中国第四款车型，但中国部分第四款车型也能取得比中国第三款更好的动力性能。但只要同车型的排放标准肯定会对其动力性能产生影响，这种影响只会体现在严格的数据监测状态下，骑手们的实际乘坐体验也不会太明显，所以没必要纠结于同车型之间动力的细微差别。